市政道路路基施工中过湿土的处理措施

市政道路路基施工中过湿土的处理措施

　　市政道路路基施工中过湿土的处理措施　　【摘要】随着经济发展，市政道路施工快速驶入了一个全新时期，在道路路基施工中，由于天气原因，过湿土的使用是不可避免的，过湿土具有含水量高等特性不可以直接作为填料。对此，本文对过湿土填筑前的处理措施进行了探讨。　　【关键词】市政道路；路基施工；过湿土；处理措施　　在市政道路路基施工中，路基作为公路的关键部分，质量的好坏决定着路面的稳固程度。在施工过程中由于受到天气的影响，会遇到使用过湿土来进行填筑的情况，但是过湿土填筑不能保证路基工程的质量，必须采取一定的技术处理，来保证施工道路路基的稳定性与坚固程度。　　1实例概况n　　某市政公路路基施工中部分采用的过湿粘性土，土质极差，塑性指数高达24，击实最大干容重为（1.90g/cm3），其液限高达47%，雨天泥泞不堪，道路路基施工中的过湿土一般为高含水量的粘性土壤，在土壤中也含有一定的矿物质，这些成分具有强的亲水性能与储水性能，其透水性很差，由于这样的特性，过湿土在短时间内很难被晾干，而且呈现块状，一般情况下，过湿土的含水量大于30%，压路机进行碾压时并不容易压碎，存在于过湿土中的剩余水并没有排出，会在碾压完之后出现膨胀现象，这样并不利于路基的稳定性与坚固。相关研究表明过湿土不可未经处理就直接用于路基填料，必须将其含水量控制在一定的范围内。因此，必须对过湿土进行处理，使其含水量降低到稳定水平，达到路基施工填料的标准。　　2过湿土道路路基施工n　　路基填料的稳定性决定了公路工程的坚固程度，在市政道路修建中具有重要的意义，但随着工程的持续进行，就需要对当地天气与土壤进行全面了解，针对过湿土的情况要有应对策略与处理方式。在施工过程中，所使用的路基填料一般情况都含有一定的水量，一般随着土壤性质的不同含水量也发生相应变化，这必须在路基施工中采取降低含水量的措施，尽可能保证施工质量，达到施工要求。由于天气原因产生过湿土时，会存在土壤质量差并且可塑性强的问题，从而产生更多的不稳定因素。因此，在施工中需要对路基土进行晾晒与粉碎，最终确保路基在整体公路中的稳定性。例如，某市政道路在路基施工中，由于大雨原因，部分路段采用了过湿土进行填料，但土壤质量差，可塑性指数达到24，含水量达到47%，击实最大干容重能达到1.90g/cm3，粘湿性极高，天晴曝晒以后，粘土只是表层变干，由于透水性较差，下层粘土含水量仍然高于20%。因此，施工人员在进行路基填料时，先进行翻拌晾晒后再粉碎使用，必要时还会添加相应比例的石灰来降低粘土含水量。这样对施工来讲，增加了一定的工作量和难度，但却保证了施工的质量，确保路基安全。　　3过湿土在施工中进行的处理　　在施工过程中面临雨季，或者是连续数日的大雨，会使得土壤含水量急剧升高，从土场挖出的土不能直接作为路基的填料。因此，要对过湿土采取一定的处理，对过湿土的土场处理，在填料前的翻晒，以及在进行分层压实后的处理措施显得尤为重要。　　（1）随着大雨的持续，选择挖土的土场不仅上层土壤含水量增高，下层也会因为地下水位的升高土壤含水量呈现增加。因此，在取土前要对土场进行处理，可以选择在土场周边布置导流槽，将可以流动的水通过导流槽排出后取土，并且要合理选择取土场的位置，距离要短、方便车辆出入，保证在道路湿滑的状态下正常取土。取出的过湿土不能直接用于填料，需要进行晾晒，可以将过湿土运至施工场地附近或者是路基上进行晾晒，含水量达到要求后还必须进行粉碎才可作为路基填料使用，在填料时同时也会加入一定量的石灰来降低含水量，最后平铺于路基进行压实。n　　（2）在进行路基填料时要分层填筑，疏松平铺的厚度一般在30cm范围内，先要满足进行压实的含水要求，将晾晒并粉碎的路基土用机器推平整后即可进行压实。每一层都必须推平整，保证均匀后才可进行压实。过湿土曝晒在持续的高温天气下，其含水量会快速降低能够满足路基填料的要求，可不必加入石灰等物质降低水分，需要使用翻拌机进行翻拌后，再碾压达到路基压实度后进行下一层的铺设。路基铺设的土层颗粒一般不大于50mm，在进行压实后需要进行一定时间的间隔后再铺设下一层，一般要间隔一天，同时要查验整个路段的碾压规范度。碾压后如果遇到下雨，在进行下一层时还要考虑是否可以进行，这需要具体情况具体判断，尽可能做到保质保量。n　　（3）路基施工不是一项短期的工程，对于下雨的情况是不能避免的，在施工中，应该要及时进行碾压，使得雨水不会从上层土渗入下层碾压土中，雨水外排要充分，必要时可以使用防雨塑料或者布进行覆盖，也可以做临时的截雨导流槽，并做好路基边坡的防水排水工作。对于路基填料完成的部分路段，需要使用防雨设施进行覆盖，在雨后天晴时拆开，由于对路基段不可能做到完全防雨，一些渗入雨水严重的路段，要进行重新铺压，将原有的填土挖出，更换含水量低的粘土后压实，而对于一些渗水不严重的路段，就需要使用翻耕机器对其进行翻耕，一般使用拖拉机先单向翻耕，由于大的土块中土壤间隙相对较大，这样更有利于空气的流动、水分的散失，晾晒完后再使用旋耕机进行旋碎，一开始不可直接旋耕，土壤含水量高，粘性很大，塑性高，会将旋刀粘包，晾晒效果不好，含水量散失速度慢并且不均匀，翻耕后再旋耕，更有利于水分的散失与平铺后的均匀性。　　（4）路基的质量是保证道路稳定与坚固的关键因素，在进行路基填料时需要分层压实，每层应该保持相当的厚度，并且压实要均匀，部分路基段还要进行相应的添加物质处理。以80cm的路基填土来说明，首先要进行分层处理，若分为5层进行施工，那么每层平铺的厚度可以均分为16cm，在底部铺压的三层中为了保证质量应该在土中加入5%的石灰，顶部两层加入10%的石灰，每一层都充分压实后进行下一层的铺设，这样施工后的路基，一方面改善了过湿土的水分高等相关问题，另一方面能够保证路基的坚固程度，最终能够确保道路工程质量。　　4过湿土施工需要注意的问题n　　过湿土含水量要特别要重视，由于土壤本身含水量就不低，在雨水侵入后含水量更大，如果是夏季高温时施工，可能表土层很容易晾晒变干，而内层湿度仍然在适宜含水量之外，通过旋耕机旋耕后的土壤，也仍然表现为外层土风干快，内层含水量高于土壤最佳控水量，内外含水量的明显差异使得碾压机不能把表层土压实到合格的范围内，而内部的土壤又会在一定时间后出现膨胀现象，或者是粉碎颗粒超过了规定要求，形成小颗粒状压实面。因此，在过湿土含水量大的情况下，一定要严格控制过湿土的整体含水量，对内外湿度差异大的要充分翻拌达到均匀，形成颗粒状压实面的要粉碎充分。　　对于气温低、过湿土含水量高的情况，可以通过添加石灰来解决，但是，石灰在使用时也不宜堆放过长时间，过久会发生一定的化学反应，降低其掺合能力，并且在掺入时要进行过筛处理，满足要求。综上所述，对过湿土路基含水量控制和填料厚度的控制是保证工程顺利进行的关键步骤。　　5结语　　施工过程中，过湿土的问题依情况不同而不同，只能在施工中摸索经验，对于气温低的情况，过湿土要添加石灰来降低水含量、增加路基的稳定度；但在气温高的情况下，却可以翻晒后达到含水量要求，就可以直接压实。在路基施工中，通过对过湿土的合理分析与适当处理，不仅能够保证施工的顺利进行，而且能保证工程的坚实度和耐用性。　　【3（1）：156-157.　　[2]刘天增，贾建林.高速公路软土地基处理[J].交通科技，2006（5）：56-59.n