最新十天高速安康西十驻办监理工作总结终极版幻灯片

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十天高速安康西十驻办监理工作总结终极版n陕西高速公路工程咨询有限公司A-JC10驻地办监理工作总结国家高速公路十堰至天水联络线陕西境安康-汉中公路nnnnnnn二、工程质量管理（二）、试验方面驻地办试验室严把进场原材料质量关，对进场的各种原材料要求施工单位必须提供生产厂家的产品合格证书及试验报告，同时对进场的原材料取样做抽检试验，对不合格的进场原材料坚决要求清除出场。驻地办从开工到结束，三个合同段共清退出场不合格钢筋4次，清退出场不合格砂石材料16次，清退不合格水泥和外加剂4次。同时驻地办对三个施工单位的标准试验进行了复核试验，对外加剂、钢绞线、锚具夹片、橡胶支座等监督施工单位进行了外委试验，对施工过程中的路基压实度、弯沉，三背回填层厚、压实度进行抽检和检查验收，对桥梁各部位、隧道喷射混凝土、二衬混凝土和仰拱回填的片石混凝土，防护工程、排水工程等工程的砂浆、混凝土强度进行试件抽检和混凝土实体回弹，严格认真审批、审核、签认施工单位的各项试验报告及试验资料，为工程内在质量的保证提供基础依据和保障。n二、工程质量管理（三）、施工现场质量控制方面1、明确施工监理要点强化监理程序十天高速公路施工工期短，工期非常紧张，我驻地办根据监理实施细则及各个分项工程的技术工艺特点向各位监理人员明确了施工监理要点，特别强调是对关键工序、关键环节、关键部位，比如桩基础混凝土灌注，立柱混凝土的拌合和浇筑振捣，现浇梁地基处理和支架预压，现浇梁和预制箱梁、空心板的混凝土浇筑、钢绞线张拉、孔道压浆，钢构桥的混凝土的悬臂浇筑、三向应力张拉、孔道压浆，隧道开挖进尺控制、超挖挂网喷护处理，三背回填的层厚控制及压实度检测等等，强化执行监理程序，上道工序未经检查，下道工序不得进行，对存在隐患的问题部位坚决要求返工处理，把质量隐患消灭在了萌芽状态。n二、工程质量管理（三）、施工现场质量控制方面2、加强现场旁站、巡查、检查力度，及时发现并解决问题我驻地办要求监理人员加强旁站力度，加大巡查、检查力度，特别是对路基换填处理，挡土墙基底处理，桥梁桩基础、梁板预制、张拉、压浆，现浇梁、钢构桥的悬臂浇筑梁混凝土浇筑、台背回填、隧道钢拱架支护、喷射混凝土、二衬混凝土、仰拱等重要部位和隐蔽工程进行全过程旁站，对施工中出现的突发性隐患问题，及时发出书面监理指令，责令施工单位限期返工或整改。同时加大巡查检查力度，以便及时发现问题，及时解决问题，有效阻止质量隐患的产生。n二、工程质量管理（三）、施工现场质量控制方面3、严格执行质量标准按图施工组织驻地监理人员学习质量评定标准和施工技术规范，按照技术规范和质量评定标准要求的方法和频率进行抽检和检查验收，对开工准备不足的工序不允许开工，凡涉及到变更的工程，变更设计施工图纸必须有设计代表签字确认。n二、工程质量管理（三）、施工现场质量控制方面4、实行首件工程认可制首件工程认可制，就是在某些重要工程部位或部件全面开工之前，由施工单位申报，驻地办审核，经业主批准后进行首件工程的施工，施工结束经评定达到要求后方可进行该分项工程的规模化施工。通过实施首件工程认可制，建立重要部位或部件工程形象的、直观的必须达到的标准。n二、工程质量管理如驻地对所辖合同段的桥梁桩基础、承台系梁、立柱、薄壁墩、台帽盖梁、箱梁空心板预制、现浇梁和悬臂浇筑梁的第一跨（段）等都实行了首件工程认可制，我们对首件工程认可制主要分了以下几个步骤阶段：1、首件工程部位部件的申报→2、方案审核审批→3、检查首件施工准备情况→4、首件工程实施→5、总结评价认可→6、确定首件最终方案→7、首件推广示范→8、完善首件工程的资料填报及归档管理。实践证明，实施首件工程认可制更直接的验证了施工单位施工方案的可行性，检验了施工人员、施工机械设备在施工过程中的整体配合效果、以及施工单位质量保证体系的运转情况，及时发现了问题，及时进行了优化调整。并在后续的工程规模化施工中有效防止了质量问题的产生n二、工程质量管理（三）、施工现场质量控制方面5、抓精细化施工管理驻地办根据《十天高速公路精细化施工管理手册》，对所辖合同段实行规范化、标准化、文明化的施工精细化监督管理，通过督促施工单位建立、健全各项管理制度，明确个技术主管、技术人员岗位职责，明确每项工作的直接责任人，从而保证各项技术标准能够落实到位，最终实现项目管理的精细化控制，确保质量、安全、投资、进度、环保五大控制的落实，在施工监督管理过程中，我们发现实施精细化管理可以促进各施工工序间的有序衔接，另外施工单位的工程成本也得到进一步有效控制，工程质量有明显提升，管理水平也得到相应的提高，看来精细化施工管理可能会成为今后工程施工企业项目管理的趋势。n二、工程质量管理（三）、施工现场质量控制方面6、工程用“数据”说话工程用“数据”说话，这是我们驻地办监理工作遵循的最基本法则，也是我们十六字方针中“科学公正”的具体体现，我们主要针对于试验室的原材料抽检，标准试验的试验报告批复，还有施工过程中的抽检检查及验收评定。数据是科学监督管理工程的依据，工程讲究数据和定量分析，这样能找到真实的客观规律。在工程质量监督管理过程中，有数据和定量分析，就有了明确的质量概念和质量判断。工程质量监督管理是在统计质量管理基础上发展起来的，在统计质量管理中，数理统计方法是揭示波动规律和区别、控制正常波动与异常波动的有效方法。工程质量监督管理运用数理统计方法，进行质量检查评定，从生产过程中无数变化的现象里，客观地抽取有用的数据，加以整理分析，找出质量变动的规律性，作为工程质量合格与否的判断。因此，在工程质量监督管理中，强调“一切用数据说话”，就是尽可能的用数据来反映工程质量的实际情况，把监督管理工作定量化，这是科学公正监督管理的重要标志方法。n二、工程质量管理（四）、施工过程中质量检查情况汇总1、路基工程：三个合同段中A-C15合同段路基工程量最大，且地形复杂，全线均处于小段落，V型沟和水稻田内，有的水稻田软基处理较深，其深度约在3m，软基处理根据管理处要求做换填砂砾或抛石挤淤加砂砾回填，加之A-C15合同段砂砾料源紧张。因此驻地办特别要求现场监理加强A-C15合同段的路基施工，严格控制路基施工质量。另外驻地办特别重视半填半挖路基和高填方路基的施工，要求A-C15合同段按照设计图纸在填挖结合部做好土工格栅的铺设，对A-C17合同段石泉立交E匝道高填方路基施工的强夯段，要求现场监理层层控制夯实遍数，层层检测压实度。从最后的路基交验结果来看，三个合同段弯沉合格率较高，路基整体质量比较好。n二、工程质量管理（四）、施工过程中质量检查情况汇总1、桥梁工程：（1）、桩基础：三个合同段桩基础合计1141根，驻地办一直要求现场监理对钻孔灌注桩的水下砼灌注全过程旁站，及时发现问题，避免质量事故的出现，从最后的桩基检测报告来看，三个合同段中A-C16、17合同段的桩基Ⅰ类合格率很高，15合同段桩基因砼的和易性不好原因，Ⅱ类桩相对偏多一点。三个合同段中难度比较大的就是跨汉江两座钢构桥的桩基础，直径1.80m，桩长最大达到44m，驻地办对跨汉江的两座钢构桥桩基础施工非常重视，因汉江水较深，施工时必须采用钢板围堰，而且都是嵌岩桩，为了保证桩基础工程质量，驻地办要求现场监理提取岩渣样品，认真比对，确保桩基桩底岩层和嵌岩深度符合设计要求。n二、工程质量管理（四）、施工过程中质量检查情况汇总1、桥梁工程：（2）、梁板预制：三个合同段预制梁板共2498片，其中以A-C16合同段的马岭关池河特大桥最为突出，该桥总长2330.5m，共94跨，我们重点要求箱梁预制预应力波纹管定位要牢固准确，线形要顺畅避免局部突起，要求钢绞线统一编束，特别留一组混凝土试件与箱梁同条件养护，试件强度达到设计强度的90%后，才允许张拉。预应力钢绞线张拉采用张拉应力和伸长量双控制，压浆要求采用真空压浆机，从而有效的保证箱梁的内在质量。n二、工程质量管理（四）、施工过程中质量检查情况汇总1、桥梁工程：（3）、跨汉江的连续钢构桥：在管理处、总监办的组织下邀请专家召开专题会议，讨论确定了李家坝汉江大桥和太山庙汉江大桥的合拢方案，李家坝汉江大桥采取边跨和中跨同时合拢的方案，太山庙汉江大桥采取先边跨后中跨的合拢方案，合拢时间则选择最佳温度时间安装合拢段的刚性连接。驻地办对合拢段施工也非常重视，要求施工时严格控制加平衡重，选择较接近计算合拢温度下浇筑合拢段混凝土，严格按设计要求控制张拉各合拢段的预应力束，一般待合拢段混凝土强度达到90%时开始张拉各合拢段的底板束，张拉时按先长束后短束的顺序张拉以策安全。然后放松先期张拉的顶、底板束，重新张拉放松顶板、底板的钢束到设计吨位，并将管道压浆封锚。n二、工程质量管理桥预应力施工工序是目前桥梁施工中较易出问题的部分，因此驻地办对预应力构件的施工质量进了重点监控，其中包括预应力材料、锚具、下料、位置尺寸、张拉压浆以及张拉设备标定核准等，对预应力张拉及其孔道压浆进行旁站监督，记录有关数据，审查其是否符合设计要求。由于连续钢构桥采用的是纵、横、竖三向预应力混凝土结构，所以对于预应力钢束的张拉必须严格控制，纵向预应力束张拉时采用两端对称张拉，横向预应力钢束采用一端张拉，张拉端左右交替设置，竖向预应力钢筋均在箱梁顶面张拉，严格按设计张拉应力及步骤进行，张拉时对应设标志，以便测定各钢束的伸长量，预应力束张拉到设计吨位后，实测量伸长量，看实际伸长量与理论误差值相差是否大于±6%，若发现伸长量异常，要求施工单位查明原因，并采取措施后才能再张拉；最后就是控制好压浆工艺，我们要求管道压浆采用真空压浆工艺，要求压浆密实，压浆前用压缩空气或压力水清除管道内杂质，严格控制水泥砂浆的水灰比及配合比。n二、工程质量管理（四）、施工过程中质量检查情况汇总3、隧道工程：三个合同段只有A-C17标有隧道，就是马岭关隧道，马岭关隧道地质复杂，在小间距段且在处在断裂带上，岩层很破碎，驻地办一直强调小尺寸开挖，加强支护，随挖随护，同时加强地质超前预报和监控量测，马岭关隧道洞门山体土层较厚，由于几次降雨，隧道进口和出口顶，山体都不同程度出现了地质裂缝，经管理处、总监办、设计院一起现场踏勘后，最后由设计院提供变更图纸，做抗滑桩处理，防止山体继续下滑对洞门产生不利影响。由于地质原因，隧道多处也采取了缩小钢拱架间距，注浆导管加密的措施，特别是右线隧道局部段落，因为地质原因引起拱顶下沉变形很大，最后经管理处、项目组、总监办现场踏勘后决定对该段重新回填，重新开挖并做换拱处理。n二、工程质量管理（五）、质量问题和事故处理情况总结1、自开工以来，三个合同段没有发生过质量事故，但在质量控制方面都不同程度的出现过一些问题，特别是在防护工程、桥涵台背回填和路基土石方填筑方面，其中监理工程师曹立勋负责的A-C15合同段台背回填下发监理工作指令返工2次，防护工程下发监理工作指令返工1次，路基工程下发监理工作指令返工1次。监理工程师邓沛负责的A-C16合同段防护工程下发监理工作指令返工1次，监理工程师韩明利负责的A-C17合同段的路基填筑工程下发监理工作指令返工2次，防护工程下发监理工作指令返工4次，台背回填下发监理工作指令返工1次。n二、工程质量管理（五）、质量问题和事故处理情况总结2、三个合同段的箱梁预制也出现过质量问题，主要原因是施工精细化控制不够，对箱梁孔道压浆重视不够，在施工过程中或运梁过程中出现问题，驻地办对存在质量问题的箱梁坚决要求处理，三个合同段共报废处理4片箱梁，保证了工程质量，消除了通车使用后的质量和安全隐患。n二、工程质量管理（五）、质量问题和事故处理情况总结3、A-C17合同段马岭关隧道，虽然隧道较短，但进出口地形，地质情况差，全隧道均处于小间距，且位于断裂带，右线在二次衬砌施工完成后，发现局部渗水，对此驻地办多次督促后施工单位采取开孔刻槽埋设排水管将水引至排水边沟的办法对此问题进行了处理。右线出口YK204+800～YK204+830段因为地质原因和受连续降雨因素影响二衬局部混凝土曾出现裂缝，后经过长时间监控量测，变形未有继续发展，经施工单位汇报管理处、项目组、总监办并邀请设计院专家到现场，由管理处、项目组、设计院专家、总监办及驻地办共同召开专题评审会，最后决定对隧道裂缝请专业公司进行修补完善的措施方案处理，处理完后已将报告附影像资料上报总监办。n二、工程质量管理（五）、质量问题和事故处理情况总结4、管理处委托西安公路研究院对三个合同段的桥梁、路基、涵洞、防护、排水等工程做了交工验收检查，对检查发现的问题，驻地办高度重视并按照管理处、总监办的要求，督促施工单位请有专业资质的队伍进行了专业处理，如：A-C15合同段的左幅K195+378指房沟大桥6-1#，6-2#箱梁，左幅K195+673指房沟大桥6-1#箱梁底板局部纵向裂缝的处理；K199+204马池池河大桥34#-2箱梁腹板局部纵向裂缝处理，A-C17合同段ZK205+900(YK205+894)大湾大桥的3#、4#墩箱梁右侧翼缘板局部横向裂缝处理。处理完成后并将这些处理结果附影像资料上报了总监办。n二、工程质量管理（六）、工程质量评定总结目前三个合同段的质量评定工作已结束，A-C15、16、17三个合同段于2010年10月25日至2010年11月10日提交了交工验收申请报告，经我驻地办按独立抽检资料对工程质量进行评定，A-C15合同段质量评定得分99.34分。A-C16合同段质量评定得分99.92分。A-C17合同段质量评定得分98.44分，三个合同段质量等级均为合格。n二、工程质量管理（六）、工程质量评定总结1、挖方边沟局部外观线形控制较差，精细化施工不够理想；2、桥涵台背回填和高填方路基由于施工工期紧，自然沉降期短，虽然部分桥涵台背按照管理处文件要求进行了注浆加固处理，但不是每个台背都进行加固处理，以后还会有工后自然沉降；3、个别箱梁安装后，箱梁与盖梁挡块紧贴，无法安装橡胶缓冲垫块，有的因为尺寸太小，放不下橡胶缓冲垫块用竹胶板代替，防震效果不是很理想；4、三个合同段都不同程度的存在桥梁护栏外观质量问题，局部修饰、打磨现象较多。n三、工程质计量支付、工程进度和合同管理情况（一）、计量支付驻地办每月对施工单位上报的月计量支付申请表进行认真审核，对工程计量证和计算单进行认真计算，对施工单位每期计量数据进行审批，并建立计量台账，以防止超计漏计。截止2010年10月，A-C15合同段共支付221145341元，占完成工作量264409479元的83.6%，A-C16合同段共支付147087217元，占完成工作量182576192元的80.56%，A-C17合同段共支付230926327元，占完成工作量277864174元的83.1%；我驻地办共支付监理服务费5437799元，占完成工作量5766054元的94.3%。n三、工程质计量支付、工程进度和合同管理情况（二）、工程进度我驻地办管辖的三个合同段，A-C15、17合同段自2008年9月进场，A-C16合同段因为招投标原因2008年11月才进场，三个合同段截止2008年底，A-C15合同段累计完成815.4万元,完成占合同的3.6%；A-C16合同段完成了驻地建设和梁场和拌合站的建设；A-C17合同段累计完成977.3万元,完成占合同4%；针对A-C16合同段进场晚和A-C15合同段进场机械、人员投入不足等制约进度的情况，我们召开了专题会议对施工单位进行了督促，并将情况及时反馈给了总监办、项目组和管理处。n三、工程质计量支付、工程进度和合同管理情况截止到2009年底，A-C15合同段路基土石方全部完成，通道、涵洞全部完成，桥梁下部构造全部完成，梁板预制全部完成，梁板安装完成1384片，占合同数量的99.1%，桥面铺装完成1440m，占合同数量的50.3%，防撞护栏完成1275m，占合同数量的22.2%，防护工程完成16930m3，占合同数量的69.2%，排水工程完成6080m3，占合同数量的65.8%；A-C16合同段共完成路基填方1.58万m3，占合同数量的22%，挖方完成2.63万m3，占合同数量的54%，通道、涵洞全部完成，桥梁下部构造已全部完成，梁板预制完成686片，占合同数量的91%，梁板安装完成566片，占合同数量的75%，桥面铺装完成2570m，占合同数量的55%，防撞护栏完成3330m，占合同数量的36%，防护工程全部完成，排水工程完成2639m3，占合同数量的92%；A-C17合同段路基填方完成36.6万m3，占合同数量的90%，挖方全部完成，桥梁下部构造除两个桥台未完成外，其余均已完成，梁板预制完成500片，占合同数量的91.2%，梁板安装完成482片，占合同数量的88%，桥面铺装完成1720m，占合同数量的57%，防撞护栏完成3410m，占合同数量的56%，钢构桥悬臂浇筑梁完成44m，占合同数量的29%，隧道进尺初支全部完成、二衬完成890m，占合同数量的90%。n三、工程质计量支付、工程进度和合同管理情况截止2010年10月25日，A-C15、16合同段工程量已全部完成，A-C17合同段主线工程量已全部完成。从进场的2008年9月至2010年10月，我驻地办每月审查施工单位的旬、月进度计划，根据管理处倒排工期要求后批复下达的月施工任务计划，督促施工单位按计划落实进场的人员、机械设备、材料供应和施工管理措施，督促施工单位加大投入，落实资金到位，确保工程进度。核查施工单位实施计划的能力和时间安排上的合理性，提出修改调整计划的要求和建议，在进度计划实施过程中，我们及时掌握工程实际进度与计划进度之间的差距，要求或提醒施工单位进一步进行合理的调整或调控。n三、工程质计量支付、工程进度和合同管理情况驻地办对施工单位所报进度完成报表进行严格审核，确保报表数据准确，完成情况真实，供管理处、项目组、总监办决策部署。如：2009年第一个季度过后，我们发现按照管理处下达的施工任务计划，三个合同段都不同程度的存在投入不够，投入缓慢的问题，施工任务压力大，难完成，经与管理处、项目组、总监办汇报并讨论后，提出建议，建议A-C15合同段及时再增加了一个预制梁场和相应的箱梁模板，A-C16合同段及时再增加了一套混凝土拌合设备和部分预制底座及箱梁模板，A-C17标及时增加了一个预制梁场，从而保证了整个工程的施工进展。另外我们一直坚持进度服从质量、安全的前提原则，始终把质量、安全监理贯穿于整个施工进度监理全过程。n三、工程质计量支付、工程进度和合同管理情况（三）、合同管理三个合同段自2008年9月进场以来，至2010年上半年，除A-C15合同段在2008年刚进场时设备、人员到位缓慢，合同履约情况不是很好外，其余时间段各合同段履约情况都比较好。2010年7月至10月，A-C16合同段在尾留工程没有彻底完成的情况下，项目管理人员全部撤走，尾留工程及质量排查需处理的问题无人安排，无法落实，合同履约情况较差。n三、工程质计量支付、工程进度和合同管理情况驻地办自2008年进场以来，按照合同要求，监理人员及交通车辆全部在岗，在2009年3月由于管理处要求A-C17合同段连接线同主线同时施工，同时完工，工期紧任务重，经管理处批准同意增加专业工程师3名，助理工程师4名，四缸越野车2台；2009年8月管理处又批示增加绿化工程师1名；2010年3月，由于三个合同段主线工程大部分已完成，剩余工程越来越少，管理处下发文件要求核减试验工程师1名，助理工程师2名；2010年6月，管理处又下发文件要求核减试验工程师1名，助理工程师2名，辅助人员1名，剩余人员和车辆按原合同费率标准执行。n四、设计变更情况（一）、根据管理处文件要求，桥梁防撞护栏变更，取消了的钢管扶手；（二）、根据管理处文件，马岭关隧道的锚杆由中空砂浆锚杆变更为药卷式锚杆；（三）、由于今年降雨较多，共造成5处高边坡滑塌，变更增加了5处高边坡的锚杆框架梁、拱形骨架防护；（四）、A-C15、17合同段考虑到片石地材供应和工程进度、工程质量等因素，经管理处同意将浆砌片石工程变更为片石混凝土和混凝土工程；（五）、A-C15合同段的池塘和水稻田软基处理，由于深度较深，设计与实际偏差较大，换填砂砾变更成挖除非适用材料加砂砾填筑；n四、设计变更情况（六）、A-C17合同段的马岭关隧道洞顶因连续降雨和地质原因出现大的裂缝，采取抗滑桩变更处理方案；（七）、A-C17合同段的两座跨汉江桥钢构桥的桩基因桩底岩层地质变化与设计不符，桩底标高变化及承台高程提高引起桩基长度和墩身标准段高度变更；（八）、A-C15、17合同段互通立交区，匝道挖方段边坡过陡，造成驾驶员视觉压迫，按照管理处文件要求，挖除部分山体并变缓边坡坡率；（九）、三个合同段路基两侧挖方段，上边坡变更增加绿化工程；（十）、按照管理处文件要求，三个合同段桥梁桥面铺装钢筋由φ8、φ10光圆钢筋变更为Ф12的带肋钢筋。n四、监理体会（一）、首先是加强监理队伍自身建设，加强专业技术学习，提高业务水平业务素质，树立良好的监理形象，更好的为工程为业主服务。（二）、要做好监理工作关键在人，所聘用的监理人员来自四面八方不同地域和单位，所以要对监理人员进行业务培训考核，对有能力、责任心强、技术水平好、业务能力强的同志委以重任，不偏好学历、职称、证件选拔人。由优秀的监理人员对其他监理人员进行传、帮、带可以提高全体监理人员的综合素质，可形成一支品德好、作风硬、业务精、素质高的和谐稳定的监理队伍。n四、监理体会（三）、安全工作非常重要，需要常抓不懈，不可掉以轻心。现在国家从上到下对安全生产非常重视，安全出问题工作成绩一风吹，要抓好安全工作主要靠领导承诺和资金落实，特别是安全文明工地建设资金的控制，另外就是要靠制度重奖重罚，使得各个单位对安全问题真正从思想上重视，从每个细节抓起。n四、监理体会（四）、严格合同管理，对施工单位的合同履约要非常重视，由于我省高速公路建设施工单位多为中铁、中铁建单位，近两年高速铁路施工任务迅速增多，各单位高素质管理人员及技术骨干人员突然显得空前紧缺，而项目管理人员和技术骨干人员的能力素质是工程质量得到保证，工程进度能否顺利正常进行的关键，所以进场人员的素质、人数，进场投入的机械设备，以及项目管理人员和技术人员频繁的调动都是合同管理需要面对和非常重视的重要问题；（五）、加强和管理处、项目组、总监办的联系，及时沟通信息，取得更多理解和支持，听取一些指导意见和建议，更好的搞好驻地办的监理工作。n工程实例图片马岭关特大桥墩入云纵横交错n谢谢大家！二0一0年十一月n