路桥沉降段路基路面施工技术浅谈

路桥沉降段路基路面施工技术浅谈

2013年8月建材与装饰交通建设路桥沉降段路基路面施工技术浅谈毕文芬（广州510000）摘要：桥梁过渡段路基施工技术是针对有效解决桥头跳车问题，本文分析了路桥过渡段产生沉降的主要原因，并且对路桥过渡段的结构设计措施及施工控制展开了了探讨，为解决道路和桥梁道路路面施工技术提供技术经验，也期望能为以后相应的一些工程提供参考。关键词：路桥沉降段；路基路面；施工技术中图分类号：U416.0文献标识码：B文章编号：1673-0038（2013）24-0297-021引言50m有困难，建议坡道长度不得少于30m。如果大桥引道不是软路桥在国民经济中及对人们生活的重要性是不言而喻的，土地基，桥梁过渡段不均匀沉降的控制标准是5cm，根据0.4%的路桥施工是其中一个最主要的基础产业，路桥建设的快速发展，沉降差控制，边坡的强度梯度长度应大于13m。为可持续发展的经济注入了强大的生命力，因而认真研究路桥3.3路桥过渡段的路基或地基条件的建设技术有着重要的意义。在实际的施工中有许多常见的问在桥的路堤充填过程，使用土工合成材料加筋路堤不能提高题如：道路在平台、断裂或背回填沉陷车辆通过时跳车。高速公地基承载力，也不能有效地防止地基沉降。公路桥梁过渡段地面路的快速发展，车辆快速、安全、经济和舒适的要求越来越高，这条件应当确保建设的路基沉降差小于5cm，沉降坡差0.4%或更个问题逾显突出，严重影响桥梁使用性能和通行效率。当车经过小的控制标准，路基条件必须符合规范。这座桥，由于沉降差异会引起车辆振动的导致乘客人员感到振3.4路桥过渡段的结构型式动。车辆振动会影响到乘车人的舒适、性能和健康度。所以本文3.4.1加铺土工格栅在桥台台背路堤的桥梁过渡段不均匀沉降进行了分析，并提出一些处理措施。在路桥过渡段路基施工设计，必须使用土工格栅技术。土工2路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析格栅见图1。当土壤和土工格栅在车辆荷载和土壤本身荷载同时作用的情况下，土工格栅可以充分发挥土体的抗剪强度，抑制土2.1对桥头引道软土地基处置的不标准壤侧向变形和控制路基土的侧向位移，提高路基的整体稳定性，通过对公路调查结果表明，因为公路软地基地面沉降造成提高了路基的变形模量。由于摩擦的作用，路基土工格栅与土可桥头跳车现象是由于主要施工图设计、地质钻探孔太少，钻井深使顶部负荷再分配在软土路基，降低了土壤地基承载力，减少沉度不够，未能及时发现软土地基地面，或未能准确预测软土地基降，由于土工格栅柔性水平，在车辆荷载反复作用下不产生变形的范围和深度。未查明地基的物理和力学性质是软土，导致桥堤积累。因为在路桥过渡段铺设土工格栅具有明显的效果，因此土的软土地基处理遗漏，或采取不恰当的补救方法。此外，理论计工格栅结构可用于路桥过渡段台背路堤，设置土工格栅长度和间算方法和软基地使用的计算参数与实际情况有一定差距，软土距应满足规范要求，需要通过仔细计算来确定。地基处理设计未能达到预期的效果和技术要求。此外，雨水导致路堤填土和强度的损坏是桥的过渡段路基沉降的主要原因。2.2桥台台背路堤压实度未达标准几乎所有的桥梁在公路建设、通道和明涵等都要求台背填土处置。台背回填土压实度由于施工人员在机械、材料、顺序和施工经验不足导致不符合标准，常见的如背填土压实机无法满足设计要求，这是桥梁过渡段路基的不均匀沉降的基本原因。此外，高速公路运营的过程中，由于在车辆荷载长期的影响下，会形成自然的累积塑性变形，造成土基在桥路之间的差异沉降，从而影响到路面的光滑程度。3路桥过渡段结构设计3.1路桥过渡段的变形控制从路桥的过渡段路基工程实践分析，路桥过渡段中变形控图1土工格栅制一定要解决两个问题：严格控制路桥建设中过渡段的路基问3.4.2确定搭板长度与搭板强度要合理题以及路桥边界处需要形成一个连续斜坡。因此，主要的变形控至今，不存在搭板设计的统一模式，惯例按照下列原则确定制是控制路基施工后桥路过渡段的不均匀沉降。其长度：3.2设置缓和过渡段要合理淤在路面设计中，由于道路下沉造成路面纵坡变化，要求搭板由于不同的结构，从支承刚度的钢筋混凝土结构逐步过渡与路基沉降后的角度变化从1/200~1/300的范围内；于搭板的长度到一个灵活的填路基结构和沥青混凝土路面结构，其强度是不要跨越桥台的台背难以压实的土体，或跨越在台背预留的土方缺一致的，因此，当软土地基处理时需要设置过渡段的不同的强口长度；盂根据搭板的受力状态，用简支梁或弹性地基计算搭板长度。路基项目需求的刚性和柔性桥台之间的路堤，设置强度梯度度。根据要求，按上述的方法计算的搭板长度为30耀20m。可参考此剖面50m，使用不同的分级包装，确保路基过渡强度。如果设置计算方法，结合工程实况，合理来确定搭板长度。要求要以搭板与·297·n交通建设建材与装饰2013年8月关于公路施工管理存在的问题及解决措施杨世清（四川省场道工程有限公司四川省成都市610000）摘要：为了更好的促进社会经济的发展，我国不断加大对基础设施的投资力度。公路工程在我国基础设施中占有重要地位，其质量的好坏对国民经济的发展具有重要的影响。而公路施工管理始终贯穿于整个公路工程的各个环节，其管理效果的实现是确保公路质量的关键。公路施工管理包括工程策划环节、准备环节、实施环节、工程竣工验收环节以及总结评价环节，具有一定的复杂性。如何做好公路施工管理相关工作，确保公路施工各个环节的有效进行以及实现预期目标是本文讨论的重点。关键词：公路施工；施工管理；管理措施中图分类号：U415.1文献标识码：B文章编号：1673-0038（2013）24-0298-02我国自从实行改革开放以来，社会经济取得了高效发展，为公路施工管理过程中，要遵循科学合理原则，即在施工过程我国各行各业的健康有序发展奠定了良好的基础。在此前提下，中，要严格按照相关指导书与规范进行科学合理的操作，确保作我国公路建设前进的步伐也不断加快，并取得了许多可喜的成业流程准确无误，保证现场管理的科学性与有效性。同时，要坚绩。但是在目前看来，我国公路施工管理中还存在着许多问题，持经济性原则，即合理利用先进技术，提高资源的有效利用率，不仅影响着公路工程的进度与质量，甚至还严重制约了整个公降低消耗；合理选择施工材料，并充分利用可循环利用的废弃材路建设行业的发展。本文主要对目前公路施工管理中现有的不料。在施工过程中，不能只注重进度与质量，还要综合考虑投入足进行分析，并提出几点建议。成本以及投资回报率。另外，还要坚持标准化与规范化原则，即1公路施工管理相关概念设立相关的制度标准，确保所有部门的工作人员都能按照标准进行施工，从而确保施工队伍的协调有序，确保生产活动的正常1.1公路施工管理定义开展，确保所有人员都能努力克服自身的随意性与懒散性，进而通常所说的公路施工管理，指的是公路工程由施工准备阶段建立规范、科学的现场施工秩序，促进生产与管理效益的提升。开始一直到竣工验收与评价全过程中的管理工作，主要有工程计划管理、工程技术管理、工程质量管理以及设备管理等。2施工管理主要不足之处1.2公路施工管理的一般性原则2.1缺乏对施工材料的有效管理台背填土可能脱空的最不利状态处理来设计搭板强度，同时考虑土壤，选择最适合的土作为过渡段路基填料。填料的选择原则应枕梁位置对搭板强度以及搭板节段的划分的设计影响。选择干密度较大的砂质土或透水性好的材料，分布的材料应具4对路桥过渡段软基路基路面的施工探讨有良好的水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草4.1桥台软基的处理施工皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。从公路工程建设的分析表明，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工周期短，但工程造价高，超载预压法可用建筑荷5结束语载加载软地基荷载，施工方便，施工周期长，大量的剩余沉降。为道路和桥梁的工程实践证明，在大桥引道和柔性桥台之间的了确保施工质量的软地基排水固结以减少路堤软基不均匀沉降路堤不均匀沉降引起的坡度而出现逐步跳现象，成为高速公路的现象，必须尽可能提前软土地基部分的桥台施工时间；根据地工程建设是一个突出的问题。但是，根据工程地质条件，做好桥质条件、土壤性质和软土的高度，一般路堤路基填充沙袋或塑料梁过渡段地基处理，设计适当的结构，加强过渡段施工各个环节排水板的间距在路桥相邻部分应加密；设置在桥台桩过渡段，和的控制，从客观制定一套科学的管理程序，以确保工程每一个工最后的搅拌桩过渡段和袋装砂井或塑料排水板的加密区砂垫层作的质量，可以防止或减少路桥过渡段不均匀沉降，从而减少甚设置土工布交界处，以协调变形。至避免桥头跳车现象，提高道路使用性能和使用寿命，改善交通4.2路桥过渡段的组织施工的舒适性、安全性和可靠性。在桥台结构完成后，过渡时期的安排与一般填土路堤建设，使用相同的程度的压实能量压实机械将路堤填路堤压实到大致参考文献相同的高度。在桥台和路基连接的地方，路堤和锥坡堤的预压填[1]邓新云.路桥过渡段不均匀沉降的原因分析及其防治措施.人民交通出版社，2010.应该同步的碾压，如使用大型机械轧制困难可以改用小振动压[2]武锋.路桥过渡段的病害特征及处治对策[J].中国道路桥梁，2010.实机械完全压实。[3]李明华.路桥隧工程施工技术（第4版）.中国铁道出版社，2004，8，1.4.3选择路桥过渡段路堤填料在实现桥梁过渡段路基的灌装、包装、有目的地选择施工部收稿日期：2013-7-29分各种土壤做对比试验。检测项目包括：液限、塑限联合测定的作者简介：毕文芬（1984-），男，本科，初级助理工程师，主要从事土壤，实现筛选和压实试验。比较试验结果，从各种技术指标的道路桥梁施工方面的工作。·298·