隧道盾构施工的监理工作思考

隧道盾构施工的监理工作思考

垫望垒篁垒些墅塑2一：：：：：=堑堕堡丝：==：：：：：：塑三堡隧道盾构施工的监理工作思考●谢道惠●福建省交通建设工程监理咨询有限公司．福建福州350001摘要：近来城市发展迅速，随着城市人口的不断增长，轨道交通已经成为人们生活的一部分，在城市交通中的分量越来越重。盾构技术在隧道工程中的发展十分快捷，已经被施工方广泛应用。出于对市民安全的考虑，隧道工程的质量尤为重要。那在施工方使用盾构法技术时．对这种技术的监理工作应该引起重视。本文结合实际情况，分析了盾构施工过程中需要监理的重点及相关的安全措施。关键词：盾构施工隧道监理工作为提高工程建设的施工质量，自1988年开始，我国便开始实施监理制度。通过实践，证实了监理制度能够提升工程建设的施工质量。随着科技的不断进步，施工方在施工过程中往往会引进一些新技术或推行出一些新的施工方法。然而由于这些方法的实践基础不足，在施工过程中无法将监理工作做到位，导致工程的质量无法得到保证。本文就隧道施工过程中盾构技术的监理工作进行探讨，并根据相关情况提出相应的监理措施。1盾构概述由于城市的现代化设施比较多，因此在城市中挖明隧道会对城市的空间造成一定的拥挤，对市民的生活造成一定的影响：故而现在的很多城市为了减少轨道交通的占地面积，就将隧道建立在地下，就是所谓的暗挖隧道，这就需要盾构法来施工，因为盾构法就是通过盾构机按照施工方案在地下暗挖隧道的一种施工技术。根据隧道横断面的大小可以选择相应的盾构机。盾构机中的工具就是用来挖土和排土，其本身有一层外壳，能够对盾构机起到一定的保护作用，避免盾构机在操作过程中遭到损害。盾构施工的步骤：首先，要在隧道的某个端口处建立起基坑或者是竖井，保证盾构能够顺利安放。接着将盾构按照设计好的轴线从基坑或者竖井的开孔处不断推进，直到盾构到达设计好的孑L洞位置。当推进过程中受到底层阻力的时候，可以通过盾构千斤顶继续推进。在推进时，每推进一环的距离，就要拼装一个衬砌。为了预防隧道和地面出现下沉现象，应在推进过程中将以推进的隧道和衬砌周边的空隙里添加充足的浆体¨j。2盾构施工中的监理要点2．1检查盾构设备不同的隧道需要的盾构设备存在一定的差异。在检查盾构设备时，监理工程师根据隧道的大小对盾构设备进行验收。可以从盾构设备的的部件和系统的质量进行检查，这是从盾构设备的出厂制造进行验收。通过使用盾构设备进行挖井，检查设备系统的参数和运行功能。2．2施工前的监理要点(1)为了解施工现场，对施工现场进行监理。在监理施工现场之前，施工方首先要组织相应的监理人员。监理工程师要将施工现场的设计图纸、地质资料和承包合同传阅监理人员，使监理人员能够对旎工现场的资料有一定的了解。为明细各监理人员的工作，监理工程师需要对监理人员的监理工作和监理范围进行任务布置。监理人员根据任务做好相应的准备，包括检测工具、通讯工具、测量工具、办公设施、交通工具等等。当准备充足之后，监理人员再有针对性的对施工现场进行监理；(2)改进设计图纸。在改进设计图纸之前．监理人员要根据施工现场的监理对图纸的施工技术和设计目标有一定的了解。根据实际情况，对图纸中存在的一些问题或漏洞进行改进。可以从施工现场的条件、合同的期限、施工设备的要求等等进行改进。为了方便施工人员对施工技术和图纸的理解，可以让设计人员在一些技术问题或者着重关注的地方进行补充说明，确保施工人员的施工质量和施工效果；(3)对承包商准备工作的监理。监理工程师接到承包商的报审后，要根据工程合同对承包商的准备事项进行检查。检查的内容包括对承包商的施工设备、施工原料、施工技术、施工制度这些基本资料进行检查。其中对施工设备和施工原料的检查，可以从施工设备制造厂和供货厂进行检查，在检查施工人员的施工技术时，一定要对施工人员的资格证书和实际案例进行检查，在检查施工制度时，可以从承包商的管理制度、自检制度等进行检查，确保事后监理人员的监督和检查工作、2-。2．3对施工阶段的监理盾构始发阶段的监理要点。盾构始发阶段的施工路程一般为在50米到100米的范围之内。在这过程中，由于盾构技术的操作要求严格而且操作的步骤比较发杂繁琐，容易出现错误，导致盾构机出现故障或者引起土地的塌方，这会对施工方的进度造成一定的影响，因此盾构施工阶段的监理很有必要。盾构始发前，监理人员要对盾构施工的使用设备进行检查。检查的内容包括盾构机的定位是否符合要求、盾构机的操作、注浆方式、管片固定方式、反力安装是否安全可靠、洞口处的密封程度、反力装置、土质质量、断墙凿除这些工作是否到位，是否能够保证盾构机的顺利执行，这些都是监理人员需要检查的地方。盾构始发时监理人员要对盾构机的始发角度和出井位置进行审核。对盾构机的操作部分包括盾构机的管线、管片拼装、注浆方式、配套车台的跟进、排土运输等进行监理。在掘进过程中要对盾构机的推力与姿态进行监控，当检测结果和掘进参数出现偏差时要及时调整，保证盾构机的进度，确保隧道的质量。2．4施工后的监理要点监理人员在承包商完成施工任务后，要对施工质量进行检查。承包商需要提供相关的合同、施工技术资料、完工后的资料。监理人员根据承包商提供的内容，在监理工程师的安排下，对工程质量进行检查。通过检查对工程质量进行评估，对工程中出现的一些问题要督促施工方进行后续处理，保证工程质量3。3安全监理的措施3．1工程案例上海长江隧道从全程共7470米，隧道的路线分为东西两线。其中东线全程为K7+953．00，西线全程为K7+953．00在隧道工程项目中，合同中要求隧道的时速为100千米每小时，在江中的时速为80千米每小时，抗震强度达到七级。(如图1)图l上海长江隧道3．2开工前的安全监理措施对大型设备的质量进行检查，查看设备的备案手续。施工前承包商对施工人员施T中的施工要点、施工技术、安全进行培训。包括对施工设备的使用状况、施工人员的资格证书、场地的保护措施、消防措施等等。保证本工程的施工进度能够达到工程合同的要求。3．3对工程进行日常检查和验收监理人员在施工方每天完成的工程部分进行检查，检查施工人员的施工技术和施工质量是否达标，对于一些危险的施工段监理人员可以通过旁观对施工人员的施工过程进行调整。防止施工人员在本工程·183·n垫!!：叁篁堑塑：!：望篁!!!』坠：：鋈亘壅塾窑望三堡T梁预应力智能张拉精细化施工工艺及施工质量控制探讨■游奋强飘福建省建瓯市交通工程测量队，福建建瓯353100摘要：公路大桥施工中，上部结构预应力T梁质量控制至关重要，是施工质量控制的关键点。为了对T粱施工质量控制全过程跟踪和监控，不仅需要树立强烈的质量意识，同时还要采取先进的施工设备，保证工程质量。文章结合工程实例，对大桥施工中T梁预应力智能张拉精细化施工工艺及施工控制进行探讨，供大家参考。关键词：预应力智能张拉施工工艺质量控制1T梁预应力施工现状概况在对通行的预应力桥梁病害调查和检测结果表明，相当部分的预应力桥梁质量隐患来源于预应力张拉施工不规范和不到位，缺乏有效的质量控制手段。如何改进和细化施工技术，对整个桥梁预应力施工加以控制，已经成为急需亟待解决的重要施工问题。然而，传统的预应力张拉控制方法受到监测手段的限制，其同步精度无法保证，并且符合设计图纸的要求。张拉中持荷时间不充分，使得预应力筋或预应力钢绞线回缩、锚具变形等原因引起的预应力损失过大，严重影响有效预应力的建立。如何严格控制有效预应力的大小及均匀度，确保预应力张拉施工质量符合设计和规范要求，是解决当前因施工不当而造成桥梁预应力病害问题的最有效直接的方法，具有重大的现实意义。T桥梁预应力施工，实行桥梁预应力智能张拉精细化施工技术，对预应力张拉实时全程跟踪、智能控制、及时纠错。基本上消除了人工张拉中测量精度较低，减少设备与人为因素的影响，切实有效的控制锚下预应力的大小，改进施工设备和规范张拉过程，提高预应力施工质量，保证了桥梁结构安全性和耐久性，推广使用预应力智能张拉工艺，确保桥梁使用周期内行车安全，有着极其重要的意义。2工程概况省道204线建瓯东安口至房道几段公路工程为福建省交通厅2014年省道标准化施工示范项目，同时也是南平市交通运输管局标准化施工观摩项目。北坪大桥为省道204线建瓯东安口至顺昌界公路东安口至房道口段控制性工程。桥梁中心桩号K8+982．5，总长812．0米。北坪大桥横跨建溪、上跨国道205、峰福铁路。全桥共设置六联。北坪大桥上部结构采用预应力钢筋混凝土T梁(后张)，先简支后连续；下部结构采用柱式台及肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。位于直线上，横坡为双向2％，纵坡1．53％。北坪大桥属于深水桩基和高墩施工，工程规模大、技术含量高、施工难度大，单孔标准跨径35．00m。预应力钢筋混凝土T梁共有276片。桥梁桩基共有100根，桩基直径180em，桩基长度为35．0m，桥墩共中出现意外事故或延误工期。3．4定期监理安全监理人员和监理工程师要对施工方的工序安全进行巡视检查。监理人员根据施工方的施工阶段对施工方的工程质量进行定期检查。检查的内容包括消防、用电等等。3．5对施工过程中出现的进度进行监理监理人员对承包商的报审和合同结合现场的施工进度，进行严格的检查。当施工方施工过程中施工方向或者施工进度与工程合同上的要求不符时，监理人员要及时提醒。针对施工方向的偏差，监理人员可以根据施工方的工程提出具体的补救方案。对于施工方在施工技术方面的质量要进行严格把关，当盾构施工出现技术上的问题时，监理人员要及时协助，确保工程的质量和安全【4J。4结语随着经济的不断发展，隧道交通在城市中的应用越来越广泛。施工人员在使用盾构法这种新技术时，有关监理人员应该加强对工程安·184·有22个，桥墩直径180cm；桥墩高度为30．0m；保证施工质量、安全和确保工期是本工程的施工难点。合同造价：工程建安工程费7637．1757万元，2013年11月1日开工，合同工期24个月。3上部结构工程概况本工程项目预应力钢筋混凝土T梁共有276片，其中边梁92片，中梁184片。单孔标准跨径达35．00m，结构体系为先简支后结构连续。主梁断面：35米T梁高度2．3m，中梁预制宽度1．70m、边梁预制标准宽度1．85m，翼缘板中间湿接缝宽度为0．45m。主梁跨中肋厚0．2m。T梁马蹄宽为0．6m。设计参数：(1)预应力砼结构容重按y=26．0kN／m3计，弹性模E。=3．45×104MPa。(2)预应力钢绞线：弹性模量E。=1．95x105MPa，松驰率P=0．035。(3)锚具变形和钢束回缩量为6mm(单端)。预应力管道采用金属波纹管成形，管道摩擦系数U=0．25；管道偏差系数K=0．0015。(4)永久荷载：T梁纵桥向预加预应力，其材料采用osl5．2钢绞线，．厶=1860MPa。4T梁梁预应力施工注意事项(1)预制梁预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到混凝土强度设计等级的90％后，且混凝土龄期不小于7d，方可张拉。采用两端同时张拉，锚下控制应力为0．75fpk=1395MPa。(2)预应力钢束采用两端张拉，T梁预应力钢束张拉过程中必须采取措施以防梁体发生过大侧弯，张拉顺序为：50％N2---100％N3-+100％N2--，100％N1。其预应力钢绞线锚下控制张拉力见下表1：表1预制T梁锚下控制张拉力表锚下控制应力锚下控制张拉力跨径位置钢束束数及规格(米)(MPa)(kN)边边梁3中s15．2—110．75fpk=1395．0每柬2132．9跨中梁3中s15．2—100．75fpk=1395．0每束1939．135由边梁3中s15．2—100．75fpk=1395．0每束1939．1跨中梁3中s15．2—90．75fpk=1395．0每束1745．1预应力钢束张拉采用双控指标，即锚下张拉力和钢束延伸量，以张拉力为主，延伸量校核。实测总延伸量与计算总延伸量容许误差应控制在±6％以内。5智能张拉系统及工作原理本工程项目采用湖南省联智桥隧道技术有限公司研发的LZ一全和质量方面的监理。这需要监理人员在承包商的报审进行严格的审核。在施工过程中，监理人员要保持对施工方的跟迸工作，对施工方在施工中出现的一些问题进行提点和调整，确保工程质量和安全。参考文献[1]张信，侯林峰．盾构法隧道施工各阶段监理工作要点综述[J]．长江工程职业技术学院学报，2011(01)．[2]啜志强，李大为，曹长柱，等．地铁盾构管片质量通病控制[J]．科技创新导报，2009(04)．[3]王浩．盾构隧道施工对邻近建筑物的影响研究[J]．湖南城市学院学报(自然科学版)，2016(02)．[4]黄祖冠，李德智，张星．大直径盾构隧道施工工作结构分解实证研究[J]．无线互联科技，2013(02)．