简述高速公路路基工程及路面施工技术

简述高速公路路基工程及路面施工技术

2012年7月瞳柚目糟商交通建设简述高速公路路基工程及路面施工技术白群安(中铁七局集团第一工程有限公司)摘要：近年来；随着我国经济的快速发展，城市化程度的日益提高，在高速公路施工工程中，本文介绍了高速公路路基施工技术及路面施工。并从路基土方开挖，路面结构层施工设计和施工的歌儿环境进行了阐述，以供同行参考。关键词：路基施工；路基填筑；防护及排水工程1引言随着我国经济的快速发展，交通行业发展非常迅速。特别是在科技创新与技术创新的推动下，不仅交通建设的规模逐步增大，而且公路的建设技术和公路的建设质量得到了很大的提高；我国高速公路施工技术的进步是理论与实践影响结合的成果。2公路路基施工技术路基所使用的填料性质及其压实的效果将关系到事后的路基施工质量。目前，改进填土要求和压实工艺改善路基施工质量最有效，最经济的方法。对路基填料的选用应采用CBR值表征路基上的强度并引入路床等概念，我国的地基夯实技术得到了很大的发展，目前的路基压实施工基本上普遍采用大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善，为提高路基压实施工起到了显著的作用。路基土方开挖及填筑：路基土方采用机械开挖，对于石方采用控制爆破、光面爆破等，规模为不型爆破。机械装碴，自卸汽车运输。挖方首先利用就近路基填筑，弃方弃设计弃土场。2．1路基填筑路基填筑采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机精平，洒水车洒水，压路机压实。施工过程按“三阶段”、“四区段”、“八流程”组织施工(三阶段即为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即为填筑区、平整区、碾压区、检查区；八流程即为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水及晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修)。台背与桥台锥坡同步填筑；对于大型压路机具压不到的地方，配备小型机具薄层碾压，确保路基的压实度。对涵顶面50cm以内填土采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实标准。压实度采用灌砂法和核子密度仪检验，随时对路堤进行沉降观测。2．2土方开挖土方开挖应按设计自上而下的进行，开挖中发现土层有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报请监理工程师批准。施工中注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其它构造物，一旦发现立即报告监理工程师，并加以保护，立即停止作业听候处理，如图1。土方地段的挖方路基施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，下沉量的数值由试验室确定。路基顶面以下80cm的压实度，要达到96％，严格按JTJ051—93《公路土工试验规程》重型击实法进行检验。不符合要求时，采取压实或其它措施进行处理，并报监理工程师批准，如图2。2．3石方开挖图1路基土方开挖施工工艺图开把弃一2临蝴番图2分层横挖法平面图本项目以土方为主，若施工中出现石方，石方开挖风化层能用机械开挖的尽量以机械开挖，需石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。对坡面2m范围内采用光面爆破和预裂爆破技术，对于成型后突出部分，采用人工凿平。石方钻爆施工采用人工风钻凿眼。对强风化岩·+-+一+一+-+-+一十*+*+-+-+*+-+一+一+一+-+-+-+-+-+一+一+一+一+一+一+一+-+一+一+-+-—+一-—一-—-+一-—-+一-+-+-—’一一—-+一一—●一-—-+一-——+一-—·卜-—·+一-——}-—·P一—+一·在进行道路建设时，采用高质量的建设材料对道路建设进行必要的保护。而固化稳定土则是当今时代市政工程道路建设中尤为有效的一种，建设人员一定要在今后的建设中加大对于其各种性质以及应用要求的研究，尽量使固化稳定土为道路建设提供更大的助益。参考文献【1】任富东．谈固化稳定土在市政工程施工中的质量控制[J]山西建筑，2012(07)[2]沈飞，曹净，曹慧．土壤固化剂的发展现状及其前景展望叨，岩土工程界，2008(12)．[3]侯俊涛，王钊，张佳生．土壤固化稳定土在道路基层中的应用fJ】．陕西建筑，2007(12)．[4】宋南京，陈新中，赵洪义．土壤固化剂的研究进展和应用叨．中国建材科技，2009(01)．[5IT毅．固化土技术研究概况与应用实践阴冲国建材科技，2009(㈣．·147·量雳n交通建设t两目麓强2012年7月层段路堑，及时采取护坡措施封闭暴露围岩。2．4土方填筑(1)填方路基按路面平行线控制填土标高：填方作业应分层平行摊铺；不同土质的填料应分层填筑，尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于0．5m。最大松铺厚度不大于300mm，最小压实厚度不小于lOOmm，填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于]OOmm。(2)填筑速率采用动态控制，当填筑高度在极限填土高度以下时，在沉降速率允许的范围内，填筑速率适当放快；根据日监测数据控制填筑速率。(3)每填筑、压实完成一层，按照规范要求的频率进行取样检测，待各项指标满足要求后，再进行上层的填筑。施工中严格按照不少于监理工程师签认的压实层数进行施工、控制。在上土前，根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围，平地机整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向竖标杆施工。(4)在成形路堤顶面修筑3％双向横坡，以保证路堤顶面排水顺畅。随着路基的填高，每隔25．30m用尼龙编织袋装土或用砂浆做成临时急流槽。每层压实完成，及时做挡水埝，避免路基冲刷。3石方填筑采用水平分层法填筑，利用推土机摊铺，边坡采用人工堆抹，重型振动压路机碾压。(1)修筑填石路堤，石料强度不得小于15MPa，填筑时将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于0．5m，石料最大厚度不超过压实厚度的2／3。大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，确保石料的级配合理；其边坡应严格按照设计图纸施工，并达到监理工程师满意。在路床顶面以下O．5m的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过lOOmm。填筑石料中，细粒径碎石或石屑料含量宜占大粒径料的10％以上。对细料明显偏少，影响压实的段落，在摊铺初平的填石料表面，铺洒一层碎石或石屑料，要保证碎石或石屑料填满表面大粒径料间缝隙。铺洒细料后，摊铺层面应相对平顺，以利压路机碾压施工。(2)填石路堤使用18t及以上的振动压路机分层洒水压实。压实时继续用石渣、石屑或粗砂填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整为止。采用振动压路机，遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀：在直线段先边缘后中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧；路堤边坡采用块石堆抹成型，使满足设计坡度，再路堤填筑完成后，进行覆土修坡以满足设计要求。施工结束后，对填石路堤进行灌砂法、灌水法及翻撬法进行检验。4防护及排水工程4．1喷播植草(1)准备工作按照施工规范进行，经监理工程师认可后，按设计要求的线形、坡度等铺设表土。草籽播种量一般情况下每1000m：平地面不少于25kg。(2)坡面采用湿喷法喷植，将植物种子、土壤稳定剂、肥料、覆盖料、添加剂等材料和水按一定比例加入喷播机内，充分搅拌混合，然后用喷枪将混合物均匀喷射至土壤表面。喷播后定期洒水养护直至草籽存活。4．2浆砌片石边沟、排水沟、截水沟及急流槽路基成形，护坡道、碎落台经碾压后，及时旌工排水沟。排水沟采取临时和永久排水设施相结合的办法施工，在特殊地段应先在设计位置挖临时排水沟，防止雨水冲入路基。排水沟、截水沟采用人工挖沟槽，沟底采用平板振动夯振击密实，急流槽采用人工挖基。浆砌片石采用挤浆法旌工。机械搅拌砂浆。排水沟分段施工，分段成型，在雨季严禁长段开挖而遭雨水浸泡。水沟的开挖、整修、夯实、砌筑形成流水作业，随挖随砌。(1)石料的选择与路基防护工程相同。砂浆配合比通过试验确定，采用磅称计量，并按规定制作砂浆检查试件。·148·施工前放好排水沟中线、边桩，并在水沟外测放设护桩(直线地段每20m一桩，曲线每lOm一桩)，经过高程测量将填挖高度标注在护桩上，以控制水沟的中心位置、高程和线形。(2)开挖沟槽时，由人工开挖整修；沟底采用平板冲击夯夯击密实。达到沟底密实、边坡整齐园顺。(3)砌体结构尺寸采用立杆挂线控制、坡尺检查。在砌筑的同时经常检查水沟中线，通过水平测量，检查沟底的高程和坡度，确保排水沟(边沟)完成后，结构尺寸符合设计要求，坡面平整，线形顺适。(4)浆砌片石采用挤浆法，采用监理工程师要求的方法勾缝，砌体咬口紧密，无干缝、通缝和瞎缝，砂浆饱满。砌体外露面和坡顶、边缘及边角应选用较大、平整并加凿修的石块砌筑。(5)排水沟根据伸缩缝设计位置分段砌筑，当经过软弱地段时，根据监理工程师批示进行基底处理。砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不得振动下层。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块，砌体砌筑完成后，应及时进行勾缝。浆砌告一段落时，及时用草袋、麻袋覆盖砌体，进行洒水养护，养护时间一般不少于7d，所砌圬工的砂浆，在初期硬化期间不应使其受雨水冲刷或水淹浸。平曲线外边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不得有积水现象，曲线外侧边沟应适当加深，其加深值等于超高值。急流槽基础应嵌入地面，底部按图纸修筑抗滑平台，并设置进出口端护墙，以保证抗滑稳定性和防冲刷。边坡急流槽的汇集流水过渡段及出口处设置跌水等按图纸或工程师的指示进行施工，为路面雨水流入边沟或排水沟提供一畅流通道。边沟完成后及时按设计要求的坡度和宽度在边沟的外侧施作培土挡水埝。5结束语总之，高速公路工程施工技术的应用关键取决于人，同时也取决于具体的社会地理和地质环境，对于高速公路路基质量对道路的实用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格要求按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。不断完善自己的施工技术，才能在目益激烈的建筑市场竞争中立于不败之地。