沥青混凝土路面施工技术及病害原因

沥青混凝土路面施工技术及病害原因

沥青混凝土路面施工技术及病害原因郑文清(江西省赣州昌顺工程建设监理有限公司，江西赣州341000)摘要：近年来，国家对城市道路建设投资力度的加大，我国的城市道路工程建设十分迅速。一条条城市道路的建成并投入使用，沥青混凝土路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。本文根据我国的城市道路越来越多地采用沥青混凝土或改性沥青混凝土路面的实际情况，论述了沥青路面早期病害的原因。介绍了沥青路面病害因素的分析及预防措施的问题。关键词：路面施工病害原因防治措施随着国民经济快速、协调发展，交通量的不断增长，我国道路交通量日益增大，车辆讯速大型化且超载现象严重，使公路路面使用面临严峻的考验，很多道路沥青路面均出现一定的早期破坏，主要现象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等九种。这些病害极具普遍性和严重性，为公路工程质量通病之一。这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。1沥青混凝土路面破坏的水损害类型随着时间的推移，特别是长期下雨后，路面的颜色愈来愈黑，并出现轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。松散的集料表面光溜溜的，沥青膜已剥落贻尽。这是典型水损害现象。通常水损害产生的原因分为路面排水系统不健全；路面压实度不足是早期水损害最普遍的原因；沥青路面存在其他原因引起的裂缝、车辙、坑槽等病害若不能及时有效地处治修复，将导致病害加重扩散，并引发路面渗水破坏，从而形成恶性循环，加速沥青路面破坏。1．1路面施工路面施工过程是其质量形成的关键环节。直接影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施工、基础施工及相关联接层施工。对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等。施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。沥青混合料加热温度过高，沥青和矿料拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦、沥青老化，使路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。碾压温度过高，造成温度过高的原因有两种情况：一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；--是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内，但接近高限，如果运距较短，摊铺碾压又很及时，就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高，混合料就压不实，就会出现推移，发生微裂。—+一+一+一+---4---4--—·卜-+-—卜——卜—+一+一—卜—+一+--4--+-—·卜,---4--+-·-卜-3．7养生采用麻袋覆盖养生，及时浇水，始终保持混凝土表面湿润。在施工过程中，多做几组试件，当强度达到设计强度的80％时可开放交通。如果强度不足，则延长养生时间，另取试件试压，满足要求后方可开放交通。并将周围的杂物清理干净，将标志牌撤离现场。图2。图2分车道施工照片(一车道完工另一车道未完工参考文献[I]庄一舟，樊争辉，陈宝春．整体式桥台桥梁的桥头搭板设计[J]．《世界桥梁}2012年Ol期．[2]李涛．浅谈桥头跳车原因与防治措施[J]；黑龙江交通科技；2011年07期．[3]邓元林；杨同军．高路堤沉降对桥台搭板破坏的影响[J]；交通标准化；2011年17期．·227-n1．2基层施工基层是承担面层传递的车辆荷载的主要承重层。基层的强度及稳定直接关系面层的强度和稳定性。基层施工的主要问题：(1)基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。(2)基层松铺系数(或基层标高)控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小，因而极易松散，进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。因此，建议此补加层用含油沥青混合料(即茌料)代替。(3)部分基层压实度不足的问题。在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量很大时，即使压实度超过100％，并不表示该基层已经密实。因此，要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数，确保基层到规定压实密度。2沥青混凝土路面施工的基本措施(1)根据施工中规定的线向、标高、断面，作好准确的定位测量并清除路床上的浮土杂物，整平、压实到规定密实度。石粉渣要求颗粒坚硬，不含土块等杂物，松干容重控制在1500一1600kg／m3。2．5ram以上颗粒与2．5ram以下颗粒各占一半，颗粒最大径不超40mm，小于0．074ram的粉末不得超过10％。水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般为7—9％，外观检查手捏成团不冒浆，落地能散，水泥选择终凝时间较长的标号325号。(2)水泥石粉渣根据设计要求一律采用机械拌合。施工采用分段流水作业，根据施工时气温，水泥终凝时间，确定施工数量及范围，根据压实比值确定石粉渣铺设厚度，在拌合前一天要闷水使其湿透，含水量合适，按水泥含量计算每平方米水泥用量，画线分块后撒水泥，机械就地拌合，压路机碾压，为防止碾压推移，应先用轻型压路机进行稳压，自两侧向路中压实，碾压过程中注意铲高补低，埴补处要翻松，重新压实不得出现薄层，最后碾压至表面平整无明显轮迹，密实度面层为95％，底基层为93％，施工接头处理应按施工缝要求认真处理，接茬平整、稳定。(3)沥清砼路面施工为保证工程质量，拟申请监理工程师批准，委托沥青砼专业队进行施工。采用厂拌黑色碎石或沥青砼，沥青砼送到现场必须出厂合格证包括沥青、砂、石材料技术性能配合比。现场施工以沥清摊铺机铺以人工摊铺。路缘石侧进行沥青层厚度弹线与中间拱和层厚等拉线标志，要自检及监理工程师确认。沥青运至现场必须测量温度和外观检查(如颗粒级配不正常，拌合不匀、烧焦等)，在正常温度下如压得不实，有松散或鱼鳞、龟裂现象应停止进料找厂家商讨，检查原因，进行改正。沥青路面质量好与坏，不止是施工单位单一的质量控制，还涉及到设计水平，政府行为，因此，为了建好路消除沥青路面的常见病害，需要各部门齐心协力，坚决杜绝今年竣工明年返工的现象，因为沥青路面特别是高级路面造价较高，所以我们每一个部门包括政府、监理、设计、施工都应齐心协力修好路，少出问题。·228·3防治措施尽可能减薄沥青面层厚度由于以下四方面原因，城市道路路面厚度可酌情减薄，控制在12—15em之内。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层来承担，无需用增厚面层来提高承载能力。第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。第四是一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。3．1严格控制沥青混合料的质量沥青的选取选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基性能指标；集料的选用骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加相应数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量；混合料级配的确定。沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约。照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，根据当地的气候条件和交通情况做具体分析，尽量互相坚兼顾。为提高沥青路面使用性能还可以考虑以下两个途径，一是改善矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)。二是改善沥青结合料，采用改性沥青。3．2沥青混合料的拌和质量拌和过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理；JJn达马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行特殊配合比设计；保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级配，增加粗骨料，提高大中粒径集料含量；控制最佳含水量，改进碾压方法，避免过振过湿，不能使基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后找平；合理洒布透层油、粘层油。在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。根据近年来的施工经验，透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撤布石屑或粗砂，用8T钢筒式压路机稳压一遍，将多余的浮料扫走；提高面层摊铺质量。在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度控制适宜，摊铺厚度均匀，压实设备数量应配套，速度应控制在2m／rain左右，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大；一般不能进行补料，尤其是下面层；基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺；纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。4结束语影响沥青路面早期破损的因素很多，以上主要从施工角度出发对应注意的问题作了简要的分析。鉴于目前沥青混凝土路面病害早期化的特点，更为重要的是应该加强施工管理、提高现场施工质量，规范施工，大力打击超载运输，加强养护管理，提高养护管理水平。尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命，提高投资效益。