水泥混凝土路面施工中裂缝产生原因及防范措施分析

水泥混凝土路面施工中裂缝产生原因及防范措施分析

至Q!鱼生莹21塑(篁箜121塑)江酉蕉堑．————————————————望塑鲤水泥混凝土路面施工中裂缝产生原因及防范措施分析●张晓行■南通市江海公路工程有限公司。江苏南通226000摘要：目前交通事业正在不断的发展过程中，各种各样的水泥混凝土公路正在逐渐的增多，在对其进行施工和使用的过程中，对出现不同程度的裂缝，这些裂缝的出现严重影响了公路的整体质量，对人们的出行安全造成较大的威胁，本文对水泥混凝土路面施工中裂缝产生的原因进行分析，并且针对这些情况，来对其防范措施进行探讨。关键词：水泥混凝土路面施工裂缝产生原因防范措施在社会经济的不断发展中，交通事业在其中起到了非常重要的作用，在这些交通工程的建设当中，水泥混凝土路面因为其高强度、高稳定性、高承载能力和低养护成本的优点，被广泛的应用在各级公路路面的建设当中，但是在具体的施工过程中，会由于自然原因和施工工艺的影响，导致水凝混凝土路面出现不同程度的裂缝，对路面的使用寿命造成了极大的危害，这就需要技术人员采取相关的措施，防止裂缝的产生。1水泥混凝土路面裂缝产生的原因1．1自然环境的原因在对水泥混凝土路面进行施工的过程中，自然环境会对混凝土的凝固过程造成较大的影响，一般情况下，水泥混凝土在凝固的过程中会放出大量的水化热，在这样的情况下，混凝土内部的温度就会急剧的升高，由于热胀冷缩的作用，混凝土的内部就会相应的膨胀，在这个过程中，混凝土内部的热量和外部的散热条件不相同，内外的温差就会逐渐的增大，在这样的情况下，就会造成应力变化，水泥混凝土在凝固的期间，抗拉强度是比较低的，当这种温度应力大于抗拉强度的时候，水泥混凝土路面就会由于温度的差异，产生不同程度的裂缝；另外，在遇到高温大风天气的时候，，水泥混凝土表面的水分将会被迅速的蒸干或者吹于，由于干所产生的拉应力到达一定程度的时候，也会产生相应的裂缝。1．2原材料的使用问题在对水泥混凝土路面进行施工的过程中，原材料质量的好坏，直接决定了路面的整体质量，另外为了保证水泥混凝土路面的整体强度，需要在水泥原材料中添加一定的减水剂和骨料，这些添加剂的不同配比，同样会对混凝土的整体强度造成影响，一般情况下，水泥混凝土的抗折强度是路面承受荷载的直接表现，所以说，影响路面强度的因素都能够使路面产生裂缝，而其中的混凝土除了包括水泥之外，还包括了砂和碎石，这些添加材料的含量同样会对混凝土的强度产生一定程度的影响。1．3施工方案和技术的问题目前随着人们生活质量的不断提高，交通量也在逐渐的增多，在这样的情况下，就对水泥混凝土的整体质量和承重能力的要求较高，所以说在对水泥混凝土路面的施工方案进行设计的时候，需要根据实际的情况来进行，并且需要对道路的等级和路面的结构进行相应的把握，在这些条件的限制下．需要对其中混凝土的强度、面板厚度、基层类型和模型等方面提出了不同的技术要求，这就需要施工人员对此路面的平均交通量和主要交通组成情况进行收集，并且根据相关的资料对交通量的增长速度进行计算，以此来作为施工设计的数据依据，但是就目前的情况来看。大多数的道路施工单位没有对这些数据进行相应的收集和分析，或者是对数据的计算并不精确，这在一定程度上影响了水泥混凝土路面的使用寿命，路面的设计标准不符合实际的交通量，在这样的情况下，就会对道路的使用和养护造成较大的影响。另外在具体的施工过程中，施工人员需要根据设计好的施工方案来进行，并且根据具体的施工环节来进行相应的操作，如果不按照相应的规范和标准进行操作，比如没有按照要求对混凝土进行搅拌和振捣，或者是切缝的时间和切缝的尺寸掌握不准确，这也是造成水泥混凝土路面出现裂缝的主要原因。1．4养护原因在对水泥混凝土施工完成之后，需要对其进行相应的养护，以此来保证路面的整体质量，防止路面在早期的使用当中出现一定的裂缝，而养护的主要目的是为混凝土的硬化能够在最适合的温度和湿度下完成。以此来保证混凝土的整体强度能够顺利增长，但是目前大多数的施工单位对水泥混凝土路面的养护工作没有太高的重视，导致养护不足，混凝土的强度在增长的过程中，没有适宜的环境来对其进行保护，造成混凝土表面的水分蒸发过快，在这样的情况下，就会形成干缩裂缝。2水泥混凝土路面裂缝产生的预防措施2．1对施工的时间进行把握在对水泥混凝土路面进行施工的过程中，需要根据施工现场的实际情况，来对施工的时间进行把握，其具体表现为以下几个方面：首先是在高温季节进行施工的过程中，施工现场的温度一般超过30℃以上，在这样的情况下，水分的蒸发速度较快，混凝土内部的热量无法被及时散发，在这样的情况下，混凝土会因为干缩产生裂缝，针对这种情况，施工人员在进行高温施工的时候，需要将暴晒在烈日之下的砂石料用水进行湿润处理，或者尽量避免进行高温施工，在条件允许的情况下，可以在施工现场搭建相应的凉棚，或者在混凝土的内部通人相应的冷水管，来对混凝土的内部进行降温，防止由于环境的影响，使水泥混凝土产生不同程度的裂缝。2．2对原材料进行严格选择一般情况下，水泥混凝土中的主要原料包括水、水泥、石料、沙子和减水剂等，首先是对水进行选择，不能使用经过污染的水，在使用非饮用水的时候，需要对其中的硫酸含量和含盐量进行检测，并且使水的PH值保持在4以下；对于水泥的选择，一般可以选择生产标号为425的硅酸盐水泥；在对沙子进行选择的过程中，应该避免沙子中出现相应的杂质，同时应该有级配较好的河沙，其颗粒细度模数应保持在2．6到3．2之间；对于石料的选择，需要以提高混凝土的整体强度为目的来进行，一般情况下，所选用的机械碎石的规定级配不能低于2级，碎石的粒径应该保持在5cm到40cm之间，并且对碎石的含量进行控制；另外，水灰比直接决定了混凝土的收缩值和强度，所以说，在施工的过程中需要对水灰比进行合理的控制，一般情况下，水灰比应该保持在0．45到0．5之间，同时也可以通过减少水泥的用量，来对水灰比进行控制。2．3合理的设计和施工在对水泥混凝土路面进行设计的过程中，需要根据路基和基层的实际条件进行设计，并且需要施工人员对此路段的车流量和交通组成进行确定，在各种数据满足的情况来，才能对此路段进行相关的设计；另外在施工的过程中，需要对以下几个方面进行考虑：首先是根据施工的规范和设计计算数据来对施工的每一个环节进行规范，保证路面的基层强度达到相关的要求，另外是根据道路的实际情况和标准，来对混凝土进行搅拌，一般情况下，强制式搅拌机的搅拌时间不低于60s，自落式搅拌机不少于90s，在对混凝土进行浇筑的过程中，需要保证混凝土的振捣均匀，同时也要把握好振捣间距和振捣时间，最后，在基层成型养护结束之后，需要及时的进行铺摊混凝土，防止因为基层的长时间暴露，导致干缩裂缝的产生，如果基层在混凝土铺摊之前就出现裂缝，就需要施工人员对其进行处理。2．4科学养护在对水泥混凝土路面进行浇筑完成之后，需要根据混凝土凝固的具体时间．并且对切缝的长度和深度进行控制，及时的进行洒水和覆盖，保证混凝土路面在20天左右的时间内保持潮湿的状态，同时，在这个过程中，需要对混凝土的温度进行控制；另外在夏季的时候，可以采用相应的喷塑养护技术，以此来防止水分的快速蒸发，预防裂缝的形成。(下转第174页)·17】·n(3)孔口管安装。孔口管在孔口管距法兰盘端部30em、60em处缠绕棉纱两道，孔内放人环氧树脂锚固剂或水泥水玻璃双液浆，将孔口管顶人孔内，用螺栓固定。孔口管安装及防突装置采用法兰盘球阀装置进行控制f2。。(4)钻孔注浆：①采用前进式分段注浆，注浆孔前段安设q0121。5mm套管。套管段采用‘p127mm钻头成孔，后续注浆段采用q，90mm钻头成孔；②通过孔KI管钻进5～10m后，停止钻孔，进行注浆施工，之后每钻进3～5m，再注浆，如此循环下去，直至完成该孔的钻孔及注浆施工；③注浆顺序。按从下向上，从里向外的顺序进行注浆；④注浆方式。成孔注浆采用前进式分段结合后退式注浆。前进式注浆为：套管安装完成后，每钻进3～5米即开始注浆，注浆达到设计要求后开始下一阶段钻孔注浆。如钻孔时孔内涌水量较大或出现坍孔等情况，可改用后退式进行注浆。4四部CD法开挖、支护施工4．1CD法施工作业程序左侧上部导坑(①部)施工一左侧下部导坑(②部)施工一右侧上部导坑(③部)施工一右侧下部导坑(③部)施工一临时支撑拆除一仰拱施工一二次衬砌施工4．2CD法施工工艺开挖需在拱部施作超前小导管进行预加固及超前深孑L注浆加固后进行，人工配合机械开挖导坑，为减少超挖，机械开挖至距轮廓线30em时，采用人工开挖。开挖后及时初喷4em混凝土，架立格栅钢架和l临时钢架，并设锁脚锚杆，安装钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度，施工上部导坑底部临时支护，施工锚杆。在滞后于上部导坑3～5m后开挖下部导坑，人工配合挖掘机开挖，下部导坑开挖宜控制在2榀钢架。开挖后及时按照“喷+钢架+网、喷、锚”的顺序施作下部导坑周边的初期支护和临时支护。在左侧导坑前进15m后，开挖右侧上部导坑，施作导坑周边初期支护、超前辅助措施及导坑底部临时支护，并于左侧导坑拱架连接闭合。在滞后于上部导坑3～5m后，开挖下部导坑，导坑周边初喷4em厚混凝土。接长格栅钢架至隧底，施工锁脚锚杆(管)，格栅钢架整体封闭成环，铺设钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度，施工锚杆_jJ。4．3CD法隧道施工控制要点施工控制要点：(1)CD法施工应做好工序衔接。工序安排应紧凑，尽量减少围岩暴露时间，避免因长时间暴露引起围岩失稳。开挖形成全断面时，应及时完成初期支护闭合成环。仰拱衬砌应紧跟开挖，满足步距要求；(2)开挖法施工应严格控制开挖长度，严格遵守循环进尺规定，V级围岩每循环上导坑开挖1榀钢架，下导坑开挖2榀钢架；(3)严格按照设计要求施作超前支护，严格按注浆工艺加固地层，保证隧道开挖在超前支护的保护下施工；(4)钢架立设前应进行整体试拼。钢架应架设在坚实基面上，严禁拱脚悬空或采用虚渣回填；(5)隧道超挖部位必须喷砼回填密实，严禁初期支护背后存在空洞，保证初期支护与围岩密贴。5结束语海底全风化变质砂岩属于不良地质体，透水性强，施工风险较大，横通道施工前通过运用适当的超前地质预报技术探明不良地质体的总体特征，开挖前充分采用全断面超前预注浆和超前小导管加固等技术提前对不良地质体进行加固处理，施工中采用合适的CD工法，严格执行工法要求，做好隧道监控量测工作，及时反馈隧道变形和受力信息，根据信息动态调整施工各项参数，做到动态化施工，保证安全顺利完成海底横通道施工。参考文献[1]王吉华．沈阳地铁暗挖区间竖井及横通道穿越建筑及生活垃圾填埋层综合施工技术[J]．隧道建设，2016，05(26)：606—613．[2]柴永征．建筑现场施工过程中的技术工艺质量管理措施分析[J]．中国建材科技，2015，04(25)：247—249．[3]黄向阳．浅埋暗挖大跨盾构接收井横通道临时支撑拆除技术[J]．西昌学院学报(自然科学版)，2015，06(20)：42—44．-+一+一+一+一+一+一+··+一+一十一十-十一十一+一十一+一+-+一+-+一+一+-+一+-+一+一+-+一+一十一+-+一十一十一十-+一十。十。+。+。十。+”—P。—。●一。—。P’—’P。—‘r’(上接第169页)[3]郑锋．城市桥梁墩柱加固施工技术探讨[J]．中国新技术新产品，参考文献2016，08(12)：105．[1]王玉震．滨海环境桥梁墩柱采用纤维复合材料加固技术浅析[J]．[4]徐建宁．粘贴碳纤维复合材料技术在桥墩加固中的应用[J]．科技北方交通，2013，01(12)：74—76．创新导报，201l，05(叭)：17一19．[2]钱申春．公路、市政桥梁的墩柱加固技术[J]．安徽建筑，2015，05[5]李建成，张玉明．对称型钢架及辅助支座组合加固旧桥墩柱施工工(叭)：109+112．法[J]．安徽建筑，2015，04(12)：158—161．．+一+-+一+一+-+”+一+-+··+一+一+一+一+*+-+一+一+一+一+一+一+一+一+-+-+一+”+-+一+一十一+-+一+”+-+*+一+一+-+一+-—卜一‘。卜一—+．一—‘卜一—。+一-—。卜。(上接第170页)路中的性能与质量。2015(01)：36—38．[3]贾绥林．高速公路机电系统的维护与管理探讨[J]．科技与企业，参考文献2013(05)：13，15．[1]何玄．高速公路机电设备的维护与管理[J]．机电工程技术，2016[4]王玉凡．关于高速公路机电设备的维护与管理的分析[J]．北方交(01)：138—140．通，2014(12)：127—128，132．[2]韩华．浅谈高速公路机电设备的维护管理[J]．中国交通信息化，．+。+-+”+*+一+-+一+一+”+一+”+一十一+一+一+一+一+一+一+一+一+一+一十-+一+*+一+一+一十一+-+一+一+w+一+一十“+-+一—。卜一—一-—’卜一—+一。—‘卜-—+．。—。卜“—卜‘(上接第171页)[J]．交通世界(建养．机械)，2012(06)：146—147．3结束语[2]杨家勇．水泥混凝土路面裂缝产生的原因分析及修复技术[J]．中在对水泥混凝土路面进行施工的施工，由于温度和施工设计的原因，会使路面产生相应的裂缝，影响了人们的出行安全，针对这种情况，需要施工人员对施工的时间进行严格把握，并且对原料进行控制，积极进行路面养护，这样才能防止路面出现裂缝。国科技博览，2010(23)：139—139．[3]黄海传．浅谈水泥混凝土路面早期裂缝产生的原因及维修方法[J]．今日科苑，2010(08)：166．[4]秦守湘，谢晓峰．浅析水泥混凝土路面施工中的裂缝原因与预防[J]．科技视界，2015(02)：363+389．参考文献[1]刘宁．公路路面施T过程中裂缝产生的原凶分析及其质量控制对策．+”+*+一+．-+一+．．+”+一+·-+一+一+-+-+-+一+一+-+一+-+一+一+-+一+一+-+一+一+-+-+-+一+一+-+-+一+-+”+一+一+。+一+。+。+。+。+。。+一’(上接第172页)举的一些措旋都分别具备一定的优势，但是在工程实际中以复合措施对软土地基处理，能更加有效的提高软土地基的质量，保证路桥工程的施T质量。参考文献[1]刘金力．路桥工程中的软土地基处理措施[J]．黑龙江信息科技，·174·2015(21)：28—29．[2]杜龙．浅谈路桥施工中软土地基施工[J]．科技资讯，2015(21)：29—30．[3]刘青龙．浅谈路桥建设中软土地基的处理方法[J]．科技向导技术，2005(24)：23—24