关于道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术

关于道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术

城市建筑┃道路桥梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE关于道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术■李红波[摘要]沉降路段引起较为复杂的地质条件，往往会对所2.天然砂砾垫层施工方案问题的情况下，进行翻拌，保证材料的均匀性均匀。属区域内的道路桥梁工程造成不利的稳定性影响，因此需原材料选择天然砂砾，砂砾垫层作为防冻层，混凝土面板厚不大于22cm时，可一次摊铺；大于要采取针对性的施工措施进行处理。本文以某高速公路工砂砾材料通过0.075mm筛孔颗粒含量必须小于5%。22cm时，可分二次摊铺，下部厚度宜为总厚度的程为例，详细阐述了沉降段路基路面施工技术应用的相关施工前先要对土基的中线、标高、压实度、弯沉、3/5。摊铺厚度应考虑振实预留高度，松铺系数宜控内容，旨在提供一定的参考与借鉴。横坡度、平整度、厚度等作必要的复测，并做好记制在1.10～1.25。摊铺好的混凝土混合料，应迅速录。用插入式振动器和平板振动器均匀的振捣。若分二[关键词]道路桥梁沉降段路基路面摊铺采用装载机摊铺，在摊铺机前应配备一个层摊铺的，振动上层混凝土混合料时，插入式振动熟练的工人指挥自卸车的卸料，达到均匀卸料，以器应插入下层混凝土混合料5cm，上层混凝土混合一、工程概况避免砂砾堆积在一处。要求平整度控制符合有关技料的振捣必须在下层混凝土混合料初凝之前完成。某高速公路起点桩号K0+000，止点桩号K55+术要求。用推土机按照设计标准进行垫层摊铺施工，（4）接缝施工696.627，全长55.485km。前期工程地质勘察结果摊铺厚度有效控制，初步整平。在进行稳压后，使胀缝间距应符合设计规定，应与路中心线垂直，显示，该施工路段处于软弱地质条件之下，存在一用平地机进行精平，精平后进入下道工序。缝宽宜为2cm，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆，定的沉降风险。现结合工程实地条件开展路基路面使用25t压路机进行垫层碾压操作，压路机运缝壁必须垂直，宜采用提缝板留置，下部应设置胀施工，重要施工质量管理目标为沉降路段稳定性控行速度应控制在2km/h范围之内。碾压过程中，由缝板。浇注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填制。边缘两侧向中间碾压，轮迹重叠1/2轮。整个施工缝料应与混凝土缝壁黏附紧密，不渗水。缩缝采用二、道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术工艺流程为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢切缝法施工，切缝时先用墨线标出切缝位置，再用1.一般路基土方施工后快、先静压后振动的操作规程进行碾压。切缝机切缝，操作时应使切缝机刀片、指针、导向（1）挖方施工用25t压路机静压两遍，振动碾压一遍后，用轮成一直线。当切缝深度小于6cm时，可直接用7mm路基挖方施工应按照由上而下的顺序进行，以水准仪测量测点高程，计算出沉降值，最后，碾压厚的金刚锯片一次性切割成，也可采用不同厚度的路堑边缘为初始挖掘位置向中心开挖，挖掘过程应一遍，用水准仪测量测点高程，计算出沉降值，按金刚石锯片分两次完成。进行严格的控制禁止随意挖掘或超量挖掘，禁止使照此方法若最后两次计算得出的沉降量几乎不变（5）面层养护用爆破法或掏洞法进行挖方取土；为了保证不稳定时，可认为砂砾填筑层碾压密实。再完成混凝土施工后，应及时进行养护工作，区域施工的安全性应采用间隔分段开挖的形式进行3.水泥混凝土路面施工方案面层养护可采用保湿法或覆盖法，以此维持路面层施工；挖方施工过程中存在土质差异的情况下，应（1）材料选择的湿度水平，控制温度裂缝、收缩裂缝等问题的产结合实际情况进行施工方案修改并对工程监理进行路面材料选择中，水泥选择新标准42.5级的普生。在高温条件下面层养护时间应大于14d，低温报批；挖方使用挖掘机取土，同时配合人工修整。通硅酸盐水泥，保证路面混合料额整体强度、收缩条件下应大于21d。养护期间应封闭交通，不堆放（2）填筑施工性、耐磨性以及抗冻性指标要求。路面粗集料选择重物。混凝土面板在达到设计强度的40%以后，方路堤填土标高应与路面平行分层相一致，分层碎石或破碎砾石，按照设计标准设置粗集料配级，可允许行人通行。在面层混凝土弯拉强度达到设计填方摊铺，按照标准控制路基压实度。单层填筑铺最大粒径≤31.5mm，具体的粗集料技术指标规范为：强度，且填缝完成前，不得开放交通。设宽度应以＞500mm路堤设计宽度为依据，以此保压碎值＜15%，针片状含量＜15%，含泥量＜1%，泥三、结语证压实修整施工环节路堤边缘区域压实度水平。不块含量＜0.2%，孔隙率＜47%，抗压强度≥混凝土强综上所述，沉降段路基路面施工中需要考虑的同土质应分层填筑，同时对填筑层数进行有效控制，度的2.5倍。细集料选择模数≥2.5的粗、中天然客观因素较多，道路结构施工质量对于工程的抗沉各种填料层总厚度≥100mm。砂，同时通过筛选保证细集料的强度与情节性，细降稳定性能有着突出的影响。本文结合某高速公路路堤填筑施工高度小于800mm的条件下，在完集料应具备理想的配级水平，符合相关技术要求。工程的实践经验，从路基土石方工程、垫层施工以成地表清理与基地挖除后，对施工区域表面进行翻混合料制备中使用的水，应相对纯净，其中的存在及路面施工三个环节系统性的探讨了沉降段施工技松，翻松深度300mm以上，然后进行整平压实。在的油、酸、碱、盐类、有机物等对混凝土质量形成术应用的要点环节，具有一定借鉴价值与参考意义。路堤填筑施工高度大于800mm的条件下，完成路基影响的成分应被排除，整体水质PH应控制在6～8。参考文献整平施工后，应进行初次碾压，压实度应大于设计（2）配合比设计[1]马东旭.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].标准的85%。填筑坡度大于1︰5的条件下，可在施砼配合比设计中主要考虑材料弯拉强度、耐久公路交通科技：应用技术版，2015(1)：254-255，工区域将地面挖掘成台阶，分台阶进行摊铺压实施性、路用性和经济性等方面指标。在铺筑路面砼面259.工，台阶宽度与施工机械设备相匹配。层的过程中，应对各种施工材料进行检验，在实验[2]廖艺.试析道路桥梁沉降段路基路面施工技术要路堤填筑分段施工过程中，相邻施工段交接处室对混合料配合比等性能进行试验检测，主要试验点[J].技术与市场，2015(8)：105-106.施工不同步的情况下，应预留分层台阶，坡度设置指标包括：抗折强度、水灰比、水泥用量等，混凝[3]郑光辉.公路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].比例为1︰1；在施工同步的情况下，则分层交叠对土试验配合比设计强度应高出设计标准10%～15%。交通标准化，2014(4)：27-28，31.接，两侧搭接重合位置应长于2m。在路堤填筑材料同时，混凝土配合比在试验室内经试配检验弯拉强（作者单位：山西省交通科学研究院，太原透水性较低的情况下，应将材料含水量控制在设计度、坍落度、含气量等配合比的各项指标，并根据030006）含水量最佳值的±2%范围内；进行下层填筑施工操结果进行配合比调整。配合比调整时，水灰比不得作环节时，顶部位置应制作4%的双向横坡，这样就增大，单位水泥用量不得减少。能保证在进行上层填筑施工时不会覆盖透水性较高（3）混凝土摊铺与振捣的填筑边坡。混凝土运输至摊铺施工位置后，可直接装填至路面安装的路槽内，并人工整平，存在混合料离析263