公路沥青混凝土路面施工质量管理

公路沥青混凝土路面施工质量管理

垫!!生簋!墨塑f篁篁至!竺翦l江直建堑窒适王程公路沥青混凝土路面施工质量管理■张大圣一四川公路桥梁建设集团有限公司公路三分公司。四川成都610200摘要：本文主要对公路沥青混凝土路面的施工质量管理策略进行分析，旨在提高公路使用性能。关键词：公路沥青混凝土路面损坏养护技术随着人们对交通的要求越来越高，公路工程受到的关注程度也越来越大，公路工程旌工一般都暴露在外部环境中，受到很多自然环境的影响，施工难度较大，施工工期较长，在施工过程中应该要加强对路面施工的重视，尤其是沥青混凝土路面问题，很容易引发各种安全隐患，例如沥青混凝土路面出现裂缝、沉陷、车辙等，是最常见的问题，会对过往行人车辆带来严重的威胁。在公路建设与使用过程中，必须要积极加强对沥青混凝土路面的旌工质量控制，对沥青混凝土路面施工过程中常见的质量问题进行分析，加强沥青路面施工质量控制，对于各种常见问题进行防范，从而不断提高沥青混凝土路面的使用性能，减少安全事故。1公路沥青混凝土路面病害形式以及成因1．1公路沥青混疑土路面常见病害公路沥青混凝土路面的早期损坏在行业中还没有一个确切的定义。但是行业内普遍认为对公路沥青混凝土路面造成破坏有丽种形式，一种是针对刚建成不久的沥青混凝土路面，在建成的当年或者投入使用2—3年之后出现了不同程度的损坏，例如车辙、坑槽、网裂等，这种损坏都属于早期损坏，属于水损害或者是疲劳产生的损坏，其主要原因是由于施工过程中的质量管理不到位，或者沥青混凝土材料不合格产生了离析现象。另一种则是施工没有达到路面设计要求的使用年限而出现的损坏被称作早期损坏，通常来讲公路的设计寿命是15年，有一部分的设计使用年限为20年，一般在使用7—8年之后就要对整个公路进行大规模维修，这种情况下产生的水损坏、裂缝、泛油、龟裂、车辙、坑槽、沉陷等现象，也可以被称作早期损坏。在公路使用过程中对早期损坏进行预防时要根据不同的损坏形式以及损坏原因进行有针对性地处理。1．2公路沥青混凝土路面病害产生原因第一，公路设计规范与施工质量问题。在实际设计过程中，常常出现公路路面结构的抗疲劳能力设计不足，对路面的长期使用性能以及维修养护的考虑也不够周全，因此导致沥青混凝土面层更早地出现疲劳开裂的现象，进而导致严重的安全隐患。另外，在公路沥青混凝土路面施工过程中，由于沥青混凝土路面施工技术管理不到位，因此导致公路路面的使用性能受到影响；第二，沥青混凝土路面施工技术不达标。公路沥青混凝土路面施工质量管理是公路工程建设管理过程中的重要内容，当前很多公路施工项目都是外包给专业的施工企业的，这些企业在发展过程中质量管理意识比较淡薄，在对公路工程沥青混凝土路面施工过程进行管理的时候忽略了质量检测、安全管理等方面，在路面施工过程中也没有及时加强监管，从而使得公路沥青混凝土路面的质量不能满足施工要求，很多沥青混凝土沥青混凝土路面在长期使用过程中出现裂缝、塌陷等问题，对这些问题也没有积极解决，给过往行人与车辆带来较大的安全隐患。2公路路面施工质量管理21加强路面设计质量控制设计是公路路面施工的第一个环节，提高公路设计质量，可以对公路路面的各种病害进行有效预防。在公路沥青混凝土路面设计过程中应该要要加强沥青混凝土路面结构模型之间的联系，对于半刚性基层和沥青混凝土面层之间的连接，要进行相应地应力计算。确保连接的稳固性。此外，在对沥青混凝土材料进行选择的时候应该要注重沥青混凝土路面所使用的材料的室内力学性能和野外路用性能的研究，从而为提高路面使用性能提供帮助。另外，由于公路施工大多在野外，在沥·162·青路面施工过程中应该要考虑到天气原因，高温很容易引起车辙，沥青路面应满足高温时防车辙变形的要求，还要考虑下承层裂缝向上反射。在工程施工时下面层可以采用开级配沥青碎石AM一16，能够对路面的裂缝反射问题进行控制。为了使得沥青路面能够具有充分的承载力、较高的密水性和抗车辙能力，中面层采用密级配沥青混凝土AC一20。磨耗层是控制路面噪音的主要部分，如果对嗓音要求不高，则可以选用A型沥青混合料作为磨耗层的主要材料，如果对噪音要求较高，则可以采用B型沥青混合料作为磨耗层主要材料。该工程中由于对路面噪音的要求较高，选用抗滑表层AK一13B作为磨耗层的主要材料。2．2加强施工准备在公路路面施工之前必须要加强准备，包括对公路施工环境进行检测，对土壤环境进行测绘等，详细调查了解公路沿线的岩土土质的基本情况，同时要制定相应的施工方法。在路面施工之前，要根据工程项目对所需要的材料、设备等进行准备，比如路面沥青混凝土材料的原材料及其数量、沥青摊铺的厚度、沥青摊铺的面积等，都应该要提前做好规划设计，并且要在施工方案中体现出来，使得施工人员能够知晓设计人员的设计意图，按照规定进行施工。为了提高路面施工质量，路面工程正式开工前，必须要先进行试验，可以铺筑100～200m的试验路段，对试验路段进行检验，合格之后才能进行正式施工。另外，尽量减少在雨天施工，防止雨水和积水对地基的稳定性产生影响。2．3加强对路面施工技术的控制路面施工质量是影响路面使用性能的主要因素，在施工过程中应该要注重沥青混凝土材料的混合、摊铺等过程，要根据实际的情况适当地增加沥青混凝土面层的一个厚度，并且要在公路基层与沥青混凝土面层之间增加碎石层，以提高整个路面的刚度。具体说来，沥青混凝土路面施工主要包括以下几个步骤：第一，对基础进行处理。在沥青混凝土摊铺之前，应该要对公路基础做好处理，确保施工环境符合要求，减少外界环境对沥青混凝土性能带来的影响。例如要对路基上的杂质进行清扫，确保路基平整，便于均匀摊铺。第二，加强沥青混凝土材料的配置。沥青混凝土路面的材料一般包括石油沥青、粗集料、细集料和填料。石油沥青要根据设计提供的型号，选用各项指标稳定、符合要求的厂家产品或由建设部门指定。比如AH一110型沥青，其软化点为4l一51℃。其延度(5cm／min，15℃)不小于100。AH一90型沥青针的延度(5cm／min，15℃)不小于100，软化点42—52qc。当前公路项目施工过程中最常用的沥青材料就是以上两种，在沥青混凝土配制过程中要对材料型号进行检测，确保其满足施工标准之后才能进行施T。第三，加强沥青混凝土摊铺质量控制。在沥青混凝土路面施工过程中，沥青混凝土摊铺是一个十分重要的环节，在摊铺过程中要采用摊铺机，保持匀速前进，并且及时进行下料，摊铺机的滚筒要及时将沥青料均匀摊铺在路面上。第四，压实处理。沥青混合料压实应该要紧接着摊铺进行，一般要经过初压和复压两个过程，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。在压实的过程中，压路机轮迹的重叠宽度应该要控制在20厘米以内，如果采用静载钢轮压路机进行压实，则其重叠宽度应该大于20cm。第五，对接缝进行处理，在沥青混凝土摊铺压实的过程中就要及时对接缝进行处理，确保接缝严密，减少路面积水渗透的可能性。3结语综上所述，公路沥青混凝土路面施工是公路施工过程中的重要内容，在施工过程中要加强对每一个环节的质量控制，加强质量监管，提高公路沥青混凝土路面施工质量，对公路路面常见病害进行预防。(下转第165页)n4．3妥善处理施工污水、固体废物根据《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》(交海发[2007]165号)的规定，船舶含油污水不得排放；因此本项目施工船舶舱底油污水必须由有资质的水上接收船接收处理，不得直接排人海中。施工船舶生活污水交由专门的水上接收船接收处理。施工船舶垃圾也需由有资质的污染物接收单位接收处理，不得随意丢弃人海。施工单位应加强管理，防止发生机油溢漏事故。甲板上机械出现设备漏冒油时，立即停机处理，使用吸油棉及时吸取，并迅速堵塞泄水口，防止油水流人海中。海上施工船上的粪便污水应收集在船上的卫生设施中，统一运往陆上已获批准的污水处理系统中处理。5结论航道建设可以有效的推动水运事业的发展，在国家经济发展中发挥了重要的作用。但是航道建设也会对周围海洋生态环境产生一定的影响，其影响的范围和程度必须要进行有效的控制，对航道工程中的环境问题制定预防和治理的有效措施，实现科学绿色施工．提高工程的经济效益和生态效益。参考文献[1]董双武．航道疏浚对海洋生态环境的影响及预防措施研究[J]．低碳世界，2013(14)：134—135．‘+。’。}”‘■一。+。+。+*+-+。+-+。+—+一+-+—+-+一+一+一+一+-+—+一+-+—+一+一+一+-+一+一+一+一+一+-+一+-+一+—+一+-+—+-+一+一+—+-+·(上接第160页)填充到小料斗的70％容积时，履带吊小钩拔钢板塞．同时向大料斗连续不断灌料，大料斗同步不断放料至小料斗，直至完成导管底部封口混凝土浇注。完成一根导管封口后，先对待封导管底口的混凝土顶面标高进行测量，再根据测量数据对导管底口的高度进行重新调整，然后进行“二次首封”。(2)正常灌注。首封完成后，对每个布料点进行均匀正常灌注，直至混凝土顶面标高等于承台底标高。3．9拆除支撑及割除钢护筒封底混凝土完成浇筑并达到设计要求的强度后，围堰内进行抽水作业直至承台底部，标高为一1．00m；拆除焊接于钢护筒上的钢板支撑。最后割除钢护筒。3．10桩头凿除封底混凝土强度达到75％以后可以进行抽水作业，然后进行基底清理，同时可以进行桩头凿除作业。过程中应避免破坏桩基顶部钢筋。当凿除至设计桩顶标高以上20cm时，进行人工凿除。最后进行常规的承台施工。4结语钢板桩围堰是最常用的一种板桩围堰，结合地质和水位情况，选择经济合理的施工方法，有大漂石及坚硬岩石的河床不宜使用钢板桩围堰，而砂类土、黏性土、碎石土和风化土岩石等河床的施工中应用较为普遍。本文结合项目特点简要的介绍了浅海区钢板桩施工技术。参考文献[1]邵旭东．桥梁工程[M]．北京：人民交通出版社[2]JTGD60--2015公路桥涵设计通用规范[s]．‘-4-一。‘卜*‘。卜一‘—卜-—卜-+*+-—+--+一。·+．一+一+-+-——+．-+一+一+-+*+-+-+*+一+-+-+一+-+*+-+-+一+-+一+一+一+一+--4---+--+-+-+*+-+*+*+-+*+·(上接第161页)参考文献[1]赖汉江，郑俊杰，崔明娟．循环荷载下低填方桩承式路堤动力响应分析[J]．岩土力学，2015(11)：3252—3258．[2]周小文，陈凌伟，程展林，等．软基路堤施工稳定性控制标准研究[J]．岩土力学，2016，37(9)：2631—2635．[3]杨明辉，尧奕，赵明华．高填方路堤段桩网复合地基承载机理及桩土应力比计算方法[J]．湖南大学学报(自科版)，2015(5)：92—98．[4]高岳权．黄土地区高填方路堤滑坡机理及控制措施研究[J]．地下空间与工程学报，2016，12(S1)：393—399．[5]肖衡林，李丽华，郭小川，等．山区高填方路堤沉降预测方法[J]．应用基础与工程科学学报，2015(1)：154—161．作者简介：刘彬(1988年11月生)男，湖南邵阳人，本科，助理工程师，研究方向：公路工程施工。‘-4--—+一。。卜一—。卜*’’卜-。’卜-—+--1‘卜-—卜一—卜一—_卜-+*‘·卜一+-+-+·+一+一+-+一+-+*+-+-+-+-+一+-+-+一+-+一+“+-+一+-+-+-+-+-+一+-+一+-—+．．+-+．(上接第162页)参考文献[1]徐源．公路沥青混凝土路面施工质量管理措施分析[J]．信息化建设，2015(05)．[2]韩树勤．论高速公路沥青混凝土路面施工质量管理[J]．科技信息，2009(10)．[3]李雪红．浅议公路沥青砼路面施工质量管理[J]．工程建设标准化2015(02)．作者简介：张大圣(1979年12月22日生)，男，汉族，四川省南部县人，本科学历，助工，研究方向：公路沥青混凝土路面施工质量管理。‘-4-。‘+．—_卜’—+-—+-。—+．-■’。—+一一+-+-‘+一-+一+-+-+-+一+一+-+*+呻一+_-+·+-+-+-+一+一+-+-+-+”+一+一+-+一+-+一+一+-+-+w+-+-+*+·(上接第163页)l一2次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。②将第一单元张拉至计算的差异荷载，然后再与第二单元一起拉至与第二单元对应的差异荷载；③锚索的预应力在补足差异荷载后，按照设计荷载的25％，50％，75％。100％和110％分5级进行张拉，每级荷载应持荷稳定不少于2rain，在张拉最后一级荷载时，应持荷稳定10—15rain后卸荷锁定；④锚索锁定后48小时内，若发现预应力损失大于设计值的10％时，则应进行补偿张拉，若没有明显的应力松驰现象，则可进行封锚；⑤外露预应力筋切口位置至外锚头的距离不应小于100ram，埋入浇筑的混凝土中。3．2片石混凝土挡墙施工流程：定位放样一基坑开挖一基础浇筑一模板安装一墙身浇筑一模板拆除一墙背回填一养生。(1)基坑开挖：基坑开挖时注意控制边坡坡度，保持边坡稳定，基坑开挖后及时进行基础施工，避免基底长期暴露；(2)模板安装：采用钢模板，安装模板的同时，放置泄水孔，并做好保护，以保证混凝土浇筑后排水通畅；(3)基础及墙身浇筑：基础及墙身混凝土，应水平分层进行浇筑；片石厚度不小于150mm，且无裂缝、无夹层；片石清洗干净，在捣实的混凝土中埋入一半左右；片石应分布均匀，净距不小于100ram，距结构侧面和顶面的净距不小于150mm，片石用量不得超过挡墙体积的25％；(4)混凝土的洒水养护时间为7天，根据空气的湿度、温度，酌情延长或缩短，每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润为度；混凝土在浇筑后7天以内不能被水冲刷侵蚀。4工程治理效果本段边坡于2016年7月初发生整体滑移、局部坍塌后，随后进行治理工程方案设计，整个治理工程旌工始于2016年7月。2016年9月底完工，在后期的监测和养护巡查未发现变形，边坡整体基本稳定。·165·