南部快线珠江大桥度监理工作总结

南部快线珠江大桥度监理工作总结

2004年度监理工作总结今年是广州南部快速路珠江特大桥（SD5）施工建设最为关键的一年，自从去年元月施工、监理单位相继进驻现场，历经近一年的辛勤努力，已十分安全顺利地完成主桥和南、北引桥共计118根桩基、2个大型水中承台、部分系梁以及主墩墩身等桥梁基础与下部结构施工，今年相继转入桥梁上部主体结构施工，然而珠江特大桥作为广州南部快速路全长65km中的五座特大桥之一，其主桥墩身高度、跨度均为第一，且在国内已建、在建同类型桥梁中名列前矛。根据广州市政府为了加快南部地区开发、建设，一再要求业主、必须实现年内建成通车。为此，珠江特大桥具有工期紧、施工环境与条件差、科技含量高、设计复杂、施工难度大的特点。一年来监理站围绕施工进度、工程质量、投资控制、安全生产与环境保护以及协调施工建设过程中各方关系，努力加快珠江特大桥的施工建设等展开监理工作。一、各分项工程开工报告的审批：23n为了做好施工过程中的进度、质量、资金三方面的控制，尤其确保其实施施工方案的安全可靠性，监理站针对珠江特大桥的上述施工特点，督促施工方超前进行、展开各关键分项工程开工报告的编写，关键施工工艺、技术环节的落实，及早进行相关施工原材料、机械设备的采购与进场，并适时组织召开了一系列业主、设计、施工、监控以及监理等一桥五方参加的专题研讨审查会，使施工方进一步补充和完善了施工组织设计，监理站在现场施工方案的实施全过程中、有针对性的进行了重点检查与监控。1.主桥0#块施工组织设计文件；2.主桥1#~29#块梁段挂篮悬浇法施工组织设计文件；3.主桥边跨现浇直线段落地支架法施工组织设计文件；4.主桥边跨、中跨合龙段施工组织设计文件；5.北引桥30m箱梁、45mT梁预制和架设施工组织设计文件；6.南引桥45mT梁预制和架设施工组织设计文件等。二、施工进度控制：监理站坚持每月定期召开内部工作会议，重点分析工程的进度形势，并根据存在的问题及时向施工单位提出具体改进要求，主要是根据掌控的现场实际施工进展情况结合施工进度计划，提醒与督促项目部加强施工投入、配置足够的人力和机械设备，以保证工期。主桥上部主体结构的施工进度始终是控制和影响整个珠江特大桥总工期关键线路上的最为关键的分部工程。为此，监理站一直特别关注和重点监控其施工进展是否正常、满足节点工期目标。为了确保珠江特大桥能按广州市政府和业主的要求如期建成通车，今年先后连续数次监理站按广州市政府和业主的要求，督促施工单位对珠江特大桥的总体施工进度计划再三进行了调整与优化施工方案，重新确定了各主要分项工程阶段性工期控制目标，并将其分解、细化到月、周，监理站根据调整后的每周施工进度计划、进行现场各施工作业面的实际进度情况的控制。23n根据最终调整的进度计划，主要工期控制点如下：1、主桥10月31日完成悬灌29#节段施工，10月25日完成边跨现浇直线段施工（采用落地支架），11月30日完成全桥合龙，桥面系于12月15日完成；2、北引桥6月20日完成制梁，6月30日完成架梁；3、南引桥10月20日完成制梁，10月30日完成架梁等。经上述调整后的施工进度计划、实际上已将原施工合同工期向后顺延了1个半月左右。而就掌控的现场实际施工进展情况看，能按上述各主要分项分部工程的节点工期完成仍有相当的难度。主要是调整后的进度计划没有留有一点余地，也没有考虑任何如天气、台风或其他意外情况和因素的影响。主桥悬浇梁段的施工周期采用8天（14#节段以前）和7天（15#节段以后）过于乐观，因按砼张拉龄期5天控制，达到7天一个施工周期是有相当难度的。为此，监理站认为8天完成一个悬浇节段是有保证的、通过人为的努力可以达到，7天一个节段基本不可能，除非压缩砼张拉龄期。1.主桥：主桥上部主体结构的施工进度一直是控制珠江特大桥总工期的关键，从年初主桥11#、12#主墩相继展开0#块施工开始，监理站就格外重点抓0#块各关键工序的安排落实情况，采取各种手段与办法、要求和督促施工单位不惜代价持续加大施工投入，尤其做好各分项工程的紧密衔接和相关原材料以及施工机械、设备的准备。如：在主桥12#23n墩桩基施工时、因种种原因造成了约1个月工期的滞后，而主墩墩身、0#块施工又因施工场地限制、只能依靠安装在水中承台上的1座塔吊配合进行施工。为此，监理站原则上同意施工方采取先流水、再平行的综合作业法施工，以提高施工效率、避免和降低因交叉作业带来的诸多问题，首先全力拼抢右幅墩身、0#块施工。又如：主桥工期始终处于异常紧张状态，从0#块施工开始均需一次投入到位、不能左、右幅倒用，无疑加大了施工单位的资金紧张。而主桥进入悬浇梁段施工后其预应力系统的主要原材料，如塑料波纹管、锚具等每月消耗数量巨大，而施工方因周转资金短缺、无法及时按合同支付采购资金，使供货商中断正常供应，而造成现场一度处于暂停施工状态。尤其上部主体结构在进入最为关键的边跨合龙前全落地支架法施工准备时，（由于参考和借鉴了国内、外同类型相似跨度桥梁的既有施工实例、施工经验的基础上，经反复对比、深入研究、最终确定不改变“先边跨后中跨”合龙的前提下，将原设计的边跨11.7m直线现浇段、包括边跨2.2m合龙段采用的吊架施工法，改为全落地支架施工法，从根本上消除和避免了大跨度、长悬臂不对称施工的弊端，对施工过程中的结构安全性、工程质量、尤其箱梁线形和成桥线形控制以及确保工期等均十分有利，是最为稳妥和可靠的，技术上具有十分的可行性。）因增加的水中临时桩基承台、大直径钢管柱、支架系统等变更措施费用的一次性投入巨大，又因施工资金匮乏、而造成明显施工准备滞后23n等严重影响工程进度的问题发生与出现时，监理站均及时通过各种途径向业主反映施工方面临的困难与峻境，在业主充分体谅和全力支持下，除每月正常拿到工程进度款之外，施工方先后数次从业主处获得施工暂借金、累计达950万元。再如：在主桥11#、12#主墩相继完成挂篮吊拼、转入悬浇梁段施工时，中铁大桥局三公司为了确保珠江特大桥的合同工期、大桥局的声誉，经慎重考虑、于今年春节过后，及时做出更换珠江特大桥施工项目部经理的决定。而新项目经理到场后，经现场调研、深入摸底以及充分征求监理站全力支持的意见后，相继做出更换、调整了承担主桥上部主体结构施工的部分一线协力队伍的举措，尽管客观上暂时对主桥悬浇梁段的施工进度有一定的影响，但从长远考虑是十分值得的，也是非常必要的，从而使主桥的上部主体结构的施工进度明显加快、实现阶段性工期目标得到了根本性的保证。总之，经过近一年的风风雨雨、艰辛努力，珠江特大桥主桥于今年11月8日晚胜利合龙，比最终调整后的节点工期提前20天以上、完成了全部上部主体结构的施工，为确保年内实现通车目标，赢得了时间、创造了坚实的基础条件。即右幅：于11月4日完成中跨合龙，左幅：于11月8日完成中跨合龙。目前主桥正在紧张有续地进行最后桥面防撞墙施工，有希望、也有信心，保证于12月10日前将珠江特大桥主体结构移交给后续沥青铺装层施工单位，以便及时展开沥青摊铺和伸缩缝安装等年底通车前的最后附属项目的施工。2.北引桥：23n施工前期，由于项目部过分考虑资金投入问题，其原定的施工方案其墩柱、盖梁等下部结构施工，须利用在桥下红线范围内组拼架梁的一对大型龙门吊机作为吊装设备配合进行，但因与其相接的新造立交（SD4）引发大型设计变更，增加了B、C匝道桥等、造成相连的北引桥1#~3#墩柱间梁面加宽渐变过渡的一系列设计变更，再加上北岸大学城整体建设规划的要求，须在7#~9#墩柱间的桥下穿越修建外环道路等，使已在进行中的相关施工准备，如：桥下预制场、龙门吊机走行轨道的填筑，尤其拼装中的一对大型龙门吊机等原整体施工方案被迫废弃，另外选址进行预制梁场建设和重新确定架梁的实施性施工方案，使一度影响与制约了北引桥墩柱、盖梁等下部结构的施工进度，尤其原定按今年10月初完成主体结构施工的北岸总体进度计划，又因大学城整体建设进度要求、须提前至今年6月底以前，使北引桥的工期形势陡然变的异常严峻。为此，监理站向施工单位施加压力，要求其放弃等、靠或幻想由此而获得业主在资金上的补偿，否则不愿无条件、无代价地增加施工投入的错误想法。一方面主动积极地向施工单位做了大量工作，使施工单位认清了面临的工期形势、及时加大了施工投入，如先后安排组织增加了3台大型塔吊配合，增加墩柱、盖梁模板等主动积极拼抢墩柱、盖梁施工；另一方面全力配合施工单位、与大学城有关方面多次协调，最终确定了后续预制梁场的场地与架梁等一系列重大施工方案。在监理站的督促下，施工单位全方位地强化了科学组织、严格管理，向管理要进度，对因上述原因而延误的工期，采取了一系列有效手段和保证措施、予以追赶。23n总之，通过施工方的冒高温、战酷暑，昼夜连续作战的艰辛努力，尤其采用了超常规的移梁、架梁实施方案，终于在今年7月5日十分安全顺利地完成了北引桥9孔117片30m箱梁、45mT梁的预制与铺架，确保了大学城方面的整体建设进度、工期要求，并将桥下和周边临时占用的场地及时进行了清理，按期移交给大学城方面的有关施工建设单位，使其恢复和展开大学城外环线道路、各类地下管线等的施工。3.南引桥：23n从珠江特大桥总体施工进度安排看，南引桥在施工的前期、被认为不是控制总工期的关键工程，由于征地拆迁、地处南岸施工主便道，在一定程度上受到制约与干扰，再加上项目部将主要精力和投入放在主桥上，使其施工启动较迟，也因施工方全方位的资金投入上的总体考虑，造成至今年年初只完成了桩基和部分系梁的施工，而墩柱、盖梁的施工，也像北岸引桥一样、待一对大型龙门吊机组拼试吊验收后利用其作为吊装设备，穿插配合进行钢筋笼、模板、托架吊装以及砼浇注施工。但今年4月1日清早，利用万能杆件组拼的第1台超大超高型龙门吊机在已基本完成吊拼、正在进一步完善中，并准备近日组织试吊通过验收、投入使用，主要配合进行南引桥高墩柱、盖梁施工之际，因种种原因事先毫无征兆的情况下、发生突然倾倒的重大事故，尽管此次事故未有人员伤亡，但给业主和施工单位自身带来了巨大的负面影响，尤其对施工承包商不单在经济上蒙受重大损失、而且因连续数月组装吊拼正要其发挥作用时遭遇此事，也从根本上彻底否定了后续制梁、铺架的整体施工方案，由此而全面打乱了南引桥整个后续施工进度计划，且对南引桥高墩柱、盖梁的施工造成极大的影响，一度处于停工状态，也使南引桥的工期形式陡然变的异常紧张、严峻。经业主、工程指挥部以及南村总监办主动积极的协调，在相邻SD6标段充分体谅、理解以及大力支援下，最终确定南引桥后续上部结构56片45mT梁的预制与架设的具有实施性的具体施工方案、施工进度计划安排。即改为借助SD6标段制梁场、经改建后进行45mT梁的预制，并从SD6标段南引桥上铺轨、运梁，逆里程方向进行架梁施工。为了配合调整后的施工方案，将南引桥逐步恢复从17#墩柱开始逆里程方向，抓紧进行高墩柱、盖梁施工。为了确保节点工期，项目部被迫加大了施工投入，在决定增设一座塔吊的同时，以租赁2台50t汽车吊、1台高压汽车泵等方式和施工手段，解决高墩柱钢筋笼、模板、盖梁支撑托架等吊装施工与砼浇注问题。总之，通过项目部的上下一条心、克服了种种困难、团结努力，终于在10月22日完成56片45mT梁的预制、11月3日完成4孔45mT梁的架设。在铺架方案的实施上，不论是施工难度、还是危险性均较大，能基本按施工进度计划的节点工期要求，十分安全、顺利地完成铺架，实属不易、浸透着大桥人的汗水和智慧。23n随着南引桥45mT梁的架设，督促项目部同步跟进组织进行T梁间横隔板、湿接缝的施工同时，根据剩余的桥面系铺装层、固结墩以及防撞墙的工程量，力促施工方不惜代价，全方位地增加现场劳力、机械设备的投入，做到了人休现场不停，真正形成两班倒、昼夜施工的局面，使南引桥于11月30日从容不迫、紧张有续，相继分别完成了左、右幅4孔桥面铺装层以及6处固结墩的砼浇注，防撞墙施工也已完成3/4的工程量，预计12月5日前可以全部结束。与此同时、在相邻的SD6标段克服自身工期紧、无法避免出现交叉施工和相互干扰的情况下，努力做到了始终保持一幅桥面畅通、使SD5标段能从桥上进行砼运送供应，对SD5标段按期完成桥面铺装层、防撞墙的施工，给予了充分的支持与帮助。三、施工质量控制：为了确保工程质量，即施工生产出来的结构物具有符合设计要求的使用性、安全性及耐久性，要求以主管结构的专业监理工程师为主，与材料试验、施工测量等专业监理工程师一道共同协调密切配合，在严格按设计图纸施工的前提下，认真努力地控制和把好各工程部位的内在质量及外在质量。1、坚持执行监理工作程序制度作为驻地的监理站、抓好工程质量是日常监理工作的核心和重点，然而业主永达高速公路公司下达实施的“监理工作程序”，是指导监理站做好监理工作、保证工程质量的一个根本性文件，必须在我们日常监理工作中坚持贯彻和执行。为此，在每一分项工程开工前均做到要求施工单位、呈报分项工程开工报告，对其制定的施工组织、采用的施工方案及施工工艺等均进行了认真详细地审查，针对各分项工程的特点、编制了每一道工序施工过程中的监理控制检查的具体要求。现场按既定的监理工作程序办事，以工序控制为核心、结合事前控制和事后反馈，针对珠江特大桥工期异常紧张的特点，尤其加强了日常现场监理的事中控制，基本做到了对每一道工序的全过程控制和旁站监理。2、做好工程材料和构造物砼试件等试验检验工作23n保证合格的工程材料进场和使用于工程中，是控制工程施工质量的源头和前提，为此监理站一直始终十分重视和加强对施工方工地试验室的材料抽检、试验的见证监理工作，并将拥有丰富施工试验和材料监理经验、工作责任心强的同志担任材料试验监理工程师，在努力掌握和做好现场各工点材料进场、及时报检的同时，对施工过程中承包人实验室的各种试验进行旁站监理、或见证取样送检，尤其重点对主桥上部主体结构采用的C60双掺砼的现场拌和施工配合比、工作性以及砼试件的制作与养护情况等进行动态跟踪控制。总之，基本上做到了对进场使用的各类工程材料（包括甲供、自购）、钢筋砼以及预应力砼工程成品等工程质量的全面和施工全过程的跟踪监控。3、做好施工测量定位、放样和相关工作23n控制好施工测量、是确保工程质量最基础的工作之一，监理站根据珠江特大桥主桥为连续刚构的工程特殊性的设计要求、结合施工环境地理特点，主要开展了如下控制测量和施工放样工作：在大桥下部、上部各分项工程开工前，组织承包人重新复核了设计单位提供的施工平面、高程控制网，并根据工程需要、建立与完善了施工局部加密网。如：在主桥的南、北两岸，与之相连的北引桥与南引桥等局部平面、高程加密控制网；事先完成所有结构物的施工放样定位测量数据资料的内业计算、并与施工单位进行了认真复核；在各工程部位施工放样时，采用独立抽测复检和旁站相结合的方式进行全过程的控制；结构物的阶段性成品检查；连续刚构悬灌梁、边跨直线现浇梁等线形控制以及施工过程中动态监测和必要的调整，尤其主桥边跨直线段采用的贝雷支架施工预拱度的检算及施工过程中的变形及下挠值监测等。4、重要的分项工程、关键工序的全过程旁站监理根据珠江特大桥各主体工程的结构特点，结合设计要求及施工组织、事先分析找出各分项工程的关键工序，对其施工质量进行重点控制。如主桥上部主体结构：从0#块、1#~29#悬浇块段、边跨现浇直线段、边跨、中跨合龙段的砼浇注施工，开盘前、施工单位必须提供测量定位、复测，工程材料以及现场模板、钢筋和预应力系统安装等报验单（表），由测量监理工程师签认测量定位与复核资料、材料试验监理工程师签认所用工程材料、最后由各分管结构监理工程师、在现场根据设计图纸检查核对钢筋、预应力系统及模板等安装质量以及施工机具配备情况并签认后，才能开盘进行砼的浇注施工。又如南、北引桥30m箱梁与45mT梁的预制：尤其北引桥前2孔因再次发生设计变更，桥面由原缓和曲线线形过渡、变为不规则的曲线加宽，使左、右幅外侧边梁翼板宽度变化与控制变的十分复杂和异常，钢筋骨架的绑扎制作、预应力管道的定位、加固，边梁、中梁结构的不同变化与预埋钢筋的特点，合模时梁高、梁长以及砼浇注，砼浇注后的及时覆盖、浇水养生，砼张拉龄期控制、张拉、压浆以及封锚施工等均尽可能地进行了全过程的旁站。总之，在桥梁上部主体结构的预应力张拉及压浆、预制箱梁和T梁、悬浇梁以及采用托架的现浇梁段等重要的分项工程的施工，均作为重点监理项目、严格要求以及全过程实施监控。5、工程质量的事前控制23n工程质量的事前控制工作做的好坏，对其质量的影响是十分巨大的。为此监理站根据以往的施工监理经验、作了一些努力和尝试，对施工技术含量高、施工难度大，施工方案和施工工艺较为复杂、施工质量控制要求高的分项工程开工前，均由监理站或业主组织召开施工技术专题会，对其施工方案、工艺以及设计要求，进行全面系统地详细分析、提出有针对性的具体施工技术监控要求，然后再展开施工。如主桥上部悬浇结构的施工线形控制测量，主桥138+250+138m共3跨的超长跨度的连续刚构0#段、1#段（挂篮组拼、预加载变形挠度试验）、边跨现浇直线段以及边、中跨合拢段施工，南、北引桥30m箱梁、45mT梁的预制和架设施工等技术专题会。通过这样的一系列技术专题会、做到事先预控，让施工参建各方全面了解和掌握施工方案、吃透将采用的施工工艺，事先分析和找到影响工程质量、易诱发和出现的质量问题和缺陷以及施工过程中安全操作注意事项，杜绝和避免发生重大安全质量责任事故等，从结果上看对工程质量的提高和控制是起到了积极作用，达到了预期的效果。同时，也是对监理站内部监理人员业务素质的全面提高、起到了良好的促进作用，使大家能自觉地挤时间研读设计图纸、掌握和吃透施工技术规范，对采用的施工技术方案、工艺多作一些思考，减少了施工走一步看一步、缺少超前意识的盲从现象。6、加强责任心、全面提高技术业务素质23n现场监理人员的素质高低、直接影响监理站监理工作的质量、水平，也反映到现场施工质量监控力度，如一度施工现场出现了一些质量问题，现场监理也有不可推卸的责任，反映出个别监理人员的责任心和技术业务水平低。针对这种情况，监理站积极主动地采取了果断措施，除对极个别不称职的一线监理人员、坚决予以撤换调离现场外，加强了内部管理力度和制订了奖罚制度，消除了内部分工不清、岗位责任不明的现象，由于部分监理人员只懂施工技术不懂监理管理，只重外业轻内业、重构造物内实而忽视外美，不适应广州市高速公路工程质量形势对监理工作的要求，又如部分监理人员对现场发生和存在的施工质量与进度、施工质量与投入的矛盾处理上缺乏正确的认识和理解，影响了监理工作的质量。为此，监理站在坚持每周召开内部监理工作会议的基础上，进一步完善和修订了周例会的内容，在例会上除互相通报和交流施工现场的监理情况、对监理工作执行过程中遇到的问题进行讨论和提出解决办法的同时，还对各自负责的工作进行小结与回顾，针对不同的情况经深入分析研究及提出对下一步监理工作的指导性意见。另外，在执行监理站周例会制度的同时，进一步加强了对所有监理人员日常监理工作的抽查，不定期地对各项监理工作进行仔细深入地检查，如是否严格执行了监理工作程序、监理日志内容是否充实、如实地反映现场施工监理工作的实际情况以及实际的监理工作效果等，使每一位同志均能认识和找到自身监理工作上的差距与不足，进一步细化了监理工作，采取了各种措施和手段、不断地加强职业道德教育和培养工作责任心及提高技术业务水平。四、施工投资控制：23n由于投资控制也是工程项目施工监理管理工作的重要内容之一，通过有标价的工程量清单来控制工程造价、而工程费用除了反映业主和承包人的直接经济利益关系外，还反映了工程的进度和质量。工程费用的支付是对工程质量、进度的最终评价。因此，为了做好这项工作、我们着重从以下几方面进行控制。1、根据合同条款，结合SD5合同段现场实际情况，对照《计量支付实施细则》、《工程设计变更程序实施细则》，明确计量与支付程序，使工程费用监理和合同管理工作走上规范化、程序化、系统化。2、要求各级监理人员，特别是合同计量监理工程师全面熟悉合同文件，认真学习计量支付方面的有关程序和规定，这是做好计量支付工作的前提和保证。因从合同文件的工程量清单、技术规范、招标文件以及相关附件等均以不同角度对工程计量支付作出了规定和要求，必须认识到若忽视任何一点都有可能造成计量支付工作的失误，给业主和施工承包人带来经济上的损失、甚至直接影响到现场的正常施工，如果监理人员对此不熟悉、不了解、甚至不掌握，要做好计量支付工作只能是一句空话。3、严格计量支付程序，每月计量均从现场监理开始、实行逐层复核签认，层层把关，确保计量支付工作的严谨、准确，工程费用的支付是对工程实施控制的最后一个环节，通过计量支付的有效控制，来保证工程施工合同的全面履行，把日常的工程质量管理、进度控制与计量支付工作紧密地联系起来，使计量支付工作能如实客观地反映工程总体质量和进度水平。（1）.监理站为此成立了“重大事务处理小组”23n，每期计量支付最终签发，都要事先提交该工作小组经集体研究讨论，在广泛征求意见、集思广益的基础上，做到了尽可能避免和减少计量与支付工作的偏差，提高计量支付工作的质量。（2）.注意日常相关资料的收集整理，认真建立计量支付台帐等基础性的工作，使计量支付工作井然有序，走上良性循环的轨道。（3）.严格设计变更程序管理，对于变更的设计方案、监理站都能够及时组织有关人员进行讨论并逐项进行论证，严格审查、层层把关，确保变更的设计方案合理可行。严格按照业主等上级有关变更设计新增支付项单价确定原则为主，严肃认真地做好设计变更工程造价的初审工作，提出初审意见后及时上报业主。23n监理站的投资控制工作，主要体现在每月按时做好已完工程数量的按时计量、复核和引发与出现相关设计变更等项工作。坚持按实计量是工程投资控制的基本原则，今年以来，监理站重点抓了隐蔽工程部位的计量工作，防止和杜绝弄虚作假、坚持实事求是，按实计量的工作准则。如：根据珠江特大桥工程地处珠江主河道、地质情况变化十分复杂的特点，现场实际终孔长度肯定会与设计施工图纸有出入、差异，监理站重点控制与做好主桥和南、北引桥桩基终孔相关数据资料的统计准确性，为了确保工程质量和实际发生工程量真实、可靠，要求在桩基终孔时、均须经过现场监理亲自量测后最终签认桩长。又如：原工程量清单的确定是依据招、投标阶段的设计施工图纸，由于种种原因造成地质钻探工作严重滞后、今年年初设计院在全面完成地质补勘工作后、才先后分数次提供了珠江特大桥正式的桩基终孔详细的设计资料（包括水中桩、陆上桩），随施工进行的同时、相继陆续拿到设计院的正式设计施工图纸，经认真详细地研读对比后发现与招、投标时的图纸变化与差异较大，尤其北引桥从桩基开始至墩柱、盖梁，结构物断面尺寸、工程数量均发生重大变化。为此，在今年4月初与施工方共同完成了对原工程量清单的修订、复核工作后，及时上报业主计划处、工程处审批与调整、备案，并按此进行现场的工程计量和支付工作，不单使施工方及时拿到了工程进度款、减轻了施工周转资金短缺压力的同时，也为日后进行工程结算做了十分必要的基础性工作。再如：在今年年初春节前、十.一国庆节前，业主为了缓解施工方资金使用上的困难，特别是解决好拖欠民工工资的问题，同意提前1个月进行预计量工作，为此监理站特别加强与重视，要求施工方根据现场实际施工进展情况、综合施工能力、制定的月施工进度计划，并充分考虑了以往月进度计划完成的情况下、综合分析和研究的基础上，先后进行了两次实事求是的预计量，防止了施工方报大数、为业主把好了计量支付关。另外，在今年珠江特大桥关键性建设的一年里，因先后发生北岸引桥、主桥边跨现浇直线段23n两个重大设计施工方案的变更，施工方为了确保工期、工程质量以及施工方案的绝对安全可靠，须在较短的时间内额外增加许多施工投入，无疑加重了施工方在资金投入上的困难、也影响了施工正常的推进，给本来就一直十分紧张的资金周转和使用，造成了更大的压力，一度曾严重影响了施工方的施工积极性，对保证工期和工程质量等均十分不利。为此，监理站及时按有关工作程序向业主进行了反映和汇报，并最终得到了妥善解决，截止到目前、施工方累计获得正常计量支付外的暂借金达950万元。同时，监理站主动积极配合业主相继完成了上述两个重大施工方案变更的实际发生工程数量的计算与审核，并按相关工作程序及时上报了业主、正在进行办理中。总之，严格控制工程变更也是施工投资控制的一个极为重要的环节，凡发生工程变更、监理站均始终坚持严格按工程指挥部颁发的关于工程变更监理工作程序要求进行办理，坚持由业代、设代、现场监理及施工单位四方共同对变更方案、现场实际情况以及变更的工程数量等一一进行分析、研究、协商和确认，并形成相关会议纪要。坚持以技术经济合理的原则办理变更，对变更方案进行共同洽商，使设计变更既符合施工现场实际情况，又尽量做到节约投资。五、施工安全、文明施工的管理与控制：抓好安全施工也是驻地监理必须常抓不懈的工作之一，为此监理站针对珠江特大桥工程的施工特点，重点抓了以下方面的安全工作。每月定期组织对承包人的施工现场进行一次全面、细致、深入的安全大检查，并将检查中发现和存在的问题、以监理通知的形式或在次日的周例会上及时反馈给施工方，要求其立即采取措施进行纠正和限期整改好。随时巡视、重点检查存在高危险源和易发重大安全事故的施工作业点，如：主桥上部结构0#块采用墩顶预埋牛腿、生根托架法分两次浇注砼施工，1#~29#23n块采用大型滑移式菱形挂篮的悬灌法施工，边跨现浇直线段采用大直径钢管柱式落地支架法施工，北岸引桥采用万能杆件组拼的超高、超大型龙门吊机移、提预制梁至桥面，相关拼装配套的后导梁、大型临时托架的施工，南、北引桥采用大型专用架桥机架设30m箱梁、45mT梁以及架桥机的吊拼、拆除施工，南引桥45mT梁约1100m牵引送梁上桥架梁作业点的施工过程等，一旦发现存在不安全的隐患或因素时，要求施工方立即暂停施工作业、采取必要的加固手段和措施给予及时纠正，以防和避免发生重大安全责任事故，给国家和企业及个人造成重大的政治影响、带来巨大的经济损失。尤其23nSD5标段全部为桥梁工程且较集中，鼓高空作业的施工安全和安全防范措施显得格外重要和突出面多，督促承包人在进行高空作业时必须采取相应的安全保证措施。如：悬挂安全网、搭设安全护栏及安全稳定可靠的上下步行通道、制作警示牌、设置安全防护范围，制订须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋后方可进入高空作业现场，进行高空作业的有关详细的安全操作规程和守则等。认真督促施工单位有针对性地编制并上报安全生产、现场文明施工的专项施工方案、紧急救援预案，制定具体的安全措施、规定，及时进行审查并提出修改意见等。同时结合施工进程和工程特点下达安全文明施工的指令以落实承包人对其执行情况，加强现场原材料的堆放、采取相应措施。如：指令施工承包人对不按规范要求堆放的材料不予以取样验认，指令承包人及时整修施工主便道、以确保施工中的交通安全，督促承包人及时对排污管、渠进行疏通清理，避免与地方、尤其周边村民引发民事纠纷，影响施工的正常有续地进行，努力做到文明施工等。为了防范于未然，监理站还在内部专门成立了现场安全文明施工管理小组，通过不定期检查工地、对违规违章施工作业的行为等及时给予制止和纠正，取得了一定的成效，至今未发生一起人身伤亡等重大安全责任事故。施工方也能主动积极地给予配合，相继出台了“奖先进，抓典型”的举措等，进一步规范了现场施工，监理站还针对施工中存在的不安全隐患，如：施工用电、吊装机械操作、放火防盗、水上交通安全以及高空作业时防坠落等时时敲警钟，尤其是指令承包商做好主桥上部悬灌施工的挂篮系统，北引桥30m箱梁和45mT梁采用超常规的“举重法”移、提梁的大型龙门吊机，南、北引桥30m箱梁和45mT梁采用大型专用架桥机铺架的相关特殊大型设备，主桥上部悬灌施工中防台风、抗台风的措施落实，南、北两岸水泥罐库的防台抗洪工作，均及时发出系列安全专项整改指令和通知等。六、保证施工顺利进行、主动配合协调各方关系：为了确保珠江特大桥主体结构施工的顺利进行，监理站主动积极地组织协调施工过程中，施工单位与业主、设计、施工监控以及相邻标段之间产生的矛盾和出现的各类问题，也是监理站日常监理工作中非常重要的内容之一。为此，今年以来监理站一直在努力采用各种手段和措施、力促承包人加强和注意与各方的关系，在保证工程质量的前提下，持续加大施工投入、加快施工进度，以确保合同工期，施工方为此也作出了不少努力，在今年业主相继展开了三次季度性劳动竞赛活动，促使施工现场形成了一个又一个生产高潮。如：在年初北引桥因设计发生重大变更，使左、右幅1#~3#23n墩柱间桥面加宽渐变过渡，又因大学城整体建设规划的需要以及对北引桥提出须于今年六月底前完成上部主体结构的提前工期要求，再加上施工单位过多从综合经济投入角度考虑，没有在北引桥完成部分桩基之后迅速展开墩柱、盖梁施工，使北引桥的工期形势陡然变的十分严峻和紧迫。另外，由于上述原因造成北岸原施工方案被迫废弃，须重新选址建预制梁场与相适应的架梁整体施工方案的确定，为此监理站积极与大学城方面有关建设单位进行沟通、协调，一方面要求施工方主动克服困难，调整下部结构的施工顺序、计划以及抓紧进行临建设施的迁移、重建，尽快给大学城外环路建设单位创造条件、展开其软基施工处理（从北引桥7#~9#墩柱间横向穿过，北岸施工主便道也须局部改移处理），另一方面主动积极与各方协商，加快并最终落实和确定了北引桥预制梁场场地与之相配套的架梁新的实施性方案（在左幅1#~4#23n墩柱外侧、利用规划中的未来广州美术学院体育场）。又如：在北岸引桥于7月5日顺利完成9孔117片30m箱梁、45mT梁的架设后，督促施工方及时将借用的桥下施工临时用地、经全面清理后交移给大学城方面，但因大学城方面的道路与地下管线以及绿化施工，造成北引桥桥面系施工所需的砼运送供应出现了严重的问题，一度被迫出现暂停施工的局面，又因与相接的SD4标段发生误解，而不让使用SD4标段桥上运送砼，为此监理站在主动努力做各方协调工作的同时，及时向业主反映与汇报，最终通过业主出面、在加快SD4标段桥面系施工后，督促及时组织完成中间交验、将SD4标段的主桥接收过来，从而彻底解决了北引桥桥面系施工的砼供应通道问题，无疑对加快后续附属工程的施工进度、起到了治关重要的作用。再如：南引桥因种种原因必须改变原架梁施工方案，监理站主动积极配合业主、南村总监办，最终说服相邻的SD6标段克服困难，将自己的预制梁场转交给SD5标段，经改建及时完成了4孔56片45mT梁的预制，为南引桥安全顺利地完成上部主体工程的施工、无疑既解了燃眉之急又做出了极大的贡献。同时SD6标段尽管自身工期就十分紧张，通过不懈的努力、沟通和协调，在确保工期的前提下，避免和尽量降低因施工交叉而带来的干扰，始终保证给SD5标段提供一幅桥面、进行后续桥面系等附属工程施工砼供应通道，使南引桥如期完成所有桥面铺装层、固结墩以及防撞墙的施工，为实现年内全线通车创造了条件。七、一些感想与建议：1、提高监理人员的自身素质为了保证监理工作的质量和水平，对监理站一线监理人员要不断系统地进行职业道德教育、技术业务培训、努力提高监理人员的自身素质，必须建立和拥有一支稳定的施工监理队伍。为此，须采取诸如定期及不定期的对现场监理人员、尤其一线旁站监理人员进行实际工作情况的全面检查，同时展开相关工程的技术业务考核，并根据日常工作及考核情况采取必要的奖罚等经济手段和措施、及时将无法胜任、不合格的监理人员坚决调离施工现场，一方面促使现场监理人员能自觉不断地提高业务水平，另一方面利用经济手段调动其工作热情、形成由要我钻研而我要钻研技术、提高业务水平的积极性。2、社会对监理工作的认识仍不太正确23n虽然近年来国家各级政府、各行业主管部门在花大力气狠抓工程质量，突出社会监理的作用和地位，但同时仍有许多人尤其是政府部门的一些领导同志又太过分地依赖了监理企业的作用，认为工程只要有了监理、质量就该一定没有问题，监理对工程质量全权负责。其实工程质量是施工单位生产出来的“产品”而不是监理单位监理出来的，为此只有严格规范了业主、施工、监理三方行为，才能确保工程质量目标的顺利实现。监理行业是一种新型的社会服务性行业，本身经济实力并不强，故在新的市场经济条件下如何把做好监理工作同自我保护联系起来又是监理行业所面临的一大难题。3、科学合理地划分施工合同段如果施工合同段的划分不够科学、合理，一方面将会造成施工单位无能力全部由自己的队伍承担施工、造成事实上的分包或转包，使得进场的一线施工队伍技术力量参差不齐，给施工管理和监理工作增加了不少难度，使监理人员被迫地转化成了施工单位的质检员，这样既加重了监理人员的日常工作量，又极大地造成监理工作的难度。另一方面，须全面综合考虑国内现有施工企业的综合施工技术水平，根据今年年初出台的建设工程安全生产管理条例的精神和要求、防止或要求施工方被迫采用超常规、具有高风险的施工方案或工艺组织施工，人为地增加或扩大施工过程中的不安全因素和隐患等，因为此类问题所涉及的因素非常复杂，从根本上解决难度相当大。为此，建议施工合同额一般应控制在6000~8000万元左右，某些施工技术含量高的专项工程如特大桥、长大隧道等应单独由专业化施工技术水平较高、业绩突出的施工企业承担施工。4.科学合理地确定合同工期、增加施工安全专项措施费用23n由于工程的施工工期过紧、投入资金又不到位时，使施工质量与工程形象进度极易发生矛盾或走向极端，无疑给施工监理工作造成难度加大，工程质量永远是第一位的，其它必须让位于工程质量，但施工现场的实际情况常常是，承包人在无力可图、又面临工期紧、违约的压力面前，且因种种原因造成投入资金不足的情况下，时常出现只顾盲目追求施工进度而不顾或牺牲工程质量、反复出现质量问题和屡教不改的现象与问题，监理站虽然可以运用计量支付、暂停施工等极端手段和措施，要求施工方立即进行现场整改，但实际上在此种情况下、采用这些手段和措施会显得苍白无力、并没从根本上起到其应有的警示作用，最终受到损失和伤害的仍然是国家和业主的利益，将会留下一系列的质量缺陷和永久的遗憾、严重影响和威胁工程构造物使用的耐久性，此类经验和惨痛的教训会时常见诸报刊、电视，也会对合同的法律严肃性提出挑战。为此，应充分尊重科学、确定合理地合同工期，合理简化办理工程变更的程序、加快工程变更办理的效率以及缩短计量支付周期，为施工承包人尽量创造良好的外部施工环境、减少施工资金投入不足的压力。另外，建议根据工程规模、难易程度、大小，按工程的直接成本、适当提取一定比例的费率，作为现场施工安全专项措施费用，专款必须专用、由驻地监理站进行管理与控制，无疑对从根本上改变和扭转现场施工安全防范措施落实差、不到位，施工方舍不得投入的被动局面极为有助。23