道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析

道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析

道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析摘要：公路工程项目是一项复杂庞大的系统工程，其任何一个环节都应严格按照施工技术规范进行施工。路桥过渡段是施工控制的关键环节，由于施工不当经常产生各种病害（例如路血的不均匀沉降），严重影响车辆行驶的安全性和舒适性。本文就道路桥梁过渡段路基路面各种病害产生的因素进行分析，同时也探析了道路桥梁过渡段的路基路而施工技术。关键词：公路工程；路桥过漩段；路基路面；施工中图分类号：X734文献标识码：A随着我国道路交通事业的不断发展，道路桥梁的建设也在不断的提升。在当前道路桥梁建设中，路桥过渡段是公路工程容易产生质量问题的薄弱部位。在路基路面施工中，容易出现不均匀沉降的问题，道路桥梁过渡段的不均匀沉降，不仅会降低驾车的舒适度，还会使车辆通过时产生颠簸与跳动即桥头跳车现象，这就容易造成安全事故的发生。1、路桥过渡段路基路面常见病害及原因分析造成桥头跳车现象的主要原因是路桥过渡段的沉陷。公路投入使用以后，在桥涵台背回填处会出现路面沉陷的问题，车辆通过该处便会出现跳车现象。而过渡段沉陷的根本原因是路基与桥台的刚度存在较大差异。桥梁与路基、路面组成材料不同，其刚度、强度以及胀缩性能也不同，且在n路桥过渡段容易形成应力集中问题，在长期的车辆荷载及结构口重作用下，便会出现不均匀沉降。通过分析，导致路桥过渡段沉陷的主要原因有以下方面：1・1、压实度不达标。在道路桥梁过渡段路皋路面施工中，应该对于全部的桥梁、通道以及明涵依照台背的标准进行填土处治。台背填土压实度会受到施工用料、机械、顺序、经验等多因素的影响，一旦造成道路桥梁施工中台背填上压实度不达标的情况，也就容易引发道路桥梁过渡段路基路面不均匀沉降。1・2、填料材料不合理。路基填料相对于桥台材料來说，固结程度较差、强度较低，如果选择不合理或者使用不正确，很难在压实度上得到有效保证，这就大大增加了过漩段沉陷的机率。1.3.引道过渡段结构设计不当在道路桥梁过渡段施工中，主要就是进行粗料填筑法、钢筋混凝土过渡板以及加筋土法等，如果过渡段工程结构设计出现问题，就无法避免道路与桥梁之间的不均匀沉降现象。因此在实际的过渡段路基路面施工中，应该先提高过渡段的整体强度以及稳定性，以此来降低道路桥梁的刚度变化与沉降差异，从而可以有效避兔桥头跳车现象的发生。2、改善道路桥梁过渡段的设计2.1＞提咼压实度在压实施工时，应保证桥台台背路堤与护坡同时施工，而且在分层填n土时，应使一层填土覆盖全部后，才可以进行压实。在分层压实时，以每层松铺土15cm的厚度为最佳的压实厚度，可采用方格网控制填土量。并且按照正确的施工顺序：首先卸土、平土、洒水凉晒、人工平土；然后碾压进行压实度检测。同时，在施工时采用机械进行现场搅拌避免粗细骨料的离析窝现象，保证压实质量。2.2、选择合适的路堤填料由各种土体的可压实性试验可得，不同类项的土壤在同一压实机械作用下，压实度与压实的次数和松铺厚度有一定的关系，所以在路堤填土施工时，应选用最佳类别的土壤作为填料。由工程经验可知，传统的连续级配颗粒偏小，在实际工程施工时应该增加粗骨料的掺量，同时应减少胶结材料的使用，减少填料的收缩。应进行拌合时配水量试验，确保拌合物具有最优的性能，还耍注意运输时间的控制，确保能及时对拌合物进行压实。此外，注意及时的养护，保持压实面的湿度，这些措施均可减少基层不均匀沉降。2.3、不设置搭板时引道的施工技术如果不设置搭板时，则需要精密的设计台后填筑方式，并严格控制施工质量。控制好填料质量和压实度，可采用铺设土工格栅或填筑聚乙烯块等方法来提高结构强度。3、路桥过渡段路基路面的施工技术要点分析为更好地说明路桥过渡段路基路而的施工技术要点，下面就以某段高n速公路为例进行说明。某段高速公路路线长10km,双向四车道高速公路，行车速度80km/h;整体式路基宽度25叭分离式路基宽度12.5m,荷载等级公路I级;本标段路基、桥梁按常规设计施工,路基在挖方高边坡段落,开挖时应自上而下分层开挖，机械不能作业的部位采用人工作业。桥梁引道地段最大累计沉降量达到lSOimno本工程采用双液压力注浆处理方案可行，通过注浆泵将水泥浆用一定压力注入地基填土层、碎石层及块石层中,水玻璃可控制浆液流失并快速固结，在双液中加入适量的YL-UEA混凝土膨胀剂。3.K木段沉降路基路面段的施工工艺施工工艺流程：注浆孔布设〜成孔〜止浆塞一制浆一注浆〜注浆深度的控制一注浆效果的检测。首先注浆孔布设，根据设计在该段桥梁引道地段四周距离轴线3.5m（西侧A区）〜4.5m（南侧B区）处布设第一排注浆孔（最外侧）,采用108価钻孔开孔至老土层，老土层以下换用91mm钻孔直至终孔。由外向内依次施工3〜4排注浆孔，纵横间lmXlm,梅花状排列布置，钻孔平均深度约13m,最内侧的一排注浆孔距离建筑物轴线1.5m,尽可能斜向皋础底面延伸，以达到最佳处理效果；其次是采用钻探成孔，开孔口径108mm,终孔口径不小于9Imino采用跳孔间隔施工，为保证孔壁的渗透性能，清水钻进。注浆孔成孔应小压力水量钻进，防止施工中钻探水压力过大，加速地基的下沉成孔深度按设计要求为13m,现场应根据地层实际情况调整，保证进入原状土3m；第三下注浆筛管，注浆筛管采用25mm镀锌管，分别下入通气管和长筛管各1根，通气管长约2m,长筛管n下至孔底；第四是止浆塞，注浆管下至设计位置后，在孔口沿注浆管四周倒入配置好的水泥砂浆（掺适量水玻璃），以控制在地面以下1・5山左右,适当捣实待其达到一定强度后开始注浆，确保在注浆时上部止浆塞有可靠的密封性。钻探下套管的注浆孔，套管应下到建筑物基础以上部位。套管周围以索磴密封；第五制浆。双液的配置质量好坏直接影响注浆质量的效果，施工中应严格遵守相关操作规程，深刻领会设计意图。水玻璃及膨胀剂的掺量应通过试验达到最佳效果；第六注浆。注浆前先用清水清洗钻孔，然后用高压胶管连接孔内长注浆筛管及注浆机，启动注浆机，将搅制好的水泥浆泵入注浆孔内随着泵入的水泥浆量增加，将孔内多余的积水由出气管返出地表，待出气管有少量的水泥浆液流出时，将出气管封堵，此时整个孔内形成一个密室水泥浆液在压力作用下，通过筛眼喷出渗入土层中，随着注入量的增加，注浆机上的压力表随之上升，注浆压力控制按从小到大，水泥浆由稀至浓的原则；第七注浆深度的控制。注浆深度设计为4〜1血段，成孔后下套管至地面以下4m,注浆管筛孔亦留4m不钻孔；第八注浆效果的检测。在完成整个一区后，选择2〜3个位置进行抽芯检查检测注浆处理后复合地基土层的胶结情况及地基承载力检测孔再次注浆封孔。整个项目的效果检测需在施工完后，结合沉降观测等资料综合全面评估。3.2、在路桥过渡段，为了避免水沿着连接处下渗而降低连接处的整体稳定性，应该根据填筑材料、当地的气候特征等情况来选择合理的排水方法。在台背路基填筑Z前，需要在原地基土上设置泄水管或盲沟。在台n背后整个宽度范围内铺设上一层隔水材料。在地沟处铺设塑料泄水管，并将岀水口伸出路基外或桥头锥坡外，同时在排水管四周铺设透水性较好的砂石材料。如果需要可在台后填方中设置一层排水垫层，以提高路基的渗透固结速度，减少工后沉降。4、结束语在路桥过渡段路皋路面施工时，首先要考虑的就是如何对容易出现的沉陷、跳车等病害，进行有效预防。施工过程中应该尽量合理选择地基处理方法，加强对过渡段每道工序的施工控制，从而减少过渡段的不均匀沉降，提高路桥工程的整体质量。参考文献：[1]蒲云川•关丁道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析[J]•黑龙江科技信息,2013,01:239.[2]黄锡哲.探讨道路桥梁过渡段的软基路基路面施工[J]・才智,2013,23:251.[3]刘宏喜•试论路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].科技致富向导,2013,27:80.