浅析过渡路桥段路基路面施工及病害的防治

浅析过渡路桥段路基路面施工及病害的防治

浅析过渡路桥段路基路面施工及病害的防治【摘要】随着经济发展水平的不断提高，道路交通口益繁忙，大型车辆数量不断增加，对路面路基质量耍求不断提高。如何在路基施工过程屮提高路基路面施工质量，是当前公路施工行业需认真思考的问题之一。本文针对路基路面存在的主要质量问题进行了深入分析，并提出了有效应对措施。【关键词】路桥路基施工；病害防治；研究1路桥过漩段路基路曲施工主要问题分析（1）由于路桥过渡段位置特殊，路基压实难度较大，压实度无法达到施工质量要求。在施工过程中，压路机很难开到路桥过渡段作业，值得采用其他方式压实路基，从而导致路基压实度指标严重下降。（2）填土选料不达标，影响路基压实度。（3）桥梁施工一般优先于其他施工环节，路基施工则要排在桥梁施工后，在实际工作中，路桥过渡段填筑施工工期较短，静置沉降和趋于稳定的时间严重不足，导致路基后期沉降变形偏大。（4）施工技术和方案也会对路桥过渡段沉降指标产生影响。2路桥过渡段路基路面施工质量管理措施2.1提高搭板设置水平n搭板与桥台之间的锚固有两种方法：一种是水平向，另一种是竖向。在车辆通过时，搭板口由端会竖向运动，因此采用水平向锚固可以满足这一受力要求，同时增强桥台稳定性。研究经验证明，采用1・8米宽的路肩设计可以降低搭板底部20%的弯力，因此在设置搭板时，要做好路肩施工准备，保证搭板受力满足施工要求。搭板长度对施工效果影响显著，一般来说其长度与路堤高度成正向关系，可以根据路基实际沉降变化來确定搭板长度。通常来说，小桥涵搭板长度控制在6-9米为宜，大桥搭板长度控制在9-13米最佳。搭板地基如果是中空状态，会大大增加板底弯拉应力，严重影响搭板效用发挥。分析搭板受力情况，我们知道，搭板地基从均匀变化到中空，其最大竖向位移会增加一倍左右，如果对搭板厚度增加可以有效提高其抵抗弯拉应力和变形能力。实践经验证明，搭板厚度增加10公分，可以降低板底弯拉应力30%左右，竖向位移降低越20%o因此，要综合考虑地基弹性和中空板来确定搭板厚度，如果采用钢筋混凝土结果可以将搭板厚度设置为30公分。如果不需搭板设计，则要提高后台填筑施工质量，采用规格更高的填料和压实度；也可以考虑使用特殊结构设计，例如加铺土工格网、填筑聚乙烯块等来增强地基强度和密实度。2.2严格控制台后填筑施工技术桥梁两端路堤沉降主要依靠地基、路皋和路面变形压缩完成。其中，地基压缩变形主耍由路面通行的车辆重量引起，路基填料压缩主耍由路基n上通行的车重导致。车辆荷载对路基压缩影响深度不超过两米，因此，搭板加强层厚度不得低于两米。但是实践经验告诉我们，如果没有选择合适的填料和施工技术，不对台背填方进行整体性加固，则桥头跳车问题依然会存在。因此，要在地基施工时就要做好整个台背填筑加固准备，使用砂性土或者砂砾碎石作为填料，遇到极端情况可以使用石灰或水泥填料。也可以考虑半刚性材料作为填料，增加路基压实强度，以有效消除路基沉降问题。路桥过渡段如果采用单一的桥头搭板设计，路基压实度无法达到施工要求，会出现路基下沉等问题，导致搭板下地基出现非均匀沉降，影响搭板受力情况。因此，要科学设置桥头搭板，采取有效的路基压实工艺。在对路基压实过程中，对顶层路基的压实使用振动式压路机最佳，也可以考虑使用其他小型圧路机替代，每层填筑厚度要根据圧路机型号人小来确定，要分层碾压、分层验收。为了让压路机更接近结构物，可将路基堆填成坡度为14°左右斜坡，使其与结构物形成钝角，最大程度提高压路机压实效果。2.3要做好地基处理工作控制桥头跳车的主耍措施之一就是做好桥背软弱地基施工工作。当前，国内已有施工单位采用换土法超载预压法、降低附加应力法、湿度固结法和高压喷射注浆法等来处理软弱地基。在实际施工过程中。可以结合具体情况来设计软弱地基处理方案，通过采取不同施工方案组合来提高地基承载能力，将桥台与路堤沉降差控制在最小范围内，避免错台的情况发生。桥台地基土质如果为软土，一般选择桩基结构来巩固和加强，如果软n土层厚度较大，则需要对软土层进行开挖，再用冋填压实的方法来增强桥台地基稳定性和密实度。如果不对厚软土层进行加固处理，桥台受到较大负荷后会导致软土层内部发生剧烈挤动，导致桥台发生水平或者竖向位移，产生不同程度的破坏力。为了避免上述情况的发生，可以选择冋填桥台地慕，或者采用基桩来增强桥台地基稳定性，以避免厚软土层在受力示发生流动导致桥台受力不均衡。2.4要增强台背排水能力，为口后维护沉降打下良好基础在路桥过渡段如果存在严重积水，会导致桥台路基接缝处渗水，降低路面结构层的稳定性和路基负荷能力，使得跳车问题趋于严重。因此，要根据台背填料类型和降雨情况来制定科学合理的排水方案，最人程度降低台背受到积水的影响。在填筑台背路基之前，要在地基周边设置导水管或盲沟，然后再进行填筑。台背横坡坡度控制在3-4%为宜，采用粘十•压实成土拱，在土拱上开挖双向导水沟，水沟宽度一般不超过50公分，深度不超过40公分。可以采用油毡或者塑料布在台背上铺设一层防水层，在导水沟四周安装塑料排水管，管径不小于15公分，采用梅花形布设方法，管道Z间间隔不超过12公分。导水管出口端要伸出路基或者桥头锥坡外,在管道四周采用透水性较好的砂砾进行压填。横向盲沟的布设方法与上面相似，同样需要采用透水性较好的砂石填筑排水沟。对盲沟出口要采用土工布包裹，如果雨量较大，可以增加一层排水垫层。n（1）保证在施工周期内地基和其下软弱层达到渗透固结效果，降低后期沉降量；（2）要及时排除口然降雨导致上部填方的积水;（3）孔隙压力上升时会出现渗透，不会受到地下水和潜水积聚影响削弱土层结构稳定性。垫层厚度一般控制在1・5米，且高出地面至少50公分，这样可以保证地基沉降示地面积水不会高于垫层厚度。2.5桥台混凝土搭板及其顶层施工在采用混凝土搭板施工过程中，要根据施工设计要求立模，保证混凝土表面坡度与平整度符合施工技术标准。桥头连接处的基层相对较薄，在进行碾压时容易被压碎或形成薄饼，对此，如果基层顶面混凝土碾压层厚度小于10公分，则可以在土层下方加铺一层水泥碎石基层凿除，以保证整个台背回填的整体强度达标。2.6预防路桥过渡段沉降不均的防治措施预防路桥过渡段沉降不均主要措施是根据路基与桥台刚度的差异，通过提升路基强度來降低其沉降，从而保证路桥水平面持平，主要处理方法如下：（1）粗粒级配材料填筑法。采用高强度、形变指标高的优质填料，例如砂石、高级混凝土等对过渡段进行填筑。该方法技术成熟，材料易得,其刚度与变形指标容易控制，施工效果较好；n（2）“水撼砂法”，采用透水性强、强度高以及稳定性好的低压缩性材料-天然砂砾做为后台填筑材料，采用分层填筑步骤，逐层注水，逐层压实，同时采用插入式振捣方法,并预留水孔导出填料内部积水;3结束语本文全面分析了路桥过渡段路基路面存在的主要施工质量问题，并提出了有益解决建议。笔者认为，在实际施工过程中，耍严格根据施工设计规范，采用科学合理的施工工艺，严把施工质量关，就可以有效避免各种施工质量问题。也希望本文研究起到抛砖引玉的作用，今后有更多的学者投入到相关研究中来，不断丰富相关研究理论。【参考文献】[1]刘青松.山区公路路基路面施工技术研究[J]•北方建筑.2009(7)；[2]邓拓•高速公路路基施工技术要点分析[J]・工程世界.2011(1)