对水泥混凝土路面施工中存在问题的探讨

对水泥混凝土路面施工中存在问题的探讨

山西交通科技1996年第3期对水泥混凝土路面施工中存在问题的探讨李承权(山西省交通干部学校)摘要本文针对水泥混凝土路面初期断板、干缩、混凝土的强度问题,以及交付运营后出现的几种常见病害现象,结合施工实践和追踪调查,进行了初步探讨,以期引起同行的关注,找到解决问题的途径。关键词公路水泥硅路面病害处治水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、(1)各种集料的质量和尺寸;(2)水泥的、。;;养护费用省能见度好等优点但受水泥硷特质量和用量(3)水灰比的大小(4)混凝土的J,、、配合比;(5)外加剂的种类;(6)施工时的气温性的制约存在横向接缝多行车舒适性差、;(;噪声大开放交通迟和病害修复难度大等缺和相对湿度7)混凝土的养护方法(8)混凝。,;陷特别是在施工中受温度和材料影响较大土板的温度梯度和湿度梯度(9)混凝土板缩,。。掌握不好易出现早期病害常见的问题有以缝的切割时间等,:一是;针对这些问题下几个方面初期横向断板问题二是纵许多单位做过一些探索。向;;断板问题三是施工中的干缩裂缝问题四研究在大一运公路侯马段长治公路分局工,;五程一处承担的水泥混凝土路面施工中是混凝土本身强度问题是运营后出现在曾采,,接缝与边角部位的问题。取过一些施工措施取得一定的效果浇注时,,1初期横向断板问题笔者专程现场跟踪调查现总结如下以利探,。水泥混凝土路面初期横向断板的产生讨,,实质是因浇筑后的混凝土切缝不及时由于(”对基层的处理在浇注混凝土前要洒,,,混凝土的收缩和翘曲产生的拉应力超过了水湿润基层这样可以降低摩阻系数以减少,混凝土某一局部的初期极限抗拉强度而引起由于摩阻力使混凝土板产生的拉应力同时,的。根据弹性力学理论,裂缝端部的应力将会还可防止基层过多的吸收混凝土中的水分,比平n以减少湿度梯度和降低翘曲产生的弯拉应均应力高3n倍(3镇为自然数)致使裂缝迅速扩展。当裂缝扩展到一定程度后,应力。、力虽基本释放,但板的截面强度却遭到削弱,(2)对路用水泥尽量选用拉弯强度大低水化热、收缩小的水泥,因此应控制水泥中各使其平均拉应力仍大于混凝土的极限抗拉强,,3,。种主要成分的含量据有关资料介绍50小度使板在短时间内出现横贯全幅的裂缝,、、由此可见,影响混凝土断板的重要原因于3%C3S占40%~50%C;AF大于18%。是混凝土收缩、翘曲应力大及初期抗拉强度C3A小于6%为宜但是目前要求水泥厂家,低等。而产生以上原因的影响因素大致有以完全按上述规定的标准专门生产路用水泥,下:一般情况是不可能的因此在施工中应尽量几方面n1996年第3期山西交通科技采用同一厂家生产的同一品种、同一标号的2.2对改建道路,新,由于路旧路基联结处,,,。水泥以降低混凝土质量的变异性使施工易基强度和刚度不一致使混凝土板产生断裂。.“”于控制23基层局部地段的坑凹和弹簧层也是(3)选择适宜的配合比。众所周知,合适产生裂缝的重要原因,但这种裂缝不规则,而的配合比对混凝土的强度和收缩起着重要作且不长,多为上窄下宽。,,用因此采用正交法选出合适的配合比这个3施工中的干缩裂缝配合比应是尽量增加小尺寸集料用量,以提在施工中混凝土路面或多或少地会出现高混凝土的抗折强度。在水泥用量确定的情干缩裂缝,这种干缩缝一般是窄、短、浅,不影,,。。况下要减小水灰比以降低混凝土的收缩响路面的正常使用但它会降低路面的耐摩此外,应使用低收缩的早强剂等。性、耐腐蚀性,因而加剧混凝土的风化,故应,。(4)选用合理的施工工艺对解决断板问尽量避免题具有十分重要的作用。在实践中体会到,要产生干缩裂缝的主要原因是由于施工时尽量避免在高温时施工,抹面人员应及时对气温高,风速大,使混凝土表面水分蒸发过快混凝土板表面抹光,并尽量提前进行养生工而引起的。所以应根据施工时的气温、风速等,作这样可;,,以减小混凝土板的翘曲应力采用状况及时用喷雾法补充水分当强度达到一真空吸水和对混凝土二次振捣工艺,可提高定程度后立即放水养生,就可以解决干缩裂混凝土的密实度和早期强度,并增强其抗弯缝问题。拉能力;根据实践经验,在施工时应每隔204混凝土的强度问题~25米设一道人工压缝。施工中发现,同一标号不同厂家的水泥,真空吸水后会在板边密封带附近产生断在配合比相同的情况下,混凝土强度波动较,:购置与,续状裂缝采取的措施是路面宽度相大其抗折强度与抗压强度之间的关系规律,,,;;R折达到要压适应的吸垫铺放吸垫时注意铺放匀称严格性也差有时求而R达不到反.,。控制水灰比以不超过055为宜之亦然。此外,采用真空吸水施工混凝土路面(5)适时掌握切缝时机。合适的切割时机比普通方法施工强度要高。针对上述情况,笔是解决断板问题的重要环节。具体切缝时间者认为有如下原因。、,.与施工时的气温湿度等因素有关一般应在41不同厂家水泥质量不尽相同。一般大厂最大拉应力出现之前进行切缝。一般气温在家如大同、邯郸水泥厂生产的水泥质量较好,,。,27~3oC时混凝土浇筑后8~10小时进行性能较稳地方小厂由于质量体系不健全性.切缝;当气温在20C时混凝土浇筑后。一27能不太稳定另外不同厂家因生产水泥原料。10~20小时进行切缝但在任何情况下都不的来源不同,其各种矿物质的含量也有差异,能超过24小时再切缝。加之生产工艺的差别,故造成同一标号的水2纵向断板问题泥在相同集料配合比下,使混凝土强度差异,经调查我省水泥路面出现纵向断板问较大,因此,应对不同厂家的水泥进行单独配,。,题大部分是交付运营后在局部地段出现的合比试验即使是同一厂家的水泥如出厂时:,,分析其原因有以下几点间相差较长也应单独做配合比试验以保证2.1混凝土的早期强度低,开放交通过早,设计强度的要求。,.、由于重型车辆的行驶在基础薄弱部位使混42骨料的尺寸和表面形状对R拆R压的凝土板产生裂缝。影响较大,因此不同配合比的混合料,其抗n山西交通科技1996年第3期折、抗压强度没有固定的规律性。但混凝土路被挤出板外,被车轮迅速带走,当冬季低温折,,,,面的主要力学指标是R它必须符合R折)时因板收缩胀缝间隙增大而沥青玛蹄脂。,,[R们为了保证这一要求要求小尺寸集料填料不能复原位而出现空隙致使路面上的必须用足,大尺寸集料不能过多,同时针片状杂质、硬物嵌人缝中。来年夏季高温季节板又颗粒不超过规范要求,集料表面富有棱角,有因热胀伸长,而因缝中的硬物限制了板的伸,,条件尽量优先使用碎石。长造成应力集中若硬物的强度高于混凝土.,4、。3采用真空吸水施工混凝土路面强度增的强度则会造成板边破碎掉角或拱起.强的原因是因为水灰比相对降低的缘故。真52接缝处的基层强度不一致也是造成混空吸水主要是增加混凝土的早期强度,对后凝土板边的破损、错台等原因。这种情况一般期强度影响甚微。而路面建成后,需经受车辆多发生在与人工构造物的接头部位,这种现荷载,。(逐渐吨位增大)长期反复作用所以还象在晋祠一夏家营路上尤为明显.。“、”,应保证水泥的用量对425525水泥不低53浇筑混凝土时接缝部位振捣不实板边283,3。,于0kg/m一般以30okg/m为宜但不能多为砂浆缺少骨料以及重载车轮的啃边等过大,否则强度反而降低,且有增大收缩变形都是造成板边破坏的原因。和提高造价的弊病。针对上述情况,我们在施工中应特别重5交付运营后发现的问题视基层的质量控制,加强对接缝处混凝土的通过对交付运营后的水泥混凝土路面跟振捣,严格控制接缝处的拆模时间,改进填缝踪调查发现,一般问题都发生在接缝处.而病料。过去习惯采用沥青玛蹄脂作填料效果不,,,望引。害又多集中在胀缝处主要破坏形式有缝两好今后应改进提高起同行的重视、、侧的混凝土板出现错台拱起板角破碎等;参考资料。1日本高速公路设计要分析其破坏的原因有以下几点领...51。,2公路]987年11期选用填缝料不理想夏季高温时胀缝:间,(收稿日期1995年10月11日)隙变小使板缝间软化的沥青玛蹄脂部分“”九五国家将大力发展汽车电子“”;;:根据汽车工业产业政策和国家九五发展规动控制系统暖风空调控制系统电子仪表主载音,,,、、、:划到2000年我国主要汽车产品将达到国外90年响系统包括收音磁带录放CD放音电视等汽车。.。;代水平为顺利实现这一目标我国汽车工业将要大电话导航系统、。,,规模高起点地采用电子技术预计到2000年我国另外为使我国主要汽车产品到20。年达到国,。,:生产的轿车成本中电子系统将占10%一25%外90年代水平国家将采取以下措施(1)国绕引进;我国汽车工业届时可能采用的电子技术主要车型国产化发展汽车电子(2)针对新引进车型同步:,、、;有汽油发动机管理系统包括燃油喷射点火正时发展电子零部件(3)发展面向国内国外两个市场的、、:;油机电子控制口怠速控制爆震控制巡航控制等柴或出为主的汽车电子产业(4)国家将直接支持重.;;:大汽车电子零部件项喷射系统无触点高能点火系统制动防艳死系统目即主要是对整车性能(排:.、、、、;)牵引才空制系统电子控制自动变速器安全装置包放安全节能有重大影响的投资巨大的通用性:车身附件自动控制.强的、经济批量大的项括安全气囊和安全带拉紧装置目、:包括雨刮门锁与防盗系统;车窗中央控制座持自