关于市政道路沥青混凝土路面施工技术的探讨

关于市政道路沥青混凝土路面施工技术的探讨

建筑施工CONSTRUCIoN关于市政道路沥青混凝土路面施工技术的探讨源文泽广东鹤山529700摘要：文章笔者结合工程实践阐述了沥青混凝土路面施工中应控制好的几个方面，提出了具体的市政道路沥青混凝土路面施工技术的改进处理措施，供同行参考借鉴。关键词：沥青混凝土；路面施工技术；探讨目前，随着市政道路的发展，人们对行车的舒适度越来越重视，面之间的粘结力的。一般采用快裂洒布型乳化沥青、液体石油沥青或沥青混凝土路面以其行车舒适、噪音低、扬尘少、养护维修方便等优煤沥青。按《沥青路面施1：及验收规范》GB50092-96所说，下面层点得到了广泛应用。在我国许多城市道路建设中，沥青混凝土路面占沥青混凝土未产生污染可以不洒布粘层直接铺筑上面层。那怎样才叫主导地位。但要保持行车舒适性，就必须要有良好的路面质量作保做尚未产生污染呢?是次H连续摊铺还是清扫十净或冲洗干净才叫未证。沥青路面的密实性、平整度、稳定性尤其重要。文章结合工作实产生污染吗?这个问题尚无明确的答案。目前很多工程铺筑完下面层践，从沥青混凝土路面施工全过程发，对实际施T的工序、施工T沥青混凝土之后直接铺筑上面层沥青混凝土，结果转芯后发现上下顽艺要求进行了探讨，并针对施l丁中出现的问题提出处理措施。层可以较容易地用斧子或菜刀进行分离，这说明上下面层并没有连接成整体，而是靠大量的沥青点接触连接的。这就破坏了以弹性层状体1．基层系理论为基石：1：的设计结构，就像三合板的层问脱胶一样，使受力状态基层是紧紧位于沥青混凝土面层下方的承重层。为保证沥青混凝完全发生了变化，所以，粘层油是必须要喷洒的。土路面的质量，《沥青路面施工及验收规范》要求透层油官在基层表面稍干后浇洒，被实践证明是正确的措施。有些工程在水泥稳定土基4．沥青混合料原材层和含水泥昆凝土基层施T养生1周后喷洒透层油是错误的作法。试目前，密级配的沥青混凝土混合料是市政道路路面使用的主要材验可知，半刚性基层在水泥尚未结硬、结构尚未致密的时候喷洒透层料，其原材、级配、沥青用量、拌制艺等的选择和确定的目的都是油透入的深度最深，随着龄期的增长及强度的增长，透层油越来越难为了保证沥青混凝土的路用性能。要不断地将理论与实际相联系，不以透入：再者，及时喷洒透层油能保护基层中的水分，和水泥混凝土断地进行科学的摸索，而不能拘泥于规范限定的框框。一样，使水与水泥充分反应以达到半刚性基层的最大强度，是基层表沥青的选择要适合本地区的气候，对于重交通道路，宜选用面不容易松散。透层油还起保护半刚性基层不受太阳暴晒而开裂，有AH一50至AH一70沥青，以增强道路的抗车辙能力。只有在寒冷地区利于避免沥青混凝土路面的反射裂缝?才适用AH一90沥青，AH一11O沥青仅适用于『}1、轻交通道路上。改基层的平整度直接影响到沥青路面的平整度，所以保证基层平整性沥青的抗车辙性能比非改性沥青大的多，但并非一定要使用改性沥度将会为提高沥青路面的平整度这项重要指标打下良好的基础。青才能铺好路面。只要选材严格、设计科学、施工工艺先进，即使使用非改性沥青也能铺筑出好的路面。2．透层沥青混凝土用粗集料的技术指标可分为两类，一类表征粗集料的为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥“资源特性”，如密度、压碎值、磨光值和对沥青的粘附性等；另一青、煤沥青或液体石油沥青而形成透人基层表面的薄层称为透层。类表征粗集料的“加工特性”，如规格、级配、针片状颗粒含量、含透层的先决条件就是透人基层，透人深度通常认为应该为5mm泥量等。粗集料的“资源特性”是相对稳定的指标。“加工特性”差以上。如不能透人基层，而在基层表面形成一层油皮，它就起不到固的集料对沥青混凝土的影响很不利，有些T程“不远万里”选择“资结、稳定、联结、防水作用，而且这一层油皮很容易在施工过程中被源特性”好的石料而忽视粗集料的“加工特件”的作法是不对的。比运料车、摊铺机粘起，或被沥青混凝土下面层的粗集料刺破。有些丁如密度大、吸水率小的集料虽然比较耐磨、耐久性好，但并不是集料程将透层改为下封层的做法是不可取的，下封层不可能与基层形成一密度越大越好，沥青混凝土要求集料表面必须粗糙，而过分致密的集个整体，如果它挡不住基层的反射裂缝，仍不能解决水的渗入逐渐引料破碎面比较光滑，不能吸附较多的沥青结合料而影响混凝土的耐久起界面分离的问题，所以，即使是铺筑下封层，也要浇洒透层油。性。目前国外采取掺加消石灰等技术措施，常将酸性石料用于沥青混由于水泥、石灰、粉煤灰类的半刚性基层材料显碱性(阳离子凝土路面J一程的做法值得我们学习。多)，因此，阴离子乳化沥青要比阳离子乳化沥青渗透性强。煤沥青的渗透性最好，但它毒性较强，对人身有害。在国外，用汽油、煤5．沥青混凝配合比设计油、柴油等稀释剂掺入到石油沥青中得到的液体石油沥青用作透层要沥青昆凝土配合比设计包括目标配合比设计和生产配合比设计。比乳化沥青常用，可透人半刚性基层的深度可达5一]Omm。目标配合比是控制沥青混合料拌和机冷料仓的依据，在调节级配时，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏部位应由人T补洒，喷洒过量要适当减少最大粒径的粗集料和最小粒径的细集料，控制矿粉比例，时要撒砂或石屑吸油。适当增加中间粗集料，配合成s型级配『ff『线。这种s型级配曲线的嵌挤密实型沥青混凝土具有适宜的空隙率，渗水性小，有较好的高温温度3．粘层性，表面还具有较大的构造深度。牛产配合比是控制热料仓的依据，洒布沥青粘层的目的是为了加强沥青层与沥青层或水泥混凝土路吏壅_图nl建筑奠工ION在生产配合比设计调节级配时，要将热料仓矿料与填料的级配调节至铺机的摊铺能力相匹配。运料车供料速度过快，会使后到的运料车上接近于设计配合比矿料级配。设计配合比与生产配合比虽作用不同，的混合料温度下降幅度过大，影响摊铺温度和压实温度。运料车速度但要保持级配一致、相辅相成，缺一不可。相同条件下，冷、热料仓过慢，便会造成摊铺机停机待料，使摊铺不连续，在停机的地方混合多的间歇式拌和机要比冷、热料仓少的拌和机更容易调节混合料矿料料初始压实度过高，压实后易出现路面不平整。级配，使其更接近于目标配合比设计的级配曲线。因此现行公路规范7．2避免运料车碰撞摊铺机要求建设高速公路使用的拌和机要至少有五个冷料仓。运料车应停在摊铺机前】0～30cm处空挡等候，由摊铺机推动前沥青混凝土混合料配合比设计的目的，是要使其满足沥青混凝土进开始缓慢卸料。路面的功能需要，使路面能够耐久、稳定、密水、抗滑；是要保证沥7’3宽路面避免采用全幅摊铺P青混凝土具有适宜的空隙率、有较好的高温稳定性、较大的表面构造随着筑路机械技术的发展，螺旋布料器可以接长到9—16m，这深度以及好的水稳定性、抗老化性、抗车辙性等技术指标；同时要考就使有些施工单位误认为全幅摊铺会使路面更平整。所以，只要摊铺虑沥青混凝土混合料的施工性能，使混合料易于摊铺和压实，避免造机螺旋布料器能接长到路面宽度，便会采用全幅摊铺的方法。实际成严重的离析；还要考虑作为上面层沥青混凝土的外观美观。为此，上，全幅摊铺有很多缺点。螺旋布料器运送混合料距离越长，越会使在沥青混凝土配合比设计时，要尽可能地按照规范要求进行矿料掺配混合料粗细集料离析，使路面出现不少纵向离析印痕。现在研究表和最佳沥青用量选择，但不能完全拘泥于规范限定的框框中。但是，明，这种离析是路面出现纵向裂缝的一个原因。另外，螺旋布料器运我们设计出的沥青路面的各项指标，要必须满足国家规范的要求。为送混合料距离越长，越往边上温度会越小，使初压温度不均匀，造成确保沥青混凝土路面的路用性能，沥青混凝土配合比的检验，除对试压实后路面不平整。虽然摊铺细粒式混合料离析程度较低，但细粒式件按要求进行马歇尔稳定度试验、车辙试验、水稳定性检验外，还应混合料往往摊铺较簿，温度下降会更快，压实温度会更不均匀。再铺筑试验段，从路面上钻芯取样观察空隙率的大小，由此确定生产用者，摊铺机接长部分没有与中间部分相同的振捣器，看起来表面上摊的标准配合比，对确定的生产配合比，官再次进行车辙试验和水稳定铺很平整，实际上压实度不一样，直接影响横向平整度。性检验。7．4选择合适的高程控制方式因基层的平整度较差，所以在基层上摊铺下面层沥青混合料宜采6．拌和用悬挂钢丝绳引导的高程方式；摊铺上面层时要用平衡梁控制高程。现阶段国际上通用的拌和机分为两大类型，一种是连续式拌和接触式平衡梁往往会在平衡梁下粘附沥青，如不及时清除，会影响高机，它的混合料配合比是通过控制冷料仓的进料速度来实现的，这就程信息的反馈，从而影响摊铺平整度，所以，如有条件，宜采用较先要求矿料的级配及含水量要保持稳定。这种拌和机因不经过二次筛进的利用声纳系统检测路面高程的非接触式平衡梁，会将路面平整度分，所以其生产能力较大。另一种是间歇式拌和机，它将矿料通过机大大提高(5％以上)。上振动筛的二次筛分后进人热料仓，其配合比是通过控制各热料仓进7．5一般情况下，避免摊铺后人工修补。入总秤的各种矿料的重量来实现的，容易在原材料不均匀的情况下使混合料级配保持稳定。虽然间歇式拌和机生产速度相对较慢，但由于8．压实适合中国原材料不稳定、不均匀的现状，在中国还是宜采用间歇式拌在沥青路面施工过程中，厚度、平整度及压实度是三个重要的和机。指标，一些工程为追求平整度而偏废了压实度，造成了路面压实度不选择间歇式拌和机振动筛筛孑L尺寸时，考虑到振动筛的筛分能足，引发了路面的早期破坏，降低了路面的使用性能。所以，施工中力有限，宜选择略大于混合料的最大粒径的筛孔。各筛的设置既要考要在保证压实度的基础上努力提高平整度，是保证沥青路面质量的关虑目前生产的混合料的类型，又要考虑筛余矿料要使各热料仓大体均键。在压实过程中，科学改善、灵活应用路面压实工艺，是保证压实衡，尽可能避免生产过程中的等料现象，以提高生产能力，加快生产度的基础上提高平整度的重点。不应一味地按照《沥青路面施工及验速度，减少原材损耗。收规范》GB50092-96规定的压实遍数进行碾压，因为有关碾压遍数拌和沥青混合料时，待粗细集料进入拌锅后，要先干拌，再放人的问题各有各的理解，碾压过程中有重复、有往返、有重叠，究竟怎沥青，最后投放矿粉，以使沥青能够均匀地裹覆矿料表面。要控制放样才算是几遍谁也说不清。笔者认为从以下几方面着手提高路面压实入沥青与投放矿粉的时间间隔，以避免沥青滴漏造成沥青昆合料油石度：比下降。规范中对沥青混合料的拌和时间有明确的规定，具体操作过8．1根据沥青混合料的粒径和压路机的吨位控制碾压厚度，必要程要保证沥青均匀裹覆集料为度。时通过试验确定碾压厚度。有些拌和站为了产量而将时间设定在规范规定的最小时间上不动8．2根据路面摊铺宽度和摊铺速度、气温、风力、沥青混合料厚的做法是不可取的。度，配备压路机台数、吨位及组合方式。8．3根据混合料种类、厚度、气温确定碾压温度范围，避免在温7．摊铺度不稳定区以上温度急于碾压，也要避免在温度不稳定区以下温度强摊铺质量直接影响到路面的平整度。即使基层平整度再好，如果制碾压。(注：温度不稳定区：普通沥青为93一l15℃)。摊铺方法不科学，路面平整度也会出问题。所以，除了提高基层平整8．4压路机要匀速慢，避免压路机中途改变方向；避免压路机度，还要从以下几方面着手提高摊铺质量：在靠近摊铺机的位置拐弯和倒退错轮，以免造成这些位置出现推移拥7．1避免摊铺机停顿包现象；避免压路机在中途停放，以免造成停放位置凹陷。要避免摊铺机停顿，就要要求混合料运料车的供料速度必须和摊(下转第136页)_圈堕壹堡堡n建筑施工③插入杆件后，孔外预留段长度为1．2m。(10)锚杆张拉、锁定(7)压灌水泥浆(注浆)①锚杆张拉前应对张拉设备进行鉴定，其压力表与负荷采用内差①注浆是锚杆施工的一道重要的工序，是决定锚杆质量的关键。法进行计算。本锚杆工程施工进行常压注浆，注浆管与杆体一同插至孔底，注浆开②锚固体与冠梁(或桩身)混凝土强度均大于15．0MPa时方可进行始2min～3min后应及时补浆，补浆时注浆管应尽量插入锚孑L，补浆次张拉。数宜为2～3次，保证全孔注满。③预应力锚杆定位应按规定程序进行，在编排张拉顺序时应考虑②注浆前检查注浆管、排气管是否畅通．止浆器是否完好，杆件相邻钻孑L预应力锚杆张拉的相互影响，每段钢梁长度范围内锚杆应按制作是否符合要求。从中间向两边的顺序张拉。③注浆材料采用水灰比0．45～0．50的纯水泥浆，用E032．5水泥加④正式张拉前取20％的设计张拉荷载对其预张拉l～2次使其各部净水搅拌而成。位紧密接触，钢铰线完全顺直。{④浆液采用搅拌机搅拌均匀，搅拌时间不少于2min，浆液随用随⑤锚杆张拉前根据要求由专业检测完成验收试验，验收合格后方搅，不得有灰水离析现象，浆液应在初凝前用完，严禁石块、杂物混可进行张拉、锁定施工。入浆液中。⑥正式张拉时应逐级加荷张拉至设计荷载的100％～l1O％、再卸⑤选用BW-250注浆泵进行注浆，注浆作业开始前或中途停止后载并按设计锁定力值进行锁定。再次作业时，宜用水或稀水泥浆润滑注浆管路。⑦锚杆的每根钢铰线应均匀，同时受力，避免因受力不均造成钢(8)杆体养护铰线破坏。①锚杆锚固体养护时间不得少于7d，水泥浆体强度不得小于⑧锚杆锁定力为0．7～0．75倍的设计拉力，考虑荷载损失，实际施15MPa。工时可拉至0．8倍的设计拉力后锁定。②锚杆锚固体养护期间不得受扰动。⑨锚杆锁定后48h内，若发现预应力损失大于锚杆拉力设计值的(9)钢梁、锚具安装10％时，应进行补偿张拉。①钢梁由2根25BI字钢并行焊接而成。⑩锚杆张拉、锁定施工经验收合格，应保持时问大于48后方可切②钢梁应连接成整体，即每个支护区同道锚杆(标高相同)钢梁应除外露的钢铰线，切口位置距外锚具的距离不应小于100mm。焊接在一起。⑩锚杆或孔注浆及张拉、锁定作业时应由专人作好“锚杆施工的③锚具由2孑L或3孔锚头(含锁片)、承压板等组成。记录”和“锚杆张拉施工记录”。④由于护坡不能完全位于同一个平面，工字钢角度支撑应根据实(11)钢梁拆除际测量的长度、角度等逐个加工，以保证支撑与护坡紧密接触，支撑当基础施工回填到距腰梁约1．0m时可拆除腰梁，拆除方法：用气长度大于30cm时应焊接翼板，以保证支撑刚度冠梁部位的角度板应与焊割断锚杆，用吊车将腰梁吊出。冠梁全面紧密接触。(上接第134页)8．5根据混合料层厚、类型，选择合适的压路机。通常情况下，成为一个整体，尤其是在切割后不用水清洗干净，或者清洗后未等干开始阶段使用振动压路机比轮胎压路机好，而后期使用轮胎压路机比燥，或未涂刷粘层油，新铺筑混合料很难与老沥青层粘接。在接缝上振动压路机好。对于沥青混凝土而言，在初压阶段宜采用振动压路机钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。在美国等一些国家，常采用凿静压，能使沥青混合料尽快压实，减少热量散失。在复压阶段宜采用岩机在尚未硬化的沥青层上凿成凸凹不平的横向缝，便于工作缝接茬轮胎压路机碾压，轮胎压路机具有特别好的搓揉作用，密水性效果牢固，不易开裂。这种方法在铺筑纵向冷接缝时也可以采纳。好，碾压均匀，不需撒水，不会出现发裂，能比刚性碾达到更大的密实度，比振动碾易操作，温度实用范围较广。工程上人们总觉得轮胎1O．开放交通压路机轮迹明显，影响外观，实际上有的并非轮迹，即便有轻微的轮沥青混凝土路面完成摊铺碾压工序，待沥青混合料冷却至50℃以迹，通车后也会很快清除。下即可开放交通，这是沥青路面的一大优点。及时地开放交通，还会利用车轮的揉搓作用消除一些细微的裂缝。如需提前开放交通，必须9．接缝洒水加速冷却。对于城市快速路和城市主干路等有中央分隔带路面的纵逢摊铺沥青混凝土路面施工技术的改进是一个不断摸索、不断提高的过时，应避免冷接缝，采用热接缝。程，国家规范中的规定是带有法律性质的条文，我们在突破规范的时对横向接缝通常用平缝还是斜接缝，不能一概而论。平缝固然容候，还必须执行建设管理规定中的程序，而且即使我们在施工技术上易做好平整度，但连续性差，路面容易在接缝处开裂；斜接缝虽然连可以不因循规范规定的方法与步骤，在施工质量上还要保证满足规范续性好，但不易搭好，容易形成接头跳车，现在大都不采用此法。我规定的质量指标，我们施工技术改进的目的就是要使沥青混凝土路面们习惯采用切缝，目的是整齐美观，实践证明，切缝两侧不容易粘结的质量越来越好。圈圄熊壹堡塑