混凝土路面施工技术管理

混凝土路面施工技术管理

混凝土路面施工技术管理水泥混凝土路面施工工艺与措施核心提示：摘要：本文分析了水泥混凝土道路的结构及要求，探讨了水泥混凝土路面施工工艺与措施。　　关键词：水泥摘要：本文分析了水泥商品混凝土道路的结构及要求，探讨了水泥商品混凝土路面施工工艺与措施。水泥商品混凝土路面是相对永久性的高级路面，设计使用年限为20～40年，板厚一般在22～28cm，在交通量很大的重点公路或高等级公路上，采用的板厚度可达30～32cm，基层常采用水泥稳定砂砾或碾压式水泥商品混凝土等。水泥商品混凝土具有刚度大、强度高、稳定性好、使用寿命长、养护维修费用低等优点。现行国家规范规定：设计按抗弯拉强度为依据，同时满足风霜雨雪、干湿冻融要求的耐久性及其足够好的耐车轮磨耗性。故设计要求严，质量标准高、投资大，为确保达到设计要求，要加强商品混凝土路面施工全面质量管理，严格按国家有关规范和评定标准施工和验收。一、水泥商品混凝土道路的结构及要求要控制施工首先要了解水泥商品混凝土道路的结构，n水泥商品混凝土路面在构成上一般分为路基、垫层、基层和混凝上面板.路基是道路的重要组成部分，它是路面的基础.因此，路基的密实、均匀、稳定及排水是路基设计、施工时必须妥善处理和解决的问题.在路基水温状况不良的路段上，路基与基层之间加设垫层，可改善土基的湿度和温度状况，保证混凝上板和基层强度稳定性及抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，减小土基的应力和变形.在混凝上板下修筑基层，提高基础的综合回弹模量，可以保证混凝上路面整体强度、延长路面使用寿命.要求基层应具有足够的强度和稳定性、断面正确、表面平整.混凝上面板的弯拉强度应满足设计要求，表面平整、耐磨、抗滑.表面平整主要是为了行车舒适、耐磨.抗滑主要是为了防止试车打滑，以便行车安全.二、水泥商品混凝土路面施工工艺与措施1、材料质量控制（1）水泥。水泥是水泥商品混凝土路面的重要胶结材料,应尽量选用同一厂家的水泥,并优选获得国家认证的优质水泥,水泥标号一般不应低于425号,通过商品混凝土配合比试验,根据其配制弯拉强度、耐久性和工作性优选适宜的水泥品种、强度等级。（2）集料。粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石,其压碎指标小于15%,针片状颗粒含量小于15%,含泥量小于1%,按最大公称粒径的不同采用2n个~4个粒级的集料进行掺配,碎石的最大公称粒径不宜大于31.5mm。细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂,天然砂宜为中砂,也可使用细度模数在2.0~3.5之间的砂。同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3,否则,应分别堆放,并调整配合比中的砂率后使用。（3）水。饮用水可直接作为商品混凝土搅拌和养护用水,不得含有油污、泥和其他有害杂质。2、优化水泥商品混凝土配合比设计水泥商品混凝土配合比的设计和优化是滑模摊铺路面的关键技术，配合比设计时除满足水泥商品混凝土路面的物理力学指标外，重要的是考虑商品混凝土的工作性和经济性.因此对以下几方面的内容要特别注意：减水剂的选用。要配制出高抗弯拉强度、耐久性好的商品混凝土配合比，就要求商品混凝土的水灰比较小，因此必须采用高效减水剂，保证商品混凝土较好的工作性.矿料级配的组成原则：砂率的选用由于有比较成功的实践经验，目前的理论和经验数据比较成熟，容易选定.但粗集料一般要采用两级配集料进行掺配，由于粗集料加工的现状不理想，确定一个相对合理的掺配系数是极其重要的。根据相关资料，粗集料组成为最优曲线并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗弯拉强度的提高。3、拌和物的搅拌和运输n拌和机的砂石料应计量准确，散装水泥必须过秤，袋装水泥，当以袋计量时，应抽查其重量是否准确；严格控制加水量，每班开工前，根据天气变化实测砂、石含水量并由工地实验室确定施工配合比(水灰比)。水量过多会造成水泥浆稀薄，减弱水泥浆的胶结能力，水分蒸发后在商品混凝土中会存有大量空隙或蜂窝眼，导致商品混凝土密实度不够，影响商品混凝土强度，影响路面的使用寿命。商品混凝土拌和物的运输,宜采用自卸机动车运输，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。4、商品混凝土浇筑的质量控制水泥商品混凝土路面浇筑施工，主要有商品混凝土的摊铺、振捣、真空吸水和抹面抹光四道工序。商品混凝土摊铺是指将商品混凝土拌和物由摊铺机机箱内或倾卸在基层上的商品混凝土按摊铺厚度均匀地充满模板范围之内。商品混凝土板厚度在24cm以下的可一次摊铺，在24cm以上时应分两次摊铺，下层厚度宜为总厚度的3/5。商品混凝土的振捣采用插入式振捣器、平板振捣器和振动梁配套作业。要求插入式振捣器布点均匀，不得漏振。平板振捣器应纵横交错，全面振捣，最后用振动梁振捣，平行移动往返2-3遍，使表面泛浆，赶出水泡。振捣时应辅以人工找平，严禁用砂浆找平，并注意模板的变形、位移，发现问题及时纠正。为提高商品混凝土的密实度，商品混凝土振捣整平后，即可进n行真空吸水。真空吸水的作业深度不宜超过30cm，开机后真空度应逐渐增加，当达到要求的真空度（500-600汞柱）开始正常出水后，真空度要保持均匀，结束吸水前，真空度应逐渐减弱，防止在商品混凝土内部留下出水通道，影响商品混凝土的密实度。真空吸水完成后，应掌握好时机，进行商品混凝土抹面抹光的施工。抹面前应做好清边整缝，清除粘浆，修补缺角掉边。严禁在商品混凝土面板上撒干水泥或者撒水抹面。防滑措施多采用拉毛和刻纹进行处理。5、水泥商品混凝土路面接缝施工接缝是水泥商品混凝土路面特有的薄弱环节,它是产生错台、卿泥和断裂病害的主要发源地,是影响路面平整度和传荷能力的主要因素。接缝施工质量对水泥商品混凝土路面的使用寿命影响很大,因此,必须引起重视。(1)缩缝缩缝分压缝、割缝2种形式。由于画线割缝是确保接缝处强度、平整度及接缝顺直的有效工艺,不但保持商品混凝土面板边角完好无损,线条平直美观,施工简易质量好,而且可以连续浇筑,加快施工进度,便于流水作业,又有利于应用真空脱水工艺。所以除一些交通量小的三、四级公路及其他道路上仍采用压缝形式外,其他绝大部分水泥商品混凝土路面均广泛采用割缝形式。提高割缝质量的关键是掌握最佳开割时间。过早开割,由于商品混凝土强度不足,容易n引起上层砂浆蹦落,拉起碎石,缝槽不顺直;过迟开割将加快刀片磨损,增加造价、延误工期。特别是昼夜温差在l5℃以上时,如不及时割缝,很容易引起断板。(2)纵缝纵缝有企口缝、平缝2种形式。平缝分设拉杆与不设拉杆2种做法。城市道路采用企口缝形式居多,而公路上采用平缝形式的较多。从过去修筑的商品混凝土路面的调查情况看,无论是企口缝还是平缝,当未设拉杆时,都有局部拉开错台病害出现。对三、四级公路可视具体情况和施工条件而定,可不设拉杆。纵缝间距原则上以一个车道宽为准。为保证其接缝的顺直,必须严格控制模板质量及模板的安装质量,最好用画线剔顺的方法将纵缝线修正顺直后再浇筑相邻板,特别是弯道上,画线剔顺是消除折线、确保纵缝线圆滑的最有效办法。若2条车道线水泥商品混凝土板一次施工时,中央纵缝以采用割缝(假缝)为宜,纵缝间距如在5IT1以上时,容易在板中部发生裂缝,应尽量避免采用。6、商品混凝土板的养护商品混凝土板做面完毕以后，应进行养护，使之在开放交通前具有足够的强度。养护应根据工地情况及当地条件，选用湿治养护、塑膜遮盖养护或喷洒养护液封闭水份蒸发等方法。综上所述，水泥商品混凝土路面施工中,为保证所铺设n的路面具有较好的质量,除严格依照规范的要求外对不同的材料、不同的结构层,必须采取不同而有效的施工方法.总之,严格控制各施工环节,是保证路面施工质量的根本。参考文献：[1]苏清林水泥砼路面裂缝成因及预防措施[期刊论文]《沿海企业与科技-2007年4期[2]邢小兵柔性基层水泥商品混凝土路面施工质量控制[期刊论文]《公路交通科技》ISTICPKU-2006年5期浅谈关于路面施工的技术管理分析论文摘要：从沥青混凝土路面施工全过程出发，对实际施工中的工序、工艺技术进行了阐述，并针对施工中出现的问题提出处理措施。沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际应用，各种规范、标准比较齐全，但从实际施工来看，尚有许多值得探讨的问题，本文着重从沥青混凝土路面施工的全过程进行一些实用技术上的探讨。一、施工的准备工作沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有：熟悉设计图纸，招标文件及合同规定，人员配置，混凝土配合比n设计，拌和场设置，材料准备，设备的安装调试，工作面的提供等。1、熟悉设计图纸，招标文件及合同规定熟悉设计图纸，招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务，通常由技术人员及项目经理部主要负责人去做。通过详细的分析和研究，可以掌握项目规模并准确的计算出沥青混凝土的数量，为合理确定施工计划打下基础。同时还可以了解业主意图，对项目实施过程中更好的履行合同，维护双方利益创造条件。2、人员配置沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常紧密，而且往往是连续作业，所以人员配置都是双班制，在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。3、沥青混凝土配合比设计这项工作由工地试验室负责完成，由工地试验室准备原材料，送到业主指定的专业试验室去做。这项工作要尽量提前，最好能在贮备原材料前完成。因为有了配合比，就可以准确的确定材料的各种规格及数量。在做配合比设计时，还要注意是否有各种外加剂（如掺加抗剥落剂及其它改性材料）。4、拌和场设置拌和场设置需要充分考虑场地位置在运n输上的经济合理性，场地要宽大、平整，并对环境及周围居民无影响，且不受洪水侵扰。场内运输道路要平整、方便，进出的各种机械车辆要方便掉头，减少相互之间的干扰。同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设置隔开，动力用电是自供还是接入电网也要考虑。5、材料的准备做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要，材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素。材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以对材料工作要给以充分的重视和管理，材料在采购时要随机抽检，选用物理力学指标满足技术标准要求的材料。二、施工铺筑铺筑阶段主要工序是：沥青混凝土混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、检测、缺陷处理等。1、沥青混凝土拌和沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制，先是从各个生料仓的出料斗门及皮带转速进行初控，经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛，由振动筛重新筛分，振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。振动筛一般只有4级，可以取与规范中筛孔尺寸相近的并进行分段。n2、沥青混凝土的运输沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物，以防止粘料。另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h.3、沥青混凝土的摊铺运料车辆到达摊铺机作业面时，摊铺机要调好初始状态。摊铺厚度、宽度以设计为准。摊铺机熨平板的仰角要准确，行走速度要稳定，找平装置要能正常的工作。现在许多摊铺机都配有无接触式均衡梁，该套装置是利用电脑对声钠探头获取的几个垂直点距离进行处理，及时的对摊铺机熨平板提升装置进行控制，平整度是能够保证的。摊铺机正常时，方向的调整很重要，操作手要集中精力，精心操作。另外，对履带底部及声钠探头下面的基层上的杂物要清除干净。还要指挥好运料车辆，不能碰撞摊铺机。摊铺机要连续作业，如因故停止时间超过1h，就要设置横缝。4；施工缝的处理沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，通常连续摊铺路段平整度较好，而接缝处较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平n整，使前后两路段平顺衔接。三、检测及缺陷处理1、检测贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程，碾压成型后的路面必须满足设计要求。检测内容包括：测定平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。平整度的测定有两种办法，一种是用6m长铝合金尺杆（规范要求是3m直尺），另一种办法是车载连续平整度仪。两种办法都要用到，对局部可采用6m直尺，对比较长的范围可采用车载连续平整度仪。两种办法综合使用，可以准确的测定路面的平整度。厚度、宽度及高程的测定在此不再详述。钻芯取样的试件带到试验室后，要做马歇尔试验及其它试验，经过试验数据的处理，可以评价沥青混凝土路面的内在物理力学性能。这些性能主要包括压实度、空隙率、容重、稳定度、流值等。满足规范要求，认为沥青混凝土路面是合格的。2、常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的，从使用效果来看，主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等，这些缺陷都是施工过程中造成的。路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合料劲度的不均匀n也是其中因素之一。消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能，同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级配。找平系统要处于良好状态，操作人员要随时检查，发现问题及时处理。横缝跳车主要是工艺上的问题，横缝在处理时要将已成型的路面切齐，并在接触面上浇洒粘层沥青。摊铺机在开铺前掌握好松铺系数，刚摊铺完人工及时修补。碾压时先横向碾压，再纵向碾压，经过这样处理一般不会出现横缝。密实度不够的主要原因是油石比不准确、级配曲线中细料出线、压实遍数不够或压实机具偏轻造成的。局部推移、松散、隆起主要原因是基层软弱、油石比偏大、压路机起停速度太快等因素造成的。3、资料的收集整理。沥青混凝土路面施工过程中各种材料的自检资料，质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据，资料要归档存放，资料的种类包括各种检测试验表、照片、声像及原始记录。做好资料是竣工验收的关键依据。四、小结沥青路面平整度涉及的面很广，影响因素很多。沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态n管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。