- 2022-04-25 发布 |
- 37.5 KB |
- 97页
申明敬告： 本站不保证该用户上传的文档完整性，不预览、不比对内容而直接下载产生的反悔问题本站不予受理。
文档介绍
XX石油化学工业循环经济园区XX街道路工程可行性研究报告
XX石油化学工业循环经济园区XX街道路工程第一章概述1.1项目背景1.1.1项目名称XX石油化学工业循环经济园区XX街道路工程1.1.2承办单位XX石油化学工业循环经济园区基础设施建设指挥部1.1.3单位概况XX石油化学工业循环经济园区基础设施建设指挥部是吉林XX石油化学工业循环经济园区管委会成立的专门负责工程建设管理、工程资金管理、建设项目招投标管理、工程发包等工作的下属机构。1.1.4建设地点本项目建设地点位于XX市XX石油化学工业循环经济园区规划区域的先导建设区内。建设区域位置以原前郭石化分公司厂址为核心区，区域范围东起前炼石化东街、西至大广高速东绕城线、南起铁南街、北至长白铁路，面积4.64平方公里。-33-n1.1.5编制依据1、《XX市总体规划》（2010—2030）2、《XX石油化工工业循环经济园区总体规划》（2011-2025）3、投资项目可行性研究指南》（国家发展计划委员会审定出版）；4、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（国建设部2013）；5、《市政工程投资估算编制办法》[建标（2007）164号]6、相关专业设计规范。7、《全国市政工程投资估算指标》（2007）《吉林省单位估价表》（2014年）。8、建设区域现状地形图（电子版1:1000）；规范：（1）《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)；（2）《城市道路交通规划设计规范》(GB5020-95)；（3）《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）（4）《无障碍设计规范》（GB50763—2012）（5）《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-97)；（6）《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)（7）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）（17）《室外给水设计规范》（GB50013-2006）；（22）《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98（23）《城市排水工程规划规范》GB50318-2000-33-n（24）《室外排水设计规范》GB50014-20111.1.6项目提出的理由与过程吉林省委、省政府在城市化建设问题上解放思想，抓住机遇，加快了全省城市化建设的步伐。今年年初，省委、省政府为突出重点，引导全省城市化健康有序的发展，制定了吉林省统筹推进全省城镇化发展建设计划，通过加大政策扶持力度，依据城镇特点，为城市改革与发展创造条件。随着省内推进全省城镇化发展建设计划的进一步实施，为进一步挖掘XX市在地区经济及政治发展中的龙头作用，XX市政府根据当前经济环境制定XX市发展目标，确定建设XX石油化学工业循环经济园区，以石油产业为依托，形成以石化工业集中化，相关产业循环话的发展模式，在以发展工业为主题的同时突出经济、社会、环境三方面效益。XX石油化学工业循环经济园区（以下简称石化园区）是2011年10月13日由省政府批准设立的省级工业开发区，位于XX市东南部，XX市与前郭旗县城交界处，地跨XX市辖区与前郭旗县。总规划面积占地面积约27.37平方公里，先导建设区占地面积4.64平方公里。该园区主要定位为以高新技术及循环经济为主导的现代工业园区，重点发展石油天然气化工、精细化工和生物化工产业，并逐步延伸产业链条，开发终端产品，提高附加值，走“差别化、特色化、专业化”发展之路。目前，XX石化园区正在全力推进富德集团投资40亿元的40万吨烯烃项目和众诚集团投资11亿元的250万吨炼化一体化项目。这两个项目得到市委、市政府领导的高度关注和全力支持，举全市之力推进这两个项目启动实施。40万吨烯烃项目于-33-n2012年7月20日开工建设。250万吨炼化一体化项目和原前郭炼油厂装置移交工作也基本完成，于10月份开启MTBE和聚丙烯两套装置，2013年9月份重整、催化加氢、催化裂化、气分等装置全部启动生产，具备250万吨炼油能力。这两个项目全部建成投产后年可实现销售收入300亿元。由于石化园区由于成立时间晚，并且位于城乡结合部，现状大部分为农业生产用地，区域内的现状基础设施相对落后。建设区域北部有前郭尔多斯大路做为区域与城市连接道路，区域内道路通行能力严重落后；没有给水、排水管线，通讯等设施，其他设施严重落后也十分缺乏，这样的基础设施条件无法满足未来入住企业和石化区发展的需要，也制约了以石化区为依托的XX市经济的发展速度。为了更好的建设XX石化园区，从而加速XX市总体经济的快速发展，经XX市委和市政府研究决定，对担负区域内主要交通量的XX街的道路设施及其他配套基础设施进行先行建设，并委托我公司编制该工程的可行性研究报告。我公司对XX市社会经济发展、总体规划、现有道路及建设区域交通现状及基础设施现状进行了广泛、深入和全面调查工作。在调查的基础上,认真研究了城市和建设区域现有道路网布局、城市和建设区域发展规划、交通特点及其发展前景，对项目建设的必要性、经济合理性、技术可行性和实施可能性进行了详细的分析论证，并广泛征求了有关专家的意见，对工程方案进行了同等深度的技术经济比较，完成了本项目工程可行性研究报告的编制工作。-33-n1.2项目概况1.2.1建设内容和规模本工程建设内容为石化园区道路XX街的道路工程、道路绿化工程、道路照明工程、排水工程。1.2.1.1道路工程本工程建设支路1条，建设道路全长493米。共铺装机动车道面积6750平方米，人行道3150平方米，绿化带面积2118平方米。1.2.1.2道路照明工程本工程共设置路灯30盏，电缆1406米1.2.1.3排水工程本工程共建设钢筋混凝土排水管线11651米，其中污水管线596米，雨水管线561米。1.2.2主要技术经济指标主要技术经济指标表序号指标单位数量1主要建设内容及规模1.1道路工程1.1.1道路长度米4931.1.2机动车道平方米67501.1.3绿化带平方米21181.1.4人行道平方米31501.2道路照明工程1.2.1路灯套301.3排水工程1.5.1污水管线工程米596-33-n1.5.2雨水管线工程米5612项目总投资万元1111.011.2.3项目投入资金和效益情况本工程总投资为1111.01元，建设期为2年，资金来源为企业自筹。该项目全部投资经济内部收益率大于12%，经济净现值大于零，说明项目在国民经济上是可行的，且具有较强的抗风险能力，项目建成后具有显著的社会效益和环境效益。1.3结论与建议1.3.1结论1、本项目是XX石油化工园区重要的组成部分，它的建设完善了XX石油化工园区的必要发展所需要的基础设施，提高了XX石油化工园区快速发展和建设的条件，保障了区域运营后的交通通行质量和生产运输效率，也有效的改善了周边人民的居住环境，提高了人民的生活水平。2、项目的建设符合了XX市总体规划，合理利用整合了XX市的土地资源，更是对XX石油化工园区周边地块的提升和发展起了一定的促进的作用。3、本项目提出的建设目标、任务和规模充分考虑了当地及建设单位的实际情况，可操作性强，组织管理措施到位，切实可行。1.3.2建议1、建议在项目实施前做好项目沿线交通管控设施的规划与设计工作。-33-n2、建议在项目建设期间做好交通组织工作，在项目建设之前做好科学的分流规划，尽量降低由于施工给市民的日常生活和工作带来的不利影响。3、该项目工程施工影响较大，为了不影响工程项目建设，要做好开工前的各项准备工作。4、地上、地下工程如：管道、电力、等工程与道路同期建设。5、本工程中需要政府各部门和主管单位批准的内容应该在项目建设前作好审批、协调工作。-33-n第二章项目所在城市及区域发展规划概况2.1城市概况2.1.1城市地理位置XX市位于吉林省中西部，地处中温带，地理坐标介于东经123°7′至126°11′，北纬43°59′至45°32′间。全境东西长240公里，南北宽172.4公里，幅员面积22034平方公里，占吉林省面积的12%，总人口290余万[1]。东、南与长春市、四平市为邻，北与黑龙江省大庆市隔江相望，西部与白城市、内蒙古自治区接壤。2.1.2城市行政区划XX市是1992年经国务院批准成立的地级市，地处吉林省中西部，松嫩平原南端，位于美丽的松花江大拐弯处。全市总人口290万，有汉、满、蒙、回、朝等31个民族。下辖宁江区、XX经济技术开发区、XX农业高新技术开发区和查干湖旅游经济开发区三个省级开发区、扶余县、前郭县、长岭县、乾安县，共计8个区县，17个街道、40个镇、38个乡，96个社区、1140个村。2.1.3城市交通XX区位优势明显，交通便利。XX市地处松嫩平原南端，坐落在美丽富饶的松花江畔，处于长哈经济带中间，是吉林、黑龙江、内蒙古三省区的结合部，是规划中的吉林省中部城市群之一。境内有四条铁路和五条国省干线公路-33-n通过，交通网络四通八达，水运条件也得天独厚，沿松花江上行可到吉林市，顺流而下可达哈尔滨市，随着长余高速公路和长白一级路的全线贯通，XX至黑龙江肇源的松花江大桥以及203国道2005年建成通车，大庆至广州高速公路（国家高速G45）XX至双辽段2010年9月建成通车，XX将成为联结东北3省和内蒙古自治区8市14县的重要交通枢纽和物流中心2.1.5城市自然资源XX资源丰富，风光秀丽。资源富集，特产富饶。XX幅员辽阔，地上地下资源富集，素有“粮仓、肉库、渔乡、油海”之美誉。资源特点可以用“一黑、一黄、一绿、一白”来概括。一黑，就是地下有以石油为主的丰富的矿产资源，其中石油总储量达26亿吨，已探明储量10.8亿吨，天然气储量185亿立方米，油母页岩储量80亿吨，中国陆上第六大油田—吉林油田就坐落在XX，2004年原油产量达到505万吨。一黄，就是XX地处世界黄金玉米带上，是全国重要的商品粮基地，盛产玉米、大豆等作物，常年粮食产量在500万吨以上，最高年产量达580万吨。一绿，就是XX地处世界三大草原之一的科尔沁草原和松嫩平原的交汇处，是欧亚草原带延伸的东端，也是吉林省草原比较集中、面积较大的地区之一，全市有草原面积53万公顷。一白，就是境内有“三江、一河、一湖”（第一松花江、第二鸭绿江、嫩江、拉林河、查干湖），江河总径流量398亿立方米，总流域面积8012平方公里，有可养鱼水面100万亩。矿产资源有石油、砂石、石英砂、玻璃砂、耐火土、硝等。药用植物有防风、黄芪、柴胡、知母(植物)等百余种。-33-n野生动物有兔、山鸡、狐狸、獾子、黄鼠狼、麝鼠、哈士蟆等。土特产主要有花生、大蒜、红小豆、芦苇、蒲公英、地榆.地骨皮等。2.1.6城市水资源XX市内江河纵横，泡沼众多，尤以三江一河一湖而闻名松花江，始于松花江与嫩江汇合处，沿市北境东流注入黑龙江，境内流长120公里，流经扶余县的8个乡镇，区间流域面积2229平方公里。最高水位127.37米，最低水位119.59米，最大流量146003/秒，最小流量346米3/秒。松花江源于长白山天池，是吉林省第一大江河。从市东南陶赖昭镇入境，穿越市中心向西而北折，与嫩江汇合后注入松花江。境内流长188公里，流经扶余、前郭两县和宁江区的13个乡镇，区间流域面积1332平方公里。最大流量6750米3/秒，最小流量443米3/秒，最高水位134.66米，最低水位130.76米。嫩江源于大兴安岭伊勒呼里山，从市西北部入境，东流在XX市注入松花江，市内流长61.7公里，流经前郭县2个乡镇，区间流域面积1800平方公里，最大流量8810米3/秒，最小流量109米3/秒，最高水位132.02米，最低水位124.33米，河道切割深，多沟槽支叉。拉林河为松花江右侧支流，源于敦化县境内的别石拉子山，从市东部入境，北流汇入松花江，境内流长84公里，流经扶余5个乡镇，区间流域面积1081.86平方公里。最大流量4030米3/秒，最小流量9.32米3/秒，水位最高时达141.04米，最低时136.34米。-33-n2.1.7城市社会经济发展XX工业经济初具规模，整体水平不断提高。全市现有规模以上工业企业140户。以中国石油吉林油田分公司、中国石油前郭石化分公司、长山化肥厂等大企业为主体，已形成了石油开采、石油炼制、化工、医药、轻工、食品、建材、纺织、机械、电力等门类较为完整的工业体系。围绕石油化工、农畜产品深加工两大主导产业开发建设的一批工业项目，将更为有力地支撑XX工业不断发展壮大。建市以来，XX面向市场，发挥比较优势，重点发展了石油化工、农畜产品加工两主导产业和生化制药、建筑材料、商贸旅游三个新兴产业。年产500多万吨原油的中国石油吉林油田分公司、年加工150万吨原油的中国石化前郭石化分公司、年产32万吨化肥的长山化肥厂、年发电能力69万千瓦的长山热电厂等大企业构筑了XX石化产业的主体枢架；吉安生化乾安酒精有限责任公司50万吨玉米深加工、吉粮赛力事达玉米工业有限公司30万吨玉米深加工、草原兴发集团长岭50万只肉羊加工、吉林不二蛋白有限公司10万吨大豆深加工等企业，构成了XX农畜产品加工业的骨干群体。目前，全市玉米加工能力达100万吨，肉羊加工能力达50万只。生化制药、建筑材料、商贸旅游三个新兴产业，都有较好的发展基础，开发前景非常广阔。截止到2014年，XX市全市地区生产总值实现1360亿元，净增257亿元，同比（下同）增长15%，是近3年增长最快的一年，经济总量在全省第三的位次上继续壮大。全口径财政收入完成100亿元，净增24.9亿元，增长33.2%，地方级财政收入完成41.5亿元，净增10.5亿元，增长33.9%。-33-n2.2项目区域发展规划2.2.1项目区域位置XX石油化学工业循环经济园区规划建设区域位于XX市市区东南部、XX市与前郭旗县城交界处，地跨XX市辖区与前郭旗县。总占地面积约27.37平方公里，其中：XX市市区管辖面积14.67平方公里，前郭旗县辖面积12.7平方公里。XX石油化学工业循环经济园区规划区呈东西长、南北窄的不规则四边形，东西最长约7.5公里，南北最宽约5.4公里。规划范围为：西至大广高速公路，南至珲乌高速公路(至长春)，东至前郭灌区第二引水干渠，北至郭尔罗斯大路。本项目建设区域为XX石油化学工业循环经济园区的先导建设区，区域范围东起前炼石化东街、西至大广高速东绕城线、南起铁南街、北至长白铁路，面积4.64平方公里。2.2.2项目区域交通条件XX石油化学工业园区位于XX城东核心腹地，地处生活区、物流区、石化产业区三区交汇处，依托长白铁路，大广高速、珲鸟高速、302国道，园区距高速公路仅仅1.5公里，距客运站、火车站仅3公里。2.2.3区域规划定位总体定位：以生产为主、生活和生态协调发展的现代化工业园区，以高新技术及循环经济为主导的现代化工业园区，以石油化工、天然气化工、精细化工、生物化工和现代物流等为主导产业，并逐步延伸产业链条，开发终端产品，提高附加值，走差别化、特色化、专业化的发展之路。-33-n2.2.4规划期限吉林XX石油化学工业循环经济园区根据产业发展规划、资源开发进程以及园区项目建设进度，分两期规划建设：近期：2011年～2015年；中远期：2015年～2025年。2.2.5发展目标XX市石化园区的总体发展目标为：用15年左右时间，将XX石化化工循环经济园区建设成为规模领先、特色鲜明、开放先进、效益显著的化学工业基地，成为吉林省乃至东北地区化学工业发展的新增长极，有力支撑XX市经济社会的可持续发展，带动地方化学工业升级和整体竞争能力提高。各阶段目标为：近期(2011-2015年)：积极推进石化工业园区基础设施建设，利用本地周边原油及天然气资源，以多元化原料路线生产烯烃；加工成石化产品。先启动200万吨/年催化热裂解和20万吨/年EVA两个项目的建设。实现建设投资超过219.47亿元，年销售收入超过312.6亿元。中远期(2015-2025年)：适时启动250万吨/年页岩油炼化一体化项目及生物化工产业项目，继续扩大和完善烯烃下游加工产业及新增生物产业，实现园区石油化工产业整体规模及石油化工产品多种化的跨越，最终实现建设投资超过378.1亿元，年销售收入超过613.8亿元，打造吉林省第二大石油化工产业集群。2.2.6区域近期发展-33-nXX石油化学工业循环经济园区（以下简称石化园区）是2011年10月13日由省政府批准设立的省级工业开发区，位于XX市东南部，总规划面积27.37平方公里，先导建设区规划面积4.64平方公里。石化园区2012年3月份组建，本项目建设地点位与XX市内，以原前郭石化分公司厂址为核心区，东起前炼灌区第二引水干渠，西至大广高速城区东绕越线，南起郭尔罗斯大路（302国道），北至珲乌高速公路南绕越线。随着城市的发展和XX产业的调整升级，XX市规划重整石化工业，以工业发展加速石油化工产业化，促进相关产业的可持续循环发展。石化园区规划以恢复原前炼炼油化工装置为核心，依托XX市石油、天然气等资源优势和覆盖周边8市14县的区位交通优势，以市场为导向，以产品为纽带，加大招商引资力度，完善服务配套功能，通过资源的合理高效转化和有机结合，形成产品链上下游一体化、资源配置合理、技术先进、产业间关联性强的有特色和比较优势的化工产业集群，形成与大庆石化、长春一汽、吉林化工等周边产业群优势互补、分工合理的产业格局，将XX石化园区建设成为国内一流、国际知名的石油化工、天然气化工和精细化工一体化的石化产业基地。三年实现产值300万元，五年实现产值500万元，基本实现打造千亿级石化产业基地的目标。园区规划成吉思汗大街以西部分用地为现状中石化前郭石化分公司炼油厂及XX-33-n市物资再生利用有限责任公司，东部为新建区域，区域主要建设用地以东部地块为主，规划了几个较大的化工项目，年产10万吨乙丙橡胶项目，该项目是40万吨烯烃项目的下游产品项目。项目投资为18.9亿元，达产后，年可实现销售收入20亿元，利润3.7亿元，税金1.2亿元。另一个为年产10万吨环氧丙烷项目，项目投资为12亿元，达产后，年可实现销售收入8亿元，利润1.45亿元，税金4500万元。年产10万吨聚氨酯项目。项目投资为12亿元，达产后，年可实现销售收入14亿元，利润1.96亿元，税金8400万元。2.2.7路网规划区路网规划利用现有区域地理、地貌特点，结合原有交通基础，区域依靠现状前郭尔多斯大路与城市道路网络连接。在区域内建设成吉思汗大街、阿阑豁阿大街两条主干路并辅以规划一路、菊花路、牡丹路和建华大街等次干路组成区域的道路网络骨架，同时依靠现状前郭尔多斯大路、成吉思汗大街北段实现与主城区，港口的紧密相连的交通动脉，构成了优越的交通基础优势。1、道路网形式根据XX总体规划，在规划区域内形成方格网式的道路体系。2、道路分级规划区域的道路共分三级，即主干道、次干道和支路。3、道路的主要规划指标共规划主干路3条，规划红线宽度为40米——60米，道路分别为成吉思汗大街、阿阑豁阿大街和现状前郭尔多斯大路。其中前郭尔多斯大路，是石化区和城市主城区以及城市外部交通网络的重要连接道路，同时也是石化区与外界联系的主要纽带；成吉思汗大街、阿阑豁阿大街为园区的南北向主轴线；规划次干道-33-n5条，分别为建华路、牡丹路、玫瑰路、园区南路和园区东路，道路规划红线宽度为30米——40米，主要负责区域内的交通与主干道路有效连接；园区支路规划红线宽度20——24米，主要负责区域内部交通分流至各地块。-33-n第三章项目建设的必要性和可行性3.1项目建设的必要性3.1.1建设本项目是振兴东北老工业基地，实现城市经济跨越式发展的现实抉择和发展需要。早在2005年国家就提出实施振兴东北老工业基地的战略，近年来吉林省已建设六大产业基地，XX市拥有独特的石油资源，在此发挥重要作用并在产业基地建设中占有一定的地位。建设“生态省、工业省和科技省”是吉林省未来相当长时期内的战略目标，以振兴吉林老工业基地为动力，发展工业是全省经济发展的必由之路之一，实施“工业立市”发展战略，是实现XX市域经济跨越式发展的必然选择。坚持促进投资发展石油工业，用石油工业化带动石油产业化、城市化和市场化，以城市经济突破为主线，紧紧抓住东北老工业基地调整改造和吉林省扩大城市经济社会管理权限的机遇，着力做大做强工业，大力发展特色经济，在建设项目布置上，由分散式布局向区位优势明显的特色工业区集中，以城区为龙头，辐射带动周边乡镇，实现城市经济整体跨越发展。XX石油化学工业循环经济园区的建设使XX市发挥石油资源和地缘优势，集约资源开发利用，整合传统产业，培育发展石油化工新兴产业。继续发挥原有吉林省石油产业基地的作用，依托我省中部经济发展核心区，做到优势互补，协调发展，进一步强化“联接点”的作用。加快石化园区的建设，必将为XX-33-n市经济发展构筑有力而坚实的载体，从而带动城市经济跨越式的向前发展。3.1.2建设本项目是调整现有工业布局、增加企业发展优势的需要。随着XX市经济社会的发展，城市外延是大势所趋，继续建设XX石油化学工业循环经济园区，可以缓解城区发展空间拥挤、企业发展限制因素多等诸多矛盾，积极发展城市支柱产业，对城市经济社会的发展构成坚实的基础。本工程区域用地的区位优势明显，处于现状石油产业集中和未来石化产业发展空间拓展区域，他的建设可以进一步优化城市内土地，促进石化工业集中化，为石化产业集中、产业壮大，拓展城市发展空间奠定坚实的基础。同时可以优化城市现有资源配置，促进生产要素集聚，提升产业层次，进一步增强区域经济竞争力，有利于地方产业结构调整和产业升级，进而带动城市整体经济发展。并且也有利于企业的统一集中管理，实现资源共享，降低生产成本，不但可以推动特色经济发展促进企业间的联合与协作，形成合力，还可以加快企业创新步伐，发挥品牌效应，形成规模优势，增强企业的抗风险能力，提高产业的市场竞争力。3.1.3建设本项目是加快石化区配套基础设施建设，协同石化产业“集中化”、“区域化”发展的需要。XX石油化学工业循环经济园区是XX市未来经济增长的中心区，区域位于XX市南部，是现状石油炼化以及相关产业集中区域。长XX石油化学工业循环经济园区-33-n的工作重点就是进行现状石油产业的整合，完善石油工业从原油炼化到相关产品的配套生产链条，使这一链条上的产业资源达到最佳的链接和最高的生产效率，同时有效地控制相关资源的使用，是一些资源可循环利用，减少资源浪费，增加经济和社会效益。本工程是XX石油化学工业循环经济园区的基础设施建设，主要是完善区域道路网络的主干道路、以及区域的给排水、供热通讯设施等区域运营必备的设施建设，为XX石油化学工业循环经济园区的进一步发展建设奠定基础。本项目的建设首先完善了区域内主要道路交通网络，提高了石化区内各区域交通通行效率，有效的提高了区域发展的空间和时间速度，奠定了良好基础，并且满足即将入住企业的生产建设需要。其次随着“XX石油化学工业循环经济园区”的进一步发展和建设，其用地规模根据规划在不断扩张，区域内各企业的入住并正常生产，其产生污水量也在逐年增加。本项目的建设完善了区域排水管网尤其是污水管网设施，建设区域设施有足够能力收集区域不断发展而增多的污水，使区域和整个城市经济发展能够正常有序的进行，使居民生活水平不断提高，环境不断改善。同时保证了雨水、污水分流收集，使污水可以经过处理达标排放，雨水及时排放，有利于建设区域污染物的集中收集，减少环保投入、保护生态环境，实现该区域的可持续发展。使XX石油化学工业循环经济园区真正成为未来XX市的石油化工产业中心，对XX石油化学工业循环经济园区的整体发展具有重要的意义。3.1.4建设本项目是加快城乡经济一体化的客观需要。-33-n加快城市经济发展和城市建设，城乡经济一体化是一个重要的组成部分，农业发展亟待通过劳动力合理转移来加速农业规模经营和农村人均产值的提高，农村剩余劳动力的转移要走多渠道分流的道路，通过发展经济来拓宽农民的就业渠道，使一部分农民进入城市。本项目为石化园区的基础设施项目，项目完工后将为区域的企业入驻提供完善的条件，可以提供大量的就业岗位，可为一部分下岗职工和农村剩余劳动力提供就业机会。由于本工程建设区域位置好，交通便捷，建成后的区域基础设施建设齐备，各项优势明显，更容易接受大城市的辐射。同时，本项目的建设能加快当地石油工业的建设积累，雄厚经济基础，合理产业格局，使XX市对周边城市经济的影响力逐渐增大，并且能进一步推进XX市经济的发展，使XX市更快地融入到东北经济大循环当中，从而加速城乡一体化进程。3.1.5建设本项目是实施区域建设、实现持续发展的需要。本工程建设区域为“中石化前郭尔多斯分公司炼油厂”和城乡结合部，地区现状大部分为农业生产和生活用地，基础设施薄弱，卫生条件差，环境污染（主要为生活污水、垃圾）污染严重，居民生存条件差。本项目的建设有利于改善当地环境，迁移现有居民，减少环保投入、保护生态环境，提高居民生活质量，实现该区域的可持续发展；同时实现基础设施资源共享，节约土地，降低建设投入成本；而且在各项基础设施建设的同时可以集中开展环境污染治理，更有效地保护环境，加强对生态资源的保护和可持续利用，更好地体现出新型城市建设的环保内涵。综上所述，本项目的建设是十分必要的，它对推动与促进“XX石油化学工业循环经济园区”的建设发展，促进XX市石油化工产业集中化、循环产业链条的建设，加快石化园区与各区域间的协同发展，都有十分重要的意义，所以本工程的建设是必要的，也是必须的。-33-n3.2项目建设的可行性3.2.1建设资金筹措本工程建设资金由地方政府自筹解决，项目建设资金有保证。3.2.2材料来源及供应情况管材、水泥、碎石、石灰、沥青和砂砾等材料均可在当地采购，材料的数量和质量完全可以满足本工程的需要。3.2.3施工条件及水电供应情况建设区域位于XX市南部，属于XX市内，交通运输便利，施工用水、用电可就近引入，工程建设条件良好。XX市有多年的市政建设和管理经验，具有一批技术水平高，实力雄厚的建设队伍、工程监理和管理人才，并在施工和管理方面积累了许多宝贵经验，同时施工设备配套，机械设备齐全，能够适应道路和桥梁建设的需要。综上所述，本工程的建设既是必要的，又是可行的。该项目建设对改善城市基础设施条件，合理城市布局，美化环境，促进镇域经济发展都具有十分重要的意义。-33-n第四章项目选址及建设条件4.1项目的选址4.1.1场址位置本项目建设地点位于规划XX石油化学工业循环经济园区内，建设区域位置以原前郭石化分公司厂址为核心区，区域范围东起前炼石化东街、西至大广高速东绕城线、南起铁南街、北至长白铁路，面积4.64平方公里。4.1.2场址状况建设地点内地质条件良好，无滑坡、崩塌和震陷等不良地质作用；建设地点场地平整、空间开阔、阳光充足、与周围环境相协调，适宜建设本项目。4.2道路建设用地概况本工程建设道路为改建工程，道路现状为宽度24米宽的砂石路，路面宽12米，对于建设用地的征地范围按照道路规划红线宽度在向道路沿线两侧各扩出10米进行征用，以方便在道路施工中的施工和材料堆放等。4.2.2项目所在地区法律支持条件移民安置规划主要涉及的法规、规范可分为两部分：1、第一部分：国家级法律、法规，主要有：1）-33-n《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国森林法》、《中华人民共和国环境保护法》及其实施条例；2）中华人民共和国有关行业（如交通、电力、电信等）和有关税费的法规；3）《村庄和集镇规划建设管理条例》；2、第二部分：地方性或各行业主管部门的法规、政策，主要包括：1）吉林省与《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国森林法》相衔接的实施办法；2）其它行业主管部门的技术标准和规范（交通、电信、广播、电力、城市规划、村镇规划等等）；3）级地方政府发布的有关移民工作的政策性政府文件。4.2.4基础设施现状4.2.4.1道路石化区以原有前郭石化分公司厂址为基础，利用周边土地进行建设。规划道路成吉思汗大街以西为现状厂区，有现状供车辆行驶的低等级道路网络，道路基本为宽度6米的沥青道路，道路雨水为边沟和自然散排形式组成，现状厂区生活污水有管线收集，然后排入前郭尔多斯大路污水管线，其他市政设施如供热管线和电力通讯设施齐全。其中供热管线、通讯管线可以作为石化区其他区域供热管线和通讯设施的接入端口。区域其他区域现状为农业用地，无固定居住人口，无市政管线设施。4.2.4.2供水-33-n建设区域内北侧现有建成道路前郭尔多斯大路供水干管，管径为DN600。其他无建成供水管线。4.2.4.3排水建设区域内北侧现有建成道路前郭尔多斯大路污水干管，管径为d800钢筋混凝土管，可作为石化园区的污水管线接入口；位于前郭尔多斯大路处有市政d1000雨水干管，可作为石化园区的雨水管线接入口；4.2.4.4供电区域内用电规划由炼油厂变电所引入。4.2.4.5供热区内目前无供热、供汽设施，位于规划成吉思汗大街西侧的现状炼油厂区有管径为600的供热管线可作为本工程建设区域的市政引入点。4.2.4.6电信及通讯目前区内电信及通讯线路还不完善，位于规划成吉思汗大街西侧的现状炼油厂区有6波3梅通讯线路可作为本工程建设区域的市政引入点。4.3项目建设条件4.3.1气象条件XX市属中温带大陆性季风气候区。春季干旱少雨，升温较快；夏季炎热，降水集中；秋季凉爽，变温快，温差大，天气晴好；冬季漫长，降雪量小，寒冷干燥。年平均气温1.6℃，低温出现在一月，最低气温－46.7℃；高温出现在七月，最高气温26.9℃。年平均日照79.8小时，无霜期35～40天。年降水量在40毫米至50毫米-33-n之间，多集中在七、八月份。这两个月的降水量约占全年降水量的三分之三。春季多风，春夏秋三季以西南风为主，冬季则多刮西北风，年平均风速为133米/秒。4.3.2工程地质4.3.2.1地形地貌和工程地质建设区域位于松辽坳陷月亮泡断陷盆地东侧，该盆地形成于侏罗纪末，白垩纪初，沉积了巨厚的碎屑岩，为杂色泥岩、页岩、同页岩、薄层粉砂质泥岩、泥质粉砂岩和粉细岩组成的多旋回层，总厚达数千米。晚白垩纪第三纪时期，地壳抬升，地层缺失；第四纪河湖相松散堆积物，沉积底板由东向西倾斜，厚度递增，为49.5～67.6m。园区内地势由东南微向西北倾斜，海拔高度131～136m，相对高差小于5米。地热平坦开阔。园区地貌形态受新构造运动控制，为平原堆积地貌。形态单元主要为松花江河谷高漫滩，其上形成牛轭及风机沙丘，表层岩性为亚粘土，砂和淤泥质亚粘土。4.3.2.2水文地质条件该区有双层合水层结构，上部为全新统潜水含水层，下部为下更新统孔隙承压水含水层。上部全新潜水含水层主要岩性为细砂、中砂及砾质粗砂；隔水底板由中更新位淤泥质土层组成；水位埋深2.0～3.0m，水位年变化幅度为1.0～2.0m。水化学类型为c－Na－I、c－Ca－II型，矿化度为540mg/L，总硬度180mg/L，含铁6.09mg/L，含F1.08mg/L。渗透系数为0.18，降深19m时，单井涌水量为40～80m3/h，下部下更新统承压水含水层主要由砂砾石组成，厚度0.5～4.0m-33-n，向下游方向含水层厚度增大。含水层顶板埋深为40～48m，隔水底板为向里系泥岩，水位埋深2.5～4.0，水位年变化幅度1.0～2.0m。水化学类型为c－Na－I、c－Ca－II型，矿化度为540mg/L，含铁为0.09mg/L，含F量1.08mg/L，降深5m时并井涌水量为20～40m3/时，适宜中深压开采，适宜井深52～56m，合理井距500～1000m。4.3.3地震烈度根据《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）中有关建（构）筑物抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组的规定，本工程所选场址的抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值0.20g。4.3.4主要材料供应该项目主体工程的建设需要使用大量的水泥、砂砾、碎石沥青等建材，能够满足建材产品质量及产量需要的供应商情况如下：水泥——采购产品是425、525水泥，主要采购厂商为：当地建材厂，平均运距5公里。筑路用碎石——采购产品是45#、30#碎石，当地建材场，平均运距5公里。木材----当地提供沥青——当地供应。排水管材——采购产品钢筋混凝土管D300～D1800。主要供应厂商为：长春市水泥管厂，平均运距180公里；长春双阳水泥制品厂，平均运距205公里。以上建材供应商是XX-33-n市建筑市场主要供应厂家，质量数量均有可靠保障。工程施工期间的水、电供应有充足的保证。4.3.5交通条件项目建设地点位于XX市石化区内，现状前郭尔多斯大路以南，现状炼油厂以东地区，周边主干道路建设完成，交通极为便利。4.3.6公共设施条件区内公共设施条件完善，供水、供电管道线路可直接从附近接入，可满足使用要求。4.3.7周边环境条件项目建设场址地处位置附近无各种化学、生物、物理污染源，无过境架空高压线，无易燃易爆危险物品库。4.3.8建设条件对工程项目的影响上述自然条件对工程项目总体影响不大，但直接关系到工程的施工和造价。本工程地处温带，全年施工期短，只有六个月左右，其中三个月为雨季，对工程施工有许多不便。加之冻土深度大，路面厚度设计除结构计算厚度外，还要考虑防冻厚度要求，人工构造物基础埋深也相应增大，致使工程造价有不同程度的增加。-33-n第五章交通量预测5.1交通量预测方法交通量是社会、经济发展对道路需求的反映，经济发展促进道路建设，创造良好的运输条件又能诱发沿线经济结构、产业布局的变化，加速区域经济的发展。城市道路交通量主要由现有交通量、正常增长交通量、吸引交通量及发展交通量组成。交通量预测是道路建设项目可行性研究工作的最重要环节之一，它直接关系到研究成果的可行性、可靠性和准确性，是项目国民经济评价的基础和决定道路建设项目技术等级、标准的主要依据，也是项目决策的重要理论依据。本项目所在区为新建工业区，交通源主要为工业货运、基本建设及商业所产生的交通量和部分客运交通量，同时道路网络中支路的职能是对区域内各个地块的交通起到分流作用，不分担道路网络的交通流量，所以本工程交通量预测只对建设区域内远期路网规划建设的主干路、次干路的规划道路标准横断面的日总交通能力进行预测核定，预测年限为20年，可满足项目设计水平年2025年要求。5.2客运交通量预测根据规划，到2025年石化区总人口为0.5万人,平均出行次数按3次/日计，2025年石化区人口出总行次数为547.5万人次/年。-33-n根据区域位置和区域规模，确定人口出行方式为：步行占10%，自行车占10%，公交车占50%，小汽车占30%。出行距离按城镇一般规律，步行出行距离为1公里，自行车出行距离为1公里，机动车出行距离为3公里。公交车载客量为20人，小汽车载客量为3人。2025年客运交通量预测表出行方式比例(%)年客运量(万人次)平均运距(公里)年周转量(万人公里)平均载客量(人/车)总出行人数万人次/年车出行量(万车公里)步行1054.75154.75547.5自行车1054.75154.75547.5公交车50273.753821.2520547.541.06小汽车30164.253492.753547.5164.25合计100205.312025年公交车客运总行程为41.06万车公里，小汽车客运总行程为164.25万车公里。换算机动车日总行程为205.31万车公里÷365=0.56万车公里。5.3货运交通量预测本工程货运交通量预测采用分项推算的方法，货运量按工业产值，基本建设和商品流通三部分进行预测。工业货运强度按每万元产值20吨运量计算，根据石化园区发展规划，到2025年工业产值规划发展目标为612亿元，工业货运量为12240万吨/年;基本建设投资按工业产值的6%计算，为36.72亿元，基本建设货运量按每万元产值200吨计算，为7344万吨/年;商品流通以工业和基本建设总量的20%计，货运量为3916.8万吨/年。2025年货运交通量预测表项目货运强度产值货运量平均运距货运走转量载运量实载率行车里程-33-n(万吨/亿元)(亿元)(万吨)(公里)(万吨公里)(吨/车)(%)(万车/公里)工业206121224033672030901360基建20036.72734432203220901224商品流通3916.851958410902176合计4760工业、基建、商品流通平均运距以3公里计，产生的年货运周转量分别为工业36720万吨公里、基本建设22032万吨公里、商品流通19584万吨公里；平均载重量工业按每车30吨；基本建设按每车20吨；商品流通按每车10吨计，工业实载率按90%考虑，基建实载率按90%考虑，商品流通实载率按70%计算；工业、基本建设、商品流通产生的货运总行程分别为1360万车公里、1224万车公里、2176万车公里。货运总行程为4760万车公里，换算机动车日总行程为13.04万车公里。2025年客、货运日总行程为0.56＋13.04＝13.6万车公里。5.4道路网通行能力及建设道路规模核算1、一条车道机动车通行能力的确定根据《城市道路设计规范（CJJ37—2012）》中的推荐，采用基于观测的经验法将路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。在城市一般道路与一般交通的条件下，没有对连续车流平均车头间隔时间的观测，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：车道的通行能力计算公式如下：—平均一条车道的设计通行能力（标准小汽车），辆/小时；-33-n—一条车道的可能通行能力（标准小汽车），辆/小时；—机动车道的道路分类系数；—交叉口对路段通行能力的影响系数；—多车道通行能力折减系数；—车道数。根据《城市道路设计规范CJJ37—2012）》表4.3.2，一条车道的基本通行能力如下表：一条车道的可能通行能力计算行车速度（公里/小时）5040设计通行能力（辆/小时）17001650机动车道道路分类系数如下:机动车道的道路分类系数道路分类主干路次干路0.80.85交叉口对路段通行能力影响与路口间距有关，距离越大，影响越小。交叉口影响系数如下：交叉口对路段通行能力的影响系数车速（公里/小时）200300400500-33-n500.390.460.520.56400.380.480.550.64本区域规划主干路交叉口间距为500米计算，次干路为400米计算；多车道通行能力折减系数如下:多车道通行能力折减系数从道路中心线起车道顺序号1231.00.850.75通过计算，设计车速为50公里/小时，双向8车道时，平均一条车道的通行能力为638辆/小时；设计车速为40公里/小时；双向6车道时，平均一条车道的通行能力为663辆/小时；设计车速为40公里/小时，双向4车道时，平均一条车道的通行能力为713辆/小时；2、通行能力核定道路的最大通行能力：其中：n—双向车道数量。各种不平衡系数为：高峰小时系数取p=12%；市区内相连道路不平衡系数hm=1.1；-33-n方向不平衡系数hH=1.4；区域不平衡系数ε=1.6；干道在道路网中所占比重与干线上车辆行驶比重的比值R=0.9；车行线系数的增加和大型车折算成小汽车交通量的递减系数k=0.9。根据车道的通行能力，综合考虑各种不平衡系数，计算各道路机动车通行能力见表。道路网通行能力一览表序号道路名称等级道路长度(m)车道数n(条)平均一车道通行能力(车/小时)总通行能力1XX街次133427136087.31合计6087.31通过对本工程道路规划标准横断面日总通行能力的核定，本工程建设道路标准横断面建设规模能够满足远景交通量发展的需求。-33-n第六章工程方案6.1项目组成本工程为XX石油化学工业循环经济园区XX街道路工程，主要由道路工程、桥梁工程、照明工程、道路绿化工程、给排水工程、供热工程和通讯工程组成。6.1.1工程设计水平年确定本工程建设道路及管线均为园区的主要道路及管线，为保证道路交通顺畅，不在建成段与拟建段产生交通瓶颈，本工程建设道路红线宽度按规划宽度建设。本工程管线管径如按照近期2015年建设，则只能满足区域近期规模使用3年时间，近期2015年以后，按照近期规模建设的管线将无法满足区域的供水，排水及供热等各项设施的需要，如果在从新开挖建设将对已建成的道路等设施造成破坏，同时造成资金的严重浪费，所以本工程建设规模按照远期计算，设计水平年为2025年。6.2道路工程XX街北起前炼南路、南到到即有路，道路建设长度493米，道路红线宽24米，铺装机非混行车道面积6750平方米；铺装人行道面积3150平方米；绿化带面积2118平方米；修建路灯80盏。6.2.1设计依据1、《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)；-97-n2、《城市道路交通规划设计规范》(GB5020-95)；3、《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）4、《无障碍设计规范》（GB50763—2012）5、《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-97)；6、《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)7、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）6.2.2设计原则1、根据道路规划，和现状条件，结合区域用地性质，以较高的起点确定建设标准。统筹兼顾，合理安排，逐步完善，从实际出发，按需要与可能充分发挥，提高城市发展中的可持续性。2、合理利用地形条件，在满足工程技术标准的前提下，尽可能减少填挖方量。3、合理利用当地建筑材料，降低工程造价。4、坚持以人为本的原则。完善行人过街设施以及公共交通设施、交通诱导设施等，营造和谐的交通环境。注重环境保护的原则。6.2.3技术标准按照建设部颁布的《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）中第6章的规定，道路采用如下标准1、道路等级：城市支路。2、设计速度：支路20Km/h；3、荷载标准：双轮组单轴载BZZ-100；-97-n4、停车视距（m）：≥40；5、路面结构：沥青混凝土路面；6、最大纵坡：3.0%7、最小纵坡0.3%8、最小凸曲线半径(m)：600；9、最小凹曲线半径(m)：00；10、最小坡长(m)：110；11、竖曲线最小长度(m)：35；12、地震峰动值加速度：0.1g；13、路面结构设计使用年限：15年；6.2.4道路平面新建设道路平面走向依据石化园区规划路网走向不变，道路平面走向如下：XX街北起前炼南路，起点桩号K0+000,终点桩号K0+493.337，与各道路交叉形式为平面交叉。6.2.5道路纵断1、设计原则（1）线型平顺。设计坡度平缓，坡段较长，起伏不宜频繁，在转坡处以较大半径的竖曲线衔接。（2）路基稳定、土方基本平衡。（3）尽可能与相交的道路、广场和沿路建筑物的出入口有平顺的衔接。-97-n（4）道路及两侧街坊的排水良好。道路路缘石顶面应低于街坊地面标高及道路两侧建筑物的地坪标高。（5）考虑沿线各种控制点的标高和坡度的要求。包括如相交道路的中心线标高，重要地—厂建筑物的标高，与铁路交叉点的标高，河岸坡度和河流最高水位、桥涵立交的标高等。2、纵断设计纵断设计充分考虑镇内现有地形条件，根据道路竖向规划，在满足技术标准的前提下，尽可能减少填挖方量。纵断设计除考虑道路排水要求和非机动车的爬坡能力外，还要兼顾道路两侧的建筑物标高及道路排水，根据石化园区地形、地势特点，其地势最高点海拔137m，最低点海拔134m，高差在3m范围内，坡度最陡处距离约400m，地面纵坡在0.3%～1.5%之间。土方尽量在建设区域内平衡、调配，提高土方利用率，降低工程造价。6.2.6道路横断面道路横断面形式有单幅路、双幅路、三幅路和四幅路四种。单幅路适用于路幅宽度在40米以下，交通量不是很大的道路，它具有较高的使用价值，机动车、非机动车混合行驶，车道可以相互调剂使用。双幅路适用于机动车多，非机动车少及车速要求高的道路，可以减少对向行驶的机动车之间的干扰。三幅路适用于路幅宽度在40米以上，非机动车多，交通量大，车辆速度要求高的道路。道路标准横断面如下：-97-n道路红线宽度为24米，机非混行车道宽2X6.0米。人行道宽为2×3.0米；道路横断面如下：6.2.7路基工程工程区域内地变化不大，道路沿线填挖高度不是很大，路基均采用自然放坡，填方路段路基边坡采用1：1.5，挖方路段路基边坡采用1：1。路基填料应选用级配好的粗粒土作为填料，砾（角砾）类土、砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部；当用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料；当用细粒土作填料时，当土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理；当路基基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，基底压实度（重型）不小于85%；当路基填土高度小于路床厚度时，基底压实度不小于路床的压实度标准；当基底松散土层厚度大于30厘米时，应翻挖后再回填压实。路基压实标准采用《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）的12.2.4的规定，土质路基压实度，压实度如下表所示。-97-n路基压实度表填挖类型深度范围（cm）压实度（%）主干路次干路填方0-80959480-1509392>1509291零填方或挖方0-30959430-8093路基范围内管道沟槽回填土的压实度不应低于表中填方要求。6.2.8路面工程本工程路面设计需考虑最小防冻厚度要求。本着因地制宜、就地取材、便于施工、节约资金的原则，选择路面结构。目前我国道路工程中高级路面结构通常采用两种形式，即沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。这两种形式具有各自的优缺点，应依据当地的地形、地质、气候条件和新建、改建道路的具体情况选择路面结构。沥青混凝土路面与水泥混凝土路面优缺点比较一览表优缺点路面类型优点缺点沥青混凝土路面(1)当地路面造价比水泥混凝土路面低；(2)路面属于弹性材料，对超载不敏感；(3)路面铺筑完面层后，即可开放交通；(4)路面易于维修和养护。(1)路面承载能力和使用寿命没有水泥路面长；(2)水稳性和温度稳定性不如水泥路面。水泥混凝土路面(1)路面刚度大、强度高、板体性能好，具有较高的承载能力和扩散荷载能力；(2)水稳性和温度稳定性好，耐疲劳性强，使用寿命长；(3)对油品及大多数化学品不敏感，有较强的抗腐蚀性能；(1)路面接缝是一薄弱环节，一方面增加了施工难度，另一方面施工养护不当，易产生错台和断裂；-97-n(4)正常条件下，路面的养护工作量和养护费用均比沥青路面小。(2)路面铺筑完成后，不能立即开放交通，需要一定的养生期，路面破损后修补不如沥青路面方便。综上所述，两种路面各有优缺点，从当地筑路材料来源看，对于石化区所处地理位置，采用哪种方案，都需要汽车将材料运进施工现场，运距基本相等。从使用年限看，水泥混凝土路面，虽然一次投资较高，但使用年限是沥青路面的2倍，且维护费较低。沥青路面虽然一次性投资较少，但设计使用年限短，且维护费用较高。但考虑石化园区道路属于城市道路工程，地下管线较多，修筑水泥混凝土路面不利于各种管线的维修，且当地交通与市政部门所修道路大多为沥青路，经验较修水泥混凝土更为丰富一些，同时也便于与城市道路衔接，所以在本工程中沥青混凝土路面性价比要高于水泥混凝土路面。道路基层选用水稳砂砾，这种基层温度收缩、干缩系数小，刚度比较适当，抗拉强度高，水稳性与抗冻性好，而且可以就地取材，施工方便。依据《公路沥青混凝土路面设计规范》(JTJ014-97)，路面结构厚度按BZZ-100KN标准轴载设计，以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路面设计弯沉值、容许拉应力二项设计指标进行路面厚度计算。确定路面结构组合如下：支路机动车道路面结构沥青混凝土(AC-13F)3.5cm中粒式沥青混凝土(AC-16F)4.5cm-97-nPC-2乳化沥青封层1.0cm5%水泥稳定沙砾基层30cm灰土垫层18cm总厚度：57cm人行步道路面结构：6cm水泥混凝土彩色砖；8cm透水混凝土；15cm水泥稳定石屑总厚度29厘米。建设道路与既有道路的结合部位容易发生不均匀沉降，导致路面开裂。为保证路基稳定，采用土工格栅进行处理。具体做法是原路面面层拆除后将原路面基层挖成宽0.5m、高0.15-0.20m的台阶，然后沿台阶宽度方向铺1米宽土工格栅（新旧路基各0.5m），填基层混合料、碾压至基层顶面，再铺1米宽玻璃纤维布，然后浇筑面层结构。6.2.9道路无障碍设计在主干道的机动车道边距离交叉口50m范围内设置公交停靠站，同侧公交停靠站间距500m。路段上，同向换乘间距不大于50m，异向换乘间距不大于100m。对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m。人行过街设施的无障碍化是保证残疾人、年老体弱者平等参与社会生活，共享社会公共设施的重要措施。也是政府“以人为本”思想的重要体现。根据国家行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ-97-n50-2001）规定，本设计充分体现出人性化要求，在人行道的各种路口设置缘石坡道，并保证缘石坡道下口高出车行道的地面不大于20mm。为满足视残者的出行要求，在人行道上设置指引残疾者前进的行进盲道和提示盲道，并按要求设置国际通用的无障碍标志等。6.2.10道路交通设施交通工程及沿线设施设计目标是为了充分发挥道路的交通功能，确保行车安全，提供完善的交通安全设施，实现车辆安全、有序、高效行驶，充分发挥道路整体效益。交通工程及沿线设施按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则进行设计。交通标志结合道路线形、交通状况及沿线条件设置等情况，根据交通需求设置不同交通标志，以及时准确提供信息，使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶。交通标志的设置应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右进行排列。各种交通标志的设置位置到所指示地点的距离（即视认距离），应满足规范要求。交通标志的结构、版面设计以安全、美学为指导。各类标志结构，设计成庄重、大方、美观的外形。交通标志示意图-97-n交通标志包括完整提供道路前进方向上各种道路信息的警告、禁令和指示标志、严格按国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）要求设计。警告标志板面颜色为白底、红圈、红杠、黑图案、图案压杠；指示标志板面颜色为蓝底、白图案。交通标线主要包括车道边缘线、车道分界线、人行横道线和导向箭头等，交通标线严格按国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和道路等级要求设计。交通标线颜色采用黄色或白色实线或虚线，标线材料应具备与路面粘结力强，干燥迅速、以及良好的耐磨性、持久性和抗滑性等特性，画出的标线应具有良好的视认性，宽度一致，间隔相等，边缘等齐，线形规则流畅。路缘线采用连续单白线，线宽为15cm。6.2.11道路绿化道路沿线绿化是给无机的道路添上有机的自然色彩，是环境景观的主要因素。道路沿线绿化的景观设计，首先要考虑的是景观美化功能，同时通过有效的绿化设计，加强司机的视线诱导，减轻高速行驶造成的紧张。道路绿化以吸尘减噪、保护环境、改善城市面貌为目的，是城市绿化的重要组成部分。道路绿化带和行道树的设置，对保护环境将起到很好的作用。本工程绿化采用以下方案:车行道两侧绿化带植物采用两列胶东卫矛常绿灌木与丁香落叶灌木交替栽植，间距1.5m。林间间隔9m设置月季花圃作为点缀，并配以多年生草种。可满足不同季节的路容景观效果。6.2.12道路工程数量道路工程数量表-97-n序号道路名称红线宽度（m）长度（m）车行道人行道绿化带（m²）宽（m）面积（m²）宽（m）面积（m²）1XX街284931267502X3.031502188合计4936750315021186.2.13道路照明6.2.13.1照明指标和灯具选择道路照明设计按照CJJ45-2006道路照明标准考虑。根据《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006，XX街为支路按II级照明标准设计。平均亮度Lav(cd/m2)为1.0；亮度总均匀度Uo最小值0.4；亮度纵向均匀度UL最小值0.5；路面平均照度Eav(lx)维持值15；照度均匀度UE最小值0.35；照明功率密度值(LPD)(W/m2)不大于0.75。采用10米灯杆，对称布置，灯间距为30米左右。采用半截光型灯具，高压钠灯，功率选择150/250W双臂灯。道路转弯处及交叉口适当缩小灯杆间距。灯杆均采用金属六面锥拔梢杆，内外热镀锌。灯具选择国内最高水平产品，效率达75%以上。镇流器、电容器、启动器均安装于灯具内，每盏灯补偿后功率因数不小于0.9。照明线采用铠装铜芯电力电缆，在人行道、绿化带内直埋敷设，埋深0.8m，穿马路采用钢管保护，埋深0.8m。灯杆内灯座至灯具采用铜芯塑料线BV-2x2.5mm2。-97-n道路照明控制采用单独控制，各箱式变电站设手动控制及时间和光电自动控制，光电控制装置就近安装于照明灯杆上，其应有避光措施。由工作人员设定，自动控制开关灯时间、灯数。定时器件为时钟式。为达到节能目的，在后半夜通过时钟控制，将人行道路灯关掉。各建设下穿桥梁照明标准与所在道路相同。6.2.13.2照明电源道路照明考虑设专用智能化节能型路灯箱式变电站。本工程设1座路灯箱式变电站，变压器容量为100kVA。智能化节能型路灯箱式变电站，供道路照明用电。箱式变电站内设中压负荷开关、10/0.4KV三相干式变压器及低压空气开关、接触器、电容补偿器、电度计量表计等。进线侧采用负荷开关。在箱式变电站框架侧板上装有排风扇，当箱内温度超过55℃时，风机自动启动降温。箱式变电站箱体应能防止雨水和污物进入，并经防腐处理。确保防腐，防水，防尘。箱式变电站电源就近从附近公用变电所引入。智能化节能型路灯箱式变电站能耗小、使用寿命长、节能效果显著。采用制能控制装置，调整系统用电参数，并对其进行优化处理，保障供电系统稳定状态同时达到节能效果。针对电网电压偏高和波动等现象，调控装置可根据实际情况，调控输出最佳照明工作电压，并稳定在±2.5%以内，有效提高供电质量，可节能25%～60%。同时稳定的供电电压能有效延长电光源寿命2～4倍，减少运行、维护成本30%～50%。-97-n灯杆保护接地利用路灯基础做接地极,并和铠装电力电缆外钢带相焊接形成可靠的接地线。接地电阻要求不大于10欧姆。箱式变电站外壳。变压器外壳.变压器中性点。及避雷器四者合用一组接地引下线及接地装置。接地电阻要求不大于4欧姆。中性线每500m做一次重复接地，要求接地电阻小于10欧姆。道路照明控制采用单独控制，各箱式变电站设手动控制及时间和光电自动控制，光电控制装置就近安装于照明灯杆上，应有避光措施。由工作人员设定，自动控制开关灯时间、灯数。定时器件为时钟式。道路照明箱式变电站安装在路旁绿化带中。照明电缆采用聚乙稀绝缘铜芯、4×25m㎡铠装电缆，沿道路两侧绿化带或隔离带直埋敷设。道路照明工程数量表序号道路名称道路长度(m)灯杆高度(m)变电箱100KFA灯具(w)路灯数量电缆3牡丹路493101112301406合计3020285.26.3排水工程6.3.1建设区域排水设施现状本工程中在建设区域有建成排水管线，位于前郭尔多斯大路d1000雨水管线和d800污水管线；建设区域污水管线和雨水管线可接入以上市政干管，并将污水和雨水分别排入城市江南污水处理厂和收纳水体。园区生产及生活污水经过处理后统一到江南污水处理厂进行处理，江南污水处理厂的现状处理能力为10万吨，目前已有近7万吨日处理量已经使用，还有3万吨处理余量，能够满足园区远期项目污水处理需求。-97-n6.3.2设计依据1、《城市工程管线综合规划规范》GB50289-982、《城市排水工程规划规范》GB50318-20003、《室外排水设计规范》GB50014-2006（2011版）6.3.3工程内容排水工程内容由污水管网、雨水管网组成。6.3.4设计原则排水系统的设计原则是在城市总体规划指导下进行，严格保护城市水体环境，根据城市自然地形，确定合理的污水收集排放区域，并结合规划道路等要求布置排水系统，使之技术上可行经济上合理,以下为排水系统布局的原则：1、符合地形趋势，顺坡排水；2、与街坊布局或规划相配合；3、经济合理，管网密度合适，排水路线最短；4、在流量和高程两个方面都能够顺利排除；5、汇水面积依据规划进行划分。6.3.5排水体制论证-97-n在城市和工业企业中通常有生活污水、工业废水和雨水排水系统,也就是将城镇的污水、废水和雨水系统有组织地排除与处理的工程设施。排水系统通常由排水管网和污水处理厂组成。这些污废水是用一个管渠系统还是用两个、三个管渠系统来排，构成了不同的排除方式，称之为排水系统的体制。6.3.5.1合流制排水系统目前我国大多数城市排水体制为合流制，合流制排水系统就是将生活污水、工业废水和雨水用一个管渠系统汇集排除的系统。这种体制有下面两种方式：1、直流式合流制这种方式是将管渠系统分成若干排出口，将混合污水不经任何处理直接就近排入水体。这是一种合流制排水方式，国内外许多老城市几乎都是采用这种简单的排水方式。在过去，工业尚不发达，人口少，污水相对不大，采取水体的自净作用，这种排水体制被长期采用。但是在当今，科技的发展，人口增加，使污水不断增加，水质也日趋复杂，从环保卫生上来看，合流制是水环境污染的主要原因，所以在目前情况就不宜再采用这种排水体制。2、截流式合流制这种方式就是在江河岸边修建截流干管，并在合流干管与截流干管交汇处设置溢流井。晴天时，混合污水全部由截流干管送至污水处理厂处理后排放；雨天时，当混合水量超过截流干管输水能力后，其超出部分通过溢流并泄入水体。这种体制对带有较多悬浮物的初期雨水和污水都进行处理，对保护水体是有利的，但周期性地给水体带来一定程度的污染，很明显，同为合流制，它比前者优越。这种方式，对一些旧城合流制排水系统改造是可以考虑加以采用的。-97-n6.3.5.2分流制排水系统当生活污水、工业废水和雨水用两个或两个以上排水管渠排除时，称为分流制排水系统。其中排除生活污水，工业废水的系统称为污水排水系统；排除雨水的系统称为雨水排水系统。这种体制又有两种方式：1、完全分流制将城市生活污水及工业废水排到污水系统和雨水排入到雨水系统的体制为分流制。污水排至污水处理厂进行处理，雨水直接排入水体，对于新建城市、新的开发区和新建住宅小区，大都采用这种形式，分流制系统是把城市污水全部送到污水处理厂处理后排放水体，对环保卫生及防止水体污染方面无疑是比较好的排水体制。2、不完全分流制只建污水排水系统，未建雨水排水系统，雨水沿着地面、道路边沟和明渠泄入水体。对于常年少雨、气候干燥的城市可采用这种体制。6.3.5.3排水体制的比较-97-n排水体制的选择直接影响到对环境的污染。直流式合流制是不经任何处理把混合污水排入水体，其对水体污染的严重性是不言而喻的，截流式合流制能将晴天时全部生活和工业废水及降雨时较脏的初期雨水截走，送往污水处理厂，这对保护水体是有利的。但在暴雨时，仍有部分混合污水通过溢流井进入水体，造成污染。分流制排水系统，将城市污水全部送至污水厂处理，但初期雨水未经处理直接排入水体，是其不足之处。一般情况下，分流制比截流式合流制在防止水体污染方面更为优越，而且较灵活，较易适应发展的需要，因此应用较广泛。从基建投资方面来看，合流制只需一套管渠系统，其断面尺寸与完全分流制的雨水管渠基本相同，虽然合流制在污水泵站及处理厂规模上要大一些，造价要高一些，但在总体造价还是低于完全分流制，大约要低20－40％。不完全分流制由于没有雨水排水系统，所以其投资最省，施工期最短，发挥效益也快，所以对于一般新建地区，地形坡度比较好，雨水又能沿坡度流入水体，为节约初期投资，可先采用不完全分流制，以后随着建设的发展，再逐步建造雨水管渠。从维护管理方面来看，合流制管渠维护管理较简单，对于管渠中的沉积物也可利用雨天的大流量来冲刷，但污水泵站、处理厂因晴雨天的排水量变化幅度较大，增加了运行管理上复杂性。相比之下分流制污水管渠和污水处理厂，流量变化不大，不致产生沉淀物，有利于污水处理厂和管渠的运行管理。6.3.5.4排水体制选择1、新建城市及工业区-97-n对于新建城市，当地形有利，在城市发展初期，可采用不完全分流制。从卫生角度上看，虽然雨水沿着地面流动，会带入一些污染物质进入水体，但由于最肮脏的生活污水已用污水管渠收集并加以处理，因此不致于对环境卫生产生很大影响；从经济上看，由于只建污水管渠，造价可大为降低，这在城市发展初期具有很大经济意义；从技术上看，由于已预留雨水管渠的位置，它可随城市发展逐步增设雨水管渠，成为较理想的完全分流制。对于建设水平要求较高且面积较大的开发区城市，应采用完全分流制。2、旧城改造和扩建旧城排水系统的改造和扩建，应在原排水体制的基础上加以考虑。旧城排水系统，一般均为没有污水处理厂的合流制排水系统，污水就近排入水体，没有预留埋设其他管线的地方。因此要将它改造为完全分流制，这在经济上要花费一笔可观的费用，在技术上也十分困难，往往难以实现。且附近水体又缺乏足够的自净能力时，才可考虑改建成其他体制。因此，旧城市排水系统的改造和扩建，以采用具有截流式合流制排水系统为宜，截流后污水排入到污水处理厂进行处理。本项目建设区域属于新建设工业区，因此本工程排水方案采用完全分流制。6.3.6管材选择1、钢筋混凝土管耐腐蚀性能好，无需内外防腐，接口可采用承插式橡胶圈接口。但自重大，运输、安装及故障时抢修困难；管道竖向起伏较多时，管道接口处易形成薄弱环节；无标准配套及转换管件，需特殊加工。2、玻璃钢管（GRP）-97-n玻璃钢管为近年来出现的一种新型管材，分为离心铸成型法荷玻璃纤维缠绕法。耐腐蚀好，不宜结垢；水力条件好，节省电能；重量轻，运输方便；造价较高，有一定的敷设要求。3、UPVC管目前，我国生产的UPVC管的工厂较多，产品质量逐步提高，这类管道的优点是加工安装方便，不结垢、无毒、质轻及表面光洁。但大部分管材质脆，不耐外压及冲击，膨胀系数大，多适用于室内给排水管道及埋入受外压较小的管道工程，不宜直埋城市道路车行道下。其对于DN300以下的UPVC管件产品规格齐全配套施工简单，造价较低维护量少，管理方便。4、HDPE管HDPE这种管材具有柔韧性好、寿命长、重量轻、防腐、耐磨、抗低温冲击性能好等优点，是市政排水、排污和工业排水、排污的优质管材。由于高密度聚乙烯（HDPE）优异的融焊接性能，不但保证了产品成型工艺和产品质量，而且也为施工连接提供了多种可靠的方式，如：承插弹性密封连接等。5、管材的技术性能比较管材的技术性能比较表比较项目钢筋混凝土管玻璃钢管UPVC管HDPE管道抗腐蚀能力较强强强强抗高压条件较好好弱好抗水锤能力较强强弱强-97-n粗糙度0.0130.0110.009-0.0110.009-0.011适应地形能力较强弱较好强施工安装运输、吊装、困难运输、吊装、困难运输、吊装、简便运输、吊装、简便对基础要求较低高低较低管材造价低较低较低较高6、管材的经济造价比较管材的经济造价对比表单位：（万元/KM）管径玻璃钢管HDPE管钢筋混凝土UPVCDN10030.7522.6417.66DN15035.2030.1623.37DN20039.7639.0929.37DN25045.6155.2537.94DN30051.5958.8435.2451.92DN35055.4273.0759.86DN40065.7878.4042.0469.60DN50074.6788.6450.3096.41DN60099.82104.1958.46140.20DN700120.16127.70DN800148.18143.6979.44DN900180.68167.51DN1000216.22197.83106.48DN1200239.28254.91134.66DN1400313.25350.61181.99DN1600417.00461.90190.98DN1800506.72536.65250.25DN2000572.25862.41328.79DN2200660.06996.68401.78DN2400754.851196.80481.66DN2600863.221323.52-97-n经管材、基础、运费等方面比较，综合造价同等管径情况下价格，根据当地实际情况，考虑节省资金，本可研排水管管材统一采用方案一钢筋混凝土管，雨水管线d500及以上管材为平口管材，接口形式采用水泥砂浆抹带接口；d500及以下管材接口均为承插口；污水管线根据规范，地震烈度≥7度地区，管材选用必须全部采用承插口柔性管道接口方式。管道基础采用120º、180º混凝土基础，且在管道基础底加铺10cm碎石垫层，管沟回填材料采用干燥的粗粒土，管道敷设距路边石内1.5m，管道的埋设深度大于1.5m。6.3.7排水构筑物1、检查井位置（1）管道方向转折处（2）管道坡度改变处（3）管道断面（尺寸、形状、材质）及基础接口变更处（4）管道交汇处（5）直线管道上每隔一定距离处2、检查井井身高检查井位于路面或步道上时，应完全与路面或步道相平3、直线管道上检查井间距检查井最大间距表管别管径（mm）最大间距(m)排水管道500-70060-97-n800-10001100-1500≥15008090100排水检查井根据《室外排水设计规范》（GB50014-2006）2011版中对检查井最大间距的规定设计。其中雨水管线检查井间距按照雨水口的布置间距考虑（40~50米）。检查井设计符合下列要求：(1)井口、井筒和井室的尺寸便于养护和检修，爬梯和脚窝的尺寸、位置便于检修和上下安全；(2)检查井井室高度根据管道埋深确定，一般不小于1.8m，污水检查井由流槽顶起算。(3)检查井井底设流槽，污水检查井流槽顶与0.85倍大管管径处相平，流槽顶部宽度满足检修要求；接入检查井的支管（接户管或连接管）数一般不超过3条。4、结构设计（1）设计依据国家现行的各种相关设计规范及标准：1）《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》GB50032-20032）《中国地震烈度区划图》及其使用规定3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2）工程概况-97-n本工程为排水管道工程，沿途设置排水检查井，采用钢筋混凝土成品井。（3）设计条件自然条件：1）标准冻深：Z=1.58M2)抗震设防烈度Ⅵ度（4）主要构筑物结构形式检查井——钢筋混凝土结构，底板坐落于天然地基上。（5）主要建筑材料1)检查井和阀门井井盖、井座为钢塑结构。2)检查井采用钢筋混凝土成品井。（6）基本设计要求1)结构抗震：本区抗震设防烈度为Ⅵ度。设计严格执行建筑抗震设计规范和构筑物抗震设计规范。2)降水要求：管道开挖应采取降水措施，基槽开挖后应迅速进行管道埋设施工，不允许地下水扰动地基土。防止泥岩胀缩变形对管道地基造成危害，降水需在回填土完成之后方可停止。3)抗冻胀要求:所有建(构)筑物的基础均坐于冻土层以下.井体外壁表面与土接触部分刷冷底子油一道,沥青横竖各一道.池外冻深范围内的回填土采用砂或炉渣等松散材料。4)抗浮要求：所有地下管道和地下建(构)筑物均按洪水位和最高地下水位进行抗浮验算。-97-n（7）沟槽、沟底与垫层沟槽的宽度应便于管道铺设和安装，应便于夯实机具操作和地下水排出，沟槽的最小宽度b按下列公式计算确定：b≥D1+2S式中：b——沟槽底部的最小宽度（mm）D1——管外径（mm）S——管壁到沟槽的距离（mm）1、管壁沟槽壁的距离确定推荐的S值（mm）管道公称直径DNS300查看更多