重庆市巴南区长江木洞镇防洪护岸

重庆市巴南区长江木洞镇防洪护岸

重庆市巴南区长江木洞镇防洪护岸综合整治工程环境影响报告书 （简本）委托单位：重庆麻柳沿江开发区建设管理委员会编制单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司二○一二年五月n目录目录第1章工程概况31.1项目特性31.2路线方案41.3交通量预测41.4设计概况41.5排水工程设计91.6土石方平衡及取、弃土场101.7项目占地及拆迁统计111.8施工场地及施工便道111.9砂、石料131.10不良地质141.11工期安排151.12投资估算15第2章环境现状评价162.1生态环境现状评价162.2水环境现状评价162.3水土流失现状评述162.4声环境现状评价172.5环境空气现状评价17第3章环境影响预测与评价183.1生态环境影响评价183.2水环境影响评价193.3声环境影响预测与评价203.4环境空气影响预测与评价213.6社会环境影响预测与评述233.8地质灾害评价293.9危险品运输事故风险分析303.10固体废弃物的影响30第4章拆迁与安置314.1拆迁概况314.2房屋拆迁方案314.3拆迁过程中的污染防治措施32第5章公众参与335.3调查结果分析335.5公众参与调查结论与建议3553招商局重庆交通科研设计院有限公司n目录第6章环境保护措施及技术经济分析366.1设计期环保措施366.2施工期环保措施366.3营运期环保措施40第7章环境影响经济损益分析457.1项目环保投资估算及其效益分析457.2环境影响经济损益分析46第8章评价结论478.1工程概况478.2产业政策及规划符合性478.3环境现状评价结论478.4主要环境影响及对策措施498.5景观环境518.6固体废弃物528.7水土流失528.8拆迁安置538.9公众参与538.10环境经济损益分析538.11综合评价结论5453招商局重庆交通科研设计院有限公司n目录第1章工程概况1.1项目特性根据“工可报告”，本工程项目特性见表1-1-1。表1-1-1项目特性表一、总体概况项目名称重庆市巴南区长江木洞镇防洪护岸综合整治工程工程占地永久占地31.08hm2建设地点重庆市巴南区境内工程总投资94355.72万元建设单位重庆麻柳沿江开发投资有限公司工程建设期本工程总工期为27个月(2013年4月开始施工，2015年7月完工)。建设规模本项目堤线总长4.891km，其中五布河上游2.508km，五布河下游2.383km，沿线布设8条穿堤排水箱涵。道路总长5.093km。护岸工程主要采用直立挡墙＋斜坡、直立式挡墙和自然护岸三种型式布置，直立挡墙最大高度31m，护岸最大高度42m。，沿堤线每隔200m左右设置下河梯道，共12处二、主要技术指标公路等级城市主干道Ⅱ级设计速度40km/h标准路幅宽度（m）26车道双向四车道圆曲线最小半径（m）450路面类型沥青混凝土路面道路净高（m）5.0路拱横坡（%）2.0最大纵坡（%）5.0停车视距（m）40防洪标准20年一遇洪水位设计，路面标高按20年洪水位再加上1.0m防浪安全高度设计荷载标准路面-标准轴载BZZ-100工程等级主要建筑物堤防级别为4级，次要建筑物为5级地震设防标准设防烈度为6度，本工程按7度构造设防。三、主要工程数量工程指标单位数量工程指标单位数量护岸工程（1）挖方（自然方）万m3310.77桥梁座5（2）填方（压实方）万m3245.12箱涵个8（3）弃方（松方）万m360.07支沟处12拆迁（1）建筑物m25777.76房屋拆迁补偿费万元205.453招商局重庆交通科研设计院有限公司n目录1.2路线方案重庆市木洞镇长江木洞防洪护岸综合整治工程堤线全长4.891km，其中上游2.508km，下游2.383km。本项目在堤防顶部修建城市道路，即为木洞滨江路，是重庆市木洞镇长江木洞防洪护岸综合整治工程的一部分。道路全长5.093km。从长江右岸上游木洞镇温家沱开始，跨张家溪，经土地脑村、胜利村、跨五布河、再经木洞镇中心区、终点至白扬沱与现状茶涪路相接。1.3交通量预测根据“工可报告”，本项目的交通量预测结果见表1.3-1。出行车型构成比例及昼夜车流量比例见表1.3-2。表1-3-1项目预测交通量（小客车）单位：pcu/h预测年度2016年（近期）2022年（中期）2030年（远期）全路段80211361805表1-3-2车型比及昼夜比小车中车大车所占比例（%）86.413.00.6昼夜比（昼6:00~22:00，夜22:00~6:00）9:11.4设计概况1.4.1道路工程(1)平面设计本项目在堤防顶部修建的城市道路，即为木洞滨江路，是重庆市木洞镇长江木洞防洪护岸综合整治工程的一部分。道路全长5.093km，从长江右岸上游木洞镇温家沱开始，跨张家溪，经土地脑村、胜利村、跨五布河、再经木洞镇中心区、终点至白扬沱与现状茶涪路相接。全线设置桥梁四座，其中五布河大桥长约360米，采用变截面预应力连续梁桥，主跨75米，另外三座均为跨越天然冲沟而设置的常规桥梁。(2)纵断面设计拟建项目纵断面设计保证道路标高在50年一遇洪水位上，一般控制在195.80～210之间。全线最大纵坡5.0%，路拱横坡2.0%。五布河上游采用半填半挖路基尽量减少土石方开挖，同时营造适宜的滨江景观，在跨越冲沟处采用桥梁形式。同时道路北侧预留出与中坝岛的连接通道，南侧与浪琴公司开发地块设置两处衔接点。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n目录五布河下游则采用路堤合一的布置形式，以填方为主，整幅道路紧靠堤防布置，并与木洞镇的老城区设置多处衔接点。(3)道路横断面设计本线路幅宽度为26m，路面沥青混凝土。根据道路规划的性质和交通运输的特点，结合城市发展需要确定滨江路为双向四车道，不设中央分隔带，只在人行道间隔5m设植树坑，路幅设置如下：5m(人行道)+8m(车行道)+8m(车行道)+5m(人行道)=26m路幅形式如同2-5-1所示。图2-5-1路基横断面图(4)公交与人行系统由于本项目为新建滨江路城市主干道Ⅱ级，公交系统及人行系统的设置应结合周边用地情况及滨江路景观设计进行确定。公交停车港采用港湾式停车港，人行过街一般采用人行斑马线。为方便行人观景，每200m间距设梯步从道路下到江边。(5)路面设计根据交通量的预测，并经过技术经济比较，本项目路面按沥青路面设计，设计标准轴载为BZZ-100、路面设计弯沉值为33×10-2mm，路面设计结构如下所示。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n目录上面层采用AC-16I中粒式沥青混凝土，厚度5cm；下面层采用AC-25I粗粒式沥青混凝土，厚度8cm；基层为5%水泥稳定碎石，厚度30cm；垫层为级配碎石，厚度20cm。(6)路基设计①填方路基一般填方边坡上部8m为1:1.5，8m以下每10m为一级边坡，第二级坡比为1:1.75，第三级以下边坡均为1：2，两级边坡间留2.0m宽马道。坡面防护宜采取网格护坡，网格中间进行绿化。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。边坡在临江一侧，标高为195.8m至187.8m段坡比为1：1.75，标高低于187.8m下的坡比为1：2。②挖方路基挖方边坡每级均为8m，坡比1:0.75，两级边坡间留2.0m宽马道。挖方边坡坡顶外5m设截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范围。挖方边坡中的永久性边坡均采取网格护坡，网格中间进行绿化。1.4.2防洪堤工程1.4.2.1堤型拟定防洪堤是本工程的主要建筑物，其布置和结构既要满足城市防洪、通航和道路建设等功能需要，又要适当增加城市建设用地，提高工程经济效益，使工程能够进入滚动开发的良性循环，同时，其结构型式要尽可能适应工程区的地形、地质条件和当地材料等条件，既要安全可靠、也要便于施工、节省工程投资。根据工程任务和地质地形条件，本阶段设计了四种堤型方案：堤型一：镇脚+斜坡的堤型；结构型式为镇脚+斜坡，镇脚采用C20砼，宽2m，高3m；堤体填筑料为土石混合料。一级马道高程为162m，179m马道以上设生态袋植物护坡，斜坡坡比1:2。堤型二：直斜复合式堤型；直斜复合式堤型包括直立式挡墙+斜坡护岸和三级/两级重力式挡墙+两级斜坡两种。直立式挡墙+斜坡护岸：挡墙基础为基岩的采用C20砼衡重挡墙，挡墙顶高程为181m～183.5m不等，墙顶设4m/3m宽马道，挡墙以上设一级斜坡护面，斜坡坡比为1:1.75，护面材料选用生态袋植物护坡。堤体填筑料为土石混合料。挡墙置于砂岩块石置换基础的采用M7.5浆砌条石重力式挡墙，挡墙顶高程为172m，墙顶设4m宽马道，挡墙以上设两级斜坡护面，二级马道高程设为176，宽2m，斜坡坡比为1:1.75，护面材料选用生态袋植物护坡。堤体填筑料为土石混合料。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n目录三级/两级重力式挡墙+两级斜坡：K2+798.480～K3+819.270段基础条件较差，后方房屋密集，为了尽可能的减少拆迁和降低投资，选择三级/两级重力式挡墙+两级斜坡的组合堤型。基础粉细砂覆盖层可以全部挖除的，挖除后用砂岩块石换填；水下不能开挖的，考虑挡墙基础以下3m范围内用砂岩块石换填，以下采用振动挤密碎石桩至砂卵石/基岩。一级重力式挡墙高度不超过6m，墙顶高程为172m，墙顶宽4m；二级重力式挡墙高度为2m，墙顶高程为177m，墙顶宽2m；顶部离堤顶市政道路平距不够段增设三级重力式挡墙，挡墙高度不超过3m，重力式挡墙均采用M7.5浆砌条石砌筑，斜坡坡比为1:1.75，护面材料选用生态袋植物护坡，堤体填筑料为土石混合料。堤型三：直立式挡墙结合地质地形情况布置为一级直立式挡墙护岸，根据挡墙高度不同选择不同的挡墙型式，当挡墙高度大于6m时选用衡重式挡墙，当挡墙高度小于等于6m时选用重力式挡墙。堤体填筑料为土石混合料，挡墙高程在满足防洪标准的情况下，结合后方市政道路的高程布置。堤型五：自然护坡地面高程较高或高差太大段，不采取工程措施护岸，根据市政道路高程开挖，或新建桥梁形成滨江路。1.4.2.2主要建筑物本工程从长江右岸上游温家沱开始，经五布河，至羊角背结束，全长4.891km，其中上游2.508km，下游2.383km。工程全线型式众多，结合后方市政道路和工程地质地形情况选取不同的布置形式。工程段设下河梯道12处，间距在200m左右，排洪涵洞8座。（1）五布河上游护岸五布河上游护岸长2.508km，堤线地形高低起伏较大，部分段高程较高基岩出露处地表明显形成陡坎或陡崖。由于市政道路高程远高于工程段二十年一遇水位，考虑和市政道路的衔接，堤顶高程与市政道路保持一致，并根据市政道路的线型布置护岸。上游段工程总体布置分段叙述如下：K0+000.000～K0+320.720段长320.72m，地面高程在170m～175m，布置为直立式挡墙+斜坡护岸，堤体填筑料为土石混合料。挡墙采用C20砼衡重挡墙，挡墙顶高程为181m～183m，墙顶设3m宽马道，挡墙以上设一级斜坡护面，斜坡坡比为1:1.75，护面材料选用生态袋植物护坡。K0+320.720～K0+836.410、K0+996.360～K1+190.210、K1+281.900～K2+284.120段长1711.76m,53招商局重庆交通科研设计院有限公司n目录地形起伏较大，覆盖层浅，布置为一级直立式挡墙护岸，根据挡墙高度不同选择不同的挡墙型式，当挡墙高度大于6m时选用衡重式挡墙，当挡墙高度小于等于6m时选用重力式挡墙。堤体填筑料为土石混合料，挡墙高程在满足防洪标准的情况下，结合后方市政道路的高程布置。其中K0+996.360～K1+056.350和K1+281.900～K1+342.750段挡墙外侧布置桥梁，为半路半桥段，长度120.84m。K0+836.410～K0+996.360、K1+190.210～K1+281.900、K2+284.120～K2+508.150段长475.67m,地面高程较高或高差太大段，不采取工程措施护岸，根据市政道路高程开挖或修建桥梁，形成滨江路。（2）五布河下游护岸五布河下游护岸长2.383km，从五布河右岸接下游羊角背的南涪路，南涪路道路高程较高，衔接段高程在200m左右。本段护岸堤顶高程从183.50m～205.60m，上接五布河大桥，下接已建的南涪路，全线以路堤式为主，填筑材料为土石混合料。下游段工程总体布置分段叙述如下：K2+508.150～K2+798.480段长290.33m，地面平缓，高程在165m～170m，布置为重力式挡墙+二级斜坡护岸。挡墙采用M7.5浆砌条石，挡墙置于砂岩块石置换基础或碎石桩改良土体上，挡墙顶高程为172m，墙顶设4m宽马道，挡墙以上设两级斜坡护面，二级马道高程设为177m，宽2m，斜坡坡比为1:1.75，护面材料选用生态袋植物护坡。堤体填筑料为土石混合料。K2+798.480～K3+819.270段基础条件较差，后方房屋密集，为了尽可能的减少拆迁和降低投资，选择三级/两级重力式挡墙+两级斜坡的组合堤型，长1020.79m。基础粉细砂覆盖层可以全部挖除的，挖除后用砂岩块石换填；水下不能开挖的，考虑挡墙基础以下3m范围内用砂岩块石换填，以下采用振动挤密碎石桩至砂卵石/基岩。一级重力式挡墙高度不超过6m，墙顶高程为172m，墙顶宽4m；二级重力式挡墙高度为2m，墙顶高程为177m，墙顶宽2m；K2+844.750～K3+482.890段堤顶离市政道路平距不够增设三级重力式挡墙，挡墙高度不超过3m，重力式挡墙均采用M7.5浆砌条石砌筑，斜坡坡比为1:1.75，护面材料选用生态袋植物护坡，堤体填筑料为土石混合料。K3+819.270～K4+016.250、K4+153.940～K4+202.340、K4+679.250～K4+796.020段长362.15m，地面高程较高或高差太大段，不采取工程措施护岸，根据市政道路高程开挖或修建桥梁，形成滨江路。K4+016.250～K4+153.940段和K4+202.340～K4+679.250长614.60m，地面高程在173m～180m,布置一级直立式挡墙，挡墙高度在7m～15m,选择C2053招商局重庆交通科研设计院有限公司n目录砼衡重式挡墙，堤体填筑料为土石混合料，挡墙高程在满足防洪标准的情况下，结合后方市政道路的高程布置。K4+796.020～K4+890.900段长94.88m，布置为全斜坡型式，斜坡坡比为1:1.2，一级马道高程为175m，175m高程以下采用砂岩块石回填强夯，坡面用钢丝石笼网护面；其他马道高程依次为185m和195m，采用生态袋植物护坡。此段内侧为一冲沟，20年一遇设计流量6.16m3/s，布置三级斜坡护岸，马道高程分别为180m、189m和197m，斜坡坡比依然为1:2,采用生态袋植物护坡。1.4.3桥梁工程本项目共设桥梁5座，其中跨水桥梁2座，岸坡桥梁3座。（1）跨水桥梁本项目跨水桥梁分别为1#桥梁DK-1+870～DK-1+980跨张家溪，5#桥梁DK2+420～DK2+785跨五布河。其中五布河大桥设计为变截面预应力连续梁，主跨跨度75m，其余圴为梁式桥。（2）岸坡桥梁表2.5-1桥梁布置一览表桥梁编号桩号基本布置2#桥梁DK0+740～DK0+900自然护坡(后方道路采用桥梁)DK0+900～DK0+960衡重式挡墙(半路半桥段)3#桥梁DK1+090～DK1+180自然护坡(后方道路采用桥梁)DK1+180～DK1+240衡重式挡墙(半路半桥段)4#桥梁DK3+940～DK4+060自然护坡(后方道路采用桥梁)1.5排水工程设计工程修建后，堤后均采用土石料进行陆域回填至防洪标高，由于岸坡再造，实际地面汇流情况有较大变化，规划在地面设有市政排水管网，排水采用雨污分流制。本区内污水全部汇入污水截留管，统一排往污水处理厂，地面雨水将通过市政排水雨管排入雨水干渠并通过支沟或是涵洞集中排入长江。本工程河段共有支沟12处，结合支沟分布情况，根据工程布置分别处理。根据《堤防工程设计规范》GB50286—98“堤防工程上的闸、涵、泵站等建筑物及其他构筑物的设计防洪标准，不应低于堤防工程的防洪标准，并应留有适当的安全裕度。”53招商局重庆交通科研设计院有限公司n目录的规定，本工程涵洞设计标准与护堤标准一致，为20年一遇冲沟流域暴雨洪水。经水文计算，其20年一遇设计流量。本项目涵洞的基础开挖与处理方法如下：挖除表层松土、垃圾及有机物，地层为砂岩、泥岩时，涵洞垫层直接置于岩基上即可，地层为第四系覆盖层(主要为砂、卵石层及人工填土层)时，须开挖至密实层，采用砂岩块石置换，并采用18t振动碾碾压至无明显沉陷为止。在浇筑箱涵前先作100mm厚C20混凝土垫层，置于回填料上的箱涵洞身四周回填时做2m厚的砂卵石料。1.6土石方平衡及取、弃土场根据“工可”报告，本防洪护岸工程总长度约4.891km，主要完成工程量(含临时工程量和料场开挖料)为：土石方开挖合计277.67万m3(自然方)，其中：主体工程土方开挖58.30万m3(自然方)，石方开挖11.94万m3(自然方)，围堰拆除17.91万m3(自然方)，料场开挖189.52万m3(自然方)。土石方填筑及砌筑合计213.54万m3(压实方)，其中：块石填筑47.43万m3(压实方)，石渣回填3.31万m3(压实方)，土石料回填129.92万m3(压实方)，箱涵砂卵石回填1.97万m3(压实方)，箱涵碾压块石0.55万m3(压实方)，土石围堰填筑29.82万m3(压实方)。本工程土石方开挖料用于护坡铺土、石渣回填及土石围堰填筑，围堰根据洪水情况考虑部分拆除，围堰拆除料选用一部分用于堤防土石料填筑，其余为陆域回填利用。陆域回填料采用市政工程开挖土石料及围堰拆除料。条、块石料、砂岩石渣料、反滤料等全部料场开采或购买，根据土石方平衡后，需要在尖顶山条石、块石料场开采39.02万m3(自然方)，在团山堡土石混合料场开采150.50万m3(自然方)。本工程弃渣量总量为50.75万m3(自然方)，主要为主体工程开挖弃渣和围堰拆除弃渣。因工程区市政工程陆域回填需要63.2万m3土石回填料(压实方)，故本工程弃渣可全部运至市政工程陆域回填区堆存。各施工区在土石方开挖过程中需要设置临时堆料场，在堤体后陆域回填区已征土地上设置土石方料临时堆料场。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n目录1.7项目占地及拆迁统计（1）项目占地根据《重庆市巴南区长江木洞镇防洪护岸综合整治工程可行性研究报告》，本项目为沿江护岸堤防和市政道路工程，占地类型主要为裸岩石砾地、林地、草地和耕地，项目总占地66.39hm2，其中永久占地31.08hm2，临时占地35.31hm2。（2）拆迁建筑物在项目征地范围内，拆迁房屋5777.76m2。拆迁工作及拆迁废物由巴南区政府负责处理。1.8施工场地及施工便道1.8.1施工场地（1）混凝土拌和系统根据总布置原则，结合水工建筑物布置特点、施工现场自然条件和施工方法的要求，采用固定式拌和机拌制混凝土，本工程共设7座拌和站。（2）砂石料加工系统由于本工程混凝土量为40.4万m3，砌筑工程为1.81万m³，共需要混凝土粗骨料(碎石)34.34万m³，细骨料(砂)18.18万m³。混凝土所用砂石骨料为尖顶坡料场开采，施工时需集中设置砂石料临时堆料场，与混凝土加工系统进行统一布置和供应。（3）机械修配及综合加工系统1、机械修配系统本工程以重庆市茶园新区为依托，工区内不设置大型机修、汽修场，大型修配任务考虑外协调解决，在工区内设置小型机修厂，以修理、加工非标准零配件为主，标准件及备品备件尽可能外购或外协作加工。各工区内不设置机械保养站。2施工机械停放场由于本防洪工程岸线长，建筑物较为分散，施工机械停放场采用分段集中布置于施工区内。3、综合加工厂本工程木材用量较小，混凝土施工多采用组合钢模，木模施工主要解决异形部位的混凝土浇筑。本工程钢筋用量大，为满足工程施工要求，拟在两个施工区各设2座综合加工厂，共计4座综合加工厂。（4）风、水、电设施53招商局重庆交通科研设计院有限公司n目录1、施工供风根据本工程施工总平面布置、施工进度计划安排及料场开采情况，本工程施工供风采用移动式空压机供风方式，施工区各设6台CYV-3/8型移动式空压机开挖基础石方。2、施工供水本工程沿护岸线分别设置施工供水系统，根据建筑物的布置特点(根据混凝土拌和场布置采用移设)，采用离心式抽水泵或潜水泵抽取长江水源。拟需建泵站7个，泵站内设65DL-10型水泵3台(其中一台备用)，设蓄水池7个，水池容积100m3。3、施工用电施工用电通过施工区附近的木洞镇35KV变电站临时10KV线至施工区，搭接长度为3.0km，并设置降压站，共安装2台变压器。每台变压器容量约400KVA，以满足施工用电需要。各个施工区均从变电站低压侧引接电源至各用电点。施工用电设备的电压为380V。为混凝土拌和场站、空压机、电钻等用电设备提供电源。所有施工现场及生活区都设电气照明。室内灯具用日光灯、白炽灯，施工工作面用大功率镝灯照明交叉投射，其他补盲照明主要用碘钨灯和白炽灯。为了保证安全施工用电，各用电设备作好接地处理，各配电房处设接地装置一套，其接地电阻应满足有关技术规范要求。另外各施工区场内配置2台120KW柴油发电机作为备用。4、通信系统施工通讯分为施工区场内通讯与对外通讯：工程各施工工区具有良好的通信环境，外部通信系统基本形成，利用手持式移动电话作为通信工具，并通过当地邮电局申请安装外部电话。在各项目部安装程控电话交换机二部、分机八部和传真机一部，用于对外通讯联络。各工区对内购置3对(6部)手持无线电对话机，满足工程施工期间各施工点的生产指挥、调度及流动用户的需要。1.8.2施工便道场内交通运输以现有公路为主。部分地段需新建施工道路，使工程施工企业仓库、料场及生活区等相互联系起来，以形成场内交通网而满足场内施工要求。为便于场内各施工企业的相互联系，结合开挖出渣线路和填筑料运输线路的布置可沿护岸线布置场内施工道路。本工程共需新建场内公路4.96km，采用泥结泥结卵石路面，路面路基宽度6.57.5m。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n目录1.9砂、石料1.9.1工程外来材料需要量根据设计资料，工程所需天然建筑材料主要有碎石、砂、块石料、石渣料、砂卵石料及土石混合料，其中块、碎石料36.62万m3，砂18.18万m3，石渣料2.53万m3，土石混合料147.64万m3，砂卵石料2.1万m3，围堰填筑料33.88万m3。1.9.2料场选择(1)条石、块石料场尖顶山条石、块石料场，位于工程区南西侧0.8～1.50km，木洞集镇后侧，五布河右岸，高程225.0～326.0m，高差约101m，地形坡度15～30°。地层岩性为侏罗系上沙溪庙组(J2s)灰白色、灰紫色岩屑长石砂岩，巨厚层状，砂岩厚度20.0～30.0m。岩层走向18°，倾向108°，倾角30°。料场以250m高程为开挖底界，顺层开挖，剥离层厚度1～2m，按平行断面法估算，有用料总储量约160×104m3，现已开挖约60×104m3，尖顶山条石、块石料场可开采的块石料约100×104m3。料场处有一条碎石路相通，运距约0.8～1.50km，开采和运输条件较好。(2)土石混合料场本次选取了团山堡土石混合料场，团山堡料场距工程区约0.8～1.0km，高程252.0～334.0m，高差约82m，地形坡度10～20°，局部砂岩形成陡坎。地层岩性为侏罗系中统上沙溪庙组(J2S)泥岩、砂岩，中厚层状。岩层走向43°，倾向133°，倾角18°，单斜构造。料场岩性和工程区内基岩属同一地层，且距离近，回填料场岩土物理力学指标可参照堤基岩石物理力学指标。泥岩天然含水量为2.45～5.85％，天然重度24.90～25.40kN/m3，孔隙率8.38～13.21％，饱和吸水率3.37～5.64％；抗拉强度0.28～0.45MPa，天然抗压强度3.40～5.60MPa，饱和抗压强度1.60～3.60MPa，为极软岩。砂岩的天然含水量为4.55～5.44％，天然重度23.80～24.70kN/m3，孔隙率11.04～13.86％，饱和吸水率4.86～5.94％；抗拉强度0.83～1.98MPa，天然抗压强度20.50～36.90MPa，饱和抗压强度14.90～29.60MPa，为较软岩料场的质量满足一般回填料技术要求。料场以225m高程为开挖底界，按平行断面法计算，总储量约300×104m3。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n目录料场有一条碎石路相通，运距约0.80～1.0km，开采和运输条件较好。料场上民房较多，有20余户，属规划城区，料场开采时结合城市建设进行迁移。料场开挖后将形成较高的岩土边坡，建议按1：1.5～1:2.0放坡，坡高10～15m设置一马道，对施工后形成的边坡进行稳定性评价，对潜在不稳定块体应进行支护或清除。(3)人工骨料场人工骨料可利用温家沱上游的灰岩加工制取，本次调查的温家沱料场距工程区直线距离约3Km，公路到达工程区约20Km。岩性为三迭系下统嘉陵江组灰岩，岩质坚硬，根据綦江鱼栏咀水库嘉陵江组灰岩碱活性试验成果资料，嘉陵江组灰岩为非活性骨料，可作为人工骨料料源。温家沱料场位于明月峡背斜核部及两冀，分布高程190～400m。经现场地质测绘揭示：料场岩性单一，未发现软弱夹层，地表溶蚀裂隙发育，并顺裂面充填少量黄泥。该料场现已有开采面，储量为200×104m3，可直接购买成品骨料。建议人工骨料采用水上运输，距离约3km，在本工程下游段工区现有码头处卸料转运至临时堆料场堆存，转运距离1.0km。1.10不良地质据调查和就地访问，工程区仅五布河上游段桩号K2+000处见危岩、木洞镇粮站发育一变形体。工程区其余各段未见泥石流、滑坡、崩塌堆积等不良地质作用。（1）五布河上游段桩号K2+000处后侧山体见一危岩体，危岩距拟设堤轴线约18m，危岩长约8m，宽约7m，高约6m，体积约336m3。该处地形坡度约40°，危岩体直接与基岩接触，危岩为弱风化砂岩，受卸货裂隙而脱落，目前处于基本稳定状态，施工时应先进行清除。（2）木洞粮站变形体粮站变形体位于木洞粮站外侧斜坡。变形体呈舌形状，前缘至长江边，高程约160～164m，后缘高程约196m，高差32～36m。变形体纵向长约150m，宽度约86m，平均厚度约4.80m，面积1.29×104m2，体积约6.19×104m3，变形方向为24°。变形体后缘地形较陡，平均地形坡角约13°，变形体前缘地形较缓，平均地形坡角约10°，变形体前缘位于拟设堤防处。根据地表测绘及勘探揭示，变形体物质为粉质粘土，褐黄色，中密～密实，可塑状，可搓成2mm53招商局重庆交通科研设计院有限公司n目录土条，粘性较好，含少量砂。据访问，变形体于1984年大暴雨后，在其中前缘沿江边出现变形垮塌，其上居民及建筑物均已搬迁，现为耕地。变形体中前缘处现受江水的影响，粮站外侧围墙出现变形，变形宽度约3～5cm，经调查紧接围墙内侧房屋有细微裂缝，侧壁及后缘有微细的变形，缝宽1mm左右，但变形后缘房屋未见变形。变形体外侧为长江，滑坡地表水系不发育，地下水不丰富，变形体边界未见泉水露头，水文地质条件简单。该变形体现为斜坡地形，地形较为平缓，地表水排泄条件好，地下水不丰富，前缘已无临空，近年来未见活动迹象，宏观判断整体稳定，前缘位于拟设堤线，堤防修建后将回填压脚，将提高变形体稳定性，因此该变形体对拟建堤防影响小。1.11工期安排根据“工可”报告，本工程总工期为27个月(2013年4月开始施工，2015年7月完工)。1.12投资估算本工程静态总投资88706.61万元。其中：堤防工程部份投资48455.58万元(建筑工程37220.39万元、机电设备及安装工程205万元、临时工程3357.14万元、独立费用3267.99万元、基本预备费4405.051万元)；移民环境部分投资1831.57万元(工程征地投资1461.57万元，水土保持投资230万元，环境保护投资140万元)；市政设施部分投资38419.46万元(市政道路工程38359.46万元，系锚设施工程60万元)。。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第4章环境现状分析第2章环境现状评价2.1生态环境现状评价拟建公路沿线地区土壤主要为紫色土，沿线地区人工植被农作物有水稻、玉米、大豆、小麦、豌豆、胡豆、洋芋、红苕、花生、芝麻、油菜及其它豆类、蔬菜类等；果树有李子、柑桔、夏橙、梨、枇杷等；自然植被林木有桉树、刺槐、榕树、刺桐、刺槐、榆树、杨树、杉木、枫杨、苦楝、楠木、青冈、栎类等；竹类多为慈竹、楠竹，灌木常见种类有黄荆、马桑等，草本多为白茅、巴茅、苔草和田间杂草。沿线地区耕地面积占总占地面积的34.00%；沿线地区平均森林覆盖率大于25%。拟建公路沿线人类活动频繁，未见到受国家保护的珍稀野生动植物。拟建项目主要沿长江陆域布线，不涉及长江水体。2.2水环境现状评价项目区长江断面和五布河断面PH、COD、BOD5、氨氮、石油类的污染指数均小于1，说明四个断面PH、COD、BOD5、氨氮、石油类均能满足《地面水环境质量标准》中的III类标准，四个断面的粪大肠菌群污染指数均大于1,说明粪大肠菌群超过该标准。说明拟建项目区域长江段及五布河水体均受到一定程度生活污水的污染。2.3水土流失现状评述（1）区域水土流失现状参照《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190-2007），项目建设区属以水力侵蚀为主的西南土石山区，土壤容许流失量为500t/(km2•a)。根据《重庆市人民政府关于划分水土流失重点防治区的通告》，该区域属水土流失重点防治区，水土流失防治标准执行等级为I级。（2）工程区水土流失现状53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第4章环境现状分析据现场踏勘，本工程建设用地区内土壤侵蚀类型以水力侵蚀为主，主要表现形式为面蚀。本工程建设用地范围的平均侵蚀模数为3512.91t/(km2•a)，根据“土壤侵蚀强度分级标准表”确定本项目区为中度侵蚀，其水土流失面积为754301m2。2.4声环境现状评价通过调查发现，项目沿线临路建筑多数三层以上楼房为主，尽少数区域存在一些三层以下建筑。项目沿线选取了代表性的3个敏感点进行监测，其中有2处为垂直监测，共5处监测点。5处监测点昼间和夜间现状噪声均可满足《声环境质量标准》GB3096-2008的2类区标准的限值，声环境现状质量较好。以上三个监测点的声环境背景值采用监测值的平均值，其余未监测的敏感点背景值采用临近监测点1楼的监测平均值。2.5环境空气现状评价2.5.3环境空气现状评价执行《环境空气质量标准》（GB3095-96）中的二级标准。⑴评价方法环境空气质量现状评价采用环境统计学方法进行评价，其计算公式如下：其中：i――为某一种污染物；Pi――为i种污染物的最大浓度占标率（%）；Ci――i种污染物的实测最大浓度值（mg/m3）；Coi――i种污染物的环境空气质量标准值（mg/m3）。（2）评价结果根据上述评价方法、评价标准、利用现状监测结果计算出各监测点各种污染物的最大浓度占标率，列于表4.5-1。从分析结果可知，渝中区环境空气质量符合《环境空气质量标准》（GB3095-96）中的二级标准。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第5章环境影响预测与评价第3章环境影响预测与评价3.1生态环境影响评价3.1.1施工期生态环境影响分析3.1.1.1对沿线植被影响分析本项目的绿化包含两部分：一是两侧行道树、二是部分护坡绿化。两侧行道树采用分枝点高、冠大荫浓的树种，采用本地生长稳定、观赏价值高和环境效益好的树种。两侧部分边坡采用喷播植草的防护。通过采取大量的绿化措施后，植被的种类及面积将得到有效恢复，对生态环境的负面影响将逐渐消失。3.1.1.2对野生动物影响分析根据沿线的生态现状分析，无自然保护区，也无国家和地方重点保护的野生动物。在K0+000～K2+500沿线路段和K4+100～K4+828路段分布有少量的农田、荒地和一些人工植被，施工期拟建工程在该路段施工会惊吓干扰植被中生活的某些野生动物，如蛇、青蛙、田鼠及其它一些爬行动物、鸟类等，部分会向其它地方迁徙。有些小动物，可能在公路两侧植被恢复的过程中再迁移回来，重新成为该区域新的生态系统中的一员。总体上公路的建设对沿线的野生动物无明显影响，对两栖及爬行动物有一定的干扰，但是对其生存及种群数量、种类影响很小。3.1.1.3对农业生态的影响分析目前项目占地类型中占有少量农田，根据木洞镇城镇规划和麻柳沿江开发区规划，拟建公路占地类型将根据规划进行调整，项目建设将不再涉及沿线农田，因此，本项目建设对沿线区域农业生态基本无影响。3.1.2营运期生态环境影响评价根据木洞镇城镇规划，项目所在区域两侧用地类型主要为防护绿地和公共绿地，项目施工完毕后可通过种植行道树、边坡绿化以及道路两侧设置绿化带等措53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第5章环境影响预测与评价施加以恢复。加上该区域沿江绿地的建设，都会提高该区域的绿化面积和生态功能。由此看来，运营期项目沿线生态环境将有明显改善。3.2水环境影响评价由于本项目不属于污染型项目，项目建设范围内不涉及水体，因此本项目建设对周边水环境基本无影响。但是施工期生活污水、施工废水和生活垃圾处理不当会对周围的环境卫生和景观环境产生不利的影响。3.2.1施工期对水环境的影响分析（1）施工营地生活污水和生产废水的影响项目施工期间，各类施工人员比较集中，施工营地会产生较多的生活污水和生活垃圾。生活污水一般含有较高浓度的COD、BOD、SS和TOC。据《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》附录C表C3，COD、BOD、SS和TOC等水质指标浓度均远远超出了《污水综合排放标准》（GB8978-96）中相应指标的一级标准。如果这些生活污水未经处理随地排放，则会滋生蚊蝇，恶化环境卫生。如果排入长江则会对水体产生一定不利影响。由于本项目使用的混凝土部分为现场搅拌，因此会产生一定量的混凝土搅拌废水和砂石料冲洗废水，为了减少了生产废水产生的污染。本评价建议在混凝土拌和点设置简易沉淀池和储存池，生产废水经过沉淀处理后回用，从而避免了直接排放对沿线水体造成的污染。本项目涉水桥梁主要为跨越五布河的木洞大桥，涉水桥墩3处。该桥梁桥墩施工时，施工废水及桥墩钻渣泥浆进入五布河会对水体造成一定污染。为了防止对五布河和长江水体造成污染，建议采用围堰施工的方式，对桥墩钻渣和其他施工垃圾及时收集处理，对于施工废水应设置沉淀池处理。3.2.2运营期对水环境的影响分析该项目在竣工通车后，在正常运行情况下，随着交通量逐年增多，沉落在路面上的机动车尾气排放物、车辆油类以及散落在路面上的其它有害物质也会逐年增加。上述污染物进入随降水产生的地表径流会产生53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第5章环境影响预测与评价面源污染。面源污染的程度与车流量、燃料成份、空气湿度、风向、风力等多种因素有关。由于重庆地区降雨充沛、空气较为湿润，车辆扬尘量较小，水土流失量低，尘土产生量小，面源污染的产生量相当有限。由于进出该路段的车辆主要为小汽车和公交车，车流量小且不存在运输危险品车辆。所以该路段在运营期的对长江水体的影响较小。3.3声环境影响预测与评价3.3.1施工期噪声影响评价《建筑施工场界噪声限值》（GB12523－90）规定，昼间噪声限值为70～75dB，夜间限值为55dB。在两种机械共同满负荷施工情况有：装载机和挖掘机共同施工为91.0dB，平地机和压路机共同施工为91.5dB，两台压路机共同作业为89.0dB,最大噪声为两台装载机共同施工为93dB。实际情况，同时作业，并不是所有的时间同时达到最大噪声辐射，实际值要低于计算值。另外表中计算的距离衰减只是理论上。由于工程作业的地形限制，作业场所与敏感点有高差、传播路线有遮挡，每天的作业时间不连续等，根据其他工地调查分析，实际影响时间、程度要较预测小。由表5-2知：①昼间施工机械距施工场地40m以外，夜间在150m以外基本可满足GB12523－90规定；②根据现场踏勘，沿线声环境敏感点多数在距路边40m以内，昼间强噪声机械施工时会产生一定的影响；夜间施工在一定范围内将会对居民的休息产生较大的干扰，所以应严格控制施工时间，夜间禁止施工。3.3.2营运期交通噪声预测及影响评价表5.3.2-5拟改建项目交通噪声预测值单位：dB(A)路段营运期时段预测点距离路中心线距离（m）203040506080100120160200木洞滨江路全路段初期昼间55.754.652.951.850.949.548.447.646.345.3夜间46.545.042.841.239.937.936.435.233.231.8中期昼间57.256.154.453.352.351.049.949.147.846.7夜间47.946.444.242.541.239.237.736.534.633.153招商局重庆交通科研设计院有限公司n第5章环境影响预测与评价远期昼间59.258.156.455.354.352.951.951.149.748.7夜间49.848.346.144.443.141.139.638.436.535.0表5.3.2-6拟改建项目交通噪声达标距离预测表单位：m路段标准初期昼间初期夜间中期昼间中期夜间远期昼间远期夜间木洞滨江路全路段2类811111417194a类040608对重庆市巴南区长江木洞镇防洪护岸综合整治工程而言，道路在营运近期，昼间距离车行道路中心线8m以外、夜间距离车行道路中心线11m以外可满足《声环境质量标准》GB3096-2008的2类区标准的限值；在营运中期，昼间距离车行道路中心线11m以外、夜间距离车行道路中心线14m以外可满足《声环境质量标准》GB3096-2008的2类区标准的限值；在营运远期，昼间距离车行道路中心线17m以外、夜间距离车行道路中心线19m以外可满足《声环境质量标准》GB3096-2008的2类区标准的限值。对于沿线4a类噪声功能区，运营期昼间距离车行道路路肩外均满足《声环境质量标准》GB3096-2008的4a类区标准的限值；道路在营运近期、中期和远期的达标距离分别为路中心线4m、6m和8m。因为本项目单侧路基宽地为8米，说明运营期在路肩外可满足《声环境质量标准》GB3096-2008的4a类区标准的限值。3.4环境空气影响预测与评价3.4.1施工期环境空气影响分析在路基施工阶段，拟改建工程沿线有路基开挖以及土石方的运输，会产生大量的扬尘，如果不采取严格的防治措施，会对沿线环境空气产生较大影响。在施工现场产生的颗粒性空气污染物粒径较大，所含PM10的比重相对较低。这些污染物质由于其自身重量较大，容易沉降，因此其污染范围相对较小。但是，施工现场附近具有密集的居民区，多数环境敏感点都在施工场地150m范围内。从类比结果可以看出，施工场地150m范围内TSP浓度严重超标。因此，在施工期间必须采取有效降尘措施，才能防治施工期的尘污染。另外在筑路材料和废渣的运输过程中，应注意运输车辆的密封性，同时在运输途中应加强覆盖，防止灰、土料的散落。另外，在装卸现场、开挖现场和施工道路现场应定时洒水，防止尘土飞扬。施工便道为现有老路，不需要另行开辟道路。施工过程中应加强施工运输车辆的管理和路面的洒水抑尘工作，降低施工扬尘对道路两侧居民生活造成影响。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第5章环境影响预测与评价在路面施工阶段，由于该项目路面工程中均采用商品混凝土，而且沥青混凝土应远离城市定点生产，扬尘、粉尘和沥青烟的影响较小。在路面铺设过程中会产生一定的沥青烟，但在铺平之后采用水冷降温，沥青烟很快消失。总之，在施工期间，通过采用相应的防治措施，施工期产生的TSP和沥青烟不会对拟改建工程周围敏感点产生明显影响。3.4.2营运期环境空气影响分析表5.5-5项目沿线NO2日均浓度预测表单位：mg/m3路段路肩距预测年10m20m30m40m60m80m100m150m200m木洞滨江路全路段初期0.0490.0440.0410.0390.0370.0350.0340.0330.032中期0.0560.0500.0450.0430.0390.0370.0360.0340.033远期0.0720.0610.0540.0500.0450.0420.0400.0370.035表5.5-6项目沿线NO2高峰小时浓度预测表单位：mg/m3路段路肩距预测年10m20m30m40m60m80m100m150m200m木洞滨江路全路段初期0.0670.0590.0530.0490.0450.0420.0400.0370.035中期0.0820.0710.0630.0580.0510.0470.0440.0400.038远期0.1120.0940.0820.0740.0630.0560.0520.0460.042从各路段NO2的日均预测浓度和高峰小时预测浓度结果可知，全线NO2日均浓度和高峰小时浓度在距道路路肩10m外任何预测时段均满足评价标准。根据预测结果可知，全线NO2日均浓度和高峰小时浓度在距离道路路肩10m外任何预测时段均满足评价标准。拟建项目沿线所有敏感点距离路肩均大于10m，因此，项目沿线环境敏感点空气质量均达标。工程改建后运营可分流现有巴南区其它道路的交通量，减轻其运输负担。另外，重庆市巴南区长江木洞镇防洪护岸综合整治工程可以减缓交通压力，提高车辆行驶速度，提高车辆燃油的燃烧效率，降低单车排放量。因此，从全局上看，本项目能缓解环境空气污染。在运营中、远期，随着汽车技术和排放标准的提高，汽车尾气污染可得到进一步控制。3.6社会环境影响预测与评述本项目是重庆市发展的“半小时主城区”规划中的重要组成部分。该公路建成以后，会强化主城核心区的辐射作用，并将加强巴南区53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第5章环境影响预测与评价与周边的联系。它的建设必将对城市防洪、岸坡治理、沿线和附近地区的经济、文化、卫生及旅游业等方面起着促进作用。但是该项目的建设也会因为部分人口的搬迁，从而对就业安置等方面带来一定程度的影响和压力。3.6.1国民经济和社会发展预测《巴南区“十二五”国民经济和社会发展》的基本要求是：——突出经济结构战略性调整。进一步扩大内需，调整投资和消费的关系，构建消费、投资、出口协调拉动经济增长的良好格局。提升以工业为主体的产业核心竞争力，提档升级传统产业，加快培育战略性新兴产业，大力发展现代服务业和现代都市农业，促进经济增长向三次产业的协同发展转变。着力推动城乡、区域、产业结构调整，加强区域合作，促进经济又好又快发展。——突出“六个巴南”建设。把建设“五个重庆”的要求与巴南的具体实际情况相结合，以改革创新思维探索形成具有巴南特色的实践举措，建成宜居、畅通、森林、平安、健康、诚信“六个巴南”，全面提升城市吸引力。——突出城市集聚功能提升。进一步强化巴南在重庆南部地区的集聚和辐射作用。围绕主城核心区的建设，努力提高巴南在总部基地、商务中心、商业中心、交通枢纽、公路物流枢纽等方面的集聚辐射能力和综合服务水平，提升人口集聚功能。——突出开放战略平台建设。坚持在大开放格局中谋求跨越式发展，创新和完善开放方式，走内陆型开放道路。打造“江南新城”和“麻柳沿江开发区”，加快鹿角—界石工业园、鱼洞天明工业园、麻柳生态移民工业园（麻柳嘴、双河口）、重庆轻工产业基地（木洞、二圣）和重庆公路物流基地（南彭）等战略平台建设，成为承接先进地区产业转移的开放平台。进一步扩大开放，坚持“引进来”和“走出去”并举，参与国际国内竞争，全方位提升开放水平，把巴南区建设成为主城重要的出口基地、服务外包基地、加工贸易基地和区域性物资集散中心，成为重庆重要的内陆开放基地。——突出缩小城乡、区域、贫富差距。以缩小城乡差距为重点，努力缩小“三大差距”53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第5章环境影响预测与评价。坚持城乡统筹发展，加快推进城镇化，建设社会主义新农村，促进城乡基本公共服务均等化，努力缩小城乡差距；优化经济空间布局，通过特色产业带动，加快二环经济带和特色小镇的发展，注重解决欠发达镇街和贫困村的发展问题，努力缩小区域差距；加大收入分配调节力度，健全社会保障体系，促进充分就业，努力缩小贫富差距。“十二五”期末，城乡居民收入比缩小到2.49：1。——突出加快推进改革创新。更加注重通过改革路径和办法，解决发展中的矛盾和问题。努力破除制约科学发展的体制机制障碍。把制度创新、管理创新和科技进步作为加快转变经济发展方式的重要支撑，推动发展向主要依靠制度创新、科技进步和劳动者素质提高转变。——突出资源节约利用和生态环境保护。建设资源节约型和环境友好型社会，走绿色发展道路，增强可持续发展能力。加强资源能源节约利用，降低污染物排放，发展循环经济，加强环境综合治理，倡导低碳生活。发展目标：到2015年，地区生产总值达到800亿元，年均增长20%以上；工业总产值达到1600亿元，年均增长25%；固定资产投资五年累计完成2500亿元；社会消费品零售总额达到350亿元，年均增长28%；地方预算内财政收入达到65亿元，年均增长26%；进出口总额达到30亿美元，年均增长25%；实际利用内资五年累计达到1350亿元；实际利用外资五年累计达到20亿美元；城市居民人均可支配收入达到33600元，年均增长12%；农民人均纯收入达到13500元，年均增长16%，城乡居民收入比达到2.49：1。通过努力，打造百平方公里、百万人口的都市大区、千亿级工业大区、千亿级商贸物流大区，在重庆“一小时经济圈”率先实现全面建设小康社会目标。3.6.2对产业结构和区域经济发展的影响重庆市巴南区长江木洞镇防洪护岸综合整治工程的建设有利于改善沿线的交通条件和投资环境，开发优势自然资源，优化产业结构，带动项目影响区域社会经济的快速发展；同时还能缓解原路段的交通压力，对推动城市经济的进一步发展和社会事业的全面进步将起到重要作用。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第5章环境影响预测与评价随着各项产业的兴起和发展，产业结构以及社会劳动者构成比例将会发生变化，工业和建筑业为主体的第二产业将大力发展，交通运输业、旅游服务业、信息业为重点的第三产业在三种产业中的比重将会提高，职工和城镇个体劳动者人数将有更多增长，三种产业的从业人数构成比例将会进一步得到合理的调整，从而有利地促进项目直接影响区的国民经济以及社会发展“十二五”计划和2015年远景规划目标的顺利实现。本项目的建设将带动巴南区的建设和发展，促进土地资源的开发利用，带动第二、三产业的发展，为社会提供更多的就业机会，从而发挥出更大的经济和和社会效益。3.6.3对居民生活质量的影响本项目在施工期会造成土地利用形式的变化要拆除或占用部分建筑用地，造成一些居民承受离开熟悉的生活环境所带来的不便，给当地居民生活带来一定的不利影响，此外，拆迁补贴低和安置房不到位等因素都会带来拆迁户的不满情绪，进而不配合拆迁工作，影响到工程施工进度。为解决这一矛盾，项目建设期间必须搞好拆迁安置工作，尽量降低项目建设对沿线居民所造成的负面影响。项目沿线一带出城交通条件相对较差，居民进出十分不便。人口密度相对于市中区较低，商业、餐饮业、零售业和服务业发展水平非常低，随处可见到“脏、乱、差”的局面，基本上没有用于居民休息娱乐的广场和公园。本项目重庆市巴南区长江木洞镇防洪护岸综合整治工程，是巴南区“六横六纵十联线”干线公路之一，项目建成后将全面提升集、疏、运能力，逐步构建起“城乡一体、枢纽集成、覆盖全区”的综合交通运输网络，支撑经济社会快速发展。3.6.4对基础设施的影响项目的建设过程中，除了项目本身占用一定的土地之外，在施工的过程中，不可避免的占用沿线的土地。作为施工场地，对原有的给排水设施及供电设施等造成一定的影响。工程修建后，堤后均采用土石料进行陆域回填至防洪标高，由于岸坡再造，实际地面汇流情况有较大变化，规划在地面设有市政排水管网，排水采用雨污分流制。本区内污水全部汇入污水截留管，统一排往污水处理厂，地面雨水将通过市政排水雨管排入雨水干渠并通过支沟或是涵洞集中排入长江53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第5章环境影响预测与评价。因此，通过本项目的建设，不但不会对沿线的基础设施造成大的影响，还可以将沿线滞后的基础设施重新建设，形成雨、污分流，减少因污水排入长江对长江水质的污染。3.6.5对资源利用的影响（1）对旅游资源的影响根据《巴南区国民经济和社会发展第十二个五年规划》，旅游业加快发展，南温泉、东温泉、桃花岛等重要景区建设完成，成为重庆重要的休闲旅游目的地，旅游人数和收入大幅增加，旅游业与都市农业、工业等加强联动发展，成长为新的支柱产业。工程建设将为木洞镇的旅游资源提供便捷快速的交通环境，沿线原有的脏乱无序的生态景观将焕然一新，为沿线旅游景点开发创造良好条件。总之，拟建项目的实施，将大大改善区域交通状况，有利于区域旅游资源开发。（2）对矿产资源的影响拟建项目经过的主要是巴南区木洞镇的居住、商业、工业、农业混杂区，无矿产资源分布。因此，本项目的建设不会对巴南区矿产资源造成不良影响。（3）对文物古迹的影响拟建项目评价范围内无文物保护单位和名胜古迹。本项目的建设不会对文物古迹造成不良影响。3.6.6与城市规划的关系3.6.6.1与城市总体规划的关系根据《重庆市城市总体规划（2005-2020）——都市区道路网规划》，主城区交通规划以渝中半岛和北部城区为中心规划为两环八射。主城区规划建成干道（快速路、主次干道）2010年达818km，2020年达1188km，路网密度2010年达3.17km/km2，2020年3.77km/km2。主城区道路红线规划宽度为快速路和国道过境干道54~84m（包括两侧辅道），主干路32~62m，次干道22~32m，支路22m以下。主干路以上的等级道路每隔500~1000m左右设港湾式停车港。快速路、主干路相交必须设置立交，主城区共规划立交共6053招商局重庆交通科研设计院有限公司n第5章环境影响预测与评价座。人车集中地段、商业中心、车站、码头、大型集散广场等地区应统一规划城市步行交通系统。规划主城区建设长江大桥9座，嘉陵江大桥7座，以及城市隧道。根据《巴南区十二五交通运输发展规划》，拟建项目是巴南区全力打造的“六横六纵十联线”为主骨架的城乡一体化公路网干线公路之一。拟建项目连接巴南区六横六纵线，是沿线大型企业和工厂的物品与外界进行流通的必经之路。项目的建设，可以将木洞镇与周边地区的道路串联起来，形成合理、通达、便捷的路网布局，更好地促进巴南区地区间、部门间、企业间的物资交流，提高人居环境，提高道路的通达性和使用效果，完善巴南区的骨干路网，实现巴南区综合交通规划的既定目标。总之，本项目符合重庆市城市总体规划和巴南区十二五交通运输发展规划中的相关要求，与城市规划是相融的。3.6.6.2拟建项目与沿线城镇规划的协调性分析根据《重庆市巴南区木洞镇规划》，规划目标为镇域道路系统以县道和省道103为主轴，实现村村通公路。规划衔接巴渝公路建设工程，对部分路段截弯取直，铺筑沥青路面，达到二级公路标准。本项目尽量使路线走向符合沿线的城镇规划，沿江修建市政道路，尽量占用交通用地，不占用其他土地利用，从而避免与城镇规划造成较大矛盾冲突。根据《麻柳沿江产业区概念性总体规划》，规划以“一轴”（茶涪路支线）“一环”（区域内部环线）为道路骨架。城市道路规划红线宽度：城市主干道32米，车道数为6车道；次干道22米，车道数为4车道；支路12-14米，车道数为2车道。主要规划有：拓宽现状茶涪路支线，红线宽度32米，双向六车道；中部规划一条东西向次干道接高速公路出入口，红线宽度22米，双向四车道；规划区南侧规划一条南北向次干道，红线宽度22米，双向四车道；规划区滨江带规划一条南北向次干道。红线宽度22米，双向四车道。根据《重庆市巴南区木洞镇规划（2004-202053招商局重庆交通科研设计院有限公司n第5章环境影响预测与评价）用地规划图》，《麻柳沿江开发区概念性规划用地布局示意图》，本项目基本沿长江岸线自西向东展布，沿规划土地利用类型外围布线，占用少量的规划土地利用类型，分别在DK2+260～DK2+300经过工业用地，DK2+300～DK2+440经过对外交通用地，DK2+740～DK4+680占用防护绿地，DK4+680～DK4+740占用少量居住用地。本项目为木洞镇防洪护岸工程，因此本项目占用的防护绿地符合木洞镇规划要求。根据《麻柳沿江开发区产业布局示意图》，本项目为图中规划的木洞滨江路，因此符合麻柳沿江开发区产业布局。根据《麻柳沿江开发区概念性规划用地布局示意图》，本项目基本沿规划土地利用类型外围布线，不占用土地利用类型，分别在DK0+000～DK0+900、DK1+800～DK2+440、DK2+740～DK4+400、DK4+600～DK4+983经过居住用地，在DK0+900～DK1+800经过市政设施用地，在DK4+400～DK4+600经过体育运动设施用地。因此，本项目的实施对相关用地规划无不利影响。综上所述，本项目基本符合《重庆市巴南区木洞镇规划（2004-2020）规划》，《麻柳沿江开发区概念性规划》。本项目与重庆市巴南区木洞镇用地规划位置关系见附图8，与麻柳沿江开发区概念性规划用地布局位置关系见附图9，与麻柳沿江开发区产业布局位置关系图见附图10。3.6.7与产业政策的符合性分析根据国务院国发〔2011〕9号《产业结构调整指导目录（2011年）》，本项目属于“城市道路”项目，为鼓励类建设项目。本项目符合《国务院关于重庆市城乡总体规划（2007-2020）的批复》，也符合《重庆市国民经济和社会发展第十二个五年规划综合交通运输发展重点专项规划》。3.6.8主要结论（1）本项目符合巴南区十二五交通运输发展规划项目的建设。不但沿线居民出行条件，还能促进地方运输交通网发展，促进社会经济发展。（2）本项目将带动影响区域的建设和发展，促进土地资源的开发利用，带动二、三产业的发展，为社会提供更多的就业机会，发挥出更大的经济和社会效益。（3）本项目的建设将促进影响区旅游资源的开发利用。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第5章环境影响预测与评价（4）本项目的建设对区域交通基础设施没有不利影响，相反，可以促进大交通网络的形成。（5）本项目符合重庆市城乡总体规划和巴南区木洞镇规划及麻柳沿江开发区规划的相关要求，与城市、城镇规划是相融的。（6）本项目符合《产业结构调整指导目录（2011年）》，且为产业政策鼓励类项目。3.8地质灾害评价根据“工可”报告，本项目为城市道路，位于市区内，沿线地形起伏小，据调查和就地访问，项目沿线未发现崩塌、滑坡和泥石流等不良地质现象。但项目沿线有一处变形体，位于木洞粮站外侧斜坡。根据地表测绘及勘探揭示，变形体物质为粉质粘土，褐黄色，中密～密实，可塑状，可搓成2mm土条，粘性较好，含少量砂。据访问，变形体于1984年大暴雨后，在其中前缘沿江边出现变形垮塌，其上居民及建筑物均已搬迁，现为耕地。变形体中前缘处现受江水的影响，粮站外侧围墙出现变形，变形宽度约3～5cm，经调查紧接围墙内侧房屋有细微裂缝，侧壁及后缘有微细的变形，缝宽1mm左右，但变形后缘房屋未见变形。变形体外侧为长江，滑坡地表水系不发育，地下水不丰富，变形体边界未见泉水露头，水文地质条件简单。该变形体现为斜坡地形，地形较为平缓，地表水排泄条件好，地下水不丰富，前缘已无临空，近年来未见活动迹象，宏观判断整体稳定，前缘位于拟设堤线，堤防修建后将回填压脚，将提高变形体稳定性，因此该变形体对拟建堤防影响小。3.9危险品运输事故风险分析由于车流量增大，随着营运年增加，危险品运输风险事故发生概率逐渐增大。在今后各年中由于科技进步和强化安全管理对减少交通事故的促进作用和人们环境意识的提高，交通事故风险事故发生概率将进一步降低。在本项目非环境敏感点位与区段发生的非剧毒、高爆化学物质的交通污染风险影响，一般说来，其影响范围较小，易于处理，对环境污染及人群的危害也不会很大，但它也要比一般交通事故的污染危害后果严重得多，也应引起重视。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第5章环境影响预测与评价3.10固体废弃物的影响固体废弃物主要来源于基础开挖产生的不能回填的淤泥、建筑物拆除、施工废弃的建筑垃圾和少量施工人员的生活垃圾。施工人员每天产生的生活垃圾按0.5kg/人，根据市政工程同等规模的施工人数，估计本项目施工人员数量约100人/天，施工人员每天产生的垃圾50kg，施工期12月生活垃圾总量约为18t（按30工作日/月计）。生活垃圾由于在临时堆放的时段内，可能滋生蚊蝇且散发出臭味，影响到施工人员的身体健康，并且对周围居民的生活环境造成损害，应及时清运。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第6章拆迁与安置方案第4章拆迁与安置4.1拆迁概况根据《巴南区长江木洞镇防洪护岸综合整治工程》（重庆市水利电力建筑勘测设计研究院，2011年11月），本工程项目永久占地面积31.08hm2，拆迁房屋5777.76m2。根据工程可行性研究报告计算，本工程房屋拆迁补偿费为205.4万元。下阶段由业主委托有相应资质的单位根据实际调查的情况对其做出评估报告，以评估报告上的数据为准。具体情况如表4.1-1所示。表4.1-1拟建项目拆迁补偿费统计表编号项目名称单位单价堤防工程市政工程永久征地施工临时征地永久征地征地(亩)金额(万元)三峡移民已征地金额(万元)征地(亩)金额(万元)征地(亩)金额(万元)三峡移民已征地金额(万元)1砖混结构元/m2405.00106.844.33106.844.333465.88140.372砖木结构元/m2315.0058.231.843土木结构元/m2225.001173.2626.404杂　房元/m2135.007.130.107.130.10178.232.412附属建筑物补偿费元/m250.00113.970.57113.970.574875.6024.38房屋补偿费万元5.005.00195.40拟建项目的拆迁数量不大，应严格按《重庆市城市房屋拆迁管理条例》、《重庆市巴南区征地补偿安置实施细则》对该项目拆迁区域进行拆迁。根据调查，巴南区房管局负责所辖区域的拆迁安置工作。4.2房屋拆迁方案为确保本项目拆迁安置工作顺利实施，应根据国务院305号令《重庆市土地管理规定》(1999年3月30日)、《重庆市征地补偿安置办法》(重庆市政府1999年第55号文件)、重庆市人大常委会第202号公告《重庆市城市房屋拆迁管理条例》和《重庆市巴南区征地补偿安置实施细则》(巴南府发【2008】76号)中有关征地拆迁的政策及规定予以相应的补偿和妥善安置，本工程搬迁移民全部采用农转非货币安置方式。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第6章拆迁与安置方案房屋拆迁历来是影响市政工程进度和造价的重要因素，也关系到被拆迁住用户的最根本的利益，甚至触及被拆迁住用户的生存问题，各级政府和普通民众也都较为关心，所以拆迁工作是一个很重要的问题，同时也是一个很复杂很敏感的问题。本工程项目在房屋拆迁实施过程中，拆迁实施方必须严格按照国家和重庆市的有关政策法规办事，向被拆迁户宣传相关的法律法规和讲解相关的拆迁政策，让被拆迁户拥有充分的知情权和选择权。拆迁过程中应注意妥善处理好各种矛盾，避免采取过激行为，尽量减缓项目建设所带来的拆迁安置负面影响。对于违反拆迁政策、无理取闹、据不搬迁的被拆迁户，拆迁实施方不可以野蛮拆迁，应付诸法律，采取合法的手段予以解决。4.3拆迁过程中的污染防治措施本项目拆迁工作拟将实施，房屋拆迁过程中会产生很大的噪音、扬尘和大量的建筑垃圾。拆迁实施方必须采取措施控制噪音和扬尘，妥善处理废弃的建筑垃圾。具体措施建议如下：（1）必须对施工区域实行封闭，设置1.8m以上的硬质围挡。所有施工工地出入口必须进行净化处理，并配备专门的清洗设备和人员，负责清除驶出施工工地运输车辆车体和车轮的泥土，车体和车轮不得带泥土驶出工地。（2）房屋拆迁施工场地必须设置足够的安全挡护措施，确保作业场地外无崩石、坠物的可能。设置明显的警告标志，提醒无关人员远离作业区。（3）房屋拆迁必须实施封闭拆迁，采取喷水洒水湿法作业。严禁从拆除的建筑物上向外抛散、倾倒各类废弃物。遇到可能造成扬尘污染的4级以上(含4级)风力时，应停止拆迁施工，并采取防尘措施。对拆迁后的空地及时落实硬化或临时简易绿化措施。（4）房屋拆迁废弃的建筑垃圾应当在拆除完成后3天内予以清运，不能及时清运的，必须采取覆盖等防尘措施。所有清运垃圾的运输车辆，必须符合规定的要求，封盖严密，不得撒漏，按规定路线和时间段行使。废弃的建筑垃圾必须运送到指定的有水土保持措施的渣场，或其它指定的合法地点处理。本项目的建筑垃圾需要外运至长生垃圾处理场填埋。（5）调整作业时间、采取先进的科学施工方法施工，尽可能控制噪音，尽量避免扰民。（6）严格控制爆破施工，尽量不采取爆破拆除或采取小当量方法。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第7章公众参与第5章公众参与5.2.3调查内容本次调查着重对以下15个方面的问题征询了公众的意见：（1）是否赞同建设本项目；（2）本工程是否能够缓解当地的交通压力；（3）该项目对本地区经济发展是否有利；（4）该项目对当地居民脱贫致富是否有利；（5）你对该项目的建设占地、拆迁有无意见；（6）是否了解公路建设征地/拆迁补偿政策；（7）是否服从征地/拆迁和重新安置；（8）对安置补偿工作有何要求；（9）生态植被环境现状如何；（10）水土流失现状如何；（11）饮用水来源现状如何；（12）环境空气污染现状如何；（13）现有公路的噪声影响；（14）本项目建设需要采取哪些环保措施；（15）与本工程建设有关的其它问题，有何意见或建议。5.3调查结果分析5.3.1政府机构、企事业单位调查结果评价单位在项目主管部门和当地政府的积极支持下，走访了木洞镇人民政府及其附近的有关政府部门、事业单位等共计10个单位。各单位代表在认真听取了项目基本情况介绍后，发表了各自的意见和看法，并填写了意见调查表。根据调查结果，沿线企事业单位、政府机构及社会团体的意见与建议归纳如下：53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第7章公众参与（1）对修建该工程的看法和态度有10个单位的代表表示对该公路的改建积极支持，希望及早启动建设，早日建成通车，赞同率为100%。（2）建设本工程对本地区经济发展的影响有10个单位的代表一致认为建设本工程对本地区经济的发展有积极的推动作用，赞同率为100%。（3）建设本工程对本地区的社会公共事业的影响有9个单位的代表认为建设本工程对本地区的社会公共事业有积极推动促进作用，有利于提高公路等级，提高通行能力，促进资源开发，通讯发展，方便群众就医等方面，使公共事业快速发展，赞同率为100%。（4）建设本工程对本地区生态环境的影响有10个单位的代表认为，建设本工程将有利于促进沿线地区的环境绿化，赞同率为100%。（5）建设本工程对民众生活质量的影响有9个单位的代表认为，建设本工程将有利于当地民众出行及产品的流通，对当地民众生活质量的提高有很大的促进作用，赞同率为90%；另有1个单位的代表认为建设本工程对当地民众生活质量无影响，赞同率为10%。（6）建设本工程对本地文物古迹、旅游景点有何影响有10个单位的代表认为该公路的修建对地区文物古迹、旅游景点无影响，赞同率为100%。（7）对建设本工程的具体要求、建议及其它需要说明的问题代表们提出的建议主要为：从科学发展观的高度出发，拟定合理的设计方案、采取科学施工。5.3.2公众意见调查结果为了解拟建项目沿线的居民特别是受影响居民对该项目的基本态度和要求，评价单位在沿线乡（镇）政府大力协助下，于2012年5月下旬到现场对拟建项目沿线村镇部分居民和一些受影响居民进行了随机抽样调查。共发放公众参与调查表40份，收回34份，回收率85%。项目对沿线居民的调查主要是针对木洞场镇、木洞中学、土地脑村等进行的。由表7.3-3可以看出，本次公众参与的被调查者男女比例各占被调查者总数的50%，被调查人员以30～60岁为主，占总数的53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第7章公众参与61.76%，被调查者全部为汉族，职务主要有退休工人、农民、教师、学生等，文化程度以初中及以上水平为主（占总数的91.17%）。5.3.3网上公示调查结果（1）第一次网上公示结果网络公示期间（2012年5月7日～2012年5月18日，见图7.3-2），一些比较关心本项目的群众通过网络提出了一些意见和建议。主要内容汇总如下：提交问卷的总人数有10人，全部都支持本项目的建设，都认为该项目建设对本地区经济发展有利。其中有6人希望施工期注意采取适当的措施降低噪声和洒水降尘，并做好隔声措施和公路绿化，希望环保部门加强监督和管理。5.5公众参与调查结论与建议拟建项目沿线企事业单位、政府机构、普通居民、受影响居民大都积极拥护护岸及市政道路的建设，并要求尽快建设该公路。大部分被调查人员认为拟建项目有利于当地社会经济发展和人民生活水平提高。大多数被调查者同意该公路建设征用部分土地、拆迁部分住房，并有条件服从安置，绝大多数被调查者对征地拆迁政策不了解，希望有关部门加强宣传。大部分被调查者认为公路建设对自己影响较大的环境因素主要是噪声、空气污染、和防洪排水的问题，提出以公路绿化、加大洒水频率和及合理设置排水管道的措施来减轻影响。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第9章环境保护措施及技术经济分析第6章环境保护措施及技术经济分析6.1设计期环保措施6.1.1生态景观影响减缓措施（1）应将本报告提出的环保措施纳入工程招标、施工承包合同与工程监理中，开展施工期环境监理工作。（2）构造物的设计中，要考虑当地的文化特点，同时要结合沿线地形、地貌和周围环境特点使构造物的形体、色彩与周围环境相协调。（3）绿化防护工程的设计中，一是对物种的选择遵照选择本地物种、适地适树的原则；二是必须根据公路建设所在地区的立地条件、坚持乔、灌、草相结合的原则；三是与周围自然景观相协调的原则。6.2施工期环保措施6.2.1城市生态环境恢复措施（1）绿化措施在道路两侧的人行道上每隔5m植一棵树，并在条件允许的路段，可适当加宽人行道，并在人行道上设置一定宽度的绿化带，从而形成带状绿化和点式绿化相结合一条绿色走廊。采取乔灌草相结合的绿化方式，植被应选用有较好观赏价值的品种，乔木可选用黄葛树、小叶榕、香樟、棕榈和二球悬铃木等树种，灌木可采用毛叶丁香和杜鹃等树种，地被植物可采用山麦冬、半细叶结缕草和沟叶结缕草等地被植物，结合边坡防护进行坡面绿化，尽量体现地方特色。这些绿化措施将有效改善沿线的城市生态环境。（2）K0+000～K2+500沿线路段和K4+100～K4+828路段建议在施工前期对沿线植被进行靠后移栽，施工完成后将移栽的植被用于道路或护坡绿化，这样及节约了成本，又有效保护了植物。（3）对施工人员加强宣传，施工过程中如果发现蛇类、蛙类等动物应放生。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第9章环境保护措施及技术经济分析6.2.2水环境影响保护措施路段在施工期，施工营地应租用当地工厂或企业闲置房屋，施工人员生活污水直接排入既有污水处理系统中，从而减少施工生活污水对长江水体和周边环境的污染。施工期混凝土拌和点设置沉淀池和蓄水池，对生产废水进行沉淀处理后回用，禁止直接排放入沿线水体。6.2.3环境空气减缓措施（1）路基施工时应及时分层压实，并注意洒水降尘，对施工便道及未铺装的道路必须经常洒水，以减少粉尘污染。在挖方路段及边坡爆破施工时应采用深层爆破方式，以减少爆破时的粉尘污染。对爆破点和开挖边坡清理时应采取洒水抑尘的措施。（2）本项目沥青混凝土均为外购，不设置混凝土拌和站，从而减少了半合过程中产生的扬尘污染。但是购买的成品混凝土在运输过程中会产生一定的道路扬尘污染。在施工场地内车轮上粘有大量泥土，这些泥土如果随车辆带出施工场地进入交通干线势必会加重交通干线上的尘污染。为了减少车辆在运输过程中可能产生的尘污染，对出入施工场地的车辆应加强管理。在施工场地出口处设置临时清理点，对离开施工场地的车里严格进行清理。（3）加强施工现场运输车辆管理，要求“驶入工地的运输车辆必须车身整洁，装载车厢完好，装载货物堆码整齐，不得污染道路；工地出入口设置车辆冲洗、排水设施，驶出工地的运输车辆必须冲洗干净，严禁带泥上路，限制车速，严禁超高、超载运输；必须有遮盖和防护措施，防止建筑材料、垃圾和尘土飞扬、洒落和流溢，有效抑制粉尘和二次扬尘污染”。（4）对渣土、砂石、养护用水泥、垃圾等易撒漏物质实行密闭运输。（5）运输拆迁建筑垃圾和工程弃渣的车辆在施工现场应限定车速。在路面铺设过程中会有一定的沥青烟散发，但在铺平之后采用水冷降温，沥青烟很快消失；同时在摊铺过程中注意施工人员的劳动保护。（6）严格施工扬尘管理按照《重庆市人民政府关于印发重庆市主城蓝天行动实施方案（2008-2012年）的通知》（渝府[2007]224号）和《重庆市主城尘污染防治办法》（渝府令第188号）的要求执行：①在施工期，在建（构）筑物拆除和工程建设中，建设单位应当将尘污染防治费用列入工程概算，并在施工承包合同中明确施工单位的尘污染防治责任。②工程施工应当遵守下列规定：工地周围设置不低于1.8m的硬质密闭围挡；工地进出口道路应当硬化处理；设置车辆清洗设施及配套的沉沙井，车辆冲洗干净后方可驶出工地；露天堆放水泥、灰浆、灰膏等易扬撒的物料或4853招商局重庆交通科研设计院有限公司n第9章环境保护措施及技术经济分析小时内不能清运的建筑垃圾，应当设置不低于堆放物高度的密闭围栏并予以覆盖；产生大量泥浆的施工，应当配备相应的泥浆池、泥浆沟，做到泥浆不外流，废浆应当用密闭罐车外运；禁止从3m以上高处抛撒建筑垃圾或易扬撒的物料。    ③对可能闲置3个月以上的工地进行覆盖、简易铺装或绿化；工程完工后，在申请项目竣工验收之日起10日内清除建筑垃圾。④建（构）筑物拆除和土地整治工程施工，还应当遵守以下规定：采取洒水或者喷淋等降尘措施；完工后5日内清除建筑垃圾；对完工后3个月内不能投入使用的裸露泥地进行覆盖、简易铺装或绿化。⑤绿化施工，还应当做到：待用泥土或种植后当天不能清运的余土以及48小时内未种植的树穴，应当予以覆盖；对行道树池进行绿化或覆盖；绿化带、花台的种植泥土不得高于绿化带、花台边沿。⑥建筑施工工地内道路及材料堆放场地应进行硬化处理，采用桩基础的施工场地要实行全封闭和硬地坪施工。料场应设在距大的居民区150m以外，料场内由于积尘较多，进入料场的道路应经常洒水，使路面保持湿润，并铺设竹笆、草包等，以减少由于汽车经过和风吹引起的道路扬尘。⑦施工期间粉状材料应该采用密闭运输的方式，严禁所有运输易撒漏物质车辆冒装和沿路撒漏，确保密闭运输效果,建筑工程完工后必须及时清理现场和平整场地。⑧在建设项目招投标中增加控制扬尘污染标的内容和责任承诺，将所需资金列入工程造价。施工单位应当根据尘污染防治技术规范，结合具体工程的实际情况，制定尘污染防治方案，在工程开工3个工作日前分别报市政行政管理部门和对本工程尘污染负有监督管理职责的行政管理部门备案。⑨环境保护行政主管部门和有关行政管理部门，应当按照各自职责，加强对本项目施工期的监督和日常执法检查工作。把施工工地作为执法重点，对扬尘控制不力的施工企业，责令其停工整顿，情节严重的取消其施工资格。6.2.4声环境减缓措施根据《重庆市人民政府关于印发重庆市宁静行动实施方案的通知》（渝府发〔2007〕12号），积极落实建筑施工场所噪声污染防治措施。 （1）建筑施工单位积极采取措施降低噪声污染建筑施工单位在施工时必须采取降噪措施。施工单位夜间（22∶00～06∶00）禁止使用各种打桩机，施工单位在使用推土机、挖掘机、装载机、打桩机、混凝土搅拌机、振捣棒、电锯、吊车、升降机等机具的时候昼、夜间场界噪声必须满足国家规定的噪声限值（GB12523—90）。积极推广使用先进的低噪声施工机具、设备和工艺。施工工地内合理布置施工机具和设备，采用建筑工地隔声屏障等降噪措施，对施工现场的强噪声设备应采取措施封闭，并尽可能设置在远离居民区的一侧，降低施工噪声对周围的影响。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第9章环境保护措施及技术经济分析施工单位在敏感建筑物集中区域内施工应合理安排作业时间，将可能产生强噪声的施工作业安排在白天（06∶00～22∶00）,尽量避免噪声扰民。因抢险等特殊情况需要夜间连续作业的，施工单位必须在24小时内向环境保护行政主管部门报告备案。施工单位由于材料供应、连续浇注等临时紧急情况需要延长作业时间的，应紧急报告环境保护行政主管部门，经同意后可适当延长夜间作业时间，原则上不超过晚上12时。    （2）实施建筑工程施工的许可管理     严格执行建筑工程夜间施工临时许可制度。禁止噪声敏感建筑物集中区域内夜间22∶00到次日06∶00进行施工作业。因生产工艺需要或特殊需要（抢修、抢险除外）必须实施夜间连续作业的，施工单位会同建设单位须向环境保护行政主管部门提出申请，出具有关证明，经批准核发《重庆市排放污染物临时许可证》方可施工。取得夜间施工许可，施工单位必须将夜间施工许可情况进行公示。加强高、中考期间建筑工程施工的许可管理。在高考、中考前15日内及考试期间，禁止在噪声敏感建筑物集中区域内进行产生噪声污染的夜间施工作业；高、中考试期间，24小时内禁止在考场周边100米区域内进行产生噪声污染的施工作业。（3）建立环保信誉档案     建立建筑施工噪声管理责任制、施工现场值班制度和建设（施工）单位环保信誉档案。对防治建筑施工噪声污染做出显著成绩的单位和个人予以表彰，对违法施工的除处罚外，视其情节予以通报批评、取消建筑文明工地的评比资格、降低资质等级。  6.2.5社会环境保护措施（1）依据国家土地管理法及城市房屋拆迁安置补偿条例等相关法律法规，制定一套有序的完备的征地拆迁安置计划，建设部门应专门成立征地拆迁办公室并制订合理的安置计划，在渝中区政府和有关部门的配合下，从工程建设的整体利益出发，统筹安排、充分协调、妥善安置、不留后患，根据重庆市人民政府有关征地拆迁的政策给予相应补偿，保证受影响居民生活的稳定。（2）如施工中发现有未发掘到的文物，应立即停止施工，并及时通知文物保护单位，待文物发掘和清理完毕后才能恢复施工。（3）为了将施工中项目沿线居民生产生活、学校和厂矿企业受到的影响降到最低，本评价建议采取以下措施：53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第9章环境保护措施及技术经济分析①重视施工运营安全保通与工程建设之间的辨证关系和重要性、必要性，树立为社会服务的意识。②严格控制管理施工车辆、机械，严禁横冲直撞，随意停行，严格控制施工道口，规范出入车辆和操作行为，树立文明施工的形象。③服从统一指挥,严格施工程序和施工人员行为,如施工人员站立位置和方向,禁止边缘操作人员背对行车方向。规范施工人员上、下班，建议采用统一车辆出行的方式。④严格限定建筑材料堆放位置,堆放数量,有计划进材和备料。⑤严格执行在施工出入道口设置施工警示和临时指路标志的措施。⑥沿线施工场地设置隔离设施。⑦在施工期间合理安排运输车辆的行驶路线，尽量避开敏感区域。从时间安排上要尽量避开上班高峰期，防止施工车辆造成交通堵塞。6.2.6固废污染防治措施本项目施工期固体废弃物主要来源于基础开挖产生的不能回填的淤泥、建筑物拆除、施工废弃的建筑垃圾和少量施工人员的生活垃圾。本项目施工期12月生活垃圾总量约为18t（按30工作日/月计）。生活垃圾由于在临时堆放的时段内，可能滋生蚊蝇且散发出臭味，影响到施工人员的身体健康，并且对周围居民的生活环境造成损害，应及时清运至项目附近垃圾填埋场处理。本项目建筑垃圾需要外运至附近垃圾处理场填埋。其环境影响主要表现为运输拆迁垃圾的车辆在运输过程中的扬尘影响。为了减少垃圾清运车辆所产生的扬尘影响，要严格落实《重庆市人民政府关于印发重庆市主城蓝天行动实施方案（2008-2012年）的通知》（渝府[2007]224号）和《重庆市主城尘污染防治办法》（渝府令第188号）的要求。加强施工现场运输车辆管理，要求“驶入工地的运输车辆必须车身整洁，装载车厢完好；工地出入口设置车辆冲洗、排水设施，驶出工地的运输车辆必须冲洗干净，严禁带泥上路，限制车速，严禁超高、超载运输；必须有遮盖和防护措施，防止建筑垃圾和尘土飞扬、洒落和流溢，有效抑制粉尘和二次扬尘污染”。对粉状的建筑垃圾实行密闭运输。6.3营运期环保措施6.3.1城市生态保护与恢复措施（1）应按绿化美化设计要求，完成边坡及人行道绿化带的绿化美化工作，达到恢复植被、减少水土流失、降低交通噪声和美化环境等目的。（2）定期进行绿化养护，保证边坡植被和人行道两侧植被的正常生长。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第9章环境保护措施及技术经济分析6.3.2水环境保护措施（1）定期检查雨水收集排放系统，以确保该系统正常运行。（2）对运营车辆加强管理，禁止漏油、不安装保护帆布的货车和超载车上路，以防止公路上车辆漏油和货物洒落在道路上，造成安全事故隐患。6.3.3环境空气在公路路基两侧多植树、种草。项目沿线的边坡及人行道工程中也应加强绿化。这样，既可净化吸收车辆尾气中的污染物，又可美化环境和改善公路沿线景观。加强交通管理，禁止尾气超标车辆上路行驶。6.3.4声环境影响减缓措施（一）交通管理措施⑴临近木洞镇和木洞中学的路段禁止鸣笛，在K2+500和K4+200处设置禁鸣标志各一块。本项目沿线划定为城市机动车禁鸣区，应严格控制机动车辆鸣笛和其他信号装置噪声。严格控制机动车辆机械噪声，积极推广使用低噪声车辆。将噪声检测纳入机动车年检内容，对在用车进行定置噪声检测，对不满足要求的车辆不得发放年检合格证，并要求限期治理。 ⑵全线实行40km/h限速。⑶加强交通管理，综合降低道路交通噪声污染。对位于敏感建筑物附近的公交车站场进行调整，禁止机动车占道停车，加强公交车进出站管理和调度，合理设置交通信号与标志、标线，发展智能交通，保证道路畅通，降低交通噪声。夜间运输城市建筑渣土，其运行线路、运行时段应事先向有关主管部门备案，严格按照规定时速行驶。（二）规划管理措施本项目建成后将带动沿线土地开发，尤其是木洞镇规划区和麻柳沿江开发区规划区，故建议城建规划部门作好该路段公路两侧的规划控制。城建规划部门应当根据国家《声环境质量标准》（GB3096-2008）和重庆市政府批准的城市区域环境噪声标准适用区域划分方案及民用建筑隔声设计规范，合理划定建筑物与交通干线的噪声防护距离，并提出相应的规划设计要求。加强对新建道路及两侧建设的管理。合理规划道路两侧用地功能，城市交通干线两侧噪声防护距离以内的区域，宜进行绿化或作为非噪声敏感性建筑物用地，严格限制建设住宅等噪声敏感建筑物。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第9章环境保护措施及技术经济分析所有的降噪措施中，合理的建筑布局及建筑降噪设计是最经济有效的方法。因此，尽量将临路建筑规划为非声敏感建筑物，尽量做到以下原则：⑴临路建筑规划为商业、工贸、公共活动场所等对噪声标准要求不高的建筑，起到屏障作用。⑵临路建筑尽量采用背向道路U型建筑平面结构。⑶改变房屋的布向，将房屋背向公路或山墙一面朝路。⑷避免卧室一面朝向道路，将临路一侧布置厨房、厕所等非居住用房。⑸尽量避免在临路一侧开窗，如必须开窗，应采用双层玻璃窗等隔音效果较好的窗户。⑹整条路段建议不在临路设置学校、医院等高度敏感建筑物。（三）工程措施①噪声环保措施及其经济、技术论证公路工程中可供选择的声环境保护措施有：路线绕避、声屏障、隔声窗、防噪林带、环保搬迁等。各种常用措施方案比选和降噪效果分析见表9.3-1。表9.3-1公路常用噪声治理措施一览表防治措施优点缺点防治效果实施费用声屏障节约土地、简单、实用、可行、有效、一次性投资小，易在公路建设中实施。声屏障后60m以内的敏感点防噪效果好，造价较高；影响行车安全。声屏障设计应由专业环保设计和结构设计单位承担，且首先应做好声屏障声学设计，即合理设计声屏障位置、高度、长度、插入损失值、声学材料等。一般可降低噪声5～13B。1000～2000元/延米(根据声学材料区别)砖围墙(500元/m)＋爬山虎绿化（10元/m）隔声窗可用于公共建筑物，或者噪声污染特别严重，建筑结构较好的建筑物。需解决通风问题根据实际采用经验，在窗户全关闭的情况下，室内噪声可降低11～15dB，双层玻璃窗比单层玻璃窗降低10dB左右，可大大减轻交通噪声对村庄的干扰。400元/m2防噪林带降噪、防尘、水土保持、改善生态环境和美化环境等综合功能对人的心理作用良好降噪效果相对较差，需一定的林带宽度，有关资料表明，非常稠密的树林(在声源与受声点之间没有清楚的视线)，且树林高度高过视线4.5m以上时，树林深入30m可降噪5dB，如树林深入60m可降噪10dB，树林的最大降噪值是10dB。100元/m2环保搬迁可永久性“解决”该敏感目标噪声污染问题重新征用土地进行开发建设，综合投资巨大，同时实施搬迁也会产生新的环境问题。可彻底解决噪声扰民问题按30万元/户计根据声环境影响预测，运营初期仅木洞镇噪声超标，超标量小3.0dB(A)为。敏感点超标噪声防治措施及其比较见表9.3-2。表9.3-2敏感点超标噪声防治措施经济分析表53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第9章环境保护措施及技术经济分析序号敏感点桩号至路中心线的距离高差(m)执行标准超标情况降噪措施及其技术经济论证推荐措施投资(万元)1木洞镇K2+700-K3+900路右10-65-3~44a类和2类初期夜间1.7dB，中期夜间3.1dB，远期夜间4.9dB建议在护堤上K2+700-K3+900临木洞镇一侧设置10宽绿化林带的措施，同时跟踪监测。绿化林带120.06木洞镇、胜利村、石灰沱、木洞中学进行跟踪监测，预留监测费和治理费用20万元。暂不用采取措施，根据道路环保验收监测结果决定是否采取措施。跟踪监测20合计140.06.3.5危险品运输事故污染防治措施道路交通事故污染风险的防范对策已超出了本建设项目的自身范围，它主要是一个营运期交通运输的安全管理问题。本报告书仅提出如下建议：（1）建议项目所在的地区的交通、环保及市政部门应设立有毒、有害化学物品及危险品运输协调管理机构。（2）对运输其它危险化学品车辆的只有“三证”(即驾驶证、押运证、准运证)齐全者才能运输危险品。同时对道路运输剧毒、爆炸等危险化学品的车辆，按照《道路运输危险货物车辆标志》(GBl3392)的规定安装或喷涂危险化学品警示标志，配备通讯工具，责令押运人员在运输过程中携带《道路危险货物运输安全卡》。安全监管、公安部门联合责令运输企业为车辆配备人员防护和施救设备，安装行驶记录仪、GPS卫星定位系统。在车辆或罐体的后部安装告示牌，在告示牌上标明危险化学品的名称、种类、罐体容积、最大载质量、施救方法、企业联系电话；在车身两侧和后部喷涂“毒”、“爆”文字；在车辆或罐体的后部和两侧粘贴反光带，标示车辆或罐体的轮廓。（3）加强本路段的危险品运输管理登记制度，并制定处理意外危险品泄露事故的应急计划，设计与实施的安全措施，使其环境风险的影响和危害降至最低。（4）应加强运输危险品车辆的质量及运行状态检查，特别是安全防范措施的检查，消灭事故隐患。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第9章环境保护措施及技术经济分析（5）教育司乘人员，若发生交通事故，出现危险品外泄、燃烧、爆炸等污染危害，驾驶员必须及时就近向有关交通、公安及环保部门报告，以便按规定要求，采取相应的救急措施，防止事态扩大，消除危害。（6）在滨江路各路段内交通风险事故处理过程中产生的事故废水应进入区段内溢流井，通过溢流井进入滨江路雨水收集系统，最终进入项目雨水排放终端设置的沉淀池，集中收集后统一处理，不得随意排入水体。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第11章环境影响经济损益分析第7章环境影响经济损益分析7.1项目环保投资估算及其效益分析（3）环保投资的效益简析①直接效益本项目在施工和运营期间对沿线区域所引起的环境问题是多方面的。因此采取操作性强、切实可行的环保措施后，每年所挽回的经济损失，亦即环保投资的直接效益是显而易见的，但目前很难用货币形式来衡量。只能对若不采取相应措施时，因工程建设而导致的生态环境、声环境和环境空气质量的变化所引起的对沿线人体健康、生活质量等方面的经济损失粗略计算或定性分析以反馈环保投资的直接经济效益。②间接效益在实施有效的环保措施后，会产生以下间接效益：保证沿线居民的生活质量和正常生活秩序，维护居民的环境心理健康和减轻居民的烦躁情绪，减少社会不稳定的诱发因素等。所有这些间接效益在目前很难用货币形式来度量，但可以肯定的是，它是环保投资所获取的社会效益的主要组成部分。鉴于目前环保投资的直接效益和间接效益均难以量化，在此仅对本项目环保投资所带来的环境、社会经济及综合效益作简要定性分析，见表11-3-2。表11-3-2环保投资的环境、经济效益分析表环保投资分类环境效益社会经济效益综合效益施工期环保措施1.防止噪声扰民2.防止水环境污染3.防止空气污染4.保护公众安全、出入方便5.地方道路修复改造1.保护人民生活、生产环境1.使施工期对环境的不利影响降低到最小程度2.公路建设得到社会公众的支持公路用地、绿化及岸坡整治1.公路景观2.水土保持3.恢复或补偿植被4.加强绿化、改善生态环境1.改造整体环境2.防止土壤侵蚀进一步扩大3.提高土地的使用价值1.改善地区的生态环境2.保障公路运输安全3.增加旅行安全和舒适度污水处理工程、排水、防护工程保护长江的水质保护河流水质保护水资源环境监测环境管理1.监测沿线地区环境质量2.保护沿线地区环境保护人类及生物生存环境经济与环境可持续发展53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第11章环境影响经济损益分析7.2环境影响经济损益分析针对本工程影响的主要环境因素，分别采用补偿法、专家打分法等分析方法对拟建公路的环境经济损益进行定性或定量分析，其结果见表11-4-1。表11-4-1拟建公路工程环境影响经济损益分析表序号环境要素影响、措施及投资效益1环境空气、声环境拟建公路沿线声、气环境质量下降（-2）邻近的其它现有公路两侧声、气环境质量好转（+1）-12水质本项目施工废水、生活污水禁止直接排入长江，运营期的路面径流分别通过城市雨污分流系统处理后排放，对区域内水体无影响。03人群健康无显著不利影响，交通方便利于出行+14人民生活水平提供部分就业机会，改善当地人民生活水平+15植物及动物无显著不利影响-16城镇规划无显著不利影响，有利于城镇、社会的发展+17景观绿化美化无显著不利影响，增加环保投资，改善沿线环境质量-18拆迁安置拆迁货币补偿，对部分居民有一定的影响-19土地价值交通方便带动沿线地区房产、工、商业发展和土地增值+110公路直接社会效益缩短历程、节约时间、降低运输成本、降低油耗、提高安全性等5种效益+511公路间接社会效益改善投资环境、促进经济发展、增强环保意识+312环保措施增加工程投资，减少不利影响0合计正效益：（+12）；负效益：（-4）；正效益/负效益=3.0注：1.按影响程度由小到大分别打1、2、3分；2.“+”表示正效益、“-”表示负效益。项目环境损益分析结果表明：拟建公路的环境正负效益比为3.0，说明拟建公路工程所产生的环境经济的正效益占主导地位。从环境经济角度来看项目是可行的。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第12章评价结论第8章评价结论8.1工程概况重庆市巴南区长江木洞镇防洪护岸综合整治工程自西向东，从长江右岸上游温家沱开始，经五布河，至羊角背结束。堤线全长4.891km，其中上游2.508km，下游2.383km。道路全长5.093km。从长江右岸上游木洞镇温家沱开始，跨张家溪，经土地脑村、胜利村、跨五布河、再经木洞镇中心区、终点至白扬沱与现状茶涪路相接。预计总工期为27个月(2013年4月开始施工，2015年7月完工)。全线采取双向4车道,路基宽26m,永久占地31.08hm2，设置桥梁5处，箱涵洞8个,土石方总量277.67万m3，全线拆迁建筑5777.76m2。总投资88706.61万元。8.2产业政策及规划符合性根据国务院国发〔2011〕9号《产业结构调整指导目录（2011年）》，本项目属于“城市道路”项目，为鼓励类建设项目。本项目符合《国务院关于重庆市城乡总体规划（2007-2020）的批复》，也符合《重庆市国民经济和社会发展第十二个五年规划综合交通运输发展重点专项规划》。8.3环境现状评价结论8.3.1生态环境巴南区属于亚热带湿润气候区，自然条件复杂，植被层次丰富，种类繁多，其中，天然生长的森林植被有6个植被型：亚热带常绿阔叶林、亚热带针叶林、亚热带针阔混交林、亚热带竹叶林、亚热带草坡以及水生植被，全区林地面积1694hm2，占幅员面积的16.47%，森林植被覆盖率为8.70%，低于重庆市的平均水平，林地主要集中在巴南区西部中梁山背斜低山。根据现场踏勘、有关资料和咨询地方林业局主管部门，拟建项目沿线300m53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第12章评价结论评价范围内，由于一系列人类活动的影响下，沿线原生植被早已破坏殆尽，项目占地范围内以农田植被为主，无集中的森林分布，沿线的林地植被主要是散生的人工种植的村民房前屋后的四旁树、竹林。本项目建设对城市绿地生态环境的影响非常轻微。拟建项目沿线无珍稀濒危野生动物分布。8.3.2声环境（1）交通噪声现状监测表明：受现有公路交通噪声影响的工程评价范围内的执行2类标准的敏感点交通噪声昼、夜间均超标，昼间超标量为0.5～12.1dB(A)，夜间超标量为0.9～9.4dB(A)；执行4a类标准的敏感点交通噪声昼、夜间均不超标。（2）声环境现状监测表明：四川储备物资管理局四三六处职工家属楼两个监测点，昼间和夜间现状噪声均可满足《声环境质量标准》GB3096-2008的2类区标准的限值，声环境现状质量较好。8.3.3环境空气从项目区域空气常规监测结果和现状监测结果的污染指数来看，拟改建项目所在区域环境空气质量良好，NO2、PM10浓度均符合二级标准。8.3.4社会环境（1）本项目符合巴南区十二五交通运输发展规划项目的建设。不但沿线居民出行条件，还能促进地方运输交通网发展，促进社会经济发展。（2）本项目将带动影响区域的建设和发展，促进土地资源的开发利用，带动二、三产业的发展，为社会提供更多的就业机会，发挥出更大的经济和社会效益。（3）本项目的建设将促进影响区旅游资源的开发利用。（4）本项目的建设对区域交通基础设施没有不利影响，相反，可以促进大交通网络的形成。（5）本项目符合重庆市城乡总体规划、巴南区木洞镇规划和麻柳沿江开发区概念性规划的相关要求，与城市规划是相融的。（6）本项目符合《产业结构调整指导目录（2011年）》，且为产业政策鼓励类项目。8.3.5水环境根据《重庆市大渡口滨江路一期工程环境影响报告书》（2008年2月）中的监测结果，表明项目沿线长江水体水质均符合《地面水环境质量标准》中的III水类标准。其中石油类污染指数相对较高，说明该江段水体受到一定程度的石油污染，其主要原因也是码头船运造成的污染。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第12章评价结论8.4主要环境影响及对策措施8.4.1生态环境绿化防护工程的设计中，一是对物种的选择遵照选择本地物种、适地适树的原则；二是必须根据公路建设所在地区的立地条件、坚持乔、灌、草相结合的原则；三是与周围自然景观相协调的原则。本项目在运营期通过加强边坡和人行道的绿化，可有效增加沿线植被的覆盖面积，其中边坡绿化面积约309748m2，人行道植树5233株。在K7+547~K10+584.6路段施工期，对占用的树木、竹子和灌木可就地靠后移栽，留做项目建设后期绿化使用，这样及节约了成本，又有效保护了植物。对施工人员加强宣传，施工过程中如果发现蛇类、蛙类等动物应放生。应按绿化美化设计要求，完成边坡及人行道绿化带的绿化美化工作，达到恢复植被、减少水土流失、降低交通噪声和美化环境等目的。定期进行绿化养护，保证边坡植被和人行道两侧植被的正常生长。8.4.2声环境（1）昼间施工机械距施工场地40m以外，夜间在150m以外基本可满足GB12523－90规定。沿线声环境敏感点多数在距路边40m以内，昼间强噪声机械施工时会产生一定的影响；夜间施工在一定范围内将会对居民的休息产生较大的干扰，所以应严格控制施工时间。夜间禁止施工。（2）从声环境影响的预测角度看，工程全线43个敏感点中，在运营期噪声不超标的有4个，其余敏感点均存在不同程度的超标；运营初期超标量超过3.0dB(A)的敏感点有8处，分别为重庆康立医院住院部、群胜村卫生站、建胜镇群胜村7社、重庆巴南区第二人民医院、滨江社区2、重庆市茄子溪中学、茄子溪街道园林社区卫生服务站、红太阳幼儿园；拟改扩建项目的实施对现有临路敏感建筑声环境质量造成明显负面影响。（3）建议城建规划部门作好公路两侧的规划控制，对一些需要安静的建筑，与道路保持一定的距离（如距道路中心线50m以外）。临街建筑规划为商业、工贸、公共活动场所等对噪声标准要求不高的建筑，起到屏障作用。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第12章评价结论（4）运营期对茄子溪街道园林社区卫生服务站和红太阳幼儿园采取隔声窗措施，对建胜镇群胜村7社、重庆巴南区第二人民医院、滨江社区2、重庆市茄子溪中学、车家坪小学、英才幼儿园，环评建议暂不用采取措施，可根据道路环保验收监测结果决定是否采取措施。8.4.3环境空气（1）路基施工时应及时分层压实，并注意洒水降尘，对施工便道及未铺装的道路必须经常洒水，以减少粉尘污染。在挖方路段及边坡爆破施工时应采用深层爆破方式，以减少爆破时的粉尘污染。对爆破点和开挖边坡清理时应采取洒水抑尘的措施。（2）本项目沥青混凝土均为外购，不设置混凝土拌和站，从而减少了拌合过程中产生的扬尘污染。但是购买的成品混凝土在运输过程中会产生一定的道路扬尘污染。在施工场地内车轮上粘有大量泥土，这些泥土如果随车辆带出施工场地进入交通干线势必会加重交通干线上的尘污染。为了减少车辆在运输过程中可能产生的尘污染，对出入施工场地的车辆应加强管理。在施工场地出口处设置临时清理点，对离开施工场地的车里严格进行清理。（3）运输拆迁建筑垃圾和工程弃渣的车辆在施工现场应限定车速。在路面铺设过程中会有一定的沥青烟散发，但在铺平之后采用水冷降温，沥青烟很快消失；同时在摊铺过程中注意施工人员的劳动保护。（4）严格施工扬尘管理，按照《重庆市人民政府关于印发重庆市主城蓝天行动实施方案（2008-2012年）的通知》（渝府[2007]224号）和《重庆市主城尘污染防治办法》（渝府令第188号）的要求执行。（5）在公路路基两侧多植树、种草。项目沿线的边坡及人行道工程中也应加强绿化。加强交通管理，禁止尾气超标车辆上路行驶。8.4.4社会环境本项目符合巴南区公路网规划项目的建设。不但能缓解区域交通压力，保证车辆顺利通行，促进运输交通网发展，促进社会经济发展。本项目将带动影响区域的建设和发展，促进土地资源的开发利用，带动二、三产业的发展，为社会提供更多的就业机会，发挥出更大的经济和社会效益。本项目的建设将促进影响区旅游资源的开发利用。本项目的建设对区域交通基础设施没有不利影响，相反，可以促进大交通网络的形成。本项目符合重庆市城乡总体规划和巴南区土地利用控制性规划的相关要求，与城市规划是相融的。本项目符合《产业结构调整指导目录（2011年）》，且为产业政策鼓励类项目。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第12章评价结论如施工中发现有未发掘到的文物，应立即停止施工，并及时通知文物保护单位，待文物发掘和清理完毕后才能恢复施工。8.4.5水环境K7+457~K10+584.6路段在施工期，施工营地应租用当地工厂或企业闲置房屋，施工人员生活污水直接排入既有污水处理系统中，从而减少施工生活污水对长江水体和周边环境的污染。定期检查雨水收集排放系统，以确保该系统正常运行。根据现场调查发现，在一建成路段有2处存在雨水收集排放系统的问题，分别为K1+080-300路段和K7+120-340路段，建议建设单位及时排查解决。对运营车辆加强管理，禁止漏油、不安装保护帆布的货车和超载车上路，以防止公路上车辆漏油和货物洒落在道路上，造成安全事故隐患。本项目在运营过程中，由危险品运输事故造成的各种风险具有一定的潜在危险性。根据模拟预测，本项目发生危险品运输事故的概率是非常小的。本项目的重大危险源主要为运输剧毒化学品的车辆由于事故造成化学品泄漏对沿线群众的生活安全和生命健康造成威胁。事故处理按本报告提出的应急方案进行实施，可在最大限度上减轻事故对社会环境和自然环境产生的影响。8.5景观环境（1）应将本报告提出的环保措施纳入工程招标、施工承包合同与工程监理中，开展施工期环境监理工作。（2）构造物的设计中，要考虑当地的文化特点，同时要结合沿线地形、地貌和周围环境特点使构造物的形体、色彩与周围环境相协调。（3）绿化防护工程的设计中，一是对物种的选择遵照选择本地物种、适地适树的原则；二是必须根据公路建设所在地区的立地条件、坚持乔、灌、草相结合的原则；三是与周围自然景观相协调的原则。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第12章评价结论8.6固体废弃物本工程的建筑垃圾需要外运至长生垃圾处理场填埋。其环境影响主要表现为运输拆迁垃圾的车辆在运输过程中的扬尘影响，可通过清洗车辆、密闭运输等措施减小扬尘的影响。8.7水土流失（1）区域水土流失现状参照《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190-2007），项目建设区属以水力侵蚀为主的西南土石山区，土壤容许流失量为500t/(km2•a)。根据《重庆市人民政府关于划分水土流失重点防治区的通告》，该区域属水土流失重点防治区，水土流失防治标准执行等级为I级。（2）工程区水土流失现状据现场踏勘，本工程建设用地区内土壤侵蚀类型以水力侵蚀为主，主要表现形式为面蚀。本工程建设用地范围的平均侵蚀模数为3512.91t/(km2•a)，根据“土壤侵蚀强度分级标准表”确定本项目区为中度侵蚀，其水土流失面积为754301m2。（2）水土流失预测根据预测结果，拟建项目建设期水土流失量预测总量17350.55t，新增水土流失量为63672.11t。（3）水土保持措施本方案新增措施结合主体工程已有措施将分区防治进行有序且较全面的布设，见表12.7-1。12..7-1分区防治措施表防治分区措施主体已有方案新增配置模式主体工程防治区护坡、挡墙、绿化、排水等围挡措施、表土剥离、排水截、排、防等施工临时设施防治区-排水、绿化、场地清理截、排、防等表土临时堆放防治区-排水、绿化、场地清理截、排、防等料场防治区-表土剥离、排水、场地清理截、排、防等53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第12章评价结论（4）水土保持措施总投资本项目水土保持措施工程总投资1973.93万元。其中方案新增投资876.08万元,主体已列投资1097.85万元。8.8拆迁安置本项目拆迁房屋预计为5777.76m2。根据工程可行性研究报告计算，本工程项目房屋拆迁补偿费总计约为205.4万元。建设单位应根据《重庆市土地管理规定》、《重庆市征地补偿安置办法》和《重庆市巴南区征地补偿安置实施细则》中有关征地拆迁的政策及规定，对被拆迁单位和人员予以相应的补偿和妥善安置。对搬迁移民采用农转非货币安置方式。但具体情况要依据被拆迁房的实际要求而定。在拆迁安置过程中，应注意妥善处理好各种矛盾，严格按照有关政策法规办事，做好被拆迁户的说服教育工作，避免采取过激行为，尽量减轻项目建设所带来的负面影响。8.9公众参与评价组在项目直接影响范围内，以问卷调查和现场走访两种形式，对公众意见进行了调查和意见征询工作。绝大多数被调查对象拥护本建设项目，并要求尽快建设，认为项目建设有利于当地社会经济发展和人民生活水平提高。大多数被调查者认为本项目建设对自己影响较大的环境因素主要是噪声污染、空气污染和防洪排水的问题，提出以公路绿化、加大洒水频率和及合理设置排水管道的措施来减轻影响。8.10环境经济损益分析本项目总投资估算为88706.61万元，按照15年以营运期计算，平均年投资额5913.77万元。但本项目直接经济效益和间接社会效益显著。拟建公路的环境正负效益比为3.0，说明拟建公路工程所产生的环境经济的正效益占主导地位。从环境境经济角度来看项目是可行的。53招商局重庆交通科研设计院有限公司n第12章评价结论8.11综合评价结论综合所述，拟建项目的建设符合国家产业政策，符合《国务院关于重庆市城乡总体规划（2007-2020）》，符合《重庆市国民经济和社会第十一个五年规划综合交通运输发展重点专项规划》和《重庆市巴南区十一五道路建设计划》，也符合巴南区钓鱼嘴开发建设规划。它的建设将加快重庆主城区路网的建设，不仅完善了巴南区交通路网规划，而且可提高巴南区的整体形象，促进资源的开发利用，使沿线居民的生活环境得到较大的改善，并产生巨大的社会效益和经济效益。本报告针对本项目施工期和运营期可能产生的环境影响进行了全面的分析和评价，提出了针对性且具有可操作性的措施和建议。虽然拟建公路开发建设和运营将会对沿线生态环境、声环境、环境空气、社会环境、水环境和景观生态等方面产生一定的不利影响，但只要认真落实本报告提出的减缓措施和保护措施，真正落实环保设施与主体工程建设的“三同时”制度，所产生的不利影响可以得到有效控制，并降至环境能接受的最低程度。综上所述，本评价认为，本项目不存在重大环境制约因素，从环境保护的角度考虑，拟建公路建设可行。53招商局重庆交通科研设计院有限公司