航站楼室内公共空间发展现状暨咸阳机场t3a航站楼室内设计研究

航站楼室内公共空间发展现状暨咸阳机场t3a航站楼室内设计研究

分类号TU2学号1202841201务妥達疚科技太#学位论文航站楼室内公共空间发展现状豎咸阳机场T3A_____________航站楼室内设计研究_____________作者李俊_________________指导教师姓名安军教授级高级建筑师申请毕业级别硕士专业名称建筑学论文提交日期2015.05论文答辩日期2015.05.31毕业授予单位备蜃玫统斜妓A營答辩委员会主席李岳岩评阅人陈静王刚n声明本人郑重声明我所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中已经标明引用的内容外，本论文不包含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，也不包含本人或其他人在其它单位已申请学位或为其它用途使用过的成果。与我一同工作的同志对本研究所做的所有贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了致谢。申请学位论文与资料若有不实之处，本人承担一切相关责任。论文作者签名：极日期：2〜n.f关于学位论文使用授权的说明本人完全了解西安建筑科技大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布学位论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存学位论文。(保密的论文在论文解密后应遵守此规定）论文作者签名：极指导教师签名：日期：.石•f本人授权中国学术期刊（光盘版）杂志社、中国科学技术信息研究所等单位将本学位论文收录到有关“学位论文数据库”之中，并通过网络向社会公众提供信息服务。因某种特殊原因需要延迟发布学位论文电子版，同意在□一年/□两年/□三年以后，在网络上全文发布。（此声明处不勾选的，默认为即时公开）论文作者签名:指导教师签名:日期：2^.彡，fn西安建筑科技大学硕士学位论文航站楼室内公共空间发展现状暨咸阳机场T3A航站楼室内设计研究专业：建筑学硕士硕士生：李俊指导教师：安军教授级高级建筑师摘要随着我国经济的快速发展，航空业务不断的壮大，大中小航站楼的设计日趋繁荣，不过由于对航站楼建筑外部和功能的关注，我们很少去关注到航空建筑的室内设计，航站楼建筑的室内设计也出现趋同的倾向，地域化问题更多的反映到建筑表皮，而很少将其视野放到建筑室内设计上。根据对资料搜集分析，国内航空楼建筑过去一直处于一个缓慢增长的状态，基本建筑设计理论也较为丰富，但是对于近年来航空楼建筑的加建新建，其学科已经从一个宏观的设计理论研究走向细分方向研究，而航站楼公共空间室内设计，目前还很不充分，很少会有人将视野放置其建筑室内细化设计上，所以国内理论基本处于空白状态，相较其他建筑类型室内设计研究相形见绌。作为区域性枢纽机场的西安咸阳国际机场，随着航空业务量的增加，于2009年开始二期工程的扩建，2012年，新T3A航站楼投入运营，新航站楼在设计建设中，其公共空间室内设计的研究对于现阶段我国航站楼建筑公共空间室内设计具有非常重要的作用。文章在对航站楼建筑公共空间室内设计的分析，通过对国内一些特点鲜明的航站楼建筑室内公共空间调研，数据搜集分析，主要对包括旅客离到港大厅，行李处理系统，候机区等主要公共区域。尝试寻找航站楼建筑公共空间室内在建筑空间序列，结构，采光，色彩，材料，标识等方面的一般设计策略，并用此策略对西安咸阳国际机场T3A航站楼进行详细的剖解分析，对西安咸阳国际机场T3A航站楼的公共空间室内设计做出客观评价及建议，为以后航站楼公共空间室内设计提供理论依据。关键词：咸阳国际机场、T3A航站楼、公共空间、室内设计、n西安建筑科技大学硕士学位论文ResearchonInteriorPublicSpaceDevelopmentStatusoftheTerminalandtheInteriorDesignofT3ATerminalinXianyangAirportMajor:MasterofArchitectureMasterCandidate:lijunSupervisor:Prof.anjunABSTRACTWiththerapiddevelopmentofChina'seconomy,aviationindustryisalsogrowing,thegrowingstrengthoftheairline,small,mediumandlargeterminaldesignisbecomingmoreandmoreprosperous,butduetotheconcernoftheterminalbuildingexteriorandfunction.Weseldompayattentiontotheaviationbuildinginteriordesign,terminalbuilding,theinteriordesignalsohavesimilartendency,regionalissuesmorereflectedinthebuildingskin,andrarelythevisionintothebuildinginteriordesignon.Accordingtothedatacollectionandanalysis,thedomesticaviationbuildinginthepasthasbeeninastateofslowgrowth,basictheoryofarchitecturedesignisalsomoreabundant,butinrecentyearsaviationbuildingtobuildingnew,thesubjecthasbeenfromamacroscopicstudyonthedesigntheorytofinepointsoftheresearchdirection,andinteriordesignofpublicspaceoftheterminal.Atpresent,itisstillnotfully,rarelypeopleplacethevisionthebuildinginteriorrefinementdesign,sodomestictheoryinblankstate,comparedtoothertypesofconstructioninteriordesignresearchpalebycomparison.Articleintheanalysisoftheterminalbuildingpublicspaceinteriordesign,throughthedomesticsomedistinctivefeaturesoftheterminalbuildingindoorpublicspaceresearch,datacollectionandanalysis,mainlyincludingthepassengersfromthearrivalhall,baggagehandlingsystem,thewaitingareaandmainpublicareas.Trytofindindoorterminalbuildingpublicspaceinarchitecturalspacesequencestructure,lighting,colors,materials,labeling,generaldesignstrategiesandbythestrategyofn西安建筑科技大学硕士学位论文Xi'anXianyangInternationalAirportT3terminalaweredetaileddissectionanalysis,ofXi'anXianyangInternationalAirportfieldterminalT3apublicspaceinteriordesigntomakeobjectiveevaluationandsuggestion,forinteriordesignofpublicspaceoftheterminaltoprovidetheoreticalbasis.Keywords:Xianyanginternationalairport,TerminalT3A,Publicspace,Interiordesignn西安建筑科技大学硕士学位论文目录目录........................................................................................................................I1绪论......................................................................................................................11.1课题研究背景...........................................................................................11.1.1航空运输业的快速发展................................................................11.1.2航空运输业迅猛发展背景下的航站楼公共空间室内设计倾向21.1.3我国航站楼室内公共空间发展现状............................................31.1.4西安咸阳国际机场T3A航站楼的建设及室内公共空间概况...41.2课题研究对象及概念界定.......................................................................41.2.1航站楼建筑公共空间的相关概念................................................41.2.2T3A航站楼公共空间室内设计的范围界定..............................61.3课题研究与讨论的问题...........................................................................71.4国内外研究现状........................................................................................71.4.1国内研究现状................................................................................71.4.2国外研究现状................................................................................81.5课题研究方法及框架...............................................................................81.5.1课题研究方法................................................................................81.5.2课题研究的框架...........................................................................101.6课题研究的目的和意义..........................................................................112我国航站楼建筑公共空间室内设计概述........................................................132.1我国航站楼建筑公共空间室内设计分类.............................................132.2我国航站楼建筑公共空间室内物理特点.............................................132.2.1物理的环境—舒适健康...............................................................132.2.2秩序的环境—统一变化...............................................................152.2.3可读的环境—逻辑明确...............................................................152.3我国航站楼建筑公共空间室内性格特点.............................................162.4我国航站楼建筑公共空间室内类别.....................................................172.4.1固定空间—功能明确，界定清晰..............................................172.4.2开放空间—均质性强，互相渗透..............................................182.4.3多义空间—属性模糊，功能含蓄..............................................19In西安建筑科技大学硕士学位论文2.4.4时效空间—因时而异，复合性强..............................................202.4.5视景空间—屋中有景，空间延续...............................................202.5我国航站楼建筑室内公共空间构成要素.............................................212.5.1固定元素.......................................................................................222.5.2半固定元素...................................................................................232.5.3非固定元素...................................................................................252.6我国航站楼建筑公共空间室内素材特点.............................................272.6.1尺度..............................................................................................272.6.2材料..............................................................................................282.6.3色彩..............................................................................................312.6.4采光..............................................................................................312.7我国航站楼公共空间室内设计主要影响因素.....................................332.7.1旅客因素......................................................................................332.7.2空间因素......................................................................................332.7.3结构因素......................................................................................342.7.4形象因素......................................................................................342.7.5经济因素......................................................................................352.8总结..........................................................................................................373我国机场航站楼公共空间室内设计案例分析................................................393.1案例分析策略..........................................................................................393.2北京首都国际机场T3航站楼..............................................................403.2.1选取依据......................................................................................403.2.2项目概述......................................................................................403.2.3规划设计......................................................................................413.2.4室内设计特点..............................................................................443.2.5公共空间室内设计......................................................................503.3上海浦东国际机场T1航站楼..............................................................533.3.1选取依据......................................................................................533.3.2项目概述......................................................................................543.3.3规划设计......................................................................................553.3.4室内设计特点..............................................................................56IIn西安建筑科技大学硕士学位论文3.3.5公共空间室内设计......................................................................613.4深圳宝安国际机场T3航站楼................................................................643.4.1选取依据......................................................................................643.4.2项目概述......................................................................................653.4.3规划设计.......................................................................................653.4.4室内设计特点..............................................................................673.4.5公共空间室内设计......................................................................713.5广州新白云国际机场T1航站楼...........................................................753.5.1选取依据.......................................................................................753.5.2项目概述......................................................................................763.5.3规划设计.......................................................................................763.5.4室内设计特点...............................................................................783.5.5公共空间室内设计......................................................................833.6总结.........................................................................................................874我国航站楼公共空间室内设计策略初探........................................................894.1我国航站楼公共空间室内设计基本原则.............................................894.1.1舒适人性化原则..........................................................................894.1.2高效便捷性原则..........................................................................894.1.3整体形象突出原则......................................................................894.2我国航站楼公共空间室内设计基本策略..............................................904.2.1结构美学......................................................................................904.2.2风格及色彩..................................................................................914.2.3材料使用......................................................................................924.2.4光环境..........................................................................................944.2.5标识设计......................................................................................944.2.6人性化设计..................................................................................964.3小结.........................................................................................................985西安咸阳国际机场T3A航站楼公共空间室内设计分析...............................995.1项目简介.................................................................................................995.1.1规划概况......................................................................................99IIIn西安建筑科技大学硕士学位论文5.1.2建筑设计....................................................................................1015.1.3流线设计....................................................................................1045.2室内设计特点........................................................................................1055.2.1造型风格—流畅动感，现代轻盈............................................1055.2.2建筑结构—经济合理，逻辑清晰............................................1055.2.3空间序列—流线便捷，因地制宜............................................1075.2.4色彩设计—干净现代，地域提炼............................................1105.2.5室内采光—宽敞明亮，透光良好............................................1135.2.6材料使用—金石并用，科技十足............................................1155.2.7标识系统—直观清晰，逻辑简洁............................................1165.2.8商业布置—独具匠心，氛围浓厚............................................1175.2.9陈设绿化—布置简单，中规中矩............................................1195.2.10人性化设施—完整齐备，创意独特......................................1205.3公共空间室内设计................................................................................1225.3.1办票大厅....................................................................................1225.3.2迎客大厅....................................................................................1285.3.3国内到达行李提取大厅............................................................1335.3.4连接廊........................................................................................1385.3.5候机指廊....................................................................................1435.4总结—西安咸阳国际机场T3A航站楼室内设计综合评价..............1486航站楼发展展望及对室内设计的影响..........................................................1496.1体量增大，功能复杂化........................................................................1496.2建筑新技术，新材料的使用...............................................................1496.3建筑形象地域化，多样化....................................................................1506.4建筑信息化，智能化...........................................................................150结语......................................................................................................................153致谢......................................................................................................................155参考文献及资料..................................................................................................157图表目录..............................................................................................................159图录..............................................................................................................159表录..............................................................................................................163IVn西安建筑科技大学硕士学位论文附录一硕士期间参与项目................................................................................165附录二西安咸阳国际机场T3A航站楼平面及剖面图...................................167Vn西安建筑科技大学硕士学位论文1绪论1.1课题研究背景1.1.1航空运输业的快速发展随着全球经济的快速发展，全球航空业得到了快速的发展，特别是我国经济在迈向中等发达国家的步伐中，随着我国经济的日益活跃和对外交流的日趋频繁，我国航空业更是得到了长足的发展，特别进入新世纪后，中国民航业进入高速发展时期，年旅客运输量从2000年的6720万增长到2010年的2.68亿，[1]而作为“半个身子”已经迈入发达国家的我国，航空业在未来一段时间内势必将保持强有力的增长。下图表为2004年-2012年中国和全球航空运输业旅客运输量增长率比较。图1.12004-2012年中国和全球航空运输业旅客运输量增长率比较资料来源：国际航空运输协会、中国民航局在这一段时间内，我国也掀起了机场建设高潮，各种机场新建，扩建工程此起彼伏，也同样在这一时期，建设成了一批规模和质量都很卓越的机场，例如北京首都国际机场T3航站楼，广州新白云国际机场，西安咸阳国际机场T3A航站楼，深圳宝安机场T3航站楼等，这其中很大一部分机场的设计直接由境外设计团队主导，国内大型设计院配合，因此在设计高度，工程质量都有足够的保证。1n西安建筑科技大学硕士学位论文图1.2浦东国际机场T1航站楼与北京首都国际机场T3航站楼资料来源：网络伴随着航空业的发展，航空建筑的相关设计理论及实践经验也得到了长足的丰富。我们可以对机场相关资料文献的研习，可以发现机场建设的很多研究及论述都出自这一时期，显然，在机场建设“大跃进”的时期，我国机场设计理论也在蓬勃发展着，空港规划，航站楼设计等等的学科研究成果也如雨后春笋一般呈现到我们眼前。而同时我们也可以看到，在机场建设的相关理论蓬勃发展的今天，关于很多细分的方向研究还不够充分，我们需要再接再厉。1.1.2航空运输业迅猛发展背景下的航站楼公共空间室内设计倾向在航空运输业迅猛发展的背景下，航站楼建筑新建及扩建工程的也方兴未艾，而作为航站楼建筑设计的重要一环，其室内设计，尤其是航站楼公共空间的室内设计已经成为了影响一个航站楼室内空间品质的重要因素，目前看来作为大型公共交通建筑的航站楼室内设计有以下几点发展倾向。1，国际化大型公共交通建筑室内设计随着社会经济的发展，必然呈现国际化的发展趋势。功能的适用性、内脏的智能化、设施的现代化和空间形象的国际化为主旋律。室内装修不单纯追求豪华，而是注重以人为本，强调和谐的整体艺术效果。[2]162，地域化航站楼建筑作为地区门户建筑，在拥有一个形象突出的建筑风格外，室内空间也应该具有高效简洁，流畅明快的氛围，在满足基本空间要求的同时也创造出一个富有人文气息的空间环境，从而形成独特的建筑空间品质，同时地域化因素在空间品质营造中起着越来越重要的作用。2n西安建筑科技大学硕士学位论文3，生态化室内设计在21世纪，已经不再以仅仅满足其建筑功能为目标，环保生态的观念已经渗透到了建筑室内设计方面，例如成都双流国际机场出发层与到达层的共享空间——中厅，便设计得绿意浓浓，整个中厅均在绿树的覆盖之中。乔木、灌木、草坪等比例适中，常绿树与落叶树有机搭配，植物布局疏密得当，如同中国的篆刻印章，疏可遛马，密难插针。加上绿色景观为主题的设计思想，创造优美而自然的植物生态景观，使自然景观与田园风光在室内模拟再现。又如宁波栎社机场，旅客可从出发大厅的办票柜台背面、候机指廊，透过玻璃栏杆或头等舱贵宾室观赏到室外露天园内层次丰富的景观，而临水的植物配置十分独到；中央大水池岸多为自然坡地，以显现其自然野趣，令人感到自然而质朴。公共交通空间，往往体量巨大，要减少给人的冷漠感，可增补绿色。在自动步行道旁边摆放盆景，可消除旅客在通过这长长走廊时产生的枯燥。[2]184，信息化21世纪是一个信息化的社会，建筑如此，航站楼室内设计同样如此，随着社会各行业的互相融合，大数据时代的到来，建筑以及其办公服务等都组成了完整的信息化体系。建筑大师诺曼福斯特认为：“技术是人类文明的一部分，是造福于人类的潜在能源。”智能建筑的兴建是传统建筑技术的重大变革，是建筑艺术与信息技术相结合的产物。智能建筑是随着现代计算机技术，现代通信技术，现代控制技术和现代显示技术的发展和相互渗透发展起来的。只能建筑以建筑为平台，兼备通信，办公，建筑设备自动化，集系统，结构，服务管理以及它们之间最优化的组合，提供一个高效，舒适，安全和便利的建筑环境。[2]191.1.3我国航站楼室内公共空间发展现状在我国航站楼建筑蓬勃发展的同时，航站楼建筑设计中也暴露出了很多问题，其中一个重要的方面就是机场航站楼建筑室内设计。其实对于旅客而言，在公共交通发达的今天，旅客通常到达机场会乘坐公共交通或者私家车抵达，这种动态移动过程，旅客往往是在车内完成的，在旅客进入航站楼之前，几乎不会和航站楼发生任何直接接触，甚至连航站楼的外观形象都不一定能有深刻了解。而作为3n西安建筑科技大学硕士学位论文机场航站楼建筑的重要组成部分，航站楼室内公共空间经常是旅客“接触”时间最长的建筑空间，旅客的一系列活动都要在这里完成，因此公共空间体验的优劣直接影响了旅客对于航站楼建筑的体验及评价。然而，由于航站楼建筑公共空间室内设计理论的缺失，从而导致了大量的同质化设计。本文通过对我国一些大型航站楼建筑室内空间的研究总结，分析并研究我国航站楼建筑公共空间室内设计这一方向。1.1.4西安咸阳国际机场T3A航站楼的建设及室内公共空间概况位于陕西省咸阳市渭城区的西安咸阳国际机场，是《中国民用方孔发展“十五”计划和十年计划》中确定的国内区域性枢纽机场之一。随着西部大开发战略的实施，陕西省经济势力的逐步提高，西安咸阳国际机场的航空业务量迅速增长。2004年，西部机场集团公司就着手西安咸阳国际机场二期工程的筹备工作。二期工程于2009年开工建设，2012年新航站楼投入运营，飞行区达到了4F标准，可起降A380等超大型客机。本文所研究的T3A航站楼是航站楼规划的一部分，是二期扩建工程的核心建筑，与T1，T2航站楼共同构成航站区的中央核心区，三者彼此相连，方便旅客中转，共同围绕着综合交通枢纽，整体规划达到了航站楼与陆侧交通的无缝连接，综合交通一体化的目标。T3A航站楼建筑的室内公共空间设计与建筑设计为一体化设计，设计方为同一单位，室内设计遵循了一般大型公共交通建筑的设计特点，高效便捷；且在公共空间室内设计上有很多独有的特点，值得研究讨论。1.2课题研究对象及概念界定本课题研究的题目即“西安咸阳国际机场T3A航站楼公共空间室内设计研究”。为了能够清晰明白的阐述其概念以及组成，本文将会首先阐述航站楼公共空间室内设计的相关概念。1.2.1航站楼建筑公共空间的相关概念要了解航站楼建筑公共空间，我们需要明白什么是公共空间。对于使用者来说，建筑从来都不是仅仅提供了空间而已，建筑作为一个具有内部空间的艺术类型，最重要的功能表现在建筑可以供人们使用，如工作，学习，活动及休息等方面，同时，建筑除了满足人类的物质需求外还满足了人类的精神需求。[3]因而公4n西安建筑科技大学硕士学位论文共空间室内设计对于公共建筑而言是至关重要的，直接关系到使用者的使用程度。机场是一个综合性的交通建筑，由多部分组成，通常来讲，一个大型的综合性机场主要分为空侧和陆侧两大部分：空侧——飞行空间，空港空间，跑道，滑行道，停机坪及有关设施陆侧——航站楼，旅客，行李，货物，邮件，进出空港的交通道路，停车场等。[4]55表1.1机场陆侧空侧关系示意图资料来源：作者绘制而从建筑角度，我们可以把航站楼分为飞行区，候机区，后勤区三大部分，而在这其中，航站楼作为候机区的主要部分，是旅客主要使用的建筑空间。在航站楼这一范围内，凡是旅客可达及可用空间，都可以称为航站楼建筑的公共空间。而伴随着商业活动的增加，及城市经济的扩张，航站楼建筑的定义越发的趋向于交通网络中的一环，其组成部分有进一步扩大的趋势。对于航站楼最重要的两个公共空间就是离境大厅和抵达大厅，每一个都是重要的空间成分，并需要单独区分开。尽管离境和抵达大厅在空侧处会有接合，但必须在通道后分开，这就必须设有供乘客通行所需的人行过道，并考虑逆向流动可能的需要。当然，今天也有把离境大厅和抵达大厅在某个空间合二为一的，如5n西安建筑科技大学硕士学位论文上海浦东国际机场T2航站楼和成都双流国际机场。[5]89主要分区主要功能离境大厅活动区；等候区；商业设施；咨询；休息；售票；检票；移民控制；零售；抵达大厅活动区；等候区；抵达大厅；商业设施；行李提取；海关；移民检查；其他共用的通道廊或厅；空侧走廊或大厅；办公服务机场办公；航空公司办公；移民检查办公；行李托运；表1.2航站楼主要功能资料来源，作者整理1.2.2T3A航站楼公共空间室内设计的范围界定室内设计范畴很大，如果从广义的理解来看，建筑室内的一切设计都可以称为室内设计，因此本文研究的室内设计需要做一个界定。1，室内设计研究对象的界定对于西安咸阳国际机场T3A航站楼而言，本次研究的公共空间主要是率与旅客可达（包含禁区），且联系非常紧密，是旅客主要使用或停驻的空间。而不是工作空间或后勤空间。这些公共空间具体一些指的就是迎送大厅，商业休息，候机连廊等公共空间。2，室内设计研究方向的界定室内设计属于一个大的学科，其组成及研究方法非常的清晰明细，但是本文对于室内设计的研究有别于一般的室内设计研究，本文主要从建筑设计及旅客使用的角度来解析，对航站楼室内设计的研究，更多是策略的研究，影响因素的研究，最终呈现的研究，这样，在结合着航站楼这种特殊的公共交通建筑类型的属性特点，对西安咸阳国际机场T3A航站楼公共空间里对旅客的空间体验和使用起着较明显的影响因素及设计策略的研究。比如公共空间的空间序列，结构影响，标识设计，色彩搭配，材料选择，商业布置，光环境等。6n西安建筑科技大学硕士学位论文1.3课题研究与讨论的问题通过对航站楼的背景研究，不难发现，我国航站楼正在在发展的洪流中向精细化，一体化，人性化等方向发展，作为西北地区的区域枢纽机场的西安咸阳国际机场T3A航站楼同样不例外，而与乘客紧密接触的航站楼公共空间，其室内设计已经成为了一个设计重点，也受到了设计师以及业主的重视，本文因此从以下几个问题作为主要切入点：1，研究航站楼建筑公共空间室内设计的特点。2，结合国内航站楼建筑公共空间室内设计实例论述其创作方法。3，对现有航站楼建筑公共空间室内设计进行对比研究，并尝试对其设计策略进行初探。4，联系实例—西安咸阳国际机场T3A航站楼，进行具体设计策略的分析研究及论证，并对其公共空间室内设计做出研究评价及总结。1.4国内外研究现状1.4.1国内研究现状中国机场建设若说到起源，可追溯到二十世界初清政府时期，但是当时并没有航站楼建筑出现。建国后，国家大力发展农业经济，我国的民航事业依旧发展缓慢，航站楼建筑的建设及理论基本处于停滞阶段。直到改革开放，我国机场的建设都未有起色。改革开放后，随着我国经济环境的好转，我国民航业迎来了发展的春天，机场的建设如火如荼的开展，而我国机场建设理论也开始了研究，比如1981年出版的《现代民用航空站建筑设计》，着重对机场规划进行了研究阐述。1987年，东南大学刘先觉发表了《美国的航空港》，简要介绍了美国航空港建筑的发展概况。2003年，傅国华编撰的《现代航空航站楼设计》出版，系统的阐述了机场的运营模式和建筑设计。而由中国建筑工业出版社出版的《建筑设计资料集》对航空港的设计说明也是我国机场建设中的重要参考资料之一。二十世纪末，二十一世纪初，随着我国新建成了一批大型航站楼，我国的航站楼建筑设计探讨逐渐多了起来，如首都国际机场扩建工程航站楼设计组的《首都国际机场航站楼室内设计》，绍伟平的《北京首都国际机场3号航站楼设计》，7n西安建筑科技大学硕士学位论文《高完成度建筑的经典之作：首都机场T3新航站楼》，陈雄主编的《广州新白云国际机场一期航站楼》等，一大批建筑设计实践理论的出现也丰富了我国航站楼建筑设计的空白。1.4.2国外研究现状国外机场建筑发展时间较长，从二十世纪四十年代开始到今天，从理论和实践都得到了巨大的增长，其理论指导着航站楼建筑的建设，而建设实践又推动着理论的发展。国外航站楼在上世纪四十年代出现了指廊式候机楼，将航站楼陆侧和空侧的接触面积大大增大，使得航站楼建筑和登机桥直接连接，六十年代后出现了卫星式航站楼，这种航站楼布局形式具有的大型航空港的雏形，机场的抵达出发分层设计，更好的设计了航站楼的流线。八十年代后，航站楼建设理论更加的丰富，机场建设也大大的增加。如诺曼福斯特提出一体化和开放的航站楼流程空间设计理念，最大化的简化了航站楼复杂空间组合，提高了效率，也加快了建设的速度，降低了造价。保罗安德鲁注重动感和光线在航站楼的运用，他的作品一般平面对称简洁又富有活力，内部创造性光线设计提升了整个流程和空间的魅力。伦佐皮亚诺将生态建筑技术引入航站楼，创造力“峡谷”空间的概念，建筑将生态和环境完美结合，采用的设计原则反映了人与自然和平共处的关系，对21世纪航站楼设计产生了重要影响。[1]55设计理论方面，上世纪90年代马库斯宾尼编撰了《航空港建筑（AirportBulldesr）》，书中详细的阐述了80年代后出现的多个航站楼案例分析。还有1985年出版的有沃尔特哈特编撰的《机场旅客航站楼》一书，详细的介绍了航站楼规划建设原则。国外航空建筑的发展时间较长，其航站楼公共空间室内设计的研究也有一定基础，不仅对建筑设计的研究较为丰富，也尝试跨学科去研究建筑内部设计。其案例也较为丰富，可以为我国航站楼公共空间室内设计提供一定的基础。1.5课题研究方法及框架1.5.1课题研究方法1，文献研究，通过对国内外航站楼设计相关资料的搜集及阅读，并进行简要整理，为本文研究提供一定的理论依据。2，分析总结，通过对实际案例的实地调研，并结合搜集的资料，进行综合研究，总结归纳航站楼建筑公共空间室内设计研究的方法和原则。本次调研的主要8n西安建筑科技大学硕士学位论文对象为北京首都国际机场T3航站楼，上海浦东国际机场T1航站楼，深圳宝安国际机场T3航站楼，广州新白云国际机场T1航站楼共四座航站楼。3，实例讨论，用分析总结的研究方法对实际案例-西安咸阳国际机场进行研究论证。本论文在讨论过程中，主要分为以下六个章节第一章，课题研究背景，简要的概括总结了该课题的研究背景，并提出了研究的目的和意义以及研究方法。第二章，课题简要概述，对我国航站楼室内公共空间的各方面要素及概念从室内设计的角度进行简要概述，并提出室内公共空间设计的研究方法。第三章，搜集分析论据，对航站楼建筑公共空间室内设计的资料进行搜集，对象为国内具有代表性的航站楼建筑，将所收集的论据进行分析，将选取依据，规划设计，室内设计特点等进行研究探讨，并尝试找出其中设计规律。第四章，早第三章通过对实际案例的讨论总结的基础上，初步提出室内设计策略，提出航站楼公共空间室内设计的设计方法，并对其进行简要概括。第五章，验证实际案例，用第四章所得出的结论对西安咸阳国际机场T3A航站楼公共空间室内设计进行分析评价。第六章，总结并展望，对西安咸阳国际机场T3A航站楼的分析论证，对航站楼建筑公共空间室内设计进行展望。9n西安建筑科技大学硕士学位论文1.5.2课题研究的框架表1.3课题研究框架资料来源：作者自绘10n西安建筑科技大学硕士学位论文1.6课题研究的目的和意义室内设计师塑造整体建筑空间环境的综合学科。它在设计思想整体知道下是与建筑内部空间彼此融合，不可分割的一个整体，他们有着密切的内在联系和外在延伸，两者彼此依赖，相互影响。室内设计师对建筑内部空间的再创造，延伸和深化，是对建筑内部空间个性化创造和合理性开发的必要手段。[6]文章根据国内航站楼建筑室内设计实例的分析，通过对国内典型性航站楼公共空间案例的调研，数据搜集，主要包括旅客离到港大厅，商业休憩，候机等待等公共空间，寻找航空建筑内部设计方法与建筑空间序列，建筑结构，材料特点，旅客需求，环境氛围，标识特点，人性化等关系，尝试得出航站楼建筑公共空间室内设计的一般策略，用所总结的设计策略对西安咸阳国际机场T3A航站楼室内设计案例进行分析验证，为西安咸阳国际机场以后的改扩建及室内设计提供一定的参考及理论依据。与此同时，对西安咸阳国际机场T3A公共空间室内设计的分析，也同样为我国航站楼公共空间室内设计提供了借鉴作用。11n西安建筑科技大学硕士学位论文12n西安建筑科技大学硕士学位论文2我国航站楼建筑公共空间室内设计概述由于设计滞后于理论，在我国航站楼公共空间室内设计理论都不够完善的今天，我国航站楼室内设计现状也处于一个探索的阶段，不过由于近年来航站楼建筑建设速度的加快，航站楼各方面相关设计理论都得到了实践探索，而其公共空间室内设计也得到了长足的进步和经验的积累。但总的来讲，我国航站楼公共空间室内设计仍然处于一个待细化研究的阶段。2.1我国航站楼建筑公共空间室内设计分类对于一般公共建筑而言，室内设计的主要分类主要为空间序列，材料，色彩，照明，绿化，陈设等，但是航站楼建筑作为大型的公共交通建筑，其具有非常鲜明的交通建筑设计特点。除了上述的几个大的类别，还需要关注航站楼建筑的整体造型风格，空间转换，标识设计，商业布置等，而了解这些东西，必须先来详细了解航站楼建筑公共空间室内特点，空间构成要素，设计的影响因素等，只有对于航站楼公共空间室内有了详细的的认识，才能展开对航站楼建筑公共空间室内设计的进一步研究。2.2我国航站楼建筑公共空间室内物理特点2.2.1物理的环境—舒适健康经济技术的发展，人们越来越习惯于在人工环境中生活，对于建筑空间的舒适达成了基本的共识。今天人们对于建筑室内物理环境的认识，已经相较于过去有了很大的提高和进步，空间环境更多地和人体健康，舒适度，服务，设施等有关，主要体现在光环境设计，气温调节，噪声控制，室内照明等环节。对于航站楼这样的公共建筑而言，室内环境的舒适度不仅仅帮助了旅客在生理和心理上达到比较适宜的状态，而且还提高了航站楼的使用效率，舒适度在物理方面基本上体现为温度，湿度，声声环境和光环境四个方面。具体的控制范围如图标所示。在航站楼建筑中，温度控制和湿度控制通常通过大型机械设备可达达到要求，但是由于航站楼建筑的体型非常大，其室内温度和湿度在不同厅堂之13n西安建筑科技大学硕士学位论文间也有所差别。而航站楼的生源主要产生于旅客，所以航站楼的噪声控制并不易控制。照明方面，航站楼通过通透的围合结构配合室内人工采光，都可以得到很好的控制。24—28℃夏季制冷温度舒适范围18—22℃冬季采暖≤70%夏季制冷湿度舒适范围≥30%冬季采暖室内环境舒适度控制≤55dB办公室等人员流动大的房间噪声舒适范围≤30dB卧室等需要安静的房间400lx阅览等要求较高光线的房间照明合适照度50lx走廊表2.1室内环境舒适度指标资料来源：室内设计原理，作者改绘航站楼室内，通常可以看到数量非常众多的风箱和体型巨大的风管，这些设施保证了航站楼室内的空气质量，这对人流繁杂的交通建筑来讲是非常重要的。如果所示，广州白云国际机场T1航站楼连接廊的巨星风管和西安咸阳国际机场T3航站楼的风箱图2.1白云机场连接廊的风管和咸阳机场的办票大厅的风箱资料来源：作者自摄14n西安建筑科技大学硕士学位论文2.2.2秩序的环境—统一变化人的活动都是在时空环境中体现为一系列的过程。任何事件的发生总是与时间，空间有关，它意味着占据了场所。然后，这种活动的过程都受到了环境的制约，或者形成一定的行为模式。[7]81航站楼建筑作为陆侧，空侧的衔接点，在空间秩序上其设计中必须保证流线合理，功能空间分区明确，使用便捷。航站楼建筑的主要流动载体其实可以分为两类，旅客和行李，这就直接决定了航站楼建筑的主要功能就是进港和出港，航站楼建筑的整体平面布局就是围绕着这两种功能组织的。可以理解为航站楼建筑就是由进港，出港，辅助这几个功能区块组成的。主要功能模块出发处入口大厅；商业服务，饭店酒店，游戏影视；航班信息；休息室；登机口；抵达处休息室；行李提取；海关；出口大厅；表2.2航站楼主要功能模块、资料来源：作者整理除了空间秩序，航站楼建筑的形态秩序也是航站楼公共空间室内设计的重要一环。对于航站楼室内而言，规整几何的厅堂给人感觉稳定而又平衡的空间秩序，而非规则空间会增加空间的趣味。但是因为旅客出行的高效便捷是航站楼设计的首要目标，所以一般在航站楼建设中，建筑形态的可识别性都较高，空间形态呈对称或者几何形。而为了增加航站楼建筑空间的趣味性，则会在屋顶，表皮，维护结构上做文章，其总平设计，流线设计更多地会以逻辑合理，清晰便捷作为首要印象因素。2.2.3可读的环境—逻辑明确建筑室内环境的可读性是非常重要的，对于很多第一来到航站楼的旅客而言，这点就更加的明显。航站楼建筑室内环境的设计就应该本着为旅客服务的目的进行建设。建成环境应该是提供了各种服务和设施的，且能够给人以明确指向和细致入微的安排，让使用者或来访者能够与环境形成非言语的交流。很明显，空间设计的一个重要方面就是创造一个可阅读的，一种有利于我们行事的环境。不管15n西安建筑科技大学硕士学位论文环境有多么的庞杂，就其环境的可识别性对我们来讲是十分重要的。正当一个人进入新的环境，需要的是明辨环境的特征，因此这将是调整自我举止和状态的重要线索，因而将环境足够清楚的标识出来，使人在行为举止上做到心中有数，是对人的行为的最好关注。[7]85航站楼作为现代城市最重要的门户，也是所在城市令人瞩目的标志性建筑。对于进出港旅客而言，航站楼的室内是主要的逗留空间，如何为旅客提供一个独特而又便捷的出行场所，为旅客和迎送客人营造一个舒适的环境，带来一个愉快而又温馨的出行体验，是机场航站楼室内设计的重要目标。2.3我国航站楼建筑公共空间室内性格特点任何建筑都有其类型“性格特点”，比如作为家庭载体的住宅就具有港湾，温馨这样的性格特点，法院建筑就具有庄严，肃穆的性格特点，航站楼同样不例外，它应该具有高效，便捷的性格特点，这种特点是一种主观的空间体验经验，而这种经验对我们把握航站楼建筑室内空间设计方法提供了必要的支持。航站楼作为陆空交通的转换点，为越来越多的追求高效的旅客提供服务。航站楼的设计历来讲究流程清晰，便捷，气氛宁静，平和，环境清新，亲切。近年来，国内外航站楼的建筑和装修水平都有了大幅度的提高，它像飞机领先于其他交通工具一样，在所有交通建筑中也居于领先地位。快节奏和高效率是航站楼设计的一大原则。诚然，这一原则主要依靠流程设计来实现，但在室内设计方面，还必须自觉的遵循，并努力为之努力创造条件。在某种意义上，室内设计要解决的问题更偏重于心理和感觉，属于更高一个层次。它需要创造有利于发挥快节奏，高效率的环境氛围，使管理者在其中能方便，快速的完成自己的工作；使旅客在其中能以轻松愉悦的心情，保持平和宁静的心态，有条不紊的办理一切手续，顺利的上下指定的班机。与旅客的心情和心态有关的可涉及室内设计的各个方面，例如空间的总体格调，环境的总体色调，家具的布置，自然光和灯光的强弱，电声系统的优劣等等。任何一个方面的不当或失误都可能破坏环境的氛围，使旅客带来不便和不悦，或者心情紧张，烦躁。凡是有一定设计经验的设计人员都会有这样的体会，为了使整个环境协调统一，我们必须从各个方面采取措施并加以把握。航站楼室内为人的活动提供了一个大环境，大背景。大环境要简洁明快，切忌纷16n西安建筑科技大学硕士学位论文繁，杂乱，大背景要单纯淡雅，切忌强对比和刺激。[8]建筑类型空间性格空间评价医院明快宜人医院室内的主要使用人群是病人，明快宜人的环境氛围容易让病人的心绪安宁，利于身体康复。法院庄严肃穆法院建筑需要体现法律的威严，庄严肃穆的审判庭彰显的是法律的精神。住宅温馨舒适住宅是家的载体，舒适温馨的室内承载的是家庭的笑声，让疲惫的人们得到慰籍，让美满的家守护幸福。航站楼高效便捷高效便捷的航站楼建筑形象可以最大的发挥交通建筑的特性，且区域性枢纽机场也需要树立城市乃至地区形象。表2.3不同建筑类型室内空间性格对比资料来源：作者整理2.4我国航站楼建筑公共空间室内类别2.4.1固定空间—功能明确，界定清晰固定空间是空间构成中最基本的形式，以不变，功能明确和位置固定为特征，是空间中最稳定的形式之一。这种墙体围合的空间有着相当的独立性和封闭关系，17n西安建筑科技大学硕士学位论文在一个建筑中多少都会有一些固定的空间，来保证空间使用的基本合理。[23]75空间之所以称之为“固定”，主要是指功能明确不变，其中布局是一个重要的环节，必须体现合理性，实用性和整体性，做到既经济又适用，并且传达一种人性的关怀。[7]75例如航站楼办票大厅的值机岛，是属于航空流程的其中一个环节，其工作性质直接决定了空间布局应满足票务人员和旅客的使用及操作流程。这个空间属于固定空间，是在建筑设计初始就确定下来的，在航站楼使用中，其空间形式和定位基本不会发生改变，因而功能的细致和完善程度，都应该得到重视。在航站楼设计中，这种固定空间非常多，一般常出现在机场人员的工作空间，和设备夹层，以及航站楼公共空间的必要性部分。其空间特点就是界定区域非常的清晰明确，指示性明显。2.4.2开放空间—均质性强，互相渗透对于现代一般公共建筑而言，开放空间表现出一种积极而充满活力的性格，是室内空间中聚气聚人的场所。如果一个建筑缺少开放空间，那这个建筑的内部空间多少会显得呆板而缺乏生气。其重要原因是它不能为人们提供更多的，宽松的，可自由交流的空间，环境氛围也就会沉闷而乏味。因此，空间的开放，实质上是针对封闭空间而言的，其最大的特征是空间表现活跃，宽容和共享，是现代建筑中不可缺少的空间构成因素之一。[7]76图2.2深圳宝安T3的指廊大厅资料来源：作者自摄而航站楼建筑因为是大型交通建筑，它的公共空间室内的开放性更是得到了进一步的加强，而且随着航站楼建设的发展，还呈现进一步开放的特点。因为旅客需要在航站楼建筑内更好的定位和寻找方向，且航站楼建筑也需要开放的空间18n西安建筑科技大学硕士学位论文来增加建筑室内的弹性，所以现代航站楼建筑的公共空间都具有非常明显的开放特性，这样的设计带来的优点就是空间的均质性很高，对于不同功能模块的放置或重组提供了很大的灵活性。也增加了不同空间之间的交流，渗透力加强。如图所示，这幅图是笔者在深圳宝安国际机场T3航站楼十字指廊交叉大厅中庭所摄，其候机指廊大通高大厅中央有商业铺位，这些铺位的设计是开放性的，融合性的，商业空间和等候空间的互相融合，彼此交融，提升了整个候机指廊的空间舒适度。2.4.3多义空间—属性模糊，功能含蓄在航站楼建筑中，多义空间常表现出模糊与含蓄的空间特征，如空间领域不明确，功能随意而定，就像是中国传统建筑的檐下空间，其室内也非室外一样，有着一种空灵的空间特质。图2.3传统建筑的檐下空间资料来源：作者自绘因此，多义空间的概念在当今室内空间中出现的比较多，主要表现为不经意的，耐人寻味的空间情景，为人们带来宽松和随意，同时在空间中具有联系，引申或过渡的空间特质。航站楼中的多义空间通常多出现在停驻和流动之间，如航站楼到达指廊通常都会设计有休息座椅，但是这种座椅会直接的陈设在走廊一侧，那么这一座椅区域就很难界定为具体的空间属性，当旅客匆匆走过的时候，座椅并没有发挥其作用，而座椅周围的空间就属于流动空间，当人坐下休息的时候，反之就成为了停驻空间，空间的多义性给了空间更综合人性的功能。功能也更加19n西安建筑科技大学硕士学位论文的丰富。同时，多义空间具有很强的含蓄性，典型的案例就是中国民居的院子，平时就是休憩，活动，家里有事也可以临时操办。航站楼公共空间室内设计的多义性空间也具备这种特征。如果在深圳宝安国际机场到达指廊的十字交叉大厅，雕塑直接陈设到了交通流线上，当飞机降落，旅客大量到达时候，旅客可以很方便从雕塑之间穿过，那么这一空间的属性就属于交通空间。当人流散去，停驻下来欣赏雕塑的时候，那么这一空间的属性就属于展览空间，多义的空间增加了空间的弹性。图2.4深圳宝安T3到达指廊资料来源：作者自摄2.4.4时效空间—因时而异，复合性强时效空间的特点有些类似于多义空间，但是其两者还是有不同之处的。时效空间表现出一种可变的性质，空间根据需要可以随时调整和变换使用的方式，以此满足人们不同的需求。在航站楼中，因为设计师力图在设计航站楼流线时具有惟一性，所以时效空间并不是得到频繁的使用，但是在航站楼部分公共厅堂，时效空间还是可以很好的增加空间的复合型，提高空间利用效率的。2.4.5视景空间—屋中有景，空间延续现代建筑空间表现具有一种可视化的倾向，即强调与“视景空间”的效果，所谓“视景”是指人的视觉所能感受到的景致，它超越了环境界限且有方向上的吸引力。事实上当代建筑空间是一个被复合化的过程，多种因素和综合性内容融为一体的建筑不再可能以简单的围合的方式来对待空间问题，而是需要考虑复合性空间形态的构成关系。[7]79当我们在航站楼内流动的时候，其实就是在不同的视景空间中转换。当我们到达航站楼的时候，我们可以看到非大厅的安检区域，甚至候20n西安建筑科技大学硕士学位论文机区域，而看到的景象也属于所在空间体验的一部分，而当我们到达候机指廊时，我们又可以看到登机桥和飞机，这同样也是视景空间的再次转换。图2.5深圳宝安T3综合大厅资料来源：作者自摄2.5我国航站楼建筑室内公共空间构成要素建筑作为存在的形式，其构成因素不仅仅是图示语言，审美和技术要旨，它还包含了一整套社交性的语言和行为的规范。所以，建筑形成的空间不是简单的形式问题，而是涉及了诸多因素在内的人们最为熟知的一种现实反映，就如同下式表明的那样。[7]67空间构成要素固定元素半固定元素非固定元素房屋的结构体室内的布置人及其需求围合的，受力的划分的，领域的体验的，知觉的（坚固和安全）（功能和秩序）（积极与消极）静态而稳固灵活而多样复杂而多变表2.4空间构成要素资料来源：室内设计原理，作者改绘以下我们就对航站楼建筑公共空间室内通过固定元素，半固定元素，非固定元素三方面进行解读。21n西安建筑科技大学硕士学位论文2.5.1固定元素从建造的角度，基于房屋结构受力部分变化的可能性最小，也就是按照房屋受力关系支撑的结构构件是建筑的形式主体，通常被称为是建筑的固定元素。[7]68这一类的固定元素在建筑建造的时候就得到了确定，一旦得到了确定，那么在建筑的生命周期内就很难有大的改变，那么必然也导致了其室内空间的定型。对于航站楼建筑而言，当建筑建设完成后，即使大空间带来的空间弹性很大，但是由于其固定元素的限制，其空间序列以及离出港流程已经得到了基本的确定，因此在航站楼的后期使用中也就很难发生颠覆性的改变了。即便在航站楼室内的局部空间使用中，由于其梁柱的影响，其对空间的制约性还是非常大的。一般来讲在航站楼室内空间构成的固定元素中包括大概三个方面：1，结构因素图2.6西安咸阳国际机场T3A航站楼结构资料来源：中国建筑西北设计研究院航站楼的建筑的主体结构及航站楼建筑内“房中房”的结构，包括楼梯，楼板，墙体，梁柱，网壳，门窗等。这些元素是赋予建筑其永存的精神和功能意义的元素，是设计的重中之重。2，非结构因素对于现代建筑而言，其非结构因素的重要性已经成为建筑设计的重要组成部分，如航站楼建筑中的设备，管线，装修等。这一类的因素随着结构元素的确定也得到了确定，并将保持相对稳定的状态。并且在建筑设计之初，非结构因素的使用已经直接影响到了结构元素的确定。由于航站楼建筑的特性，现代航站楼设计的倾向是空间均质完整，弹性极高，这样在航站楼后期的被动适应改造中就会有很大的空间和灵活性。22n西安建筑科技大学硕士学位论文图2.7航站楼设备管线（咸阳机场）资料来源：作者自摄3，核心秩序因素航站楼的建设规划及其流程设计具有很强的逻辑性，这种逻辑性带来的秩序也是一种无形的对室内设计的影响因素，当航站楼建筑需要改扩建的时候，其结构因素和非结构因素都要被迫发生改变的时候，其核心秩序因素依旧会影响着室内空间的发展和变化，这种无形的影响因素就是核心秩序因素。图2.8不管路程如何，目标的一致都回带来基本的秩序资料来源：作者自绘2.5.2半固定元素对于一个室内空间而言，半固定元素包括家具，隔断，室内配饰及陈设布置等，这些元素在环境营造方面起着重要的作用，比起固定元素来更易于表达意义。例如，一个经过环境布置的房间比一个裸形的房间更具“普通”和“不普通”的识别性，因而传达出更多的设计立意而引起人们的重视。室内环境的氛围正是通过半固定元素的组织和表现来完成的，其中家具，陈设以及装饰品等是体现环境品味的重要因素。[7]7023n西安建筑科技大学硕士学位论文对于航站楼建筑而言，这种半固定元素主要体现在以下几个方面：1，隔断现代航站楼建筑发展由于规模不断增加，柱跨趋势呈加大甚至无柱空间也大量的出现，这样，航站楼综合大厅的室内空间划分大量的使用了隔断，隔断大量的出现在值机岛等候，头等舱休憩，问讯处办公，咖啡等开放商业这些空间的空间划分中。其对空间属性明确界定，却保持了空间和视线的良好延续性的特点，是一种非常有效的空间组织方式。2，陈设航站楼建筑不同于一般建筑类型，其交通建筑的特点直接影响了其室内设计。航站楼建筑室内的陈设基本都是为了旅客出行和航站楼运营服务的，而旅客的便捷出行又是航站楼建筑设计的首要目标，所以在航站楼公共空间室内陈设中可以发现，其设计语言更多的是建筑设计语言的延续，而不是创新，这样才可以保证一个完整度非常高且纯粹的空间，为纷杂的旅客和繁多的标识系统提供良好的“背景”。3，标识航站楼建筑的标识系统是其室内设计的重点之一，其位置标志的标准色为黑底黄字，方向出口指示牌标准色为黄底黑字，强制性指示的标准色是红底白字，不同的标识都有自己的标准色，但随着现代机场设计的精细化，标识在满足明确指示的前提下，采用其他颜色的案例也有很多。4，家具人们在室内环境中交往的程度如何与家具布置有很大的关联。一个室内环境是否舒适和积极有效，就要看家具选配和布置的方式。因此，这种半固定因素在我们的文化中不仅是实用的工具，而且还承担着社会的功能。很明显，家具在空间中具有促进人与人交流和引导人们行为的功效，在空间布局上也形成了条理性和秩序感。[7]72航站楼建筑虽然为交通建筑，其使用人群更多地在流动，但是其空间的停驻等待，商业购物，休闲娱乐所占比重会越来越大，其室内家具的布置对室内空间的影响也会越来越大。5，其他航站楼的半固定因素除了隔断，陈设，标识，家具，还有大量的设施需要考虑，冲电岛，信息栏，移动服务站等都属于航站楼公共空间室内设计非固定元素的范畴。24n西安建筑科技大学硕士学位论文图2.9航站楼室内陈设资料来源：作者自摄2.5.3非固定元素空间的意义在于人的进入与参与，而人作为非固定元素在空间环境中却呈现着复杂多样的关系，因此我们必须把人与环境作为一个整体来研究，“努力架起非固定因素和半固定因素两种研究之间的桥梁”，并对于那些潜在因素加以考虑，最终把空间环境的形成落到具体的交流，场景和行为上来。空间环境设计，必须涉及人的行为及心理，生理模式的分析和研究，像人的体位和体态，生活观和情感因素所引起的行为表达以及行为在相互影响中所作出的反应。[7]73图2.10视听的影响因素资料来源：室内设计原理对于航站楼建筑而言，这种非固定元素主要体现在以下几个方面：1，视觉25n西安建筑科技大学硕士学位论文人和人的交流，很大程度上依赖视觉的交流，航站楼建筑公共空间室内的方位感，交流，判断都要依托于视觉，当我们考虑空间结构和环境布置的时候，其实也可以理解为这是旅客和建筑室内空间在视觉上的一种沟通方式。而对于不同情景下的对视觉沟通的要求，室内设计也可以做出积极，或者消极的应对。2，听觉视听从来不是单独分开就可以讨论的，同视觉一样，听觉也是人们和建筑沟通的重要方式之一。当我们需要一个安静，私密的环境时，室内设计可以在抑制听觉和外界的沟通，空间设计可呈现封闭，积极，围合的状态。反之则可以呈现为开放，消极的状态。3，空间的稳定与流动有的建筑空间可以让人平静，停驻，有安全感，有的建筑空间可以加快人的流动，压迫且紧张。这种感受完全来自于我们自己的心理作用。这是空间的多因素综合作用下，人们心理的自然反馈。在航站楼设计中如何创造稳定空间，又如何创造流动的空间，是有很明显的区别的。例如航站楼休息区，一般设计为靠建筑空间一侧，铺设地毯或者使用橡胶地板等手段创造积极空间，空间氛围相对稳定。而航站楼到达指廊通常室内设计简单直接，空间狭窄，指向性明确，层高相对较低，都更容易创造出一个消极的，更易于流动的空间。图2.11空间的积极性与消极性资料来源：作者自绘从空间积极性（p空间）及消极性（n空间）上分析，空间的稳定和流动是受到整个空间形态及影响的。26n西安建筑科技大学硕士学位论文2.6我国航站楼建筑公共空间室内素材特点2.6.1尺度1，人体尺度不管在航站楼的任何公共空间，其最终使用是人，空间作为事件发生的最终载体其依旧不能缺少人的参与，所以对于航站楼建筑公共空间室内设计而言，人体尺度是一切设计的源头。图2.12动作状态下的人体基本尺度资料来源：室内设计基础与实务人体尺度可以分为静态与动态的尺寸关系，即在人体构造上的尺寸，如头，躯干和四肢等都是在标准状态下测量的具有静态性，而在人的动作状态下测量的则称为是动态的尺寸。与前者相比，后者对设计而言更有用处，也较为复杂，因为动态尺寸是一种设计的尺寸，静态尺寸则是设计的基础数据。航站楼建筑因为建筑性质属于交通建筑，其使用人群更多的是动作状态下的过程，因此，对动作状态下的人体尺度研究相对重要。动作状态下的人体尺度主要影响了航站楼室内的家具，陈设，出行界面的设计，因为在这些旅客的直接接触面，是旅客身体和室内发生关系的最直接接触面。所27n西安建筑科技大学硕士学位论文以这就要求了航站楼建筑室内例如座椅的大小，操作界面的高低，柜台的尺度，休憩的距离等等都应该和一般公共建筑没有太大差异的，因为标准是统一的。2，空间尺度航站楼建筑的空间尺度是由航站楼的设计接纳能力确定的，作为大型的公共交通建筑，其建筑面积随着接纳能力的增长而变大，是很正常的，空间的维度也是很难进行固定的。而从长，宽，高，三个数据来判断一个空间的话。在旅客使用的空间，除了综合大厅一般尺度巨大，其他的厅堂空间的在高度这一数值上是不会有太大差距的，宽度的差异也是有限的，而长度的变化就要随着建筑体量的变化而变化。这一特点有点类似于现代建筑摩天大厦，中国最高的上海中心和一个百米以下的点式高层建筑从每层层高上对比，不会有太大的差异，室内的进深对比就会有出现一定差距，但是不会呈现倍数的增长。而建筑的高度对比就相差迥异了。所以航站楼的空间尺度也是有一定规律可循的，对于航站楼室内不同空间的尺度把握，可能更好的对室内设计进行控制。3，技术尺度建筑空间尺度不仅要适应人体尺度，而且还要与场所性质及功能特性相协调。建筑的性格表达不一定只是在形式方面，尺度感也是重要的因素，因为特定的建筑空间尺度可以传达出一种设计立意和品性。但是，无论是要素自身，还是要素之间，无不需要一种制度和制约的关系，诸如经济的，材料的和技术规范等因素。设计并不可以随意的去表现什么，而是对诸多要素的一种整合，技术型的尺度要求就是其中重要的制约因素。4，表现尺度尺度最终的体现就是其表现尺度，表现尺度也是建筑室内最难以控制的尺度，在设计之初，这种尺度的拿捏并不能通过图纸尺寸简单的反应出来，相反更多的是靠设计师的经验而进行确定。而不同的表现尺度给人传递的建筑感受是完全不同的，古希腊的帕提农神庙，古罗马的万神庙给人传达出震撼人心的尺度，航站楼建筑同样需要把握好座位交通建筑的表现尺度。2.6.2材料如果说空间是有意志的话，那么材料就是传达意志的最有力的途径。利用材料来营造空间比空间本身更加有效，因为人对空间的感受实际上是通过视觉感官28n西安建筑科技大学硕士学位论文来辨别的，空间中的材质效果，如纹理，色彩，肌理和尺度等都能够唤起视觉的美感和联想。因而，影响人们视觉感受的空间材质就成为空间表现最有效的手段之一，它既是一种结构，也是材料的建构。[7]108航站楼建筑作为高效的建筑类型，具有科技感强，设计水准先进的特点，在建设过程也会大量的使用最高科技建筑材料，但是，无论使用什么材料，都需要符合航站楼建筑对最本质的要求—高效的运行。1，屋顶（顶棚，吊顶）在室内任何空间都会有屋顶出现，但是区别是有的室内空间的屋顶是航站楼的钢架结构，有的屋顶是吊顶的顶棚，对于这两种空间，一般来说航站楼大空间的钢架结构是不经过过度装饰的，这样的空间一般常为迎客大厅，而吊顶的顶棚一般来讲，吊顶的材质多使用铝板板材，因为同样属于金属板材，铝板的材质密度较轻，比较已于安装，且更加安全，而且铝板的硬度较软，相对于其他金属材料更加的容易加工，所以我们可以在不同的航站楼发现吊顶的金属板材有着不同的形状。2，屋身（墙面，竖向结构）航站楼建筑室内在材料使用上都会有不同的倾向，在航站楼主楼的综合大厅，由于经常直接和航站楼的屋顶结构属于同一空间，在这一空间，可以发现，航站楼的的结构会大量的暴露，彰显结构美学。而在综合大厅中的值机岛，服务商业，工作办公等空间，其墙面的材质通常会使用石材，金属板材，玻璃，因为相较于柔性材料，这类硬度较高，且材质较硬的材料更易于清洗打理。而且随着时代的发展，在墙面这一部分，石材出现的频率有越来越低的趋势，金属板材和玻璃成为了主要的使用材料。这也是和航站楼的运营和使用特点有很大关系的，具体来说有以下几点原因：（1）石材干挂所占空间大于金属板材和玻璃（2）石材墙面的维护更换不如金属板材和玻璃灵活（3）通常在航站楼内部有大量的管线，金属板材和玻璃更易于检修维护（4）机场内部空间有很多为半固定空间或非固定空间，这类空间的灵活特点和石材的特点不相符（5）石材经济成本较高，不如金属板材和玻璃经济3，屋底（地板，室内地面）29n西安建筑科技大学硕士学位论文相较于顶棚和墙身，航站楼室内地面的材质使用就较为同一，一般来讲在人流较多的航站楼综合大厅，候机指廊，到达大厅，迎客大厅，行李提取大厅，这些空间的地面材质以花岗石居多，这和花岗石的物理特性分不开的。花岗石是“火成岩，也是酸性结晶深成岩。由长石，石英（二氧化硅含量达65%—75%）及少量云母组成。构造致密，呈整体的均粒状结构。按其结晶颗粒大小可分为微粒，粗晶和细晶三种。花岗石的物理性能见表。项目花岗石大理石相对密度（kg/㎡）2500—27002600—2700抗压强度（MPa）125—25047—140抗折强度（MPa）8.5—153.5—14抗剪强度（MPa）13—198.5—18吸水率（%）<1<10膨胀系数（10-6/℃）5.6—7.349.02—11.2平均韧性（cm）810耐用年限（年）75—20020以上平均重量磨耗率（%）12表2.5花岗石和大理石的物理性能资料来源：装饰材料与工程质量验评手册通过图表可以看出，花岗石在抗压强度，吸水率，耐用年限指标上非常出色，其抗压强度是大理石的两到到三，吸水率却只有不到百分之一，耐用年限更是达到了75—200年，所以与同样为天然石材的大理石性能相比较，更适合做为地面饰面材质使用。因此在大量的航站楼室内调研时发现，地面材质常常为花岗石饰面。而航站楼中人流停驻的区域，如候机指廊的等候区，一般地面统一设计为花岗石铺地也是常见的设计手法，但是，如图所示，有一些设计比较细致的机场，在这一区域地面设计成为花纹类似花岗石的橡胶地面，这种设计带来最大的改变就是改变了花岗石地面坚硬的脚感，却又没有破坏航站楼室内地面肌理的延续，因为毕竟航站楼最常用的地面材质还是花岗石铺地，这种橡胶地板只出现在一些特定的区域，所以这种设计既保证了室内地面色彩感官的一致性，又提高了停驻空间的空间品质。30n西安建筑科技大学硕士学位论文图2.13花岗石和橡胶地面资料来源：作者自摄2.6.3色彩环境中的色彩是人的视觉感受，色彩的物理特性也是建立在视觉效果基础上的一种感应，因而了解色彩的物理作用对室内设计来说尤为重要，其中室内环境的色彩如何影响到人的生理和心理以及行为的诸多方面。所以，环境中的色彩与绘画的色彩不同就在于色彩与环境的紧密结合，并关注色彩的分析和应用。航站楼建筑室内的色彩设计具有一定的相同点—统一性，因为统一的室内色彩有利于将航站楼建筑室内纷杂的各种元素进行区分，充当这些元素的“背景”。2.6.4采光光是室内设计中最重要的非物质形式因素，在室内设计中发挥中重要的作用，无论是材质，色彩都需要在光依进行呈现，对于航站楼公共空间室内而言，我们需要光来营造一个舒适便捷高效的建筑空间，因此光环境的优劣就是评价一个建筑空间优劣的重要指标。一般来讲建筑内部采光基本可以分为两种光源，一种是人造光源，这种照明方式是航站楼内可以控制的照明方式，其设计原则是照明应根据不同的区域，不同的功能要求来进行不同的设计，为不同区域的旅客于工作人员提供良好的视觉环境。这就要求设计者设计时应选择合理的照明灯具，合适的照明方式，准确控制好各项照明指标，包括照度，亮度，眩光，显色性等参数，使其真正满足人对照明功能的要求。[9]一种是自然光源，人造光源设计师比较好把控，而作为自然界唯一的自然光源，日光却是不根据建筑的需要而改变的，而且日光可以说是对于我们生活来讲最重要的光源，只要利用好日光，建筑空间才可以鲜活起来。在航站楼的设计中，侧窗和天窗是采光的主要途经。顶部采光时，光线自上而下，有利于获得较为充足和均匀的室外光线，光效果自然宜人。[10]在这里首先主要讲讲室内对日光利用的两种方式：侧向采光：对于建筑而言，31n西安建筑科技大学硕士学位论文从室内看，我们可以将空间维护结构剥离归类为三个层次，地面，墙身，屋顶，我们在这三个部分中，最常见的采光部位多处于墙身之上。因此，在建筑朝向较好的墙体上开窗是最便利适用的一种采光方式，这种采光方式从视野，安全，建造等不同角度都是最具有优势的。航站楼建筑常常有大面积的玻璃幕墙，就是这个道理，因为对于大型交通建筑来讲，采光是非常重要的，而大片的玻璃幕墙可以更好的将自然光引入到室内，并获得良好的景观。顶部采光:顶部采光出现在建筑上也在很久以前了，从古罗马的万神庙，到今天的屋顶天窗的大规模使用，顶部采光在不同时代，不同建筑上都发挥了极为重要的作用，作为仅次于墙身的第二采光面，顶部采光有着自己独特的优势。传统的屋顶是遮盖式的，遮风挡雨的沉重的印象，而具有采光特性的屋顶会打破这种传统思维，使空间在第五立面得到解放，这样在塑造一些公共空间时会有有别于传统空间的体验，而往往这类空间的光环境也会更加优良。由于航站楼建筑进深一般都较为巨大，仅靠侧向采光是有限的，若能更好的利用顶部采光，那么航站楼建筑的光环境才可以达到最佳。图2.14侧向采光和天窗采光资料来源：作者自摄图示为西安咸阳国际机场T2航站楼的综合办票大厅的采光设计，可以看到T2航站楼自然采光主要通过侧墙的玻璃幕墙以及屋顶的玻璃天窗进行采光。无论哪种采光方式，或者混合采光方式，都要因建筑空间而选择，顶部采光亦存在一些缺点，主要是直射阳光的辐射热的问题。前者由于是直射阳光对某些工作会产生不利影响；后者则需加强通风以解决夏日闷热的现象。[10]10632n西安建筑科技大学硕士学位论文2.7我国航站楼公共空间室内设计主要影响因素2.7.1旅客因素任何建筑的服务最终对象都是人，航站楼作为航空旅客提供服务的建筑，主要的设计需求是要满足旅客的最基本要求，对于其室内设计而言旅客需求主要可以分为三个大的方面。1，交通便捷需求航站楼建筑的首要功能就是给旅客提供高效便捷的航空服务，这个是航站楼建筑的设计最基本要求。2，商业餐饮需求对于一个旅客较长时间逗留的建筑室内，其旅客基本的生理，餐饮等需求需要满足，而且现代航空港经济圈概念的提出，其商业部分已经在航站楼中扮演了越来越重要的角色。3，环境舒适需求良好的室内设计可以给旅客提供舒适的环境，优良的服务，环境舒适需求同样是航站楼建筑室内设计中不可缺少的一环。2.7.2空间因素航站楼建筑公共空间室内设计的主要服务对象还是旅客，因此对其影响的最主要因素就是旅客在使用航站楼时的使用评价，作为航站楼建筑，首先应该满足其陆侧空侧衔接的基本功能，在这项基本功能的基础上又要满足航站楼的商业，办公等附属功能。所以室内设计从来都不是单一存在的，必须满足航站楼的空间需求。在过去，航站楼的建设一般都采用了两种设计思路。第一种是集中式，就是把所有的功能空间都集中在一座建筑单体里，还有一种是分散式，就是机场的功能被拆分成若干块，这些功能通常都分散在不同的建筑内进行管理。因此，在第一种情况的管理下，乘客无论从出行抵达，行李货运，以及城市的公交系统都是集中在一个大型的建筑单体里。而在第二种情况的管理下，航站楼内各种设施分散布置，从总图上是布满了整座机场的。这两种设计思路没有优劣，航站楼的建设也是需要很多因素综合考量的。33n西安建筑科技大学硕士学位论文2.7.3结构因素现代航站楼建筑已经成为一个多功能高集成综合体建筑，且航站楼建筑体量目前看来仍然有继续扩大的倾向，这也是航站楼的功能需求所要求的，因为旅客需要在这样一个大空间内去完成一系列的离出港活动，而在清晰便捷原则下的高集成设计的航站楼可使这种过程更加的高效。因此在本质上，航站楼建筑是一个大空间，具有大跨度建筑的一些特性。比如我国上海浦东国际机场T1航站楼就是非常有特点的悬索结构，或者西安咸阳国际机场T3航站楼的桁架结构形式，都是很明显的大跨度建筑结构。也正是由于航站楼建筑不同于一般民用建筑的结构需求，因此在室内设计上同样也提出了不同的要求。航站楼在建造过程中乃至建成后都会具有很明显的建构逻辑，这种逻辑不同于布景，画饰一般的室内设计，而是建筑本体具有极强空间特性的室内表达，这种表达不仅是不可回避的，更是积极的，这种建构表达不仅给航站楼公共空间室内设计提供了必要的支撑，同样也是在室内设计时需要重点考虑的因素之一。2.7.4形象因素航站楼作为一座城市乃至地区的标志性建筑之一，是城市的门户，其不可避免的需要其鲜明的建筑形象，这种建筑形象是最为直接呈现给旅客的，而建筑形象的表达手法是需要多样因素共同完成的，建筑的设计，机场的服务，空间的体验，室内的设计等缺一不可，在这里面室内的设计是建筑设计的组成部分之一，同样也是空间体验的重要影响因素，因此一座航站楼建筑的室内设计直接受航站楼形象需求的制约。而一个良好的室内空间设计同样可以彰显一个机场的良好形象。比如给人留下轻松愉快形象的上海浦东国际机场T2航站楼。上海浦东国际机场T2航站楼内有一穹形主楼，由屋顶采光，它巧妙的把公共大厅和出发候机厅分开，航站楼外形是一种浅弯形，因此为那些从陆地方向向飞行区域方向进来的人们提供了一种方向性-在阳光的照射下，创造出一种舒适悦目的感觉。细长的支柱为乘客提供了一刻安宁的感觉。机场航站楼像一顶大帐篷，由横，纵向构架组成。而支撑这些网构架的事每根或者每簇立柱。建筑的矩形结34n西安建筑科技大学硕士学位论文构体现出一种简洁的风格，将大幅的玻璃幕墙运用于严谨的框架，构成明快的立体空间。手法娴熟的百变天花顶篷处理，色彩，质感，构图，细腻和构思，变幻出一幅幅美妙的图案。[5]157再如追求地方特色的马来西亚吉隆坡国际机场，马来西亚吉隆坡国际机场（Kualalumpurinternationalairport）是当地文化，历史，宗教含义的机场航站楼设计思想的充分实践者之一。这是一个非常成功的设计。不管是室外的建筑形体还是室内的建筑空间，它是当代文明和传统文化的完美结合。机场航站楼简直造型重点就是其帐篷屋面，方案构思来源于马来西亚吉隆坡当地的传统建筑形式。航站楼建成亦是对马来西亚国际和城市的极大贡献。[5]165图2.15马来西亚吉隆坡国际机场资料来源：网络出发层大厅趋向大跨度搞空间，暴露结构为主的构思，以简洁的结构构件作为建筑装修的出发点。覆盖极具马来西亚地方特色的帐篷屋面，帐篷屋面统一构件和造型非常有韵律感。屋面采用屋面板，并以屋面覆盖层，保温隔热层，吸音反光平顶层三层整体构造。局部屋面间隙采用采光，遮日和反光照明，并伴有屋面排烟天窗组成统一的若干条带造型，整个出发层大厅全采用反光照明形式，给乘客创造一个简明有序的环境。整个大厅非常空透，能欣赏到外部绿色景观和飞行的动态。[5]1652.7.5经济因素一个地区的经济环境直接决定了地区的发展水平，抛开地区因素，地区的经济因素就直接影响了机场的建设与等级。我们可以通过对比国内4F级机场的地区35n西安建筑科技大学硕士学位论文特点发现其中的微妙关系。4F级机场名所在省市辖区机场吞吐量排名北京首都国际机场北京市1广州白云国际机场广州市2上海浦东国际机场上海市3成都双流国际机场成都市5深圳宝安国际机场深圳市6昆明长水国际机场昆明市7重庆江北国际机场重庆市8西安咸阳国际机场咸阳市（机场属西安市）9杭州萧山国际机场杭州市10长沙黄花岗国际机场长沙市12武汉天河国际机场武汉市13南京禄口国际机场南京市16郑州新郑国际机场郑州市17沈阳桃仙国际机场沈阳市21天津滨海国际机场天津市24桂林两江国际机场桂林市31表2.6我国4F机场吞吐量排名资料来源：作者整理通过对比发现，同样属于4F机场，经济发展水平较高的地区其2014年机场吞吐量排名就比较靠前，且2014年机场吞吐量前十名中，第四名的上海虹桥机场还不属于4F机场，且排名第八名的重庆江北机场也是今年来扩建后新成为4F机场的机场，但其机场的建设及吞吐量因为重庆今年来经济的发展得到了很大的提高。随着地区经济的发展，正在建设的成都天府国际机场，南京马鞍国际机场建成后也将成为4F机场。因此机场建设中不可忽视的因素就是经济因素，地区经济的发展直接决定了机场的建设规模和扩建潜力。这个因素也是在航站楼建筑设计可研报告中非常重要的一环。36n西安建筑科技大学硕士学位论文2.8总结通过对我国航站楼建筑公共空间室内的类别，特点，以及设计影响因素的分析，可以看出我国航站楼建筑的基本设计方向，为下一章对我国部分航站楼的分析提供了方向。下一章将会对北京首都国际机场T3航站楼，上海浦东国际机场T1航站楼，深圳宝安国际机场T3航站楼，广州白云国际机场T1航站楼进行较为系统的分析，为进一步得出我国航站楼公共空间室内设计原则奠定基础。37n西安建筑科技大学硕士学位论文38n西安建筑科技大学硕士学位论文3我国机场航站楼公共空间室内设计案例分析3.1案例分析策略通过第二章对航站楼公共空间室内设计的概述，对我国的北京首都国际机场T3航站楼，上海浦东国际机场T1航站楼，深圳保安国际机场T3航站楼，广州新白云国际机场T1航站楼四个比较具有代表性的航站楼进行分析介绍。本章主要是对四个航站楼公共空间室内设计做出实地调研后，通过联系航站楼建筑概况，规划设计，以及室内特点等进行简要的论述，并对比较有代表性的公共空间进行简要评价。以下四个案例将主要通过这五个方面进行分析介绍。1，项目概述：旨在简明扼要的说明航站楼的建筑地点，历史，概况，规模，及近几年的旅客吞吐量等基本资料。2，选取依据：说明为什么选择此航站楼作为案例分析的依据。3，规划设计：对航站楼建筑的规划设计情况进行介绍。4，室内设计特点：通过前期的实地调研，对每个航站楼各自的设计特点进行简介，不同航站楼具有不同的侧重点，所以各自的室内设计特点也并不完全一样，但是主要集中在造型，结构，空间，色彩，采光，标识，材料，及商业部分进行介绍。5，公共空间设计：对航站楼建筑的部分主要公共空间厅堂设计进行简要评价。通过这五个方面的介绍，对四个代表性航站楼公共空间室内设计进行分析总结，为第五章我国航站楼建筑公共空间室内设计策略初探提供一定的依据。39n西安建筑科技大学硕士学位论文3.2北京首都国际机场T3航站楼3.2.1选取依据首都国际机场T3航站楼作为我国最忙碌的机场，其设计之初就由拥有先进机场设计理念的福斯特团队进行设计，其具有以下几点特点：1，我国近期建成的大型航站楼2，设计团队拥有丰富的机场设计经验3，设计完成度高，旅客口碑佳3.2.2项目概述图3.1首都国际机场T3航站楼资料来源：网络北京首都国际机场位于我国北京市顺义区，是中国最忙碌的机场，同时也是40n西安建筑科技大学硕士学位论文世界上最为忙碌的机场之一。首都机场于1958年使用以来，从1980年启用的面积仅为6万平方米的1号航站楼，到1999年投入使用的2号航站楼，再到2007年完工的3号航站楼，也就是我们所说的T3航站楼，规模不断扩大。而三号航站楼也成为了国内面积最大的建筑单体，总建筑面积的达到了98.6万平方米。新的3号航站楼设施将分期实施，设计容量到2015年为旅客流量达3100热刺，2020年达4300人次。新航站楼建于首都机场东部，位于现有东跑道的第三跑道之间，呈线性布局。总体规划设计在第三跑道东侧预留了建设第四条跑道的可能性。[11]1000080006000400020000200420062008201020122014表3.12004-2014首都机场旅客吞吐量资料来源：作者自绘从图表可以看出，北京首都国际机场旅客吞吐量的变化，2007年T3航站楼投运以来，机场吞吐量得到了巨大的增长。3.2.3规划设计1，T3航站楼的基本功能布局北京首都国际机场T3航站楼主体是由四个建筑功能模块组成的，这四个功能模块从南向北依次线性排开，分别是航站楼交通中心（GTC），T3A航站楼，T3C航站楼和T3B航站楼。在交通中心和T3A航站楼之间为交通中心通道。在T3A航站楼，T3C航站楼，T3B航站楼之间有已经有的东跑道和后来新建的第三跑道。由于三座航站楼在目41n西安建筑科技大学硕士学位论文前的行李和进出港旅客都需要使用T3A的陆侧设施。因此三座航站楼之间的联系是不可避免的，目前是在三座航站楼之间设计了一条旅客捷运系统和行李的传输通道，这样可以增强三座航站楼之间的人流行李交换。图3.2T3航站楼规划资料来源：作者改绘航站楼交通中心（GTC）为椭圆形，地上地下各两层，地上部分建筑在造型上被一个拱壳覆盖，首层建筑空间的主要功能是商业服务空间，二层空间是航站楼连接城市轻轨的站台区，是航站楼交通中心连接城市交通的连接点。地下两层为机场停车楼，在地下二层局部设有人防，整个停车楼空间通透性很强，绿化环保，并分别在合适的地方设有采光井，交通中心（GTC）在二层设计的连接桥分别和T3A的出发层与抵达层连接。T3A航站楼整体布局呈英文字母Y字形，整体建筑地上四层，局部有五层，地下有两层，主要功能是国内以及国际旅客的各种迎客，办票，行李提取等设施。也是国内旅客的中转设施。T3B航站楼布局同T3A同样呈Y字形，造型上基本和T3A类似，地上共三层，地下共两层，主要功能是国际旅客的空侧使用设施。其中第三层为国际到港走廊，第二层为国际出发候机厅，首层主要功能为过厅，装卸区，设备用房等。T3C航站楼是由两条平行的指廊组成的，主要功能是国际候机楼，地上共三层，地下共两层，其中地下二层是T3A航站楼，T3B航站楼的连接通道，在T3C航站楼不作停留。地下一层为设备用房，和后勤用房等。地上一层为国际进出港联检大厅，二层主要功能为国际出发候机厅，三层为国际到达走廊。下图为首都国际机场T3航站楼的模型分析。42n西安建筑科技大学硕士学位论文图3.3T3航站楼模型分析资料来源：作者自绘2，一体化的整体空间构型作为建筑类型中的明珠，航站楼建筑在设计时从来都不会仅仅满足于技术要求，技术要求仅仅是建筑的基本要求，而技术若结合艺术，那么才能创造了属于城市，地区的航站楼。艺术是人类在满足最基本需求后的更高要求，这种要求是可以赋予一座建筑灵魂和活力的，但是却缺乏理性，建筑的艺术是不缺乏理性，具有极强的逻辑的艺术，在满足航站楼建筑的基本技术要求的同时可以让空间生动起来，更富鲜活。对于首都国际机场T3航站楼而言，其外形设计是一个平滑的三围曲面屋顶，屋顶将三座航站楼整体覆盖在表皮之下，极具动感，并在建筑两侧深深的进行悬挑，在幕墙之外也形成巨大的灰空间，这种悬挑可以在建筑外部和建筑内部，又形成一层新的空间，这一层阴影的空间即满足了遮挡风雨和防晒作用（北京地理位置决定了在冬天时，太阳高度角低，日光可以斜射入室内，给室内提供采光和温室作用，而在夏天时，宽大的挑檐同样可以遮挡太阳对航站楼室内的直射），有营造出了不同于一般航站楼的空间体验。在航站楼内部，连续的曲线屋面将不同楼层的建筑整合在一起。整个屋面系统被约36m间距的钢柱支撑，除此之外再无多余的构件和管线与天花连接，巨大的空间中没有一面隔断是通高的，如同一个巨大的教堂，整个建筑从地面到拱顶成为一个连续的空间。为了体现枢纽航站楼空间简洁，通透的效果，在屋面挑檐之下采用连续不断的玻璃幕墙，绵延数公里的玻璃幕墙强化了建筑的通透和开放43n西安建筑科技大学硕士学位论文效果。透过玻璃人们可以全景的看到外部的飞机动态和自然景色，从而放松出行的紧张。[12]483.2.4室内设计特点1，造型—巨龙伏地，体态流畅首都国际机场T3航站楼整体形态犹如两个Y字对称相接，造型简洁流畅，配合以三角形的采光天窗，红色的屋顶，犹如一条巨龙盘卧在北京市郊，三角形的采光天窗一侧抬起，犹如巨龙的鳞片。这样的建筑造型也直接给室内带来了不一样的空间感受。以“巨龙的鳞片”采光天窗为例，其所有的垂直面都是面向了东南方向，这个是研究了北京的自然环境条件后得出的结果。阳光透过三角形的采光天窗摄入到室内，在经过横向线条的吊顶漫射入公共空间，不仅给公共厅堂带来了充足的自然光，同时也避免了过多的太阳热。图3.4T3航站楼鸟瞰图资料来源：网络2，结构—尺度震撼，设计合理首都国际机场T3航站楼为了得到一个更好的室内空间，在结构的很多方面都进行了创新型的设计，在满足结构要求的同时，让室内的空间品质得到了进一步的提高，主要表现在以下几个方面。（1）幕墙：为避免传统外墙过多的竖向构建造成旅客实现的遮挡，外幕墙系统设计取消了每一榀玻璃单元的竖向支撑，而是将它缩小为一根可以隐藏在玻璃板缝内的钢索，这个钢索悬挂并隐藏在钢屋架内更大跨度的钢梁上，这样一个全新概念的外幕墙体系就实现了。[12]87这样旅客在获得更好的视野的同时，也让室内环境和室外环境产生了对话。44n西安建筑科技大学硕士学位论文图3.5T3航站楼玻璃幕墙资料来源：作者整理（2）屋面：T3航站楼屋面钢结构主要包括屋面网壳结构，屋面支撑钢管柱结构等。采用变截面厚度的双曲面三角锥网壳结构，网壳结构为下弦支撑，支撑在由楼面或室外周边向外倾斜的钢管柱顶。为配合外围护幕墙设计，在屋顶网壳的边界设置空间桁架，这也对网壳结构起到了一定的加强作用。航站楼T3A最南端的入口处最大悬挑40余米，网壳厚度为1.5m至7.5米连续变化。[12]86图3.6T3航站楼屋架结构资料来源：作者整理航站楼屋面为一连续的双曲面，其高度和结构厚度需满足建筑室内空间高度，45n西安建筑科技大学硕士学位论文形式和结构设计的要求。屋面基本定位原则应具备直观的可描述性，以便于建筑空间高度及形式的控制。[12]863，空间—逻辑简明，指向性明确T3航站楼建筑体量巨大，建筑功能空间繁杂。在这个庞大的建筑体内如何快速的获得方向感是摆在设计师面前的问题，设计师通过简化建筑空间规划逻辑，对建筑空间进行有条理的排布设计，让旅客更容易的获得了方向感，这种聪明的设计使得空间获得一定的指示性，是更人性化的设计。在航站楼内，旅客了解自己的位置以及拥有清晰的方向是极为紧要的，因为对于自己处于建筑中所处位置的把握，更容易让旅客达到自己所要去的位置，可以很有效的节省了旅客在寻找目的地的精力和时间，而且，清晰的位置和导向可以让旅客从进入到航站楼到登机这一系列的流程中准确从容的进行。4，色彩—界面连续，色彩地域化实景图主色调综合评价屋顶朱红色，红色的屋顶式北京首都国际机场的浅灰色一大特色，统一的色彩界面给予了空间足够的延续性。地面黑色深灰色花岗石铺地让室内空间中心深灰色较为稳重。，浅灰色墙面浅灰色墙面的材质较多玻璃，石材，金属都有应用，石材和金属以浅灰色为主。表3.2T3航站楼室内材质色彩资料来源：作者整理航站楼在设计之初，设计师为了更好的体现中国文化，在建筑形体和色彩选择上都进行了充分的地域化考量，北京作为中国封建社会最后的古都，中国的政治文化中心，首都机场T3航站楼外形像一条巨龙一样匍匐在大地上，红色的外表皮是中国最具有代表性的朱砂红，对于航站楼的室内，色彩设计同样别出心裁且46n西安建筑科技大学硕士学位论文完整统一。在航站楼室外色彩主色调为金色和红色的同时，航站楼建筑室内的颜色主要色调为简洁通透的黑色，白色和灰色，这样一种色系作为建筑室内主色调，容易营造出一种简洁通透，明亮大方的空间气质，这是完全符合交通建筑的要求的，但同时，室内在局部也使用了红色和金色作为点缀，这两种颜色在黑白灰的背景下，让空间的整体颜色显得更加的跳跃活泼，而且也很好的和建筑外立面主色调进行了统一。这种内外呼应，让建筑是内外达到了高度的统一。5，采光—空间通透，顶部采光合理独特室内光环境有无天窗空间光环境评价交通中心有交通中心顶层由于屋顶具（GTC）有大面积的采光，光环境非常优良。T3A有室内两侧为玻璃幕墙，可航站楼提供采光，屋顶也有天窗采光，光环境良好。T3B有室内两侧为玻璃幕墙，可航站楼提供采光，屋顶也有天窗采光，光环境良好。T3C有在相同采光手法的情况航站楼下，由于进深略小，T3C采光较T3A，T3B更加优良。表3.3T3航站楼室内采光分析资料来源：作者整理47n西安建筑科技大学硕士学位论文T3航站楼建筑体量巨大，无论从设计和节能考虑，其室内采光都是主要考虑问题之一。并且作为交通建筑，T3航站楼需要给旅客营造出一个高效便捷的空间体验，这样室内的通透性就显得极为重要。T3航站楼的设计手法主要为，把建筑分解为三段，屋顶，墙身，地面，对于墙面部分，尽最大的可能性保持足够的通透，具体设计做法就是在其墙身设计为玻璃幕墙，最大程度的引进自然光照，并且尽最大的可能性去掉一切的隔墙和其他设备，除了必要的钢柱外，几乎没有任何的障碍影响采光和视野。且在建筑形体设计之初，就保持了一个纤长的体态，这样建筑的进深就没有盲目的进行扩张，这样对于采光的压力也是一个很好的消化。除了幕墙对室内自然采光的有力补充，采光天窗对室内采光的补充也同样重要，在北京首都国际机场设计中，采光天窗大面积的进行使用，不仅在建筑外在形象上象征着龙鳞，更是在室内空间光环境中起的了重要的作用，机场所有天窗都面向东南，给室内补充了充足的日光。早晨，人们在办票大厅可以享受到直射的阳光，而在中午，阳光还可以通过遮蔽装置被发射和扩散到大厅，在炎热的下午，过多的太阳光可以被全部隔断。同时，单向采光天窗布局还有助于乘客辨别自身在航站综合楼中德方位。它们帮助引导离港旅客从陆侧到达空侧的指廊，以及到港的旅客从空侧到达陆侧。[12]81图3.7首都机场T3天窗设计资料来源：首都机场T3新航站楼48n西安建筑科技大学硕士学位论文6，标识系统—归纳简化，设计清晰标识系统设计是航站楼设计的重要一环，对于功能庞大的航站楼建筑，其标识设计的合理与否直接影响了旅客的对航站楼的使用体验。部分标识示意色彩标识系统评价电话标识蓝色同大多航站楼一样，色彩设计为国际通用的蓝色系，色彩醒目，电话标识统一简洁。功能平面蓝色，白色首都国际机场T3航站楼的功能平示意标识以及其他标面示意图将航站楼各层平面进行了识色整体分析，比传统单层平面传达的信息更加的丰富准确。值机岛标蓝色，白色值机岛信息简明，并无过多的花哨识设计。乘机手续蓝色，白色乘机手续标识的色彩依旧为蓝色标识以及其他标系，标识的信息量不算大，但是非识色常的清晰，标识层级关系明确。罗盘箱及蓝色指向标识的密度很高，可以很好给标识大样第一次到达航站楼或对航站楼不熟悉的旅客以明确的指引。表3.4T3航站楼室内标识分析资料来源：作者整理标识设计独立成为一套系统，但是在交通建筑设计中，建筑师应该在标识系统设计中承担起重要的责任，首先，建筑本体是建筑师所设计，建筑师是最了解整个建筑的流线分布，其次，因为交通建筑往往体量巨大，且有很多的管线设备，这样，在标识系统设计时可以综合考虑，做到更加的准确，最后，标识系统也是49n西安建筑科技大学硕士学位论文室内设计的重要指标之一，其设计的风格也应该和建筑室内设计风格，乃至建筑造型风格一致。这样才可以完成一个高完成度的建筑设计。标识种类繁多，若不进行系统设计往往会混淆旅客的认知。那么在设计标识系统时应该确立一定的原则，就是归纳，简化，因为标识的本质作用是引领旅客到达自己的目的地，这个过程应该是便捷，高效。因此标识的识别度是首推重要的，过多的标识设计会让旅客茫然，反而起了坏作用，因此在标识设计中一定要归类设计，分明不同标识的类型。在FOSTER公司提供的标识类型图纸基础上，根据现场情况及业主各部门的需求，我们进行了补充及深化。最终的标识类型提供了11大类，60小类，以表示的固定方式及其所服务的区域进行分类。包括立地式，吊挂式，嵌墙式，值机岛，行李提取转盘，登机口等标识。接下来是进行平面布局，前提是需要对平面流线十分熟悉，想象着自己是个旅客，从车道开始进入航站楼，下一步该怎么走，标识也就随之产生了，实际上，表示的布点没有明确的依据，国家规范，行业标准等都没有对此进行说明，确实也不可能说清楚，标识的密度，每个点选用的标识类型是需要综合考虑的。如“吊挂标识遵循天花的布置原则，立地式标识点位遵循内装网格，而标识立柱的断面设计与精装修系统中的玻璃隔断，罗盘箱的立柱断面相同或相似。标识的尺寸，样式，节点等方面的设计，都关联或包含着建筑设计中的元素，它成为了整个建筑中的一部分。[12]1047，材料—提前预制，模数加工T3航站楼材料和大多数航站楼建筑一样，都大量的选用了金属，石材，玻璃，在不同的区域配合以其他的柔性材料，例如橡胶，地毯等。但是在其独特的地方在于，其这些材料的设计安装都是经过了模数化计算，材料的预制提高了建筑室内的施工速度和工艺水准，这为以后航站楼的建设提供了一定的启示。3.2.5公共空间室内设计1，T3B出港大厅T3B（二层）即国际出港大厅及服务区，投影面积10.94万平方米，由二层的APM车站，二层联检大厅，二层国际旅客候机区，二层景观花园组成。T3B二层景观大厅时一个与三层进港共享的大厅，景观还原有一万多平方米的面积，层高36米，我大厅中央设计有舞动的装置艺术，大厅两侧的绿化选用了东方艺术特色的华山松，有迎客送宾的含义。植物的种类直接反映了地域文化。在中国松树的50n西安建筑科技大学硕士学位论文两旁有石笋，太湖石和竹林，石雕的宫灯点缀其间。使宾客感受到东方园林的特色。无论旅客是即将告别中国或者是刚刚踏入国门，这片有中国皇家特色的园林一定会给旅客以无限的慰籍和遐想。在园林之中，有各种商品满足你的购物需求。[13]31图3.8T3B航站楼出港大厅资料来源：首都机场T3新航站楼景观大厅的设计上力求国际性和民族性的结合并不是哗众取宠，而是要解决一个问题，在现代交通建筑中怎样的突出地域文化。在这一点上各国各地区的机场都有不同的表现。大厅的地面铺装模数和网格尺寸吻合，石材地面用黑，深灰，浅灰三种不同的国产花岗石铺装，联检大厅的石材铺装，用单色的深灰花岗石，这样避免与柜台模数不吻合。走过联检大厅进入景观大厅时就能感受到方向性与天花线条一致的花岗石地面。花岗石的植物箱采用折现造型。每一个细节都反映了了整体空间的需要。在每一组植物箱之间都保留了南北通透的视线，使空间感到敞亮，通透，可看到停机坪繁忙的场面。景观大厅的石材铺装采用南北方向的线条，导向型强，所有地面石材都整四边形且模数化。当这个方向的直线排列到候机厅内疚转变成斜线。候机厅采用的是地毯地面，在斜线之间是参照中国水墨画“飞白”和“泼墨”浓淡组成的图案织成地毯。2，T3B到港大厅T3B三层为国际进港大厅，占地11万平方米，国际旅客到达去约2500平方米，三层进港大厅与二层出港大厅为一个共享大厅。当人们进入国门的第一视线时二层的景观大厅。所以在地面材料的材质，色彩，分块以及铺装的方向都与二层取得一致。三层空中走廊的玻璃隔段高2.2m。根据结构的设计和视线上表现，我们把玻璃隔板上面的横杆去掉，使隔段更简洁。登机桥的设计手法和材料与二51n西安建筑科技大学硕士学位论文层统一。采用铝合金微孔板天花。地面为高档水墨图案的地毯。三层进港大厅安检大厅采用了深色花岗石铺地，方向依然是自中心轴线向两侧排列，方向性强。三层进港通过扶梯到达二层APM车站。这一区域的做法也与二层取得一致。使T3B的二层和三层在一个大厅内取得一致。[13]32图3.9T3航站楼到港大厅室内资料来源：首都机场T3新航站楼3，T3B行李提取大厅图3.10T3航站楼行李提取大厅资料来源：首都机场T3新航站楼首都国际机场T3B航站楼的行李提取大厅设计空间比较明亮，设计的完整度较高，提供供旅客使用的卫生间，自动饮水机，休息座椅等。为了防止旅客在提取行李推车的时候误撞柱子，行李提取大厅的每个柱子上都包裹有空心的不锈钢板材作52n西安建筑科技大学硕士学位论文为保护，墙面材质为浅绿色玻璃。天花采光用了条状的光带配合射灯，整个大厅地面光洁，采光良好，标识清晰。4，远机位候机厅远机位候机厅位于航站楼的一层，采用双侧设计，旅客在远机位候机的时候主要停驻在候机厅的两侧，候机厅中间是交通及辅助空间，远机位候机厅层高不高，室内整体呈现扁平化倾向，但是玻璃幕墙光透性良好，整个室内光环境明亮。远机位候机厅的地面依旧为黑色，深灰色，浅灰色花岗石铺地，墙面为浅绿色玻璃饰面，吊顶为条状格栅，整个空间随着横向线条的引导以及空间的扁平显得更加的线性。5，安检区域安检区域的空间依附于整个大厅，其空间及室内设计并不存在特殊之处，其室内的各种界面都依旧是连续的。安检更多的弱化为一个过程，而空间属性得到淡化。3.3上海浦东国际机场T1航站楼图3.11浦东国际机场T1航站楼资料来源：网络3.3.1选取依据浦东国际机场是中国最大的机场之一，机场T1航站楼造型优雅，室内设计简洁大方，富有特色，其选择依据有以下几条：53n西安建筑科技大学硕士学位论文1，室内设计很有特点，使人印象深刻2，大跨结构建筑，室内空间完整统一3，设计完成度高3.3.2项目概述上海浦东国际机场位于我国上海市浦东新区的滨海地带，建设场地一半是围海促淤而成，地势平坦，周围环境很好。距离上海市30公里，是我国的三大国际机场之一，机场交通便捷，并与上海市地铁二号线直接相连接。浦东国际机场完全采用国际民航有关机场的各种规范规划设计。飞行区四条长4000m宽60m的跑道，两主跑道间隔2260m，并相互错开，[14]整个机场可提供约200个机位。航站区采用大规模单元式航站设施，每座航站楼面积在30万平方米左右，旅客处理能力约8000万人次/年。货运区亦采用分散式布局，布置在航站区南北地区，建筑面积共40万平方米左右。机务维修分为两处，其中位于西跑道西侧的机务区供重大检修和长时间检修用。工作区位于机场北部，包括机场商务区，办公区，管理设施区，后勤服务区，航空加油库区，食品配餐区，动力设施区，航空公司基地等设施。[14]浦东国际机场一期工程建成于1999年，方案设计由法国巴黎机场建设工程设计部设计完成，建筑意向为海鸥展翅翱翔，施工图深化及方案配合由华东设计研究院配合完成。60005000400030002000100002005200620072008200920102011201220132014表3.5浦东国际机场2005-2014年旅客吞吐量资料来源：作者绘制图标为2005年到2014年浦东国际机场的旅客吞吐量，可以发现浦东国际机54n西安建筑科技大学硕士学位论文场的旅客吞吐量在十年时间内，已经翻了一番。机场的接纳能力处于全国前列。3.3.3规划设计新世纪后建成的浦东国际机场T1航站楼，充分体现了设计的高标准，并体现了21世纪的上海形象，在建筑体态方面，航站楼整体造型舒展，体型和谐，功能完整齐备，设备一流，而且建筑整体的规划合理，建筑空间素雅简洁，符合新时代的审美和使用标准。并且为了增加航站楼建设的灵活度，航站楼呈单元式建设，整个航站区分为四部分分期建设，每一期都有一个单独的航站楼和停车库。浦东国际机场规划与设计要求高起点，高标准，充分体现21世界“人，建筑，环境”和谐与可持续发展的主题，并表现出21世纪上海的特征，在形态方面，要求整体和谐，功能齐备，设施先进，流程舒畅，分区合理，形象完美，环境高雅。[14]图3.12浦东国际机场规划资料来源：作者绘制一期的航站楼由一座长402米，宽128米的航站主楼与一座长1374米，宽37米的候机长廊，另外还有连接航站主楼与候机长廊的宽为54米，常为48米的连接廊部分组成，采用前列式的布置方式，航站楼布置平行于跑到，便于飞机进出滑行，且与跑道的距离最近。航站楼的总建筑面积为30万平方米。[15]11航站楼的建筑与室内设计强调以人为本，在满足功能要求的前提下，力求流55n西安建筑科技大学硕士学位论文程简洁流畅，布局合理灵活，符合国际空港服务的标准；在室内的空间设计中，与室外的优美环境相结合，最大限度地为旅客提供舒适，优美的候机环境。[16]图3.13T1航站楼模型分析资料来源：作者绘制3.3.4室内设计特点1，造型—舒展大气，犹如海鸥飞翔浦东机场T1航站楼的立面造型具有很大的特色，有大手笔气魄，它由四个曲线状的屋面所构成的空间组合，表达出海鸥展翅欲飞的形象，预示着21世纪上海经济的腾飞，给人以强烈的震撼力。航站楼的立面采用高透射，低反射的玻璃幕墙是其有一大特色，并由于玻璃幕墙的通透性，更好的表达了立面造型空凌的动感，同时也使室内外空间相互交融，把室外绿色的生态环境引入室内，创造室内优美的候机环境。玻璃幕墙划格为1.2x3米，它与幕墙立柱相结合，非常具有现代感。在连接廊和固定端登机桥的横向百业处理，与竖线条的幕墙立柱相对比，使整个航站楼的形象更加丰富。在立面造型中，整个屋架和玻璃幕墙的基座是清水混凝土或干挂烧毛花岗石，有一种粗狂，自然的品质，形成于周围环境共生的感觉，它和惊喜的，工艺化的玻璃幕墙和屋面形成鲜明的对比，产生碰撞，激发出美感，也形成了浦东机场T1航站楼独有的魅力。[17]2，结构—设计独特新颖，建构美学彰显浦东国际机场T1航站楼的出发大厅采用了大跨度的预应力钢屋架，跨度巨大，空间通透自由，没有一颗柱子，这种的空间非常具有吸引力，即使具有结构56n西安建筑科技大学硕士学位论文作用的白色金属杆，也在蓝色的吊顶衬托下显得格外瞩目，在T1航站楼里，航站楼的结构设计不仅没有给建筑空间带来任何制约，反而提升了空间品质，结构美学也成为了浦东国际机场T1航站楼的特点之一。图3.14浦东国际机场屋顶结构资料来源：作者自摄3，空间—流线清晰，序列逻辑简明图3.15浦东国际机场剖面示意图资料来源：网络，作者改绘整个航站楼的水平和竖向设计时典型的二层式布置，出发和到达的旅客被安排在不同的层面上，互补交叉，干扰。航站楼对称的一分为二，一半是国际，另一半是国内，各自均有完整的运行体系。[17]四个弧形屋面中，屋架l～3为航站主楼，屋架4为候机长廊，连接底是航站楼主楼和廊道的连接体。结合二层式流线布置，以上每个部分均有明确的功能要求与安排，并有机的连接在一起，形成整个航站楼完整的统一体。[17]屋架一：下面为进出港车道，二层出发，底层到达，旅客乘车进出航站楼。屋架二：下面为出发于到达大厅，其中+12.800米标高为送客及办票大厅，出57n西安建筑科技大学硕士学位论文发旅客在此完成办票手续。±0.000米标高层为旅客提取行李大厅和迎客大厅。在迎客大厅中有三个+6.000米的平台，由楼梯与自动扶梯联系出发于到达大厅，并通过三条室外通廊连接车库和在总体上的未来轻轨车站。屋架三：下面12.800米标高，出发层部分是一条商业街，设有各种商店，快餐厅等服务设施，为出发旅客提供服务。+6.000米标高为到达层，是旅客进入行李提取大厅的通道，其中间还布置了会员俱乐部，为旅客提供更高档的服务。±0.000米标高层为行李房，处理旅客的出发于到达，转港行李。屋架四：下面的出发层在12.000米标高，是旅客的候机区域。旅客可以使用水平自动走道根据不同的登机桥进入相应的候机区域。在整个候机长廊中安排有商店，商务中心等模块小房子，为出发候机旅客服务。[17]4，色彩—蓝色基调，印象深刻航站楼综合大厅的的主色调为蓝色，浅灰色，浅米红色，因为浦东机场T1航站楼综合大厅的的吊顶为纯蓝色，这种大面积的蓝色使用，给人一种安静的氛围，穿过蓝色吊顶的白色金属杆件，犹如蓝天下的白云，也像蓝色夜空里的繁星。配合蓝色的标识系统，整个建筑空间和谐统一，让人印象深刻，和吊顶颜色不同的是，航站楼大厅地面多采用浅米红色花岗石，地面颜色和屋顶颜色形成了鲜明的对比。在航站楼这几种颜色的互相对比下，航站楼整体空间层次异常分明，蓝色的屋顶，通透的玻璃幕墙，以及浅米红色的地面，都给浦东国际机场T1航站楼打上了独特的印记。图3.16T1航站楼材质老化变色资料来源：作者自摄如图所示，航站楼的到达层因为处于综合大厅之下，吊顶采用了蜂窝铝板，58n西安建筑科技大学硕士学位论文由于使用年限较久的缘故，在调研中发现，白色的蜂窝铝板吊顶已经出现了发黄的迹象，接缝处也出现了变色，墙面采用了浅米红色花岗石饰面，同样的原因，石材干挂勾缝的地方也出现了一定的污色。不过由于从整个航站楼的角度出发，局部空间的某个细节并不易发现。细节颜色的变化并不足以影响整个大厅的空间氛围，总体来讲，浦东国际机场的室内色彩还是让人非常印象深刻的。5，采光—匠心独运，富有特色作为大型航站楼建筑，室内采光一般会由自然光和机械采光同时采用的处理办法，浦东国际机场T1航站楼同样不例外，除了机械采光外，T1航站楼的自然采光也很有特点，除了通透明亮的玻璃幕墙可以给室内带来极大的光补充外，蓝色的吊顶进行穿孔，并从孔中穿出白色的金属杆，白色的金属杆不仅作为结构的一部分，也能把透过屋顶的方形天窗的自然光反射到室内来，这样的设计非常新颖，使得室内的光环境非常有趣，不过通过观察，这种设计在带来足够趣味性的同时也有一定的弊端，由于吊顶的穿孔大小有限，且自然光通过白色金属杆反射到室内，在白天的时候，室内光环境还是显得昏暗了一些，比起其他航站楼屋顶直接大面积的天窗开洞或透光材料的使用，这一点会有一些不足。图3.17T1航站楼室内采光途径资料来源：作者自摄浦东国际机场综合大厅采光主要通过屋顶的吊顶孔洞的阳光摄入，白色金属杆件的反射，还有竖向界面的玻璃幕墙以及机械采光共同作用。航站楼的到达曾因为没有屋顶自然光射入，且墙面较为敦实，立面采光也不够良好，因此主要采光方式为人工机械采光，通过设计，整体采光良好。59n西安建筑科技大学硕士学位论文6，材料—材质多样，逻辑不够清晰航站楼不同的公共空间厅堂中，地面多使用浅米红色磨光花岗石，局部墙面也同样用此材料进行装饰，而在到达厅和候机指廊地面采用了深色橡胶地板。通过对于地面色彩区别，可以看出厅堂公共空间多选用同种色系，到达出发空间多选用同种色系，色系不仅统一，材料也是统一的，除了花岗石的铺贴方法有细微不同外，基本风格和材质都进行了统一。实景图色调材质综合评价屋顶蓝色金属板材，白色色彩统一，对比金属杆件强烈墙身米黄色玻璃墙面（值多种材料使用，机岛），白色金属铝材质选择逻辑较板（值机岛），浅米为混乱，但材质红色花岗石饰面（大选择都为光洁的厅墙体），红色玻璃硬质材料，使用（卫生间入口墙体）方便。地面浅米红色花岗石铺地地面采用了两种（地面），浅灰色花色彩花纹，区别岗石铺地（地面）并不明显。表3.6T1航站楼材质及色彩（综合大厅）资料来源：作者自摄整理7，标识—色调统一，易于辨识浦东国际机场的标识设计并没有独特之处，采用了国际通用的蓝色系标识设计，这种设计的优点是醒目明了，符合航空建筑的标识习惯，但是缺点就是太过单一，不同标识的层级区分不明确。60n西安建筑科技大学硕士学位论文标识设计主色彩综合评价航空信息蓝色背航空信息信息色指引标识景，白调统一明确。色字旅客流线蓝色背旅客流线标识分指引标识景，白布密度大，色彩色字简单，清晰明了服务设施蓝色背醒目，易懂，具标识景，白有强调性。色字表3.7T1航站楼标识设计资料来源：作者自摄整理3.3.5公共空间室内设计1，出发大厅浦东国际机场出发大厅长度为402米，宽度为80米，在入口大厅的上侧有大面积的玻璃幕墙，幕墙除了形象作用外具有采光作用。根据屋架钢结构是钢性的弦杆，钢性的腹杆和柔性的悬索组成的一张弓一样的结构形式，室内出发层采用了深蓝色的平顶，在腹杆穿过平顶的地方形成了一个1.2x1.2m的方孔，和屋顶的条形天窗相对应，光线从天窗下通过方孔进入室内，并把白色的腹杆照亮。在深蓝色平顶的衬托下具有感染力，这种处理方式把光线的流动感，时间感觉带给室内空间。到了夜晚，悬挂在平顶两端的射灯照射腹杆，深蓝色平顶犹如浩瀚的夜空，被照亮的腹杆犹如繁星点点，是另一番空间景象。[17]整个出发大厅的地面采用浅米红色花岗石，花岗石的坚硬和光洁把整个航站楼所有的景物都映射出来，蓝色的吊顶和白色的金属棒倒影的非常好看，空间气氛也非常的轻松明快，在人流方向的地面上嵌入神色的花岗石，具有很明显的引导作用。61n西安建筑科技大学硕士学位论文出发大厅的两边墙面上使用的时和地面相同的浅米红色花岗石，与地面材质统一，同时映照着大厅，空间浑然一体。机场办票岛和其他的几个办公岛的外墙面使用的是浅灰色铝板饰面，整体颜色比较素雅，在航站楼整体空间成蓝色色调的同时具有一定的缓和作用。2，商业区商业区空间明亮，由于其中一侧设计为玻璃幕墙，在靠近玻璃幕墙这一侧，设置有休息座椅，旅客可以坐在这里透过玻璃幕墙看到窗外的景色，整个空间的通透性倾斜到玻璃幕墙这一侧，这一侧的商业和其他设施都进行了低矮化处理，这样在不遮挡光线的前提下还可以将室外的景色更好的传递到室内。图3.18商业区室内内景资料来源：作者自摄商业街地面同样铺设浅米红色磨光花岗石，和出发大厅一致。在铺设方法上采用深色的花岗石有规律的进行分隔，以丰富视觉效果。商业区内安排商店，餐厅，快餐酒吧等服务设施。经过多个方案比较后，将这些设施安排在两侧，中间形成一条通道，呈“商业街”的空间形态布置；同时商店采用轻钢框架结构，每家商店的面积可以根据实际需要灵活分割出租。在商业街的两头，分别设有餐厅，供旅客休息以及就餐。[15]133，候机指廊航站楼候机长廊两侧都是光洁通透的玻璃幕墙，中间是旅客的通行道，地面饰面为不同于大厅的橡胶地板，不同的材质也对比出了空间的不同属性，深色的橡胶地板具有导向性的纹理。在候机长廊中设有商业。在每一个登机口也都设计有供旅客休息的座椅。62n西安建筑科技大学硕士学位论文候机长廊内除保留少量的商店，楼梯间，残疾人卫生间，电梯房等构筑物外，其他的旅客卫生间，头等舱休息厅等均安排在楼下。旅客可通过公众楼梯进入，使整个空间内旅客的视线不受阻挡，可以直接看见停机坪上的飞机和跑道上飞机的起降。候机长廊屋顶与出发大厅的屋顶相同，另有斜拉索起到稳定屋架的作用。橡胶地板坚实，耐磨，质感柔软，吸声好。[15]134，迎客大厅迎客大厅的吊顶和二层走廊的吊顶整体连接在一起，吊顶上除了白色的筒灯外，还在行李提取的吊顶上方设计有发光灯，这样对空间的的明暗也具有积极的作用，并且有了鲜明的导向作用。大厅的柱子上侧设计有灯光槽，墙面上侧同样如此，光线照在墙面和柱子时，整个空间明亮轻快，迎客大厅的一侧墙面材料是浅灰色铝板，局部有广告位，迎客大厅整体空间高度较低，天花板采用的是金属穿孔板，颜色为白色，地面也采用了花岗石饰面。图3.19迎客大厅室内内景资料来源：作者自摄公众到大厅内设有问询，宾馆，旅游接待，汽车租赁，商店，银行，邮局，行李寄存，机场巴士售票，自动取款机，自动外汇兑换机及电话等为旅客提供服务的设施，同时还设有到达航班信息显示，卫生间，休息座椅等为迎接人员提供服务的设施。此外，在大厅的两侧，各设有一个餐厅，可供旅客和迎送人员用餐。[15]145，其他设施航站楼整体设计中都设计有坡道，人性化设计完整，同时在旅客主要活动区63n西安建筑科技大学硕士学位论文域布置有绿化，对空间整体的舒适度有很大帮助。航站楼内还设有21间头等舱旅客候机室，供中转旅客使用的计时旅馆，会员制的俱乐部，及贵宾厅等服务设施。头等舱候机室内设有航班信息显示和有线电视，同时提供饮料点心，报刊，电话等服务。供旅客休息候机。这些设施可由机场经营亦可租给航空公司，由航空公司根据自己的需求装修和经营。此外，还设有国际和国内商务要客候机各一间。其中设有网络接口和打印复印等服务，供旅客在旅行中进行商务活动。[15]153.4深圳宝安国际机场T3航站楼图3.20深圳宝安国际机场T3航站楼鸟瞰资料来源：网络3.4.1选取依据深圳宝安国际机场T3航站楼是最近几年才投入使用的国内大型航站楼，其建筑设计水准代表着国内航站楼设计的最新方向，其具有以下几个特点：1，2013年开始投运的大型新建航站楼2，设计团队是世界著名的意大利福克萨斯公司与北京市建筑设计研究院联合64n西安建筑科技大学硕士学位论文设计完成，设计团队机场设计经验丰富。3，建筑造型风格轻盈，特点明显。3.4.2项目概述深圳宝安国际机场地处珠江东岸的平原上，这里场地宽阔，地势优越，非常适合机场的建设，其净空条件等都满足建设国际一流机场的标准，深圳宝安国际机场于1991年10月投运，1993年成为国际机场。是一个具有海，陆，空联运的现代化航空港，是世界百强机场之一，中国的五大机场之一。客运方面，1996年12月，SZ机场一跃而成为国内第四大机场。2003年，旅客吞吐量突破1000万人次，正式跨入全球百强机场行列。2007年，SZ机场旅客吞吐量突破2000万大关，跨入世界最繁忙机场行列。2011年，SZ机场完成旅客吞吐量2824.5万人次。[18]35003000250020001500100050002004200520062007200820092010201120122013表3.8深圳宝安国际机场客流量趋势图（万人次）资料来源：作者自绘随着深圳宝安机场客流量的持续增长，深圳宝安机场的扩建工程也在同步进行，2011年，宝安机场的的第二条跑道正式投运，由于此条跑道的飞行等级设计为4F，有能力接待所有的大型客机，包括AIRBUS的超级巨无霸—A380。2013年，深圳宝安国际机场T3航站楼正式投运，新航站楼建设的成功给深圳发展装上了马力十足的助推器，为深圳的再一次发展奠定了基础。3.4.3规划设计随着深圳宝安机场在客流量的不断攀升，原有的A，B航站楼越来越不能满65n西安建筑科技大学硕士学位论文图3.21深圳宝安国际机场T3航站楼规划资料来源：googleearth，作者整理足机场的容量要求，2009年，机场的二期扩建工程开始建设，其中T3航站楼建设意大利福克萨斯公司与北京市建筑设计研究院共同完成，新航站楼建成后建筑面积为45.9万平方米，主要由航站楼主楼，十字指廊，还有GTC组成。航站楼中图3.22T3航站楼模型分析资料来源：作者自绘央的南北主要指廊长度为1128米，东西方向的此指廊长度为640米，总共提供了62个近机位和14个远机位。设计建成后航站楼吞吐量为每年4500万人次。航站楼主要功能包括国际，国内旅客办票，进出港，餐饮，配套办公等，主楼和指廊66n西安建筑科技大学硕士学位论文地上分别有四层和三层，地下两层，主楼五层为预留的餐饮夹层，四层为值机大厅。航站楼三层为国际，国内候机厅，二层为国际，国内到达以及国内行李提取厅，一层为国际，国内远机位出发和到达以及国际行李提取大厅。地下一层为行李处理机房和捷运系统站台，地下二层为行李管廊以及预留的港深机场快线站台等。各层还有一些配套的办公，机电设备用房。[19]3.4.4室内设计特点1，造型—自然仿生，体型轻盈T3航站楼被称为“大飞鱼”，原因是宝安机场紧邻南海，航站楼的最初设计灵感就来自于海中的“鳐鱼”，鳐鱼体呈圆形或菱形，作为航站楼的主楼区的造型；胸鳍宽大，由吻端扩伸到细长的尾根部，作为航站楼指廊区的造型，流线形的飞鱼造型赋予了建筑飘逸灵动的特质。[20]除了航站楼的仿生造型，其室内的景观构建也呈现了仿生设计的倾向。航站楼内的换气管道被设计成树的枝干状，风口聚集在一起，恰似莲蓬一般，形象抽象简洁，通体洁白，极富梦幻色彩，将功能和外观完美的结合，如一件艺术雕塑矗立在T3航站楼中，座椅被抽象设计为小鱼的形状，中部种植绿植，四边供旅客休憩，载着旅客游弋在“大飞鱼”的体内。[20]2，结构—表皮依附，建构美学图3.23T3航站楼机场结构资料来源：作者自摄由于深圳宝安机场T3航站楼采用了有别于一般大体量建筑桁架结构，深圳机场的蜂巢双层表皮系统，其由三部分构成：外表皮的屋面，幕墙体系，中部的自由网壳结构，内部的空间吊顶体系。[21]如图所示，航站楼的室内通过双层皮内外的两层六边形渐变孔洞营造出了独特的空间氛围，表皮的每个方向都有自然光透过，结合着起伏的开洞设计，洁白的结构有韵律的伸向远方，结构美学直接引导67n西安建筑科技大学硕士学位论文着空间的体验，室内设计和建筑设计高度的统一。3，空间—尺度震撼，印象深刻由于宝安机场T3航站楼建筑2013年正式开始投运，设计年吞吐量为4500万人次，航站楼的结构也为无柱的一体式空间结构，所以宝安机场的空间尺度从直观上给旅客的感觉还是非常大的，尤其是航站楼主楼的综合大厅，其夸张的高度和一体式的空间，给人感觉非常震撼。相较于主楼综合大厅的空间尺度，其指廊部分的空间尺度还是比较宜人舒适，满足了座位区域大型交通枢纽航站楼的要求。4，色彩—洁白如玉，完整纯洁宝安机场机场T3航站楼通体颜色洁白如玉，建筑的外部设计由双层表皮系统包裹覆盖，表皮内外呈白色，这样，在一些大空间或者屋顶直接为建筑双皮表皮的空间，例如到达指廊，十字指廊交叉大厅的中庭，综合大厅等。而在双层表皮系统的”房中房“建筑中，建筑的色彩设计也基本呈现出接近于白色或者白色的设计，比如到达指廊局部的吊顶就是白色的穿孔铝板，柱子为白色的涂料饰面，地面为浅灰色的大理石铺地，墙面是浅蓝色泛白的玻璃和白色的双层表皮系统。整个环境非常的洁白无瑕。这类设计手法在宝安机场T3航站楼的室内设计中比比皆是。通过色彩的统一使得不同厅堂空间之间的氛围得到了良好的延续。图3.24T3航站楼室内空间资料来源：作者自摄5，采光—流光溢彩，厅堂明亮航站楼将室内空间与外部造型进行整体设计，营造城市空间到航站楼整个流程空间的连贯过渡。主楼部分的办票大厅，行李提取大厅等公共空间均采用大跨度柱网，并通过中央的共享空间融为一体。双层表皮系统将自然光从屋面一直传达到地下一层。指廊区出发层有数百米长的连续无柱空间被表皮幕墙全方位包裹，每个方向都有自然光透过，结合上下起伏的凹陷区设计，形成令人兴奋的流动空68n西安建筑科技大学硕士学位论文间体验。整个建筑内部时时处于用光营造出的戏剧性环境当中。[21]6，标识—系统简洁，识别度高对比国内其他一些机场的室内的标识设计，宝安机场T3航站楼的标识系统设计可谓十分简洁，因为非常纯粹的空间色彩设计，使得标识的显著性得到了很大的加强，这点直接为宝安机场T3航站楼的标识设计提供了很大的便利，而航站楼也对标识进行了归类的设计简化，直观醒目，并没有多余的元素信号干扰旅客的判断，非常的直接，配合着宝安机场一体化的空间设计，旅客在航站楼内可以很轻松的通过标识系统的提示到达掌握自己的行程。标识设计色彩综合评价航空信息多种色航空信息运用指引标识彩了多种色彩传达信息，感官直接。旅客流线深灰色旅客流线标识指引标识背景，分布密度大，色白色字彩简单，清晰明了放火疏散绿色图醒目，易懂，具标识示有强调性。表3.9T3航站楼标识设计资料来源：作者自摄整理7，材料—金石板材，延续性高在对深圳宝安国际机场T3航站楼的调研中发现，T3航站楼在材料使用上有着非常高度的统一性，其室内空间的吊顶均为正六边形的穿孔铝板，配合着全包69n西安建筑科技大学硕士学位论文裹的表皮非常的统一，唯一有变化的是随着空间的属性不同，一些走廊性质的流动空间其六边形的穿孔呈扁平的斜六边形，但材质和颜色均为发生变化。而墙面的材质基本大多使用浅绿色的玻璃和白色的钢板这两种材质，地面材质同意为灰色花岗石铺地。材质色彩材料分析吊白色吊顶材质为正六边形穿孔钢板，通过顶调研发现，机场航站楼连接廊，走廊等人流流动空间吊顶均为斜六边形穿孔钢板，而如大厅等停驻空间吊顶均为正六边形穿孔钢板，设计语言非常统一，但也略显单调。墙白色航站楼十字指廊均有蜂窝状双层表皮面浅绿色结构包裹，透光性良好，但是在十字交叉的四个阴角，第二层表皮为纯白色钢板饰面，空间的透光性有一定下降，但室内的违和感增强。铺灰白色宝安国际机场T3航站楼的地面均为地灰色花岗石铺地，统一的材质室内体验非常统一，但也略显乏味。表3.10T3航站楼材质分析资料来源：作者自摄整理8，商业—集中布置，统一设计通过对比发现，宝安机场T3航站楼的商业面积非常的巨大且集中，随着经济的发展，未来机场建设会越来越重视商业的部分，作为新建的国内大型枢纽机场，宝安机场T3航站楼的这一特点非常明显，通过对综合大厅商业的调研，可以发现，综合大厅的办票主要区域和安检之间，就是通过商业进行隔断的，商业直接位于综合大厅靠近指廊的一侧，并在中间开设有安检处入口。流线唯一且易于判断。通过对商业业态的调研分析，发现在综合大厅的商业设计中，商业共分为两层，70n西安建筑科技大学硕士学位论文第一层和值机岛统一标高的商业业态为综合商业，邮政，服饰，玩具，箱包，纪念品等等，琳琅满目。而商业二层为餐饮层，商业业态都为餐饮，整个商业区域的店铺广告牌经过统一设计，因此尽管商业面积非常的巨大，但是由于统一的广告设计，集中的商业铺位设计，整个商业区域并不显得杂乱，整个空间依旧有很高的完整度。图3.25T3航站楼商业广告设计资料来源：作者自摄整理如果所示，在对综合大厅调研时，通过对大厅一层商业的商标采集归类，可以发现综合大厅一层的商业logo设计有很明显的类别区分，不同位置的商业广告标识由很明显的区别设计，保证了整个综合大厅空间的统一性。3.4.5公共空间室内设计1，综合大厅71n西安建筑科技大学硕士学位论文综合大厅由于尺度巨大，高度也很夸张，所以给予旅客的的震撼力比较强，在纯白色的屋顶下，蜂窝状的屋顶孔洞营造出了一个巨大的无柱空间，自然光从屋顶的蜂窝状孔洞中摄入大厅，室内氛围非常的简洁轻松，综合大厅到安检区域之间是集中的的商业区，通过对商业业态的调研整理，发现，商业业态分层设计，一层主要为生活用品及零食售卖，二层主要为餐饮，而且商业面积非常的巨大，比国内其他的航站楼建筑综合大厅要大出不少，从这里也可以看出未来航站楼建筑的发展，商业空间会占有越来越重要的位置。图3.26T3航站楼室内内景资料来源：作者自摄2，十字指廊交叉大厅（到达层）深圳宝安机场指廊采用了主指廊和次指廊十字交叉型设计，这样设计的好处就是指廊的对称性很好，在满足造型的基础上，可以尽量多的提供更多的登机廊。在主指廊和次指廊十字交叉的地方为大厅，大厅同时也是指廊设计的重要节点，大厅采用三层通高的设计手法，可以有效的将透过蜂窝状屋顶的自然光有效的引入一层，这样，一到三层的指廊大厅都具有了良好的采光和视线的交流。在中间的通高大厅两侧，左右次指廊和主指廊的交汇之处，设计有雕塑陈设区域，分别分为A区，B区，A区总共16座雕塑，B区总共18座雕塑，雕塑整体设计极富72n西安建筑科技大学硕士学位论文张力，提升了航站楼到达指廊的空间氛围。图3.27大厅A区全部雕塑（共16座）资料来源：作者自摄整理A区共16座雕塑，形象提炼的非常简洁有力，让人印象深刻。图3.28大厅B区全部雕塑（共18座）资料来源：作者自摄整理B区共18座雕塑，较A区多出两座，但两侧雕塑整体摆布比较均衡。在十字指廊交叉大厅，吊顶采用的是白色的正六边形穿孔钢板，地面采用的是浅灰色花岗石，由于十字指廊均有来自双层表皮的直接采光，在十字交叉大厅，73n西安建筑科技大学硕士学位论文十字交叉空间的四个阴角都采用了白色钢板包裹，这样，建筑空间的光环境变化就是：指廊（亮）—刚进入十字交叉区域（白色钢板遮挡蜂窝状采光，暗）—三层通高大厅（光从三层的屋顶直接射入一二层，亮），这样一个光环境序列。空调位于墙身与吊顶连接处，比较隐蔽，在满足调节气温的作用下并没有破坏环境的整体氛围，而且出风口设计比较分散，可以较好的平衡空间的整体温度3，行李提取大厅图3.29宝安T3航站楼行李提取大厅内景资料来源：作者自摄深圳宝安国际机场T3航站楼行李提取大厅和机场迎客大厅直接相连结，属于到达流程中机场禁区的最后一环，属于机场空间序列中的重要一环，宝安国际机场T3航站楼的行李提取大厅采用开放式对称设计，在中心对称轴的地方，设计有通高景观大厅，无需行李提取的旅客可从这里直接离开禁区到达迎客大厅，而需要行李提取的旅客可到达两侧提取行李，整个空间非常的完整，视线良好。行李提取大厅作为旅客到达流程中不多的停留等候空间，其设计有自助饮水机和休息座椅，卫生间等基本的辅助设施。4，迎客大厅航站楼迎客大厅设计为扁长状，旅客集中从迎客大厅的中部穿过，离开航站楼主楼，到达GTC，因此迎客大厅的使用状态是，中部旅客密度很大，到港旅客，接机人员都集中在这一块，而停驻休息的人基本都疏散到迎客大厅的两端。整个迎客大厅吊顶采用六边形穿孔铝板，墙面为浅绿色玻璃，地面为灰色花岗石，和航站楼其他空间材质使用及色彩保持统一。并且出现了两排树状的换气管道，非常的独特醒目。商业布置方面，通过调研发现，迎客大厅的商业较少，有的几家基本是餐饮和阅读，也符合了迎客大厅旅客快速疏散的特点。74n西安建筑科技大学硕士学位论文图3.30T3航站楼迎客大厅内景资料来源：作者自摄3.5广州新白云国际机场T1航站楼图3.31广州新白云国际机场外景资料来源：网络3.5.1选取依据广州新白云国际机场是我国最大的机场之一，机场建设按照交通枢纽进行设计，设计完成度高，选择白云国际机场一期航站楼的设计依据是：1，择址新建机场，建筑设计定位高2，室内设计简洁大方3，机场形象优美伸展75n西安建筑科技大学硕士学位论文3.5.2项目概述广州新白云国际机场位于我国广东省广州市北部。机场位置距离广州市中心直线距离约28公里，2004年正式启用，2014年机场吞吐量超过5000万人次，是我国最大，最先进，枢纽化程度最高的机场之一。广州白云机场始建于1933年，位于广州市白云区，起初用于军事，后改称民用。随着八十年代经济腾飞，广州作为改革开放的桥头堡，机场发展迅猛，但是由于老机场位置原因，新机场建设势在必行。新白云机场与2000年开始动工，2004年完工并通航，是我国第一个按中枢机场理念设计、建设和运营的航空港。广州新白云国际机场航站楼由美国PARSONS&URSGREINER完成初步设计,由广东省建筑设计研究院完成航站楼施工图设计及室内设计。[22]600050004000300020001000020042005200620072008200920102011201220132014表3.11广州新白云国际机场2004-2014客流量（万人次）资料来源：作者自绘3.5.3规划设计新白云机场T1航站楼主楼共分为四层，包括地上三层和地下一层，其中地上一，二，三层依次为到达大厅及商业，商业，出发大厅，地下一层则连接城市地铁。新白云机场在做到功能流线清晰的基础上，室内品质同样体现出了高水准。新白云机场航站楼建筑空间开敞通透，平面布局舒展，采用了建筑体量分散化的设计手法，这样最终形成了通透明亮的建筑室内空间氛围。航站楼平面布局采用了主楼为主题，东西连接楼分别连接东西指廊的布局方式。整个建筑外立面采用了玻璃幕墙，建筑室内室外的景色能更好的进行沟通，屋顶采光方式主要为张拉膜，张拉膜采光避免了阳光直射，防止出现眩光情况，整个空间通透明亮，76n西安建筑科技大学硕士学位论文非常的节能环保，体现了新航站楼的设计方向。航站楼是人流量巨大的公共交通建筑，人流的组织是航站楼设计永恒的课题，流动是航站楼空间的内在特点。对于旅客来说，乘飞机旅行总是会让人联想到高科技，快速，高效，现代化等字眼，如果室内设计能把旅客类似感受表达出来，使我们所营造的室内氛围为旅客整个高效旅程中愉快体验的一部分，无疑就是我们所期待的。[22]59图3.32广州新白云国际机场规划示意图资料来源：白云国际机场扩建工程规划方案中若干问题的探讨如图所示，广州白云机场规划中T1航站楼只是机场建设的一期工程，随着机场客流量的增大，T2航站楼也加快了建设的步伐。如果旅客在匆匆的旅程中，还能够同时感受到与自然环境的交融，暂时享受一下忙中偷闲的惬意，当然就更理想了。航站楼尺度巨大的中庭空间，高大的棕榈树等绿化共同营造了富有情趣的自然氛围，为旅客亲近自然提供了场所。与上述思路相对应，追求航空建筑的个性，强调简约，轻盈，开放，通透，现代感的视觉及空间感受，渗透以自然的趣味成为室内设计风格的合理选择。[22]59新白云机场航站楼公共空间室内设计和其建筑规划设计是一体的，在建筑设计之初就考虑了室内设计，在室内设计时对建筑设计进行了深化，室内设计的风格和建筑设计的风格相统一，形成完整的新白云机场航站楼形象。77n西安建筑科技大学硕士学位论文图3.33广州新白云国际机场模型分析资料来源：作者自绘3.5.4室内设计特点1，造型—流畅简洁，拓展性强造型设计体现了现代，简洁，流畅，精致的建筑风格。力求用高科技设计来表达时代精神，以流畅的曲线和曲面造型象征飞翔意念，给到达广州的旅客一种先进性和独特的感觉，留下难以忘怀的第一印象，设计意念并没有刻意要表达“像什么”。[23]图3.34广州新白云国际机场外景资料来源：网络主楼，连接廊，指廊，连接桥四大部分均采用三维曲面的造型。主楼屋面面积约6万平方米，对称分为南北两半，为近似三维球面，中间插入拱形张拉膜天78n西安建筑科技大学硕士学位论文窗，与连接桥造型一气呵成。主楼南，北立面是圆锥形的玻璃幕墙，大屋顶就好像浮在玻璃幕墙之上，由精致的人字形柱支撑，更加强了这种飘浮感。连接楼则是由剖面为弯弧型桁架沿弧线平面运动而产生的形体，以流畅的弧面迎向机坪。指廊也具有流畅的屋面曲线，其屋面曲线沿每个登机口向下包裹着立面，更使曲面造型及金属感发挥的淋漓尽致。由此处伸出的登机桥也体现了钢结构的轻巧美感。[23]2，结构—精巧复杂，空间界面连续航站楼的屋盖面积大约为16.5万平方米，主体承重结构采用跨度77米倒三角形圆钢管桁架。桁架一端按不动铰支承在钢筋混凝土巨型柱上，另一端用用滑动铰支在三管梭形人字柱，释放了横向的温度应力。桁架之间的屋面是无檩式的12—14米跨度箱型压型钢板。[23]23其中建筑结构在室内影响最大的因素是混凝土巨型柱，因为结构的需要和空间的设计，混凝土巨型柱横跨白云机场T1航站楼综合大厅中轴线，将其两侧的空间解放出来，其设计非常独特，有别于其他航站楼。除了巨型混凝土柱子，主楼综合大厅的张拉膜天蓬设计也别具匠心，其采用了三维曲面造型，形体复杂多变。其中中心拱顶最高处48.5米，东西向柱网为18米，南北进深由25.7米渐变到51.9米。天蓬由钢结构找形，单个模块内没有布索，为室内提供了精彩的空间界面。图3.35巨型混凝土柱，人字形柱，膜结构资料来源：作者自摄3，空间—对称指廊式构型，方便实用航站楼的空间主要分为三大部分，航站楼主楼，东西连接楼，东西指廊。航79n西安建筑科技大学硕士学位论文站楼整体呈对称设计，方向感很强。主楼：主楼宽300米，进深约150米，平面呈腰鼓形。三层为出港办票大厅，国际部分设两个前列式办票岛，共计34个柜台。国内部分设9个办票岛，共计144个柜台。首层南面为商业中心，设餐厅，食街及商场，北面为控制中心及信息中心。地下一层为行李分拣房，地铁站厅，可到达连接楼及停车楼，酒店。地下二层为地铁站台。连接楼：连接楼分东西主楼，分别长450米，宽55米，平面呈长弧形。三层为出发大厅，布置安检及边检，头等舱，商务舱，母婴候车室，快餐厅，商场。二层为到达过厅，国际入境厅。首层为行李提取厅及迎客厅。[24]东西指廊：航站楼东西各三条指廊，平面均呈长矩形。三层为候机厅，二层为到达廊道，首层为远机位候机厅及附属用房。[23]航站楼的出港流程采用在主楼集中办票，托运行李，在指廊分散候机及登机的模式。到港流程由指廊二层至东，西连接楼首层，提取行李后到迎客大厅。登机桥采用剪刀式，将出港，到港流程完全分开。中转流程在指廊二层到达办理手续后上三层候机厅。东西指廊之间的中转则通过横贯主楼连接东西连接楼的中转通道解决，其中布置无人驾驶有轨电瓶车。[23]4，色彩—色泽统一，大背景纯粹在航站楼室内设计中，色彩设计从来都是重要的一环，因为色彩直接提供了室内空间氛围的基调，好的色彩搭配可以更准确的传达出建筑设计的初衷和室内空间的特点，广州新白云国际机场在色彩设计中非常注重色调统一，航站楼室内整体色调以淡雅为主，同大多数机场一样，朴素干净的灰色系成为了新白云机场的主色调。浅灰色的铝制板材墙面，以及天花，让整个空间显得非常的轻盈，配合大面积的屋顶采光，整个屋顶显得非常的通透。除了天花和墙面，地面的装饰同样用了灰色，而略作区分的是地面用了较浅灰色暗一点点的灰色花岗石铺装，在设计中，地面颜色较天花颜色重一点，空间也会显得更加稳重一点。通过对灰色系的使用和细分，在新机场的公共空间厅堂室内设计中，空间显得浑然一体，增加了空间的灵活度。除了灰色系的大量使用，为了不让空间太过乏味，室内也会在局部使用鲜明一些的色彩，这样就会在一个稳重轻盈的空间内增加那么一丝趣味。在航站楼公共空间的一些柜台，座椅，陈设，广告中都使用了比较鲜艳的颜色，这样的颜色区分于环境色不仅增加了空间的趣味，同时也给陈设设施赋予了具体的功能，对80n西安建筑科技大学硕士学位论文空间的气氛是积极的。5，采光—泛光照明，光环境良好多样化的照明方法也是新白云国际机场航站楼室内设计的一大亮点，除了已经提到过的屋顶采光，航站楼大面积的玻璃幕墙采光和机械照明的共同作用，航站楼室内光环境已经非常不错，甚至白天自然采光对于航站楼的运营都是充分的。而除此之外，新白云国际机场在室内照明设计的其他用途上也别处心裁，通过对不同空间的考量，利用不同的照明手段，塑造空间效果。图3.36夜晚航站楼的泛光照明资料来源：作者自摄在出发大厅及到达大厅的大尺度空间中，整体空间夜间的基础照明是泛光照明，由设在隐蔽位置的灯射向钢结构顶棚及张拉膜顶棚的光线再反射回来发射光照亮的，然后再重点区域进行补充的局部照明，通过点，线，面光源的结合，营造出令人舒适的光环境。在这种柔和的光环境下，整体空间层次特别清晰，空间视觉效果非常开阔，同时，没有刺眼的眩光。在这里，良好的照明设计提升了空间的整体效果。[22]616，材料—科技十足，现代感强在色调的统一下，材料的选择使用即使品类繁多，也统一了很多。新白云国际机场在材料的选择使用上是对航站楼不同厅堂或空间的流动性进行不同使用的，对于流动的空间，如走廊，办票，这种流动性较强，需要快速结束的空间，在材料的使用上多用花岗石，金属板材，玻璃等有着光滑质感的材料，这种材料81n西安建筑科技大学硕士学位论文可以给空间带来高效，快速，便捷的感受，配合以灰色的色系，整个流动空间显得井然有序。而对于类似休息区，候机区这样旅客需要等待的空间，新白云国际机场则大量使用了软质材料，皮质的座椅，柔软的地毯都可以给便捷高效的航站楼带来一丝安静，而也正是通过不同材质的使用，也增强了航站楼室内的功能空间划分，让航站楼室内空间更有序，更合理。这样不同材料的使用，对比，也是符合一个高品质航站楼的设计要求的。实景图色调材质综合评价屋顶白色金属屋面，白色彩统一，透光率良好，色张拉膜膜结构配合金属屋面，材料拼接并不显突兀墙身浅灰色钢板饰面混凝土巨柱用浅灰色钢板包裹，值机岛也用其包裹，整体空间色调统一地面浅灰色花岗石铺光洁易于打扫，但地面的地材质没有太多的变化和划分。表3.12T1航站楼室内材质分析资料来源：作者自摄整理7，标识—归类设计，色泽醒目新白云机场的标识设计也充分的考虑了建筑室内环境以及整体风格，做到了标识清晰，且设计简洁新颖。在素雅的环境内，怎么去系统设计标识是重要的一环，新白云机场标识的设计在满足基本提示需求的同时，追求标识设计的精致感以及识别性，通过颜色的区分增加了标识牌的分类，并用比较鲜艳的颜色和环境作对比增加了标识系统的视觉分明。同时在标识系统中大量的国际通用符号也增加了标识系统的通用性。82n西安建筑科技大学硕士学位论文标识设计色彩综合评价航空信息蓝底白字国际通用色，标指引标识准，易于判断。旅客流线深灰色底黄旅客流线标识指引标识色字色彩鲜艳，密度高，清晰明了放火疏散灰色，白色，设计语言较为标识红色等混乱。表3.13T1航站楼标识分析资料来源：作者自摄整理3.5.5公共空间室内设计1，办票大厅新白云机场航站楼主楼三楼是办票大厅，建筑面约五万平方米。大厅呈南北轴线布局，在轴线上有两个中庭，尺寸为36米乘以45米的大小。主楼一楼为商业区，地下一层是城市地铁站，有自动扶梯和电梯供旅客上下。办票大厅的整体空间非常的通透明亮，中间是仪式感非常强的中央大道，两侧是玻璃幕墙，屋顶采用了张拉膜结构，所以整个空间的光线非常的充足，非常的宜人舒适。图3.37广州新白云国际机场办票大厅剖面图资料来源：广州新白云国际机场一期航站楼83n西安建筑科技大学硕士学位论文2，列柱及中庭在三层办票大厅中，有一个非常仪式庄重的空间，是由36颗巨大的柱子组成的，一次高低排列，形成了一个中央大道，这样的空间极具震撼力，堪称主楼建筑之“魂”，采用铝板做饰面，整体大气，柱头大凹缝的处理比例优美，又赋予其精巧细部。而中轴线上南北两个中庭，可谓主楼空间之“眼”，内各植16棵参天棕榈树，采用方阵从植手法，与办票大厅的巨大尺度十分协调，为航站楼增添了勃勃生机。[25]图3.38广州新白云国际机场综合大厅室内资料来源：作者自摄3，连接桥在东西贯穿的中央大道上，旅客流线向东西两侧分流总共有4条连接桥。当到达连接桥时，可以看到连接桥的大跨结构，顶部设计有富有张力的张拉膜，玻璃幕墙分居两侧，空间非常的有力震撼，在这里结构美学得以彰显，显示出了强有力的技术之美。在连接桥上，在这里人们可以看到航站区的壮丽景观，连接楼成排的张拉膜老虎窗映入眼帘，东，西环路上汽车来往穿梭，飞机在联络道上缓缓滑行。各种绿化景观营造出一派南国风光。[25]84n西安建筑科技大学硕士学位论文图3.39广州新白云国际机场连接桥资料来源：作者自摄4，候机指廊航站楼一期建设总共有四条候机指廊，其中东一指廊三层是国际旅客出发候机厅，东二，西一及西二指廊三层都是国内旅客出发候机厅。指廊候机大厅平面呈矩形，宽度为34m，其中东一，西一指廊长均为345.5m，东二，西二指廊均为239m。两侧外墙采用点式玻璃幕墙，每3m一片弓形钢桁架构成整齐的韵律。室外视野宽广，能看到弧形的连接楼和另一条指廊，以及机坪上繁忙的飞机。[25]图3.40广州新白云国际机场候机指廊资料来源：作者自摄候机大厅屋顶沿纵向呈弧线高低起伏，空间个性鲜明。屋面最底处离楼面约为5.5m，最高处离楼面约17m。室内屋顶的设计延续了整体的风格。12m间距的立柱和屋面桁架加上箱型压型张拉膜遮光带，为这个层次丰富的空间带上最精彩的一笔。特有的形象给刚刚进入候机大厅的旅客以强烈的视觉震撼力。同时，遮85n西安建筑科技大学硕士学位论文光带投下柔和而充足的光线，洒落斑斑驳驳的光影，也令候机大厅更加的趣味盎然。候机大厅中间是自动步道，两旁是旅客行走的区域。服务设施（卫生间，餐厅和商店）和候机座椅区分列两旁，根据登机口的位置分组布置。大厅室内装修设计，材料和色彩都与主楼和连接楼的风格相统一。座椅单向排列，可以布置较多的座位。座椅区按不同区域分色，选用了蓝，绿，浅绿和灰色四种颜色的皮革，给旅客带来视觉的变化。[25]5，主楼商业厅图3.41广州新白云国际机场商业厅资料来源：作者自摄航站楼一层为商业厅，布局为十字形，南北两个中庭依次贯穿，空间富有变化，商业大部分东西向布置，业态基本为咖啡，商业，餐饮等，吊顶的装修活泼有趣，整体空间氛围比较活跃，且和谐共生，21世纪室内设计的宗旨将不再只是为人类自身的“舒适”而奋斗，共生与环保的观念均是可持续性发展的重要前提，而新世纪中的可持续性发展同样支持室内设计业的繁荣发展。[25]通过对几个航站楼内几个主要空间的分析，我们可以看出来，新白云机场在主要公共空间的室内设计上下足了功夫，虽然室内设计总的来说是以简洁通透为主，但是在细节以及人性化方面都足以体现设计的用心。除了几个大空间，主楼首层商业厅，地下旅客通道，地铁站厅，连接楼首层行李提取厅，指廊二层到达通道，远机位候机厅在设计上均作了精心处理。首层商业厅由南北向中庭，东西向商业街及相应的餐饮，商铺构成，装修重点在吊顶，采用叠级，斜面以及椭圆藻井的手法，营造活泼的商业空间气氛。地下旅客通道及地铁站厅也是通过吊顶，墙面的造型，材料的搭配，色彩及照明的不同处理强调了各自的个性，使旅客始终保持新鲜感和乐趣。[26]286n西安建筑科技大学硕士学位论文3.6总结第三章通过对四座航站楼室内设计的介绍分析，可以在第四章对我国航站楼建筑公共空间室内设计策略初探，并用初探的设计策略对西安咸阳国际机场T3A航站楼进行具体的分析验证。这样就可以再第五章将西安咸阳国际机场T3A航站楼放在我国航站楼建筑的大背景中进行研究，可以更好与同类型的其他建筑进行比对分析，对西安咸阳国际机场T3A航站楼建筑的分析也会更加的客观。87n西安建筑科技大学硕士学位论文88n西安建筑科技大学硕士学位论文4我国航站楼公共空间室内设计策略初探4.1我国航站楼公共空间室内设计基本原则4.1.1舒适人性化原则随着航站楼建筑功能的复杂化，航站楼公共空间室内设计也日趋复杂。离港大厅，抵达大厅，商业等都对航站楼的室内设计提出了更高的要求，因此航站楼公共空间室内设计应该以清晰的逻辑和导向对旅客进行正确的引导，这样的航站楼公共空间室内设计就应该满足交通建筑的舒适人性化原则。而且作为与乘客接触最为直接的航站楼室内空间，其室内设计的舒适性直接关乎乘客对航站楼的直观感受。随着现代交通的便利可达，乘客在进入航站楼室内之前一般都会乘坐交通工具，因此，对航站楼的直观体会也更多地是在进入航站楼后的一系列行为。无论离港抵达都是如此，因此航站楼的舒适性尤为重要。4.1.2高效便捷性原则航站楼是现代工业发展的结晶，其出行方式也是代表着高效，便捷。设计师在设计航站楼时都不会忘记航站楼这个深深的烙印，因此作为目前出行方式最为便捷性的空乘，航站楼的设计也应该体现高效便捷，其室内设计也不例外。4.1.3整体形象突出原则航站楼建筑室内设计应该和其建筑外形像设计相统一，并在其形象营造上充分显示航站楼建筑的形象。因为航站楼作为工业发展的产物，一般往往会成为一座城市，乃至一个地区的标志，。比如与1995年开始启用的日本大阪关西国际机场就实是注重生态，体现新技术新材料应用的典范。它的设计比例，复杂程度，工程规模和精湛技术都与众不同。关西机场时第一个借助不同的灯光和结构形式的机场，使乘客经过航站楼时很容易找到前进的路线；是第一个把建筑涂上跟飞机一样的颜色的机场。关西机场被公认为21世界机场的代表，它的构思是适合21世纪的：强调机场的公共运输功能，为乘客提供了明确的方向，注重生态，新技术新材料的应用——所有这些都体现了机场建设的新趋势。凡是到过关西机场的乘客，无不为它巧妙融合的建筑样式留下深刻的印象。[5]17989n西安建筑科技大学硕士学位论文4.2我国航站楼公共空间室内设计基本策略4.2.1结构美学航站楼作为一个体量非常巨大，功能非常复杂的单体建筑，这类建筑的结构与建筑的关联程度远远大于一般民用建筑，其建筑空间围合、形体的构筑、形象的塑造都与结构紧密相关。[27]因此，不同于一般建筑的结构类型，其表达形式是在进行室内设计时不可回避的问题，对于这种桁架，乃至悬索等大跨结构形式频繁出现的航站楼建筑而言，在进行室内设计时，必须要和结构进行统一设计，这也是设计师在考虑航站楼建筑设计时就应该考虑到位的。作为航站楼建筑，其建构美学的评价是可以认为对一座航站楼建筑结构美的客观评价的，“建构”一词属于舶来词，源于希腊文“tectonic”，这个词语最初的含义是木匠，匠人，建造者的意思，该词在古希腊的诗文中可以当作一般的建造技艺，随着时代变迁，到了近代，产生了了建筑师这个词汇。其实我们看到建筑的本身都是离不开建筑本体的，就像弗兰普顿在他的书《建构文化研究》中写的那样：如果把建构视为结构的诗意表现，那么建构就是一种艺术，不过它的艺术性既非具象艺术。我的看法是，建筑物无法避免依附大地的天性，正如它包含视觉景观的成分一样，它也包含建构和触觉的成分，尽管这些成分都不能否认建筑的空间性。[28]2这种后来流行至今的美学观点具有极强的建筑结构美学倾向。我们这里谈论的结构美学并不是完整意义的建构，因为建构本身是和风格说有冲突的，弗兰普顿说到：建造无一例外是地点（topos），类型（typos）和建构（thetectonic）这三个因素持续交汇作用的结果。建构并不属于任何特定的风格，但是它必然要与地点和类型发生关系。[28]2这种说法是对建筑美学评价的重新定义，因此在这里提到建构美学，并不是否定了建筑的风格分类，但是建筑的建构美学是完全可以对建筑结构美学做支撑的。航站楼结构美学设计的几点原则：1，清晰建造逻辑合理的既是美的，真实的即是美的，建筑从诞生之日起，无论从洞穴或者树巢，到今天的高楼大厦，推动力都是其建造逻辑的推进，建造逻辑从广义来讲是包括建造工艺，建造技术，但建筑完成后，我们是看不到建造的器械，却可以看90n西安建筑科技大学硕士学位论文到建造的逻辑，这种逻辑最重要的就是其力学逻辑，因此我们必须关注建筑结构的真实性，这也是结构的美学魅力。2，重视节点设计设计从细节开始，最终也要落脚到细节，由于航站楼建筑体量较一般建筑要大，这种细节的表达就显得更加的重要。而节点又是除了细节设计外，结构设计的重要环节，因此，航站楼建筑的节点设计是需要重视的。3，服务空间结构建筑的本体是空间，无论建筑建造如何，其最终都是为建筑内部空间服务的，作为航站楼建筑，其内部空间就是其一系列的空间结构，无论建筑的结构需要怎么设计，都不应该是以牺牲空间为前提的。因此建筑结构设计是必须以建筑空间为前提的。4.2.2风格及色彩建筑风格是一个不可回避的问题，不过由于风格的定义很主观的，这里不做主要阐述，但是我们必须明确建筑风格倾向的不同是直接影响建筑最终的呈现的。而对于航站楼建筑室内空间而言，其色彩设计是其不可回避的问题。因为色彩对建筑空间而言，不是简简单单的装饰，而是信息传达的有效表达，不同的颜色对于空间的表达有可能是迥异的，因此我们必须重视室内的色彩设计。色彩学是研究色彩的产生，接受及其应用规律的科学。它与透视学，艺术解剖学一起成为美术的基础理论。由于行与色是物象与美术形象的两个基本外貌要素，因此，色彩学的研究及应用便成为美术理论首要的，最基本的课题。[29]色彩效果取决于不同颜色之间的相互关系，同一颜色在不同的背景条件下，其色彩效果可以迥然不同，这是色彩所特有的敏感性和依存性，因此如何处理好色彩之间的协调关系，就成为配色的关键问题。[30]在这里我们把色彩分以下几个方面做一个分析。冷暖：不同的颜色给人传达出来的温度也是不同的，一般来讲，我们会将这些颜色分为暖色系，冷色系，一般暖色系色彩都较为明亮，纯度较高，冷色系色彩色彩较暗淡，纯度较低，对于黑白两色而言，白色会偏暖，黑色会偏冷，因此对于冷暖色系的把握是对色彩把我的重要一个环节。如果反应到建筑上，对于想住宅，幼儿园这种较为温馨，舒适，停驻的空间而言，一般使用暖色系较为合适，而对于法院，车间等空间而言，冷色系就未尝不是一个好选择了。91n西安建筑科技大学硕士学位论文外张与内收：不同的颜色会给人一种外张和内收的假象，通常，浅色系会给人外张的感受，相反深色系会给人内收的感受，这也可以很好的解释为什么同样尺码的衬衫，穿到一个人身上，深色的总会比浅色的显瘦，其实就是这个道理。而色彩的这种特点若和不同室内环境的搭配使用，会很好的营造室内氛围。轻重：色彩会给人很明显的轻重感觉，通常来讲，深色系的色彩会显得颜色重一些，浅色系的色彩会给人感觉更加轻盈。我们留意观察室内，会发现，在很多建筑室内设计中，顶棚的颜色都会比地面的色彩浅淡一点，这样空间就会显得很稳重协调，不会有不平衡的感觉，就是这个道理。软硬：色彩的软硬是普遍存在的，每种颜色都具有软硬的感觉，一般色彩纯度较低，那么这种颜色就会显得偏软一些，色彩纯度高就会显得硬一些，而且不同色彩在一起搭配，对比越强，硬度就越高，对比越弱，硬度就越低，因此色彩的软硬是要通过搭配比对来说的。对于航站楼建筑公共空间室内设计来讲，色彩设计需要注意以下几点原则：1，色彩搭配需简洁大方航站楼建筑是现代工业发展的产物，其具有高效率的特点，发展到目前，航站楼建筑以及具有明显的简洁，高效的设计特点，航站楼公共空间室内设计也应该服从这一点，其搭配也应该简洁大方，符合航站楼室内特点。2，色彩种类不宜过多色彩搭配不宜过多，过多的颜色容易让空间凌乱，将色彩设计在一定种类之内，有利于空间氛围的营造。3，色彩需联系功能，归类设计对于航站楼建筑室内而言，色彩设计若能因功能的不同而进行分类，联系建筑功能，这样，室内的色彩逻辑就也符合了室内的空间逻辑，陈设逻辑。而且容易和室内设计形成统一。4，具有一定的标识作用合理有效的色彩设计，不仅塑造了空间氛围，也应该承担一定的功能作用，其在标识方面的作用值得设计师挖掘。4.2.3材料使用室内设计作品是科学技术与艺术的结晶。从某种角度来看，一部室内设计史也是材料的发展史。无论是新材料的发明还是旧材料的新工艺都标志着室内空间92n西安建筑科技大学硕士学位论文形式演变的转折点，暗示着新形式产生的可能性。[31]无论是建筑的结构，还是色彩，最终需要材料作为载体去呈现出来。如果说空间是有意志的话，那么材料就是传达意志最有力的途径。利用材料来营造空间比空间本身更有效，因为人对空间的感受实际上是通过视觉感官来辨别的，空间中的材质效果，如纹理，色彩，肌理和尺度等都能唤起视觉的美感和联想。因而，影响人们视觉感受的空间材质就成为空间表现最有效的手段之一，它既是一种结构，也是材料的建构。[7]而不同材料的特性和结构更是决定了最终表达的各种可能性，这种特性包括材料的色彩，肌理等。作为室内设计的最终载体，材料的选择无疑成了至关重要的一环。材料按照材质来分基本分为以下几类：木材：木材是用树木的树身加工而成，材质比较均匀平直，不同的木材具有不同的特性，比如大部分的针叶木的木质会偏软，有一些阔叶木的木质会偏硬，这些不同的特性都决定了木材的不同用途。织物及革制品：在室内设计中，经常会有纺织品的使用，比如地毯，壁挂等，同样皮革也在室内设计中广泛的使用，天然皮革有牛皮，羊皮，人造皮革种类更是繁多。塑料：塑料属于高分子有机塑料，现在以及广泛的用于建筑中，例如复合板，泡沫，塑料配件等。石材：石材是古老的建筑材料，不同的石材具有不同的色彩和特性，现在运用较多的石材是大理石，花岗石等。玻璃：玻璃是最为广泛使用的建筑材料之一，例如欧洲教堂的彩色玻璃窗，现代建筑常用的毛玻璃门窗等等，玻璃同样拥有不同的工艺和表达。金属：室内设计中，剑术材料主要用，钢材，铜以及铝合金等金属，钢材通过加工有各种不同的压型钢板，铝合金板材因为密度小，强度高等特点，在现代建筑中使用也非常广泛。还有其他各种各样的材料供设计师选择，不过无论选用哪种材料，在航站楼公共空间室内设计中，应该注意一下几点原则：1，应该满足空间要求不同空间对材料的要求是不同的，材料的选用最基本的要求就是要符合空间的需求，例如快速流动的空间，就应该使用较为坚硬的材料，如石材，金属等，而对于停驻空间，就应该加入一些质感稍软一些的材料，如织物皮革。93n西安建筑科技大学硕士学位论文2，宜表达自身特性和肌理材料是有自己的特性的，就像曾经路易斯康说过，砖是会说话的一样。每种不同的材料也应该会说话，应该去在室内设计中表达自己的特性和肌理。3，使用要经济合理，易于维护建筑建成后使用中，其室内是需要维护的，在挑选材料进行设计之初，就应该综合考虑，其后期的维护难度以及是否经济都是其重要的考量因素。4，施工工艺需合理在建造过程中，选用材料应该在施工工艺在一定范围之内，合理经济。4.2.4光环境一般来讲，航站楼建筑的室内自然光采光应该注意一下几点：1，室内环境最佳为首要原则对于航站楼而言，这样一座大型的公共交通建筑，其交通建筑的使用评价，光环境评价都是非常重要的，无论对人造光源的的控制，自然光源的控制，都需要将整个空间氛围和光环境放在首位，因为光就是为空间服务的。因此我们在设计室内采光时，需以室内环境最佳为第一准则。2，采光面设计需服从建筑设计采光面的部位，大小，是建筑设计中的重要一环，因此我们在建筑设计时就应该综合考虑，这两者的关系是从属关系，是互相牵制的，采光面设计的优劣也同是建筑设计的优劣。3，侧向采光最为重要，并注意室外景观的引入通过对侧向采光和顶部采光的分析，可以看出，其实两者最大的区别就是侧向采光在视线方面的独有的优势，因为侧向采光可以和人的视线保持一致，那就在采光的同时可以给室内呈现出室外的景观。所以侧向采光不仅是光在室内室外的渗透，更是景观视野在室内室外的渗透。4，人造光源辅助，共同达到良好的室内光环境毕竟航站楼的设计是全天候的，而自然光是不随着我们的意志而改变的，因此人造光源的设计同样重要，最终航站楼公共空间室内光环境是需要自然光源和人造光源共同作用。4.2.5标识设计标识设计是航站楼建筑公共空间室内设计的重要环节之一，因为航站楼建筑94n西安建筑科技大学硕士学位论文功能复杂，体量巨大，对一般旅客而言，置身于这样一个建筑之中，是不容易形成一个明晰的位置感的，因此，在公共导向系统设计中应该遵循以下几点原则：1，导向系统应力求系统化，标准化，并贯穿于各个公共区域。2，在客流线路上主要地点，各交叉点，垂直交通等位置上提供有效，易于理解的标志牌，使人流能安全高效流动。3，导向信息应以图形为主，并附有中英文说明。4，导向标志牌的设置是主要的，应优先于位置标志牌及其他固定标志牌，更优先于商业广告及商店招牌等，导向标志牌中指示主要流程的标志牌应设置于更突出的位置上。5，标志牌应系统地进行保养及管理，及时地根据机场运营管理需要进行增减，使导向系统能有效地发挥其作用。[32]因此，一个明晰的标识系统的帮助引导，会很好的帮助旅客从这样一个复杂庞大的空间中理清头绪，找到自己的位置及路线。因此标识设计的是否合理完善，直接影响了航站楼的使用评价，这个也很大程度的决定了一座航站楼室内设计的水准。机场标识首先要弄清航站楼的整体流程，各区域的功能特点，同时在应用上要符合国际标准等因素。[33]对于航站楼这样的公共交通建筑而言，在其标识设计中需要尽量的结合航站楼的功能特点和平面布局，完整的无间断的对旅客进行引导。其次在标识设计时，尽量与国家标准为准，在艺术创造方便需要慎重，因为作为标识系统，其本质上是就是给旅客提供指示和信息，其载体是靠着色彩，文字和图案。这样，在给旅客提供信息时，首先就要满足的是旅客的接受度，这就要求标识系统的设计具有普遍性，可识别性较高，信息传达的准确。这样标识系统设计时就不应该像一般艺术品那样创造时具有太多的个性及创意。而且符合标价标准和行业规范的标识设计，会更好的照顾到所有旅客的使用习惯。在航站楼室内设计中，具有标识意义的除了航站楼本身的标识系统，还有商业广告，而且广告的初衷是吸引旅客的注意力，以达到商业宣传的作用，这样，广告的设计必然和标识设计存在冲突，对于解决这个冲突需要明确的是，标识系统设计师航站楼设计的整体，其对于航站楼建筑功能的完整具有不可分割的作用，而广告属于航站楼功能的附加产物。所以在两者发生冲突的时候，一定是首要照95n西安建筑科技大学硕士学位论文顾标识系统的设计，广告服从整体规划。那么在设计中就要两者同时考虑，这个在建筑室内设计初期就应该同时考虑进来，妥善的处理两者之间的关系。标识作为一种直观的视觉体，其完善，合理与否，最终要在实际的运营实践中加以检验，作为前期设计，最终要的任务是充分掌握各种信息，考虑各种因素，在现有条件下将设计方案做到最优；在运营后期，标识系统还将是一个持续改进的系统，随着旅客流程的优化，建筑空间的调整，标识系统还可以进一步地完善和优化，应始终站在旅客的角度，以满足旅客的需求为最终目标。[34]一般来讲航站楼建筑标识设计应该满足以下几点要求：1，可识别性要高标识设计的本质就是通过其色彩，文字和图案给旅客提供指示和信息，其首要需要保证的就是具有足够的可识别性，能准确完整的给旅客传达信息。2，宜统一性高标识设计中涉及了各种不同的信息，大量的标识都属于这一套系统设计的范畴之中，如果在各种不同的标识中快速提取信息就要求了在标识系统设计时必须具有高度的统一性，这种统一性在要求标识在设计时期色彩，结构，图标，材料具有共性，并且分类宜简介明了，一目了然，依旧以信息传达为首要标准。3，布置连续性需高标识设计应该覆盖整个航站楼设计，其应该从旅客进入航站楼到离开航站楼都可以完整的进行引导，不应该有所间断，这就要求了标识系统设计的连续性一定要高。4.2.6人性化设计在建筑设计上满足最基本的功能需求的基础上，应该同样重视使用者的使用体验，重视使用者的情感需求。对于航站楼建筑室内空间而言，人性化设计一般可以分为两个方面，一个方面是人的生理，一方面是人的心理，满足这两个方面尺度的要求，才可以满足建筑的人性化设计。一般来讲，我们在涉及生理尺度的设计时候，更多的是对空间的尺度，空间不同的设施，无障碍，等进行精心化设计，而对于人的心理尺度，就会有更高的要求，会从建筑对人的心理影响，使用体验等等去评价。在今天，随着建筑技术的成熟，建筑对人性化的要求越来越高。航站楼公共空间室内设计的人性化应该以旅客评价为标准，让旅客在出行中更加的便捷，更加安全，更加舒适。首先航站楼公共空间室内的整体布局必须简96n西安建筑科技大学硕士学位论文洁清晰，因为作为航站楼，必须在设计上要考虑到旅客在航站楼内的一切流程过程应当尽量简短便捷，应该在旅客进入航站楼后就能做到胸有成竹，一目了然。其次，由于航站楼建筑的特殊性，旅客在进入航站楼后往往都会有一定的逗留时间，咋旅客办理手续或候机期间，如何去改善旅客心情，让旅客充分的享受这段时间，也应该属于人性化设计的范畴，在设计中，航站楼建筑公共空间室内应该增加空间的通透性，让外界的阳光，视线可以传达到室内。一个流畅通透的航站楼室内空间无疑会大大的增加旅客的舒适性。例如西班牙马德里新巴拉哈斯机场T4航站楼建筑通过引入“峡谷”概念的引入，经候机楼中间设置成通高的共享空间，这样使得离港层和到港层的空间得到了沟通，离开和到达的旅客可以共享一个雄伟而又温馨的空间。另外，“峡谷”也成为航站楼内方向的标志，使交通流线更加清晰。[35]总而言之，航站楼建筑在设计中凡是有益到人的生理和心理尺度的因素，都可以归纳到航站楼建筑人性化设计的范畴之中。对于航站楼公共空间室内设计人性化应具有以下几个特点：1，交通组织需简洁交通组织的简洁，空间序列的紧凑，都很好的减轻了旅客的出行压力，对于旅客更好使用航站楼具有重要的意义。2，空间氛围要宜人空间氛围可以直接影响到旅客的心情，对空间氛围的把控就是对旅客心情的把控，作为设计师，在建筑设计初期和后期室内设计中，都应该完整的塑造良好的空间氛围。3，无障碍设计需完备作为公共建筑，无障碍设计是必须的，但不同的设计标准，带来的无障碍体验是不同的，若能细致完整的从残障人士考虑，进行周到的人性化设计，那么才能体现设计的完整性，才能体现建筑人性的关怀。4，人性化设施要周道航站楼建筑体量巨大，必须考虑一些人性化设施，比如可供旅客休息的座椅的布置，比如可以减少旅客步行距离的捷运系统，这些人性化设施都可以在不同方面帮助旅客获得更好的出行体验。最后需要指明的是航站楼的人性化设计是多重方面的，航站楼“人性化”不97n西安建筑科技大学硕士学位论文仅体现在硬件设施的好坏，更体现在软性的服务质量上。世界上许多机场在设计及硬件设施方面远不如国内枢纽型机场，但却凭借对旅客细心周到的服务而得到世界的高度认可。事实上，人性化的机场更需要航站楼、航空公司等相关驻场单位提供更周到的服务，真正做到全心全意为旅客服务，使旅客体验到高效、便捷，充满人文关怀的人性化旅程。[36]4.3小结本章节通过对第三章中德案例分析得出我国航站楼建筑公共空间室内设计的基本策略，并从结构美学，风格色彩，材料使用，光环境，标识设计，人性化提出了相应的设计要求和原则。并用这些设计要求及原则对西安咸阳国际机场T3A航站楼进行分析。98n西安建筑科技大学硕士学位论文5西安咸阳国际机场T3A航站楼公共空间室内设计分析5.1项目简介5.1.1规划概况图5.1西安咸阳国际机场T3A航站楼资料来源：中国建筑西北设计研究院西安咸阳国际机场位于我国内陆中心陕西咸阳，占地564公顷，是我国西北地区最大的空中交通枢纽，同样也是中国的第八大机场（2013年），西部最大的第三大机场。机场位于咸阳市的东北方向。距离西安市市区距离为47公里，距离咸阳市市区距离为13公里。机场设计能力为年飞行10万架次，年旅客吞吐量5000万人次，货邮吞吐量50万吨，高峰小时32架次航班保障能力。截至2014年机场旅客吞吐量达到2926万人次。西安咸阳国际机场与1984年开始建设，一期工程与1991年正式完工并进行正式运营，一期T1航站楼的建筑面积为2.13万平方米。2000年西安咸阳国际机场二期工程正式开始建设，并与2003年完工并投入运营，二期T2航站楼的建筑99n西安建筑科技大学硕士学位论文面积为6.92万平方米。2009年西安咸阳国际机场T3航站楼开工建设，并在2012年开始投入运营，T3航站楼的建筑面积为25万平方米。这样西安咸阳国际机场就成为了中国西北地区最大的空中交通枢纽。现在西安咸阳国际机场拥有三座航站楼，两条跑道。T3航站楼规划设计有T3A和T3B两座航站楼，目前建成的为T3A航站楼，后文中提到的T3航站楼简指为T3A航站楼。T3A航站楼处于T2航站楼的西南侧，是由高架桥，主楼，南过街楼，候机指廊，北连接楼，连廊组成的。整个航站楼采用了中央大厅和多个候机指廊的结构，这样的空间结构构型可以给旅客提供比较简短便捷的步行距离。T3A航站楼的诞生背景是2000年后，十年期间西安咸阳国际机场的客流量呈现出爆炸式的增长。特别是在2003年，T2航站楼投运之后，客流量第二年（2004年）相较于上一年增幅巨大。表5.1西安咸阳国际机场客流量示意图资料来源：中国建筑西北设计研究院T3A航站楼作为航站楼规划的重要组成部分，与T1航站楼，T2航站楼共同围绕着中央核心，三座航站楼依次相连接，功能整合在一起，大大便利了旅客的中转，三座航站楼目前已经基本形成了东西轴线的格局，按照咸阳机场总体规划，100n西安建筑科技大学硕士学位论文最终将完整的形成轴对称建筑规划形式，与古都西安的城市格局遥相呼应。图5.2西安咸阳国际机场规划资料来源：中国建筑西北设计研究院5.1.2建筑设计西安咸阳国际机场T3A航站楼居于T2航站楼的西南侧，由中央的航站楼主楼，和连接候机指廊的连接廊，还有候机指廊组成，航站楼建筑拥有国际出发到达流程，国内出发到达流程。建筑设计采用了综合大厅为中心，放射候机指廊的设计方式，这样，旅客在中央大厅就可以完成等待，办票，出发等旅程，减少了旅客行走的距离。并且在出发与到达人流设计上，采用了分层处理，这样，可以避免人流交叉，形成一个条例清晰，流线简明的交通流线。T3A的国内到达旅客流程采用上夹层到达方式，与出发旅客分流。到港旅客从指廊顶层空间下至主楼行李提取厅提取行李后可直达交通枢纽乘坐离开机场；离港旅客在主楼10米层综合大厅办理登机手续后，下至指廊0.5米层候机厅候机。[37]航站楼室内设计也符合了大型交通建筑的设计原则，流线引导向强，强调简洁的流线，通透便捷的空间感101n西安建筑科技大学硕士学位论文受，对于大型航空港建筑流线过长，旅客步行的疲惫感略强的情况，航站楼也采用了自动步道，减少步行路程。整个建筑开敞，空间结构相互渗透，最大程度的解放了空间的束缚和边界。在加强引导性的同时也对空间品质有了进一步的提高。1，工程概况（1）建设单位：西部机场集团公司机场建设指挥部设计单位：中国建筑西北设计研究院有限公司建设地点：咸阳市秦都区北部底张镇（2）建筑类别：公共建筑建筑耐火等级：一级建筑抗震设防烈度：七度（3）建筑面积分配及结构类型建筑物架空廊雨棚建筑面积（㎡）建筑面积（㎡）建筑面积（㎡）地下面积（㎡）主楼93772731551541780南连接楼南指廊676391052300南过街楼64763818北连接楼969591北过街楼64771909连廊49311234登机桥合计189908835581541780表5.2西安咸阳国际机场T3A航站楼面积分配表资料来源：中国建筑西北设计研究院总建筑面积：236585平方米（地上194805平方米，地下41780平方米）不含架空廊面积，登机桥面积，雨棚按投影面积的二分之一计算。分项建筑面积如下：建筑基地面积：72886.4平方米建筑层数：地上二层，地下二层建筑高度：36.5米，地下室埋置深度：8.6米设计标高：相对标高0.000，等于绝对标高值（黄海系）476.0米。102n西安建筑科技大学硕士学位论文A，主楼：10.000标高以下的现浇钢筋混凝土框架结构，10.000标高以上者为房中房钢框架结构体系，屋盖系统为钢管桁架结构体系。[5]B，南连接楼，南指廊，北连接楼：屋盖系统为钢桁架，屋盖结构以下均为现浇钢筋混凝土框架结构C，南北过街楼：屋盖系统为钢网架，屋盖以下为钢框架，底层南北方向约30米，采用桁架钢结构形式。D，T2与T3A的连接廊采用钢框架结构2，平面设计主楼部分设有5个自然层：-8.6米层为行李分拣厅及部分设备用房；0米层为到达层，主要布置迎客大厅、行李提取大厅；10米层为出发层综合大厅，主要设送客大厅、办票大厅、安检以及商业设施，共设有6个岛式值机柜台，4个服务国内流程，2个服务国际流程，国际部分因航空业务量问题，暂缓建设。-4米、5米和15米均设有夹层空间，提供部分业务用房、设备用房、到达通廊、商业及餐饮设施。[38]图5.3西安咸阳国际机场T3航站楼模型资料来源：中国建筑西北设计研究院指廊采用上夹层的到达方式实现出发和到达的分流。南一指廊布置国内出发候机厅与国内到达通廊，还设有急救中心与负压隔离区。南二指廊同样为国内出发和到达，并设有国内远机位候机厅及相应的设备用房。北连接楼也设置有国内远机位出发、到达厅及为旅客中转的服务设施。[38]103n西安建筑科技大学硕士学位论文5.1.3流线设计通过对航站楼平面的分析以及咸阳国际机场的调研及数据搜集，可以得出西安咸阳国际机场T3A航站楼的流线设计。流线类型机位流程国内出发流程近机位陆侧车道边→国内出发大厅→岛式值机柜台（办理登机手续和行李托运，超限行李至超限行李柜台办理）→安全检查→候机区远机位陆侧车道边→国内出发大厅→岛式值机柜台（办理登机手续和行李托运，超限行李至超限行李柜台办理）→安全检查→下至一层远机位候机厅→搭乘摆渡车→远机位国内到达流程近机位到达旅客→登机桥→到达夹层→国内到大厅→行李提取大厅→提取行李→迎客大厅→陆侧车道旁→换乘地面交通远机位远机位旅客→摆渡车→国内远机位到达厅→到达夹层提取行李→提取行李→迎客大厅→陆侧车道旁→换乘地面交通国际出发流程近机位陆侧车道边→国际出发大厅→岛式值机柜台（办理登机手续和行李托运，超限行李至超限行李柜台办理）→检验检疫→海关检查→边防检查→安全检查→候机区远机位陆侧车道边→国际出发大厅→岛式值机柜台（办理登机手续和行李托运，超限行李至超限行李柜台办理）→检验检疫→海关检查→边防检查→安全检查→下至一层国际远机位候机区乘摆渡车→远机位国际到达流程近机位到达旅客→剪刀式登机桥→到达夹层→国际到达厅→卫生检疫→边防检查→行李提取大厅→提取行李→动植物检疫→海关→迎客大厅→陆侧车道旁→换成地面交通远机位远机位旅客→摆渡车→国际远机位到大厅→到达夹层→卫生检疫→边防检查→行李提取大厅→提取行李→动植物检疫→海关→迎客大厅→陆侧车道旁→换成地面交通表5.3西安咸阳国际机场T3航站楼流线设计资料来源：中国建筑西北设计研究院流线设计类型除了国内到达出发，国际到达出发，还有国内转机，国内经停，国际过境，国际经停等，在这里就不做主要阐述。104n西安建筑科技大学硕士学位论文5.2室内设计特点航站楼建筑对于使用者而言，在来到航站楼之前，对于大部分旅客来讲通常都会乘坐轨道交通，公交，私家车等不同的交通工具，这样，在抵达航站楼之前，航站楼建筑的宏观形象对于在机动车内的乘客而言是很难直观的传达出来的，对于乘坐轨道交通直接抵达航站楼的旅客而言，更是如此。而旅客到达航站楼后通常会逗留在航站楼的室内，一系列的公共空间都成为了旅客最有可能长时间逗留的场所，同样的道理，对于飞抵航站楼的乘客而言，从飞机上对航站楼认知也是极为有限，最直接，也最容易给旅客留下航站楼体验的就是航站楼的室内公共空间。因此对航站楼室内设计是非常重要的，西安咸阳国际机场T3航站楼室内设计有以下几个特点。5.2.1造型风格—流畅动感，现代轻盈T3A航站楼建筑造型充满飞翔感和时代气息的同时，建筑整体形象也寄托着秦岭巍延，渭水流绕的山水情怀，昭示着轻盈通透，明快动感的空港建筑艺术特征。建筑整体风格努力营造内外空间的渗透与交融，充分反应航站楼建筑的文化内涵。诠释着科技与人文的和谐统一。图5.4西安咸阳国际机场T3航站楼外景资料来源：中国建筑西北设计研究院5.2.2建筑结构—经济合理，逻辑清晰航站楼建筑由于其功能特点，综合大厅内部的跨度，高度会非常大，这样在建筑设计就会出现桁架，悬索等大跨结构出现，对于这个问题，西安咸阳国际机场的设计策略是充分暴露其原有钢结构。屋面，桁架，斜杆支撑，支座全方位的105n西安建筑科技大学硕士学位论文暴露在室内。图5.5西安咸阳国际机场T3A航站楼大厅结构资料来源：作者自摄在T3A航站楼室内的空间中，航站楼的主体结构不尽在满足了建筑构造力学要求的同时，也展示了非常漂亮的结构美学，钢柱及其杆件的对力学传递的清晰反映让室内空间形成了非常美丽的旋律。这也同时是T3A航站楼室内结构给航站楼室内带来最大的美学影响。根据建筑的布置及要求，结合结构的合理性，大厅屋面采用钢梁支撑钢柱系统，屋面系统的柱网沿航站楼纵向为36米的柱距，纵向总长度为348米，横向跨度为24米，48米，24米，横向柱网总长度96米。中间两列纵向柱考虑为正方形格构柱，且与一定高度四个方向屋面斜撑，该斜撑即承受屋面竖向荷载，也考虑其增加结构的水平方向的稳定性。同时，结合建筑幕墙的造型，纵向边柱的布置为斜撑柱，可增加了主航站楼外围的纵向刚度。[39]T3A航站楼室内结构给室内环境带来的几个特点：1，以结构合理的前提下，最大限度的解放了航站楼的室内空间，让航站楼大厅的空间更加的开敞。2，航站楼的室内结构具有非常清晰的力学逻辑，并且合理的结构组织链接成的稳定体系给室内带来了建构美学的特征。3，建筑的室内效果中，结合结构的要求，沿航站楼的纵横方向均有了连续的斜杆支撑体系，提高了结构的整体稳定性，并形成了诗意的表现形式。[39]106n西安建筑科技大学硕士学位论文4，格构式的柱与露面结构采用铰接，其结构的构造清晰的展示了力的传递。简化了柱底于大厅结构的连接大样，使得柱底的连接简洁美观。[39]图5.6T3A航站楼综合大厅剖面图资料来源：中国建筑西北设计研究院5.2.3空间序列—流线便捷，因地制宜1，旅客动线航站楼室内的空间序列的最终使用人群是旅客，所以需要搞清楚旅客的离到港流线，才能更好的分析其室内的空间序列。对于航站楼建筑而言，旅客的动线最后分为两个独立互不相交的方向，一个是出发，一个是到达。通过调研发现，国内航站楼的旅客流线大致构型是双层设计，出港一般位于上层，到达一般位于下层，这种最基本的流线构型成为了大型航站楼的常使用的流线。与此同时，两条流线最好不要交叉，并且最好每条流线都是在一个标高上进行的。判断航站楼的旅客动线是否合理用通俗的话来讲就是—逻辑一定要清晰简单。图表以国内到达旅客为例，绘制出了旅客的到达流线，可以看到，旅客从-4.000米标高（远机位）和5.000米标高（到达指廊）到达航站楼，远机位旅客上到5.000标高的连接廊，5.000米标高（到达指廊）旅客也穿过到达指廊到达连接廊，然后旅客穿过南过街楼并又下降到0.000米标高的行李提取大厅，然后抵达迎客大厅，107n西安建筑科技大学硕士学位论文最后离开航站楼。图5.7西安咸阳国际机场T3航站楼国内到港流线资料来源：中国建筑西北设计研究院图5.8西安咸阳国际机场T3航站楼国内出发流线资料来源：中国建筑西北设计研究院图表以国内出发旅客为例，绘制出了旅客的出发流线，可以看出，旅客抵达108n西安建筑科技大学硕士学位论文航站楼后，从陆侧车道边然后进入标高10.000米的航站楼综合大厅，然后在大厅的两侧进行安检，走过过街楼，然后又下降到0.000标高的候机指廊候机，或下降到-4.000米的远机位候机厅候机，最后出发。在这里需要解释一下，为什么远机位候机的标高是-4.000米，因为西安咸阳国际机场的用地存在高差，总体呈现北高南低的用地条件，因此在南过街楼的位置，建筑设计的在这里出现了降层，所以航站楼南一指廊与南二指廊的的远机位候机为-4.000米标高。2，空间变化建筑室内的体验都是通过不同空间之间的体验连结而成的，是每个空间的静态体验通过人的动线而进行串联，并形成动态体验。在静态描述中，空间存在两种状态；基本的空间单元以及复杂的空间。空间单元是构成建筑空间形态的最小单位，对于复杂空间我们将其看作由两个以上的空间单元通过一定的结构形式组合而成。因此空间序列的讨论分别针对一个空间单元和两个以上空间单元这两种情况而定。[40]对于航站楼建筑而言，其内部功能的复杂以及建筑体量的庞大决定了建筑是由多个建筑空间单元所组合而成，因此对于整个航站楼室内的综合评价需要对其不同空间单元序列进行分析。如图表所示，通过对西安咸阳国际机场T3A航站楼公共空间序列为例，分别以国内旅客出港空间序列，国内旅客到港空间序列为基础，对其经过的空间大小，明暗等进行分析。图表为国内出港流程的空间序列：车道边出发大厅南过街楼连接楼南1指廊南2指廊空间大小小大小大大大空间高低低高低高高高空间明暗明亮明亮明亮明亮明亮明亮表面结构暴露结构重点处理重点重点重点重点表5.4T3航站楼国内出港空间序列资料来源：作者整理国内到港流程的空间序列：109n西安建筑科技大学硕士学位论文南1指廊南2指廊连接楼南过街楼行李提取迎客大厅空间大小大大大小大大空间高低低低低低高高空间明暗明亮明亮明亮明亮暗暗表面结构暴露结构重点处理重点重点重点重点表5.5T3航站楼国内到港空间序列资料来源：作者整理通过对航站楼国内出港与到港的空间序列分析，可以看出，在西安咸阳国际机场的空间序列中，旅客行走的空间高度一般都较低，也不是设计的重点所在，而旅客等候停驻的空间，如指廊，迎客大厅，出发大厅这样的空间不仅明亮而且一般也层高较高，设计更加的系统人性化，服务设施也相对更加完善。对比分析发现西安咸阳国际机场T3A航站楼综合大厅是整个设计的高潮，也是核心枢纽，是整个设计的重中之重。5.2.4色彩设计—干净现代，地域提炼1，色彩性格不同建筑类型具有不同色彩搭配，西安咸阳国际机场T3A航站楼室内设计中是色彩设计同样也具有这个特点，毫无疑问，在航站楼室内颜色的选择上，应该占有主导地位的是其建筑类型的“性格色系”。在这里我要阐述一下何为“性格色系”所谓“性格色系”就是一种建筑类型通过某种色系可以达到对建筑类型定位明晰的作用，这里的并不存在某一种特点的色系作为这种建筑的“性格色系”，而是色彩搭配所呈现出的色彩性格符合这种建筑的类型，那么这种色系就可以成为这种建筑类型的“性格色系”，比如，安静，朴素的色系我们可以归类为医院，校园，疗养院一类，而碰撞，鲜艳的色系我们可以更容易的联想到商业，幼儿园等一类建筑，但我们也同时也不否认丰富的色彩同样也有可能会营造出医院的性格的可能性。所以所谓“性格色系”是一种非常主观的认知。110n西安建筑科技大学硕士学位论文图5.9色彩搭配资料来源：网络所以西安咸阳国际机场的主色调应该是其“性格色系”，设计师在对航站楼公共空间室内设计的时候，对其色调定位深浅灰色，土黄，赭石等颜色，这些颜色的组合是符合我对“性格色彩”的定义的，因为最终这些颜色呈现出来的是一个非常的简洁，明快，通透的室内氛围，是符合航站楼建筑的性格特点的，也是很好的满足了作为大型公共交通建筑的建筑形象的。但同时我们也可以看到，建筑师在进行室内设计时，色彩的主要基调还是灰色系，并且迎客大厅的空间色彩设计较为明亮，同时因为巨大的玻璃幕墙和屋顶采光，整体材质的颜色会显得更加的浅淡。而迎客大厅因为处于一层，虽然设计有玻璃幕墙，但是由于车道的遮挡，自然光对室内的光环境补充并不充足，因此111n西安建筑科技大学硕士学位论文整体环境较暗，而且墙体采用深灰色铝板，在昏暗的室内环境中颜色更加的发暗，所以最后整体颜色印象是浅灰色和深灰色。2，地域色彩西安咸阳国际机场作为西北地区最大的空中交通枢纽，也是西安市的门户建筑之一，在其设计之初就考虑到了地域化因素与设计的关系，而最终采取的也是这种保守的融合，具体措施是在色彩上使用土黄，深灰，赭石这些具有西北地域文化色彩。土黄是西北泥土的颜色，一提到陕西，可能第一印象就是那厚重而恢弘的黄土高原形象，土黄是大地的颜色，是最质朴的颜色。而深灰颜色在古代长安，大唐建筑的屋顶上大量使用了这种颜色，这种颜色体现了是古长安建筑上常常使用的颜色之一，而作为现代建筑，使用深灰色也会增加建筑的隆重及宁静感。局部赭石色的运用也是在整天颜色变化的同时又不会打破建筑整体的现代通透感。图5.10T3航站楼室色彩意向资料来源：中国建筑西北设计研究院在建筑室内设计气质上营造出了朴素大气的风格，这种谨慎的汲取，宏观的把控，在公共交通建筑上的使用是合适的。诸多案例证明，地域元素的过度植入，112n西安建筑科技大学硕士学位论文对于大型交通建筑的室内设计并不一定是一个上佳选择，元素的过度使用或者表象化可能会破坏原有建筑的类型性格，并且会让整个室内空间氛围统一性极高，具有一定的“排外性”。这种“排外性”使其他元素的使用受到了限制。而作为西安咸阳国际机场的这种谨慎有度的地域性色彩及符号的使用则是非常合适的，并值得学习的。因此可以发现，在设计师力图将地域化的颜色融入到建筑中时，并没有破坏航站楼的整体感觉，所有颜色的设计都应该是满足一个快捷高效的航站楼的气质设计的。5.2.5室内采光—宽敞明亮，透光良好室内采光是室内设计中非常重要的一个环节，是建筑设计专业和电气设计专业配合的重要一环，也是人工照明和自然采光共同作用的场所，西安咸阳国际机场公共空间室内结合不同空间的尺度及特点，合理的对照明进行设计，合理的布置各种不同的采光设备，建筑的室内采光基本分为两个方面，自然采光和人工采光。航站楼建筑是这两种采光方式共同作用的典型案例。1，自然光源航站楼建筑通常体量巨大，且室内空间除了综合大厅等厅堂空间较为高大外，其他空间都较为扁平化，那么对于航站楼的运营而言，其如何保证室内采光就图5.11T3航站楼室综合大厅屋顶天窗资料来源：作者自摄是非常重要的一个环节，对于交通建筑而言，自然光源的利用是非常重要的，不113n西安建筑科技大学硕士学位论文仅在保证采光的同时可以带来更好的视野，也能让航站楼更加节能。T3A航站楼的对自然光源的利用主要是两个方面，一是屋顶天窗采光，二是增大玻璃幕墙面积，增加侧向采光能力。图5.12T3航站楼幕墙设计资料来源：中国建筑西北设计研究院通过屋顶结构的设计，加入了条状天窗，自然光透过条状天窗将阳光漫射如室内，让室内的整体光环境非常的自然舒适，且天窗的磨砂处理降低了阳光直射带来的炫光问题。除了航站楼综合大厅高大的玻璃幕墙和天窗给室内带来良好的光环境外，航站楼的其他区域，如候机指廊，自然光采光只能依赖幕墙，因此保证幕墙的面积及透光率才能更好的保证室内的采光。2，人工光源人工光源属于不可控光源，只有人工光源才能真正的保证航站楼的正常运营，因此航站楼建筑室内的机械采光的布置也成为了室内设计的重点。对于尺度相对大的空间，或者比较重要的空间，采光进行细致的设计。对于办票大厅，航站楼主楼的大开敞空间，由于大面积玻璃幕墙的使用和屋顶采光的结合，大大改善了建筑室内的光环境，配合以机械采光，很好的形成了完整的光114n西安建筑科技大学硕士学位论文环境，壁灯，筒灯对细节的装饰，更是大大改善了室内的环境品质。图5.13T3航站楼室内人工照明设计资料来源：中国建筑西北设计研究院5.2.6材料使用—金石并用，科技十足航站楼建筑作为大型公共交通建筑，是城市乃至区域的重要建筑之一，其公共交通建筑共有特点的通透，明亮，开敞等特点需要得以彰显，西安咸阳国际机场也不例外。T3A航站楼的公共区域在进行室内设计中墙身大量的运用了铝板板材，铝板具有色泽明快，反光均匀透亮，易清洁，耐腐蚀等特性，非常符合现代交通建筑的性格特点。而天花则采用了造型钢板天花及造型铝板天花，在对设备层进行遮挡的同时也易于维修，并营造出现代科技的室内空间感觉。在室内设计中，对金属板材，玻璃，石材的大量使用及合理布置，最终让航站楼室内的通透及科技感十足。图表通过对西安咸阳国际机场T3A航站楼到达大厅，连接廊，候机指廊，国内行李提取大厅，办票大厅的空间尺度，地面材质，墙身材质，天花材质进行统计，对比分析各个空间之间的材质及其式样。115n西安建筑科技大学硕士学位论文空间大(m)材料长宽地面墙身天花到达大厅25527浅灰色花岗石深灰色铝板造型钢板天花深灰色花岗石青铜色通花铝板连接廊36238浅灰色花岗石深灰色铝板蜂窝铝板浅灰色铝板候机指廊21536石英石拼花深灰色铝板蜂窝铝板柔，陡材质浅灰色铝板500宽铝板国内行李提20755浅灰色花岗石深灰色铝板造型钢板天花取大厅深灰色花岗石浅灰色铝板工艺玻璃办票大厅327108浅灰色花岗石深灰色铝板建筑结构深灰色花岗石浅灰色铝板表5.6T3A航站楼材料分析资料来源：作者整理5.2.7标识系统—直观清晰，逻辑简洁作为航站楼室内设计非常重要的一环，标志系统的设计必须满足旅客在使用航站楼建筑时候的对各种不同信息的获取的便捷性。因为对于很多旅客而言，航站楼建筑并不一定是他所熟悉的建筑，那么如何快速的在一个陌生的建筑里找到自己的位置和找到自己的流线就是非常重要的。标识系统恰恰就是在向旅客传达准确及时的信息。T3A航站楼不同场所的各种信息都有不同的标识，这部分设计也都是在建筑师的参与中完成的，作为咸阳机场T3A航站楼，其室内的标识设计风格以简洁为主，并根据不同类别的标识给予不同的色彩搭配，归类设计，力图最直观的将信息传达给旅客，除了必要的信息外其他方面并没有多余的设计，这种设计思路是合适的，并没有给旅客太多的干扰信息。通过调研可以发现，T3A航站楼的标识系统设计在旅客流线指引方面的标识还是非常统一的，而一些服务设施的标识，比如卫生间，开水间，电话的标识都比较简明直接，比较醒目。116n西安建筑科技大学硕士学位论文标识设计色彩综合评价旅客流线深灰底白色旅客流线标识指引标识字体分布密度大，色彩简单，清晰明了航空信息灰色系为信息传达准确，指引标识主，多种色但是密度不够彩字体清晰。服务设施蓝色，灰色，简单直接，比较标识白色醒目。表5.7T3A航站楼标识分析资料来源：作者整理但是，同时我们应该看到，在人流攒动的到港大厅，标识整体的流程不够明晰，由于室内陈设的繁杂和结构的突出，包括办票设施的摆放，商业的干扰，标识目前看来还是有较大的改进空间的5.2.8商业布置—独具匠心，氛围浓厚T3A航站楼的室内设计中，其商业空间空间设计以旅客需要作为商业设计的核心，试图将航站楼空间打造成舒适，充满乐趣的购物中心和休闲娱乐场所，因此商业布置的策略就直接关乎了航站楼室内空间的使用体验。对于综合大厅而言，其商业业态主要包括大厅夹层的餐饮，休闲集中商业以及值机岛西侧休息区的商业带。南过街楼商业是旅客经过安检后首先要经过的商业区域，是旅客购物欲望较强的地方，商业空间遵循了人流集聚的效应采用集中布局的方式，自由型中心商业与周边商业空间以交通空间联系，增加了旅客浏览的时间，提高旅客消费几率。连接楼是连接候机指廊和综合大厅的过渡空间，商业空间采用了集中式布局，达到了整个航站楼商业氛围的最高潮，这里是旅客到达候机指廊的必须经过的区域，购物需求也比较旺盛。117n西安建筑科技大学硕士学位论文图5.14T3航站楼候机指廊商业空间资料来源：作者自摄候机指廊的商业空间相较于连接廊没有那么多，但是也设置了多处的开放，半开放的餐饮，零售，休闲的商业空间。迎客大厅的商业业态以餐饮，超市，服务为主，空间以点线结合的布局形式在旅客出口附近，以方便达到旅客顺便消费以及迎客旅客休闲的需求；另部分商业空间布置在离港大厅的中庭下方。通过归纳分析，T3A航站楼的商业特点如下：1，通过方案合理的商业布局的实施及使用，我们可以看出，T3A内以点，线，面的布局模式，基本形成以重要商业网点，特色商业街，重点商业区构成完善的商业服务体系，方便旅客消费，形成了很好的商业氛围。2，T3A商业空间通过集中和分散的布局方式使整体空间序列张弛有度，根据T3A的平面构型，结合旅客流程及旅客经过安检轻松的心情，将集中商业区布置在南过街楼及连接楼，这里是旅客前往登机口的必经之地，是人流聚集的地方，为商品的展示和销售提供了良好的平台。另外，在候机指廊小单元的甜品店，餐饮店及流动书店结合旅客登机口分散布置，氛围安静。3，T3A中多数餐饮，零售店铺都能充分结合航站楼内的服务设施，提高了旅客在商业街中的逗留时间；另外，在南连接楼内将零售店布置在卫生间及中转流线节点周边，抓住旅客的习惯，也是商业布局中收效明显的布局方式之一。西安咸阳国际机场T3A航站楼整体商业布局充分利用了人流的集聚效应，在人流量较大的区域有意识的布置集中商业，人流稀释的位置商业布局则以点状为主。根据不同区域旅客的心理需求，总结出T3A航站楼各区位商业布局，一下便是其基本归纳。118n西安建筑科技大学硕士学位论文区域人流密度商业氛围空间性质业态类型离港大厅最强较浓烈动态零售，餐饮，休闲，零售安检区内侧强最浓烈动态零售南连接楼较强较浓烈动态零售，餐饮，休闲，服务候机指廊较弱优雅，舒适静态零售，休闲到达大厅弱活泼，优雅动静结合餐饮，休闲服务表5.8西安咸阳国际机场T3航站楼商业分析资料来源：中国建筑西北设计研究院，作者整理5.2.9陈设绿化—布置简单，中规中矩对于室内设计而言，陈设的重要性毋庸置疑，对于航站楼建筑而言，其陈设首先应该满足航空建筑的流线要求，必须满足最基本的航空流程，安检，登机口，柜台等各种做法应该都应该得到首要的满足，除此之外，对于公共区域的陈设，包括旅客休息的座椅，取款机，电子显示屏，标志牌等等都进行了完整而又详细的设计，这些陈设也直接影响着旅客对于航站楼建筑的使用感受和评价。在后期使用中，陈设也可以随着航站楼建筑的发展和使用进而调整。对于航站楼室内的绿化，建筑师在设计之初就考虑了布置位置，并提出了布置的原则和建议，具体的布置也是随着航站楼的使用进而布置并调整，绿化基本119n西安建筑科技大学硕士学位论文方法体现了多品种，重点部位重点布置，休憩处重点布置，盆栽简洁等特点，这些布置手法也体现了交通建筑的快速，便捷。5.2.10人性化设施—完整齐备，创意独特针对室内设计的其他方面，比如室内的人性化公共设施的布置以及利用，例如垃圾桶的设置，广告的设计等，航站楼室内都进行了全面的考量和布局，这样在做好服务旅客的同时也没有破坏航站楼作为交通建筑应有的简洁通透，快捷可达。T3A航站楼的的人性化设计主要有以下几个方面：1，旅客休息图5.15综合大厅休息设施资料来源：作者自摄在航站楼里旅客的休息问题也是值得关注的一点，且对于不同人群休息的关注更是可以体现人性化设计的重要之处，T3A航站楼在旅客休息的设计比较到位，对于长时间逗留的旅客，航站楼设计有“蜂巢”休息室，在其中配备有被褥，电视和茶几，旅客可以在“蜂巢”里进行休息逗留，休息环境比大厅座椅要好上很多，对于身体疲劳的旅客，航站楼有按摩椅在不同区域摆放，这样，可以让旅客享受到按摩休息的服务。除了以上对于普通旅客休息的关注，还对特殊人群有所关注，比如母婴候车室，可以更好的为哺乳期女性服务。2，卫生间卫生间是任何公共建筑里都不可缺少的组成部分，作为人流密集的航站楼建筑，T3A航站楼的卫生间多处都体现了人性化的设计之处。残疾人卫生间设施一应俱全，在普通人卫生间里，还设计有婴儿打理台，考虑到不同身高的旅客，洗手间的洗手池也采用了不同高度的设计，男士卫生间的小便池也有类似设计。120n西安建筑科技大学硕士学位论文图5.16卫生间人性化设施资料来源：作者自摄3，吸烟室在航站楼的公共区域为了满足有吸烟旅客的需求，设计有多处的吸烟室，这是航站楼人性化设计的重要组成部分。图5.17室内吸烟处资料来源：作者自摄4，便民设施图5.18便民服务设施资料来源：作者自摄除了现在航站楼里都会设计的旅客捷运系统，T3A航站楼同样在旅客主要停留的公共区域设计有电话，充电桩等，很好的位旅客解决了通讯和充电的服务。121n西安建筑科技大学硕士学位论文5.3公共空间室内设计5.3.1办票大厅图5.19办票大厅示意图资料来源：作者整理西安咸阳国际机场T3A航站楼采用开敞式办票大厅，空间进深108米，宽327米，整个大厅布置了40根钢管结构柱，柱顶有着分叉型的钢管柱，直接承接桁架的的压力。由于出发大厅的办票值机系统为开放式，所以整体空间非常的通透明亮，而且由于空间划分非常的简单灵活，整个综合大厅的灵活性也非常的高。T3A航站楼内部空间设计注重其整体性与序列感的塑造，体现机场现代简约，开放大气，通透明亮的同时，也注重对室内空间地域文化氛围的塑造，赋予现代交通建筑以鲜明的文化内涵的地域特征。结构构件表现力影响着空间的性格，具有很强的魅力，中高边低的主桁架曲线轮廓，反映了空间使用特征，营造出轻松动感的空间氛围。[1]44在办票大厅室内设计上，从整个空间大厅出发，所有的室内设计元素共同服务空间，在满足办票大厅的功能要求下，力争保证航站楼室内的现代简洁。并从古都西安提取设计元素，从大方面着手，优化设计，体现地域文化。1，空间界面122n西安建筑科技大学硕士学位论文（1）吊顶综合办票大厅是航站楼最主要的公共空间，也是航站楼最大的公共空间，其室内空间界面的屋顶为分叉型钢管柱及金属顶棚的直接暴露，没有经过二次吊顶，综合办票大厅是T3A航站楼内唯一没有经过吊顶设计的主要公共空间。因为树桩分叉型的钢管结构柱就具有很强的结构美学，且空间的尺度非常的巨大，这样的设计也是大尺度空间中常用的手法。图5.20办票大厅局部立面图资料来源：中国建筑西北设计研究院（2）墙身综合办票大厅因为空间尺度巨大，在其墙身这一空间界面中有大量的材质同时使用，不过由于大空间的特点，四周空间主要为玻璃幕墙，在大厅的南北两侧是航站楼综合大厅和南北过街楼的连接侧，这一部分的墙身大量的使用了金属板材和玻璃。图5.21办票大厅局部立面图资料来源：中国建筑西北设计研究院123n西安建筑科技大学硕士学位论文图示为T3A航站楼综合办票大厅的局部立面图及实景图，通过图中可以看到，建筑师在对综合大厅室内材质的分隔，大小，色彩都由详细的控制。图5.22办票大厅实景图资料来源：作者自摄在综合办票大厅的墙身这一竖向的空间界面中，除了建筑外结构的墙身，室内值机岛，商业，服务岛也涉及到了这一界面的设计，其中值机岛以及商业的大部分墙身材质为浅灰色钢板饰面，局部有有色玻璃，涂料饰面。（3）地面图5.23办票大厅地面资料来源：作者自摄综合大厅的地面为浅灰色花岗石，并没有其他的花纹及划分，这样的设计略显简单，若能对大厅内不同区域内的不同地面有一定设计的区分，例如停驻休息124n西安建筑科技大学硕士学位论文的区域地面和流动停驻的地面设计有一定的区别，这样对空间的梳理会更好。2，室内综合评价（1）值机岛T3A航站楼综合大厅内，室内设计中最重要的半固定元素是值机岛，值机岛的位置处于大厅的中心区域，分别分为国内值机和国际值机两个区域，目前国内值机运营良好，国际值机因为北指廊的建设正在整修，现在北指廊基本建设已经接近完成，随着北指廊的投运，国际值机区将会同时开放。图5.24办票大厅值机岛立面图资料来源：中国建筑西北设计研究院值机岛为矩形平面，材质为深灰色钢板饰面。值机岛没有完整的连续界面，且信息牌设计的较为高耸，这样优点是视野好，开阔，但是同样带来了一个问题，图5.25值机岛模型资料来源：中国建筑西北设计研究院没有完整的界面依附，值机岛所有的信息显得较为的凌乱。这样在包容太多信息125n西安建筑科技大学硕士学位论文的航站楼并不是一个明智的设计手段，通过调研发现，保持一个纯净的环境能更好为航站楼室内的其他元素提供一个大的纯净的“背景”，这样，航站楼的标识，信息才能更好的传递给旅客，而值机岛连续界面可以更好的将航站楼的室内信息归纳分级。（2）商业办票大厅的10.000标高层的商业空间，商业店铺以线性排列，商业基本位于大厅两侧，为了让商业更具有活力，虽然商业空间的界面以矩形居多，但是其门口的装饰都采用了弧形的构筑物，并用橙色进行点缀，不仅丰富了航站楼的空间形式，也丰富了旅客的视觉感受。图5.26综合大厅商业区资料来源：作者自摄而位于大厅15.000标高层的商业空间，以南侧为例，其商业空间以开敞的自助餐厅为主，并且因为靠近两侧，空间借助航站楼的侧面采光，光线充足。而且还拥有良好的视野和较为安静的环境，商业气氛非常良好。（3）休憩设施航站楼综合大厅的休息空间主要有三个方面，一是休息座椅，二是“蜂巢”休息室，三是商业的附属休息空间。但是通过对航站楼休息区域的调研发现，T3A航站楼的休息空间非常的少，且位于航站楼值机岛两侧的交通流线上，空间品质不高。（4）光环境办票大厅的光环境是整个航站楼里最好的，因为高大的综合大厅将玻璃幕墙的采光面积增大，可以带来更多的自然光照，而且屋顶有多条带状采光天窗，配126n西安建筑科技大学硕士学位论文合以航站楼的人工采光，办票大厅的光环境无论在白天还是晚上都可以得到很好的保证。（5）材质办票大厅的由于屋顶是航站楼的主体结构，有别于其他空间。其地面的材质是浅灰色花岗石和深灰色花岗石共同使用，按照不同的区域进行划分，墙身采用了深灰色的铝板以及浅灰色的铝板饰面，整个空间灰色系占主要地位，色调素雅大方。（6）其他在办票大厅设计中，可以发现很多细节都比较考究，由于考虑到航站楼的使用人群会频繁的使用到推车，办票大厅的柱子的柱身或柱角都有一定高度的金属板材包边，这就就很好的保护了因为旅客不注意，将推车不小心撞到柱子或者墙身下侧。室内设计除了在人性化的角度进行考量外，对航站楼内部管线的设计整理也体现出了设计师的用心，由于办票大厅内部功能复杂，弱电强电等各种管线的布置都回在一定程度的影响了办票大厅室内的整体设计。对于这个问题，设计师通过将管线置于方管之中，并和建筑的玻璃幕墙结构焊接在一起，这样，管线就和结构隐藏在一体，这种“藏”起来的管线很好的维持了办票大厅的简洁通透。设计非常的巧妙。图5.27管线暗藏在“结构”之下资料来源：作者自摄国内安检位置处于整个综合大厅的南侧，安检区域和办票岛中间留有走道，分开设置。这样也可以使旅客的流线更为的准确，不易混淆。可以明确的对旅客进行指引。国内安检区域在大厅中属于房中房结构，处在大厅端头，且为封闭空127n西安建筑科技大学硕士学位论文间，所以在其上方设置有商业，商业空间较大厅其他商业受到的干扰较小。商业使用感受上也和大厅其他商业有了一定区分，满足不同人需求。大厅空间整体通透明亮。5.3.2迎客大厅图5.28到达大厅示意图资料来源：作者整理航站楼主楼迎客大厅为旅客进入航站楼的主要空间，这里是旅客到港整个流线的最后一环，其室内设计的重要性不亚于其他任何公共空间的，对于这样一个空间，室内设计的整体策略是简洁明了，即可以快速的将人分流，又可以同时满足部分旅客的其他需求。1，空间界面（1）吊顶迎客大厅的吊顶为v型吊片天花，在西安咸阳国际机场T3A航站楼里，这样的吊顶天花主要出现在迎客大厅及行李提取大厅等停驻空间内，有别于禁区的连接廊及候机指廊的吊顶设计，对于不同空间属性的区分具有较强的作用。在v型吊片天花上，是迎客大厅的设备层，仔细观察v型吊片天花，可以隐约看到管线及空调设备在里面错综的排布，v型吊顶天花的设计不仅使整个空间氛128n西安建筑科技大学硕士学位论文围完整统一，也让设备的安装检修更加的方便。图5.29v型吊片天花局部放大图资料来源：中国建筑西北设计研究院通过对比吊顶的实景图可以看到，v型吊片的天花非常的漂亮，且规整大气，可以良好的体现航站楼建筑的科技感。图5.30v型吊片天花实景图资料来源：作者自摄129n西安建筑科技大学硕士学位论文（2）墙身迎客大厅的墙身主要为通向GTC一层的玻璃幕墙，玻璃幕墙的设计和综合办票大厅的玻璃幕墙设计无异，在连接行李提取大厅的一侧为深灰色金属板饰面，并且在迎客大厅通向行李提取大厅的墙面上设计有茶色镜钢的通花装饰门套，在通花门套的下方设计有广告灯箱，两侧设计有玻璃墙，整个空间的材质及色彩非常清爽干脆。图5.31迎客大厅局部立面图资料来源：中国建筑西北设计研究院茶色通花装饰门套实景图：图5.32迎客大厅墙面实景图资料来源：中国建筑西北设计研究院（3）地面130n西安建筑科技大学硕士学位论文迎客大厅的地面为浅灰色花岗石铺地，由于花岗石的特性，这样的设计在T3A的公共空架内非常的常见。2，室内综合评价（1）光环境迎客大厅位于航站楼一层，其空间整体衔接国内行李提取厅，和二层的航站楼办票大厅有自动扶梯和电梯相连接，迎客大厅空间相较于办票大厅比较昏暗，这种光环境的设计是具有一定道理的，因为旅客在到达办票大厅时，需要办理手续因此有一定时间的逗留，明亮通透的光环境是有益于逗留和手续流程的进行的。但是对于到达大厅而言，空间的主要作用是到港旅客的快速疏散，旅客一般不会在此过多的停留，因此较暗的环境是有益于加快人流疏散。图5.33迎客大厅室内内景资料来源：作者自摄（2）商业图5.34迎客大厅室内商业资料来源：作者自摄迎客大厅内部有局部商业，虽然不算太多，但是分布较为均匀，通过观察，131n西安建筑科技大学硕士学位论文商业业态主要为咖啡，书吧等等，可为部分接机人员提供服务。在大厅靠近玻璃幕墙的一侧设计有休息座椅。并设计有按摩座椅。据调查观察，由于迎客大厅的使用人员主要是到港旅客和接机人群，对于到港旅客来讲，他们来到迎客大厅后一部分人会快速的疏散到交通中心，还有一少部分人群有用餐休息需求，而接机人群由于等候的缘故对大厅的餐饮及休息设施使用率更高，因此可以在迎客大厅商业的设计上更多地关注接机人群的使用。（3）便民设施迎客大厅出入口设置有便民电话，在行李提取大厅到迎客大厅入口的一侧设置有ATM机，可供旅客使用。不过通过调查发现，旅客由于在迎客大厅内逗留的时间很短，因此旅客基本集中在行李提取大厅的出口到迎客大厅的出口之间，这一区域属于迎客大厅的中部，而两侧的空间及设施并没有得到充分的利用。图5.35便民设施资料来源：作者自摄（4）材质迎客大厅属于人流密集的空间，因此迎客大厅室外正对着GTC，供旅客快速乘车疏散。大厅的室内设计手法和行李提取厅的设计手法类似，大厅整体装饰颜色较深，墙面采用了深灰色铝板，地面使用了浅灰色花岗石，大厅高度和国内行李提取大厅高度相同，虽然光环境不如办票大厅明亮，但空间整体观感并不显得压抑。吊顶从高度，肌理都比较连续，在深灰色的铝板墙面上，局部设计有青铜绿花格装饰，使空间氛围具有一定的变化。（墙身：浅灰色花岗石；深灰色花岗石。132n西安建筑科技大学硕士学位论文天花：造型钢板天花）（5）色彩迎客大厅因为并不是旅客长久逗留的场所，因此在色彩设计上，v型吊片天花及金属墙面都为深灰色，整个空间的色彩氛围较为沉稳，但是，设计师为了打破这种空间氛围同样也作出了调整，青色的通花门套很好的活跃了空间的氛围，也给空间予一定的指示。5.3.3国内到达行李提取大厅图5.36行李提取大厅示意图资料来源：作者整理行李提取大厅是旅客到达后提取托运行李的空间，西安咸阳国际机场T3A航站楼的行李提取大厅位于航站楼的综合大厅下方，由于机场有高差的原因，旅客需要从南过街楼上搭乘扶梯下到一层的行李提取大厅，然后离开航站楼到达GTC。因为西安咸阳国际机场的到港旅客并没有具体的划分有无行李流线，所以对于到港旅客而言，行李提取大厅就是其到港流程中的必经的一个空间。一般需要提取行李期的旅客在提取行李期间，需要等待逗留，因此空间设计比较开敞，可供人群等候。1，空间界面133n西安建筑科技大学硕士学位论文（1）吊顶因为行李提取大厅直接与迎客大厅相连接，所以无论从墙面材质，地面材质，以及吊顶设计上，都采用了同样的手法，T3A航站楼国内行李提取大厅的吊顶同样采用了深灰色的v型吊片天花。如果所示，v型吊片天花连接的龙骨排布示意图，以及当v型吊片与柱子结合处的设计。图5.37行李提取大厅吊顶大样图资料来源：中国建筑西北设计研究院如图，行李提取打听的吊顶与迎客大厅的吊顶保持一致。图5.38行李提取大厅吊顶实景图资料来源：作者自摄由于吊片排列之间的间隙是很小的，所以当遇到柱子的时候，不能按照原有的排列间隙继续排列，所以在柱子进深方向有白色的长带设计，这样的设计好处就是134n西安建筑科技大学硕士学位论文让吊顶具有一定的层次感，感官更加的精细。（2）墙身图5.39行李提取大厅局部立面图资料来源：中国建筑西北设计研究院图5.40行李提取大厅墙面实景图资料来源：作者自摄行李提取大厅的墙身材质非常的统一，为深灰色金属板材及白色玻璃饰面，因为空间比较纯粹封闭，并没有做过多的变化和装饰，不过在墙身的局部设计有135n西安建筑科技大学硕士学位论文广告灯位。（3）地面地面材质依旧为灰色的花岗石铺地，与其他空间一样。并没有做出更多的细化及分割。2，室内综合评价（1）空间行李提取大厅位于综合办票大厅之下，呈矩形形态，整个空间的形态比较非常的规整，且呈现一定的对称性，旅客到达后从两侧过街楼下到行李提取大厅，提取行李后从大厅的中央出口到达迎客大厅。（2）光环境行李提取大厅空间由于没有直接的自然光采光，仅仅依靠机械采光，所以空间较昏暗，并直接和到达大厅空间相连接。调研发现，如果室内光源的亮度在高一些，空间的整体氛围应该会更好。图5.41昏暗的行李大厅资料来源：作者自摄（3）色彩整个空间大量用到深灰色金属板材，行李提取转盘也基本呈深灰色，且室内光环境较暗，所以整个空间的色彩基本以深灰色为主，洁白的柱子以及柱子之间的天花上的白色吊顶给整个空间提供了为数不多的亮色，（4）行李提取转盘T3A航站楼的行李提取转盘为横向排列，位于整个行李提取大厅的中心位置，136n西安建筑科技大学硕士学位论文两侧为旅客走道，这样的好处就是空间的利用率非常的高，笔者在调研时到达了下层的行李提取系统，可以看到，这样规律均匀的排列可以很有效的给予设备布置的空间。图5.42位于行李提取大厅下层的行李提取设备资料来源：作者自摄（5）防撞保护图5.43行李提取大厅防撞设施资料来源：作者自摄国内行李提取大厅考虑到旅客在提取行李时常用到推车，故在建筑墙体的踢脚位置，以及柱子底部设计装有金属隔板，起到保护结构的作用。这一类的设计在航站楼的其他空间也有所体现，但是在行李提取大厅做的最为全面。（6）材质提取大厅整体空间设计较为简洁，大厅吊顶为折叠形式的穿孔钢板，形态非常的活泼生动，并具有非常强的秩序感。墙面主要采用了深灰色铝板饰面，局部有工艺玻璃造型，空间比较安静但并不乏味。（地面：浅灰色花岗石，深灰色花岗石；墙身：深灰色铝板，浅灰色铝板，工艺玻璃；天花，造型钢板天花）137n西安建筑科技大学硕士学位论文5.3.4连接廊图5.44连接廊示意图资料来源：作者整理航站楼连接廊与候机指廊呈U字形平面，共同组成候机区域，连接廊分为到达廊层和出发层，5.000米为到达层，空间明亮简洁，并没有商业以及过多的休息设计，供旅客快速的分流，0.000米为出发层，空间氛围较为活跃，有大量的商业和航空公司候机空间。1，空间界面138n西安建筑科技大学硕士学位论文（1）吊顶连接廊的吊顶设计和迎客大厅及行李提取大厅的吊顶设计有着很大的区别，连接廊的吊顶图案母体为正三角形及直角三角形，下图为连接廊吊顶的局部图纸，如图所示，连接廊天花吊顶大面积的采用了左图的布置方法，正三角形白色金属铝材吊顶，每个三角形中间有一定的缝隙，便于施工安装，也让铝板有了一定的肌理。图5.45连接廊吊顶示意图资料来源：中国建筑西北设计研究院图5.46连接廊吊顶实景图资料来源：作者自摄139n西安建筑科技大学硕士学位论文而在连接廊东西长轴方向，在连接廊人流主要流动区域的上方吊顶，就如右图所示，为直角三角形金属网吊顶。金属网的空洞比较通透，可以很清晰的看到吊顶里的管线及设备，而屋顶天窗的自然光也投过金属网可以均匀的漫射到连接廊室内。这种天花设计，不仅给吊顶带来了变化，而且增加了室内的光照，以及给予空间了必要的指引。（2）墙身连接廊的墙身主要分为两大区域，一侧为机场的空侧，为玻璃幕墙，另一侧为商业区域，连续的商业界面给予了连接廊室内较为活跃的空间氛围。在商业部分的上夹层，是航站楼连接廊的到达廊，这一区域和连接廊的出发层有明确的区分，但是从视线上确实可以交互的，这种设计也延续到了南一和南二指廊。图5.47连接廊局部立面图资料来源：中国建筑西北设计研究院图5.48连接廊立面实景图资料来源：中国建筑西北设计研究院140n西安建筑科技大学硕士学位论文（3）地面连接廊的地面主要有两种设计，一种是浅灰色花岗石铺地，这种设计在航站楼内大量的使用，另外一种就是在连接廊的休息区域，局部地面会出现橡胶地面，这种地面所占面积比较小，但是可以很好的改善了停驻休息空间的品质。2，室内综合评价（1）空间从空间大小上分析，连接廊的出发层标高为0.000米，和地面比有四米的高差，有大面积的玻璃幕墙，且连接廊是旅客到达候机指廊的必经区域，所以这个区域的人流比较多，旅客更容易停留；连接廊抵达夹层空间净高相比出发层较低，空间流动性更强，旅客流动性。图5.49连接廊室内商业资料来源：作者自摄（2）商业图5.50连接廊室内商业资料来源：作者自摄连接廊出发层的商业是航站楼整个行业空间的最高潮，这里商品令郎满目，各种不同的商业空间以及业态都为整个连接廊的商业氛围做出自己的贡献，而且141n西安建筑科技大学硕士学位论文这一块区域也是旅客最有购物欲望的区域。商业部分多位于一侧，色彩艳丽，但设计手法统一。在靠近玻璃幕墙的一侧布置了很多休息的座椅和问讯处以及其他服务设施。整体空间氛围比较宜人舒适，明亮安静。通过调查发现，安检较早的旅客很多到达禁区后并没有直接走向候机指廊，而是停留喜爱连接廊进行休息购物。（3）色彩图5.51连接廊室内丰富的色彩资料来源：作者自摄从色彩上分析，而抵达层空间色彩单一，以浅灰色为主，并没有其他跳跃的色彩存在。空间氛围整体较为平淡；连接廊出发层色彩活跃，红色，黄色大量的使用，商业氛围非常的浓厚，通过对色彩的分析，可以发现建筑的吊顶，墙身，地面的色彩都和候机指廊无异，其色彩的丰富主要是因为商业的色彩，及琳琅满目的货架，以及灯饰等。（4）陈设从陈设上分析，连接廊到达层服务旅客的陈设很少，走廊笔直顺畅，行走方便；而抵达层服务旅客的设施很多，问讯处，航空公司商务舱休息室，各种座椅，商业，都可供旅客休息等候。（5）材质连接廊的室内吊顶材质上使用铝制的蜂窝板，地面采用浅灰色花岗石与深灰色花岗石搭配设计，地面采用石英石拼花，整体环境比较素雅，休息座椅为棕色的仿皮革材质包裹，由于连接廊的陈设比较多，所以各种陈设的材质使用都不一样，所以出现在连接廊室内的材质较为多样。142n西安建筑科技大学硕士学位论文5.3.5候机指廊图5.52候机指廊示意图资料来源：作者整理T3A航站楼的有两条候机指廊，分别为南一候机指廊和南二候机指廊，因为候机空间整体呈U字形，所以候机区域可以细分成了候机指廊和连接廊，候机指廊和连接廊呈90度转折，将一个细长的候机空间分成了三分，很好的降低了旅客直线行走的疲惫感。航站楼候机指廊两侧都为玻璃幕墙，可以很清晰的看到机场站坪上的飞机。室外的景色和阳光可以穿过玻璃映射到室内，空间非常的通透明亮。143n西安建筑科技大学硕士学位论文1，空间界面（1）吊顶候机指廊的吊顶设计与连接廊一致，图示为候机指廊吊顶整个进深的局部展开图，从这个图中可以很好的看到，吊顶的大部分面积为正三角形的白色金属铝板，而这个区域也恰恰就是候机指廊两侧等候区域，而中间为直角三角形排列呈条状的吊顶设计，这一区域下方正好是候机指廊的旅客走道部分，通过吊顶很好的与航站楼的平面功能进行结合。图5.53候机指廊吊顶示意图资料来源：中国建筑西北设计研究院144n西安建筑科技大学硕士学位论文图5.54候机指廊吊顶实景图资料来源：作者自摄（2）墙身候机指廊的墙身界面为玻璃幕墙，所以整个候机指廊的光环境及视野非常的好，不过候机指廊的一些封闭的服务空间，比如卫生间，母婴候机室，其墙身为深灰色金属板材。图5.55候机指廊局部立面图资料来源：中国建筑西北设计研究院145n西安建筑科技大学硕士学位论文图5.56候机指廊室内墙身立面资料来源：作者自摄（3）地面候机指廊的地面很明显的将流动区域及等候区域区分开来，流动区域，也就是正三角形吊顶的下方，为浅灰色花岗石铺地，而停驻等候区域，就是正三角形的下方，为米黄色橡胶地面，这种吊顶以及地面的区分及变化，可以很好的给予想候机指廊这样的大空间予以空间属性的划分。2，室内综合评价（1）商业所以虽然都是候机区域，但是连接廊和候机指廊的室内设计还是有一定的区分的，这个更多的是从定位出发，在连接廊中休息逗留的旅客一般是离登机还较长的一段时间的旅客，这个时候他们有足够的时间精力进行购物吃饭等商业活动，而在候机指廊的旅客大部分为将要登机或者离登机时间不长的旅客，这个时候时间对人的心理压力更容易使旅客关注登机口。图5.57候机指廊的服务型商业资料来源：作者自摄所以通过观察候机指廊的商业会明显发现，这一区域的商业面积较连接廊有很大的减少，且商业业态基本都为食品零售，小型服务用品等。146n西安建筑科技大学硕士学位论文（2）人性化设施候机指廊的人性化设施主要体现为母婴候机室，对于航站楼出发禁区而言，等待候机是旅客不可避免的一个过程，如何更加人性的考虑到旅客候机的需求，就足以体现航站楼人性化设施是否完善。T3A航站楼的候机指廊的人性化设施做的中规中矩，符合一般使用需求。（3）休憩T3A候机指廊的休憩区域座椅设计比较多，可以很好的解决旅客需求，这个是非常关键的，因为在很多机场调研的时候，发现很多机场候机指廊的休息座椅并不足以满足旅客需求，所以最基本座椅的数量绝对是休憩设施设计的最重要的标准之一，总体来讲，T3A航站楼的休憩设计是比较完善的。图5.58候机指廊室内内景资料来源：作者自摄（4）光环境候机指廊的进深并不大，且两侧为玻璃幕墙，所以候机指廊的光环境非常的好，且视野良好。整体材质为（地面：石英石拼花；柔，陡材质。墙身：深灰色铝板及浅灰色铝板。天花：蜂窝铝板。）（5）空间统一方向的吊顶图案和地面铺装，加上有韵律的线条图案，均匀的柱子带给旅客清晰明确的导向。多段自动步梯减轻了旅客的劳累，沿步梯两边的景观丰富了旅客心理感受。T3A指廊采用到达旅客通道上夹层的方式，到达旅客进入产生开阔的空间效果，形成良好的首印象。到达通廊“桥”的效果形成共享空间，形成了丰富的动态空间，也使指廊的空间明亮开阔。[1]147n西安建筑科技大学硕士学位论文5.4总结—西安咸阳国际机场T3A航站楼室内设计综合评价通过对西安咸阳国际机场T3A航站楼的项目规划，建筑设计，室内设计原则，室内设计手法，以及部分公共空间室内设计的综合分析，对西安咸阳国际机场T3A航站楼室内设计做出以下评价：1，高效便捷的现代航站楼建筑形象2，逻辑严谨的空间序列设计3，轻松的室内氛围，舒适的旅客体验西安咸阳国际机场T3A航站楼作为新一代的航站楼，区域性枢纽机场，其设计水准代表着我国大型机场的设计水平，T3A从设计到建造，新型建造技术，新型材料的使用，以及室内结构节点，色彩，材质，人工光源等设计都无不展现出一个高效的交通建筑形象。其对于存在高差的地形所搭建出的空间序列，更是显示了设计的逻辑紧密，配合以室内各种半固定及非固定元素，给旅客宽松愉悦的空间氛围以及舒适的出行体验。但同时T3A在室内设计方面也有以下几点可以再进一步的地方：1，办票大厅的信息界面没有形成清晰的层级关系2，办票大厅休憩空间与旅客动线的交叉航站楼综合大厅的结构非常的醒目，值机岛形象也不够整体，商业的标识其他室内元素繁多，以及航站楼标层面积的限制，航站楼办票大厅的直观感受是比较纷杂的，缺少一个“大的，纯净的背景，并且办票大厅的休憩空间和旅客的动线有一定的交叉，略有吵杂。瑕不掩瑜，西安咸阳国际机场T3A航站楼依旧以超高的建造水准，精湛的设计水平和精致的室内设计代表着我国第三代，甚至是第四代机场的设计水平。148n西安建筑科技大学硕士学位论文6航站楼发展展望及对室内设计的影响新世界以来，随着经济全球化，航站楼建设更是踏上了高速轨道向前蓬勃发展，在如今航空旅行越来越流行的今天，航站楼的未来走向何方是值得建筑师深思的问题。6.1体量增大，功能复杂化航站楼发展到今天，已经不仅仅是作为一个交通建筑供旅客使用了，其自身的在运营中，一些发达国家的机场，其航空收入已不作为主要的经济支柱。航站楼自身功能发展的越来越复杂，随着各种不同功能的附加，航站楼已经出现了明显的城市化特征。商业业态逐渐丰富，会议酒店，休闲娱乐设施的不断加入，已经模糊化了传统航站楼的定义。随着现代航站楼运营更加的完善有机，作为陆侧空侧的交换枢纽的航站楼的流程会越发的复杂，这就在各种方面增加了航站楼室内设计的复杂性。高流量的增长要求都严格的要求了航站楼建筑室内的空间组织更加的有序合理，逻辑分明。这就对航站楼建筑室内设计同时提出来新的要求。6.2建筑新技术，新材料的使用作为大型公共建筑，航站楼通常是建筑最新技术，材料的“试验田”，新技术，新材料在航站楼中的大量使用已经成为了现在航站楼建筑设计的一个特点，比如日本关西国际机场，于1995年开始启用的日本大半关西国际机场确实是注重生态，体现新技术新材料的应用的典范。它的设计比例，复杂程度，工程规模和精湛技术都与众不同。关西机场时第一个完全建在人工岛上的机场。为了减小生态影响，它的外观呈开放型，曲线型。[5]179它也是第一个借助不同的灯光和结构形式的机场，使乘客经过航站楼时很容易找到前进的路线；是第一个把建筑涂上跟飞机一样的颜色的机场；也是第一个发展成为一个多功能的交通中心的机场。关西机场被公认为21世纪机场的代表，它的构思是适合21世纪的：强调机场的公共运输功能，为乘客提供了明确的方向，注重生态，新技术新材料的应用-所有这些都体现出机场建设的新趋势。[5]179149n西安建筑科技大学硕士学位论文所以21世界的现代航站楼应该具有以下的趋势：首先，由于建筑技术的成熟，航站楼建筑会更加的通透明亮，空间会更加的完整。建筑表皮的设计选择回更加多样。其次，航站楼建筑新材料的使用，不会破坏航站楼建筑目前的色彩体，应该依旧以简洁大方的色彩氛围而定，但是材料的选择和使用会越来越环保，高性能材料和可回收材料将会是以后的发展方向。而航站楼建筑的这些发展方向同样也对航站楼的室内设计产生了重大的影响。室内设计应该遵从这些发展趋势，更好的全方面的设计好一个完整有机的21世界新航站楼。6.3建筑形象地域化，多样化任何建筑总是以一定的表现特征反应其深刻内涵，就地域性航站楼建筑而言，其表现特征就是体现在与自然环境，人文环境和技术环境协调统一的关系中。[41]航站楼建筑作为一个城市乃至一个地区的门户建筑，其建筑形象设计是旅客来到航站楼的第一印象，航站楼建筑形象设计一般在保持交通建筑的简洁特点的同时融入建筑当地的特色。而在具体落实上，由于受到结构影响较多，在建筑造型上一般设计比较现代简洁，符合一般交通建筑形象，而在建筑室内，其地域性表达就会更加充分。还有一种设计思路是在整个建筑设计上就保持了地域性色彩，如马来西亚吉隆坡国际机场。马拉西亚吉隆坡国际机场设计的概念优雅，简洁。布幔形构架的中央航站楼内，弯曲的轻型顶棚使航站楼看似一座大帐篷，对于这个主要就是为朝圣者而设计的机场而言，这正是它的优点。然而，顶棚的每一面之间，都镶有一道玻璃，聚集日光，形成宝石装的格栅。[5]183而随着时代的发展，未来机场航站楼建筑在建设时会更多的考虑建筑形象设计，将建筑新技术，新材料，和当地地域性文化统一起来，设计更具有当地气质的航站楼建筑设计。6.4建筑信息化，智能化大数据时代到来了，信息化的浪潮席卷个各行各业，我们应该清晰的看到未来建筑的发展方向，作为建筑类型中科技感及建设技术超前的航站楼建筑，更是应该走在前列，去拥抱这一浪潮，建筑信息化可以让航站楼的营运处于在一个一150n西安建筑科技大学硕士学位论文体化，精准化，事实联动的状态，可以让建筑更好的和人发生关系，可以不限定在场所，不限定时间，让航站楼成为我们生活的一部分，信息化技术能像润滑油一样更好的服务人与建筑的互动。151n西安建筑科技大学硕士学位论文152n西安建筑科技大学硕士学位论文结语随着我国机场建设的蓬勃发展，航站楼建筑的建设也如雨后春笋不断发展，航站楼室内设计也也越发被重视。为此，我们通过对国内典型航站楼案例的分析，对其公共空间室内设计进行调研整合，得出了公共空间室内设计的基本策略，并联系实例西安咸阳国际机场T3A航站楼进行分析研究。最终得出的公共空间室内设计评价及结论也对以后西安咸阳机场改扩建室内设计及其他航站楼公共空间室内设计提供一定的理论依据。因此，在此时探讨航站楼公共空间室内设计的相关问题，并在此基础上提出一些有益的原则与模式，对解决我国机场建设有积极的意义。本文对机场航站楼公共空间室内设计的研究，具有以下成果和创新点：（1）目前国内针对机场航站楼公共空间室内设计的专题研究相对较少，多是作为附属部分出现在机场建设的相关理论当中，因此本文对于机场航站楼公共空间室内设计的研究具有较强的先进性。（2）在充分参考各种资料的基础上，对机场航站楼公共空间室内设计的概念做了清晰而明确的界定，并对其特征与功能进行了归纳与总结。（3）对影响航站楼公共空间室内设计的主要因素进行了全面而深入的分析，为后期航站楼公共空间室内设计的设计提供了一定的参考依据。（4）在第二章理论论述及第三章实例分析的基础上，第四章系统归纳和总结了我国机场航站楼公共空间室内设计的相关原则及相应的策略。（5）第五章作为理论实践的核心部分，本文对西安咸阳国际机场T3A航站楼公共空间室内设计进行了深入的分析，以其为后续的扩建工程提供一定的参考。153n西安建筑科技大学硕士学位论文154n西安建筑科技大学硕士学位论文致谢三年的研究生生活转瞬即逝，现在回头来看这三年的生活，真是充满了感激，非常的感谢我的导师安军老师这三年来对我的教导，让我受益匪浅，也同时感谢我在论文撰写过程中对我帮助的西北院王工，以及学院的李岳岩老师。同时，我也要感谢母校西安建筑科技大学的培养，三年来，我收获良多，专业知识通过学习也有了很大的提高，感谢学院各位老师的授业解惑。以及我的学长在我读书期间，对我的帮助。在此，我也要感谢我的父母，亲人，朋友。感谢一路上养育我，陪伴我，帮助我的人，真挚感谢。李俊155n西安建筑科技大学硕士学位论文156n西安建筑科技大学硕士学位论文参考文献及资料[1]李磊，《现代航站楼流程空间设计研究》[D]，西安建筑科技大学，2013[2]王传顺，《现代公共交通建筑室内设计》[J]，ID+C，2003[3]刘志彬，《论室内设计的建筑观》[D]，重庆大学，2008[4]《建筑设计资料集》[M]，中国建筑工业出版社，2008[5]傅国华,《机场航站楼的设计理念》[M]，同济大学出版社，2012[6]缝敏莉，《试论室内设计对建筑内部空间的补充和提升》[D]，辽宁师范大学，2010[7]刘昆，《室内设计原理》[J]，中国水利水电出版社，2011.1[8]耿显勇，《南京禄口国际机场航站楼室内设计综述》[J]，室内设计与装修，1997.12[9]邵民杰王伟宏，《空港建筑中公共大空间照明的实施对策与分析》[J]，天津照明，2011[10]马晔王爱英，《机场航站楼的采光和照明设计》[J][11]莫扎马加迪罗隽绍伟平，《北京首都国际机场3号航站楼设计》[J]，ARCHICREATION，2004[12]邵伟平，《高度完成建筑的经典之作：首都机场T3新航站楼》[J]，建筑创作，2008[13]刘晖，《标准化体系在大型室内装饰工程的探索实践—以首都国际机场T3航站楼为例》[D]，北京建工学院，2006[14]刘武君，《高起点高标准—上海浦东国际机场的规划与设计》[J]，国际航空，1997.10[15]刘武君董政民王传顺，《飞向新世纪的“海鸥”浦东国际机场航站楼室内设计》[J]，室内设计与装修2009.6[16]张青萍，《解读20世纪中国室内设计的发展》[D]，南京林业大学，2004.06[17]蔡镇钰管式勤郭建祥《浦东国际机场航站楼设计》[J]，建筑学报，1999.10[18]张丁熠，《SZ机场旅客满意度调查与提升策略研究》[D]，华南理工大学，2013.06[19]奥雅纳工程咨询，深圳宝安国际机场T3航站楼[J]，城市建筑，2010157n西安建筑科技大学硕士学位论文[20]高鹏张树亮，《白色梦幻—深圳宝安机场t3航站楼室内设计探究》[J]，现代装饰理论，2014.04[21]马泷，《深圳国际机场T3航站楼的参数化设计实践》[J]，世界建筑，2013.09[22]潘勇，《广州新白云国际机场室内设计概谈》[J]，南方建筑，2005.02[23]陈雄，《构筑崭新的国际空港—新白云国际机场航站楼设计》[J]，南方建筑，2004.04[24]刘荫培陈雄，《广州新白云国际机场航站楼》[J]，建筑学报，2004.09[25]陈雄，《广州新白云国际机场一期航站楼》[M]，中国建筑工业出版社2006[26]郭胜，《广州新白云国际机场室内空间解构》[J]，ATD2005.2[27]龚海涛，《以结构为线索的体育场屋盖系统形态设计分类研究》[D]，同济大学，2007[28]肯尼思弗兰姆普敦著，王骏阳译，《建构文化研究—论19世纪和20世纪建筑中的建造诗学》[M]，2010.3[29]高嵬刘树老，《室内设计》[M]，东华大学出版社2011.1[30]范素芳，《室内设计的色彩应用》[D]，景德镇陶瓷学院2009[31]张正鲁《室内设计材料立体表达方法研究》[D]，西南交通大学2011[32]张展，《机场航站楼公共区导向系统设计浅谈》[J]，2002[33]王海凤，《壮志凌云铸首航精品—北京首都机场一号航站楼标识整改有感》[J]，CNS[34]高曹浦逸，《虹桥机场西航站楼标识系统设计简介》[J]，工程建设[35]鞠维国《机场航站楼人性化设计浅析》[J]，空运商务2009.6[36]张毅骏，《航站楼人性化设计的思考—以虹桥交通枢纽T2航站楼为例》[J]，建筑学报2010.11[37]刘军生商钰，《隔震支座在西安咸阳国际机场项目中的应用》[J]，建筑结构，2010.06[38]中国建筑西北设计研究院，西安咸阳国际机场二期设计方案，2008[39]刘亚辉，《航站楼建筑建构研究》[D]，西安建筑科技大学，2011[40]钱晨，《空间序列基本模式研究》[D]，浙江大学，2003[41]吴木生，《航站楼地域性创作研究》[D]，西安建筑科技大学2008158n西安建筑科技大学硕士学位论文图表目录图录[1]图1.12004-2012年中国和全球航空运输业旅客运输量增长率比较，资料来源：国际航空运输协会、中国民航局[2]图1.2浦东国际机场T1航站楼与北京首都国际机场T3航站楼，资料来源：网络[3]图2.1白云机场连接廊的风管和咸阳机场的办票大厅的风箱，资料来源：作者自摄[4]图2.2深圳宝安T3的指廊大厅，资料来源：作者自摄[5]图2.3传统建筑的檐下空间，资料来源：作者自绘[6]图2.4深圳宝安T3到达指廊，资料来源：作者自摄[7]图2.5深圳宝安T3综合大厅，资料来源：作者自摄[8]图2.6西安咸阳国际机场T3A航站楼结构，资料来源：中国建筑西北设计研究院[9]图2.7航站楼设备管线（咸阳机场），资料来源：作者自摄[10]图2.8不管路程如何，目标的一致都回带来基本的秩序，资料来源：作者自绘[11]图2.9航站楼室内陈设，资料来源：作者自摄[12]图2.10视听的影响因素，资料来源：室内设计原理[13]图2.11空间的积极性与消极性，资料来源：作者自绘[14]图2.12动作状态下的人体基本尺度，资料来源：室内设计基础与实务[15]图2.13花岗石和橡胶地面，资料来源：作者自摄[16]图2.14侧向采光和天窗采光，资料来源：作者自摄[17]图2.15马来西亚吉隆坡国际机场，资料来源：网络[18]图3.1首都国际机场T3航站楼资料来源：网络[19]图3.2T3航站楼规划，资料来源：作者改绘[20]图3.3T3航站楼模型分析，资料来源：作者自绘[21]图3.4T3航站楼鸟瞰图，资料来源：网络159n西安建筑科技大学硕士学位论文[22]图3.5T3航站楼玻璃幕墙，资料来源：作者整理[23]图3.6T3航站楼屋架结构，资料来源：作者整理[24]图3.7首都机场T3天窗设计，资料来源：首都机场T3新航站楼[25]图3.8T3B航站楼出港大厅，资料来源：首都机场T3新航站楼[26]图3.9T3航站楼到港大厅室内，资料来源：首都机场T3新航站楼[27]图3.10T3航站楼行李提取大厅，资料来源：首都机场T3新航站楼[28]图3.11浦东国际机场T1航站楼，资料来源：网络[29]图3.12浦东国际机场规划，资料来源：作者绘制[30]图3.13T1航站楼模型分析，资料来源：作者绘制[31]图3.14浦东国际机场屋顶结构，资料来源：作者自摄[32]图3.15浦东国际机场剖面示意图，资料来源：网络，作者改绘[33]图3.16T1航站楼材质老化变色，资料来源：作者自摄[34]图3.17T1航站楼室内采光途径，资料来源：作者自摄[35]图3.18商业区室内内景，资料来源：作者自摄[36]图3.19迎客大厅室内内景，资料来源：作者自摄[37]图3.20深圳宝安国际机场T3航站楼鸟瞰，资料来源：网络[38]图3.21深圳宝安国际机场T3航站楼规划，资料来源：googleearth，作者整理[39]图3.22T3航站楼模型分析，资料来源：作者自绘[40]图3.23T3航站楼机场结构，资料来源：作者自摄[41]图3.24T3航站楼室内空间，资料来源：作者自摄[42]图3.25T3航站楼商业广告设计，资料来源：作者自摄整理[43]图3.26T3航站楼室内内景，资料来源：作者自摄[44]图3.27大厅A区全部雕塑（共16座）资料来源：作者自摄整理[45]图3.28大厅B区全部雕塑（共18座）资料来源：作者自摄整理[46]图3.29T3航站楼行李提取大厅内景，资料来源：作者自摄[47]图3.30T3航站楼迎客大厅内景，资料来源：作者自摄[48]图3.31广州新白云国际机场外景，资料来源：网络[49]图3.32广州新白云国际机场规划示意图，资料来源：白云国际机场扩建工程规划方案中若干问题的探讨[50]图3.33广州新白云国际机场模型分析，资料来源：作者自绘160n西安建筑科技大学硕士学位论文[51]图3.34广州新白云国际机场外景，资料来源：网络[52]图3.35巨型混凝土柱，人字形柱，膜结构，资料来源：作者自摄[53]图3.36夜晚航站楼的泛光照明，资料来源：作者自摄[54]图3.37广州新白云国际机场办票大厅剖面图，资料来源：广州新白云国际机场一期航站楼[55]图3.38广州新白云国际机场综合大厅室内，资料来源：作者自摄[56]图3.39广州新白云国际机场连接桥，资料来源：作者自摄[57]图3.40广州新白云国际机场候机指廊，资料来源：作者自摄[58]图3.41广州新白云国际机场商业厅，资料来源：作者自摄[59]图5.1西安咸阳国际机场T3A航站楼，资料来源：中国建筑西北设计研究院[60]图5.2西安咸阳国际机场规划，资料来源：中国建筑西北设计研究院[61]图5.3西安咸阳国际机场T3航站楼模型，资料来源：中国建筑西北设计研究院[62]图5.4西安咸阳国际机场T3航站楼外景，资料来源：中国建筑西北设计研究院[63]图5.5西安咸阳国际机场T3A航站楼大厅结构，资料来源：作者自摄[64]图5.6T3A航站楼综合大厅剖面图，资料来源：中国建筑西北设计研究院[65]图5.7西安咸阳国际机场T3航站楼国内到港流线，资料来源：中国建筑西北设计研究院[66]图5.8西安咸阳国际机场T3航站楼国内出发流线，资料来源：中国建筑西北设计研究院[67]图5.9色彩搭配，资料来源：网络[68]图5.10T3航站楼室色彩意向，资料来源：中国建筑西北设计研究院[69]图5.11T3航站楼室综合大厅屋顶天窗，资料来源：作者自摄[70]图5.12T3航站楼幕墙设计，资料来源：中国建筑西北设计研究院[71]图5.13T3航站楼室内人工照明设计，资料来源：中国建筑西北设计研究院[72]图5.14T3航站楼候机指廊商业空间，资料来源：作者自摄[73]图5.15综合大厅休息设施，资料来源：作者自摄[74]图5.16卫生间人性化设施，资料来源：作者自摄[75]图5.17室内吸烟处，资料来源：作者自摄161n西安建筑科技大学硕士学位论文[76]图5.18便民服务设施，资料来源：作者自摄[77]图5.19办票大厅示意图，资料来源：作者整理[78]图5.20办票大厅局部立面图，资料来源：中国建筑西北设计研究院[79]图5.21办票大厅局部立面图，资料来源：中国建筑西北设计研究院[80]图5.22办票大厅实景图资料来源：作者自摄[1]图5.23办票大厅地面，资料来源：作者自摄[2]图5.24办票大厅值机岛立面图，资料来源：中国建筑西北设计研究院[3]图5.25值机岛模型，资料来源：中国建筑西北设计研究院[4]图5.26综合大厅商业区，资料来源：作者自摄[5]图5.27管线暗藏在“结构”之下，资料来源：作者自摄[6]图5.28到达大厅示意图，资料来源：作者整理[7]图5.29v型吊片天花局部放大图，资料来源：中国建筑西北设计研究院[1]图5.30v型吊片天花实景图，资料来源：作者自摄[2]图5.31迎客大厅局部立面图，资料来源：中国建筑西北设计研究院[1]图5.32迎客大厅墙面实景图，资料来源：中国建筑西北设计研究院[2]图5.33迎客大厅室内内景，资料来源：作者自摄[3]图5.34迎客大厅室内商业，资料来源：作者自摄[4]图5.35便民设施，资料来源：作者自摄[5]图5.36行李提取大厅示意图，资料来源：作者整理[6]图5.37行李提取大厅吊顶大样图，资料来源：中国建筑西北设计研究院[1]图5.38行李提取大厅吊顶实景图，资料来源：作者自摄[2]图5.39行李提取大厅局部立面图，资料来源：中国建筑西北设计研究院[1]图5.40行李提取大厅墙面实景图，资料来源：作者自摄[2]图5.41昏暗的行李大厅，资料来源：作者自摄[3]图5.42位于行李提取大厅下层的行李提取设备，资料来源：作者自摄[4]图5.43行李提取大厅防撞设施，资料来源：作者自摄[5]图5.44连接廊示意图，资料来源：作者整理[6]图5.45连接廊吊顶示意图，资料来源：中国建筑西北设计研究院[1]图5.46连接廊吊顶实景图，资料来源：作者自摄[2]图5.47连接廊局部立面图，资料来源：中国建筑西北设计研究院[1]图5.48连接廊立面实景图，资料来源：中国建筑西北设计研究院162n西安建筑科技大学硕士学位论文[2]图5.49连接廊室内商业，资料来源：作者自摄[3]图5.50连接廊室内商业，资料来源：作者自摄[1]图5.51连接廊室内丰富的色彩，资料来源：作者自摄[2]图5.52候机指廊示意图，资料来源：作者整理[3]图5.53候机指廊吊顶示意图，资料来源：中国建筑西北设计研究院[1]图5.54候机指廊吊顶实景图，资料来源：作者自摄[2]图5.55候机指廊局部立面图，资料来源：中国建筑西北设计研究院[1]图5.56候机指廊室内墙身立面，资料来源：作者自摄[1]图5.57候机指廊的服务型商业，资料来源：作者自摄[2]图5.58候机指廊室内内景，资料来源：作者自摄表录[1]表1.1机场陆侧空侧关系示意图，资料来源：作者绘制[2]表1.2航站楼主要功能，资料来源，作者整理[3]表1.3课题研究框架，资料来源：作者自绘[4]表2.1室内环境舒适度指标，资料来源：室内设计原理，作者改绘[5]表2.2航站楼主要功能模块，资料来源：作者整理[6]表2.3不同建筑类型室内空间性格对比，资料来源：作者整理[7]表2.4空间构成要素，资料来源：室内设计原理，作者改绘[8]表2.5花岗石和大理石的物理性能，资料来源：装饰材料与工程质量验评手册[9]表2.6我国4F机场吞吐量排名，资料来源：作者整理[10]表3.12004-2014首都机场旅客吞吐量，资料来源：作者自绘[11]表3.2T3航站楼室内材质色彩，资料来源：作者整理[12]表3.3T3航站楼室内采光分析，资料来源：作者整理[13]表3.4T3航站楼室内标识分析，资料来源：作者整理[14]表3.5浦东国际机场2005-2014年旅客吞吐量，资料来源：作者绘制[15]表3.6T1航站楼材质及色彩（综合大厅），资料来源：作者自摄整理[16]表3.7T1航站楼标识设计，资料来源：作者自摄整理[17]表3.8深圳宝安国际机场客流量趋势图（万人次），资料来源：作者自绘[18]表3.9T3航站楼标识设计，资料来源：作者自摄整理163n西安建筑科技大学硕士学位论文[19]表3.10T3航站楼材质分析，资料来源：作者自摄整理[20]表3.11广州新白云国际机场2004-2014客流量（万人次），资料来源：作者自绘[21]表3.12T1航站楼室内材质分析，资料来源：作者自摄整理[22]表3.13T1航站楼标识分析，资料来源：作者自摄整理[23]表5.1西安咸阳国际机场客流量示意图，资料来源：中国建筑西北设计研究院[24]表5.2西安咸阳国际机场T3A航站楼面积分配表，资料来源：中国建筑西北设计研究院[25]表5.3西安咸阳国际机场T3航站楼流线设计，资料来源：中国建筑西北设计研究院[26]表5.4T3航站楼国内出港空间序列，资料来源：作者整理[27]表5.5T3航站楼国内到港空间序列，资料来源：作者整理[28]表5.6T3A航站楼材料分析，资料来源：作者整理[29]表5.7T3A航站楼标识分析，资料来源：作者整理164n西安建筑科技大学硕士学位论文附录一硕士期间参与项目[30]国机集团西部研发中心方案设计[31]沣东第六小学，沣东第六中学方案设计[32]润馨怡园小区方案设计[33]陕西示范大学铭城小学方案设计[34]西安咸阳国际机场商业街设计[35]铭城商业街立面改造[36]重庆中机能源概念方案设计[37]城市公园绿化带方案设计165n西安建筑科技大学硕士学位论文166n西安建筑科技大学硕士学位论文附录二西安咸阳国际机场T3A航站楼平面及剖面图负一层平面资料来源：中国建筑西北设计研究院167n西安建筑科技大学硕士学位论文一层平面资料来源：中国建筑西北设计研究院168n西安建筑科技大学硕士学位论文夹层平面资料来源：中国建筑西北设计研究院169n西安建筑科技大学硕士学位论文二层平面资料来源：中国建筑西北设计研究院170n西安建筑科技大学硕士学位论文主楼立面图资料来源：中国建筑西北设计研究院171n西安建筑科技大学硕士学位论文指廊立面图资料来源：中国建筑西北设计研究院172n西安建筑科技大学硕士学位论文主楼剖面图资料来源：中国建筑西北设计研究院173n西安建筑科技大学硕士学位论文指廊剖面图资料来源：中国建筑西北设计研究院174n西安建筑科技大学硕士学位论文指廊剖面图资料来源：中国建筑西北设计研究院175