物流经济学重点

物流经济学重点

.-物流经济学第一章物流经济学概论一、流经济学是研究在一定的物流系统物流活动有关的经济关系，是综合运用宏观经济学、微观经济学、产业经济学、工程经济学、物流学、运筹学等相关学科理论研究物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的开展、物流产业组织形态演变规律、物流产业增长等问题的一门应用科学。二、物流经济学是物流学与经济学的穿插学科，其本质是经济学..word.zl-\n.-，是以物流为研究对象的经济学，它是主要研究物流活动中如何遵循经济规律，依据经济目标而对物流行为进展优化的学科。物流经济学具有一般经济学的特点，即最正确配置有限的经济资源以取得最正确的经济效果。对于物流经济学而言，研究的是如何实施物流活动所必需的物流资源〔包括人、财、物〕的合理配置，从而取得最正确的物流经济效果。三、物流经济学的特征1综合性2系统性3应用性4定量与定性分析相结合四、国际物流管理的开展经历了3个阶段；运输管理阶段、物流管理阶段和供给链管理阶段五、物流经济学研究的核心容是对各种物流实践〔物流技术、物流管理、物流过程、物流政策等〕的经济效果进展分析、评价和选优，其目标就是物流总本钱最低。六、物流经济学的研究对象是物流系统的经济规律以及对各种物流实践的经济效果进展分析、评价和优选的问题。..word.zl-\n.-根据这可以将其定位于在对两方面容的研究；一是对从事物流活动主体的研究：而是对物流活动客体的研究。第二章物流经济分析的根本原理及方法一、物流经济学的根本原理：〔1〕物流技术创新原理〔技术创新的目的是为了获取潜在的超额利润〕熊彼特把创新概括为五种形式；①生产新的产品②引入新的生产方法和工艺过程③开辟新市场④开拓并利用新的原材料或半制成品的供给来源⑤采用新的组织方法〔2〕资金报酬原理〔3〕供给链系统整体最优化原理；供给链系统是包含物流系统〔具有7种功能；商品的包装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息效劳〕、制造系统、销售系统等子系统的复杂大系统。二、物流经济分析的根本要素：〔1〕物流投资〔2〕物流本钱与费用；①..word.zl-\n.-本钱通常指为获得商品和效劳所需支付的费用②主要本钱有物流会计本钱、物流时机本钱、物流经济本钱、物流漂浮本钱、物流营运本钱、物流变动和固定本钱以及物流边际本钱〔3〕物流税收与税金〔4〕利润〔企业的经营收益减去会计本钱即是会计利润〕〔5〕经济效果：成果与消耗之比、产出与投入之比。〔6〕社会影响效果三、物流经济分析的根本方法〔1〕边际分析法(2)本钱收益分析法〔特征：①自利性②经济性③计算性〕〔3〕奉献分析法：奉献=增量收入—增量本钱；单位产品奉献=价格—单位变动本钱〔4〕盈亏平衡分析法：盈亏平衡点〔销售量〕=固定本钱/每计量单位的奉献差数供给链是围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料..word.zl-\n.-开场，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供给商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链构造。供给链管理，是指使供给链运作到达最优化，以最少的本钱，令供给链从采购开场，到满足最终客户的所有过程微观经济学又称个体经济学，小经济学，主要以单个经济单位〔单个生产者、单个消费者、单个市场经济活动〕作为研究对象分析的一门学科。宏观经济学，是使用国民收入、经济整体的投资和消费等总体性的统计概念来分析经济运行规律的一个经济学领域。宏观经济学是相对于古典的微观经济学而言的。第三章物流供需理论分析..word.zl-\n.-一、物流需指一定时期社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求。二、从物流需求的形态来说，包括有形需求和无形需求。有形需指对物流效劳容的需求；而无形需指对物流效劳的质量的需求，如物流效率、物流时间、物流本钱等方面的需求，其变化突出表现在减少物流运作时间、降低物流本钱、提高物流运作效率等方面。三、物流需求的市场特征〔1〕派生性〔2〕广泛性〔3〕多样性〔4〕不平衡性〔5〕空间特定性和时间特定性〔6〕层次性〔7〕化解性〔8〕弹性小..word.zl-\n.-四、影响物流需求的主要因素：1GDP总量规模与经济增长速度2产业构造3经济空间布局4技术进步5企业竞争战略与经营理念的转变6消费—消费水平和消费理念的变化7物流效劳水平和物流价格8人口增长与流动9国际贸易与国际经济关系10季节因素四、物流供给的市场特征1个性化2无形化3完整性4供给弹性小5短缺性五、影响物流供给的主要因素：1社会经济开展水平2价格3技术4物流需求5产业布局6制度和政策六、物流市场供求均衡与价格〔均衡价格就是一种商品的需求价格和供给价格相一致时的价格，也是该商品的市场需求曲线与市场供给曲线相交时的价格〕七、物流需求预测：〔1〕原理：..word.zl-\n.-1惯性原理2类推原理3相关原理〔2〕作用：1物流需求预测是物流管理的重要手段2物流需求预测是制定物流开展战略目标的依据3物流需求预测是物流管理的重要环节；〔3〕成功预测的策略：1预测编排2如何消除预测差异的影响3调整预测编排4提高应急能力；〔4〕步骤：1明确预测目的、任务，制定预测方案2进展市场调查，收集相关资料数据3调查资料整理分析4选择适宜的预测方法5建立预测模型6预测模型分析计算，求出预测值7进展误差分析，最后确定预测结果；〔5〕方法：1定性预测方法：①德菲尔法②主观概率法③市场调研法④小组共识法⑤类比法；2定量预测方法：①简单平均法②加权平均分③移动平均法④季节指数法。第四章物流生产管理..word.zl-\n.-一、运输就是把不同领域的产品生产者和消费者联系起来，将产品以适宜的价格、在适宜的时间运至消费者手中，实现产品的空间转移。二、运输的特点：1运输是在流通过程中完成的2运输不会增加新的社会产品3运输产品在计量时具有特殊性4运输的劳动对象比拟庞杂。三、运输的作用：1运输是物流的主要功能之一2运输是社会物流生产的重要条件之一3运输可以创造“场所效用〞4运输是“第三利润源泉〞的主要源泉四、运输方式的选择：1定性的方法：①铁路运输②公路运输③水路运输④航空运输⑤管道运输⑥复合运输；2定量的方法：考虑4维度：①经济性②迅速性③平安性④便利性五、采购经济分析：最正确经济批量D—..word.zl-\n.-年需要量；S—订购本钱；H—单位产品的年均存储本钱。六、物流企业规模效益分析：1规模大的企业更容易赢得顾客的信赖2规模大的企业更容易利用专业化和分工带来好处。第五章物流本钱与物流价格一、物流本钱的概念：1狭义：指在物流过程中，企业为了提供有关的物流效劳，要占用和消耗一定的活劳动与物化劳动中必要劳动价值的货币表现，是物流效劳价值的重要组成局部；2广义：包括狭义的物流本钱与客户效劳本钱。..word.zl-\n.-二、狭义物流本钱的构成：1物流活动中的物资消耗，主要包括电力、燃料、包装耗材、固定资产的损耗等；2物资在物流活动中发生的合理耗损；3企业为了开展物流活动的人力本钱；4物流活动中发生的其他费用，包括与物流活动有关的办公、差旅支出；5用于保证物流系统顺利运行的资金本钱；6研究设计、重建与优化物流过程的费用。三、物流本钱的几个理论：1物流本钱冰山理论2“第三利润源泉〞学说〔西泽修教授提出，对物流潜力及效益的描述〕3“效益背反〞理论〔又称二律背反，是物流领域中部矛盾的反响和表现〕..word.zl-\n.-四、物流本钱的特征：1物流本钱的绝对值在相当长的一段时间必然是呈现上升趋势的2无论如何，企业物流管理的目的就是为了降低物流总本钱3在买方市场条件下，客户具有终极话语权，企业必须在物流效劳本钱和客户效劳要求之间进展技术经济权衡。物流本钱的大小具有以客户效劳需求为基准的相对性特点，这是物流本钱与企业其他本钱在性质上的最大区别。五、物流本钱管理的意义：通过对物流本钱的有效把握，利用物流要素之间的效益背反现象，科学、合理的组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，从而到达降低物流总本钱、提高企业和社会经济效益的目的。〔物流本钱管理的前提是物流本钱计算〕六、本量利分析是指在变动本钱计算模式的根底上，以数学化模型与图形来提醒固定本钱、变动本钱、业务量、单价。营业额、利润等变量之间的在规律性联系，为预测、决策和规划提供必要财务信息的一种定量分析方法。..word.zl-\n.-七、物流控制本钱的容：1运输本钱控制2库存持有本钱的控制3装卸搬运本钱控制4包装本钱控制5流通加工本钱控制八、物流本钱控制必须遵循的原那么：1经济原那么2全面原那么：①全过程控制②全方位控制③全员控制3责、权、利相结合原那么④目标控制原那么⑤重点控制原那么九、物流本钱控制的具体方法包括标准本钱法和目标本钱法十、物流价格是指物流企业对特定的业务所提供的物流效劳的价格。它是物流产品价值的货币表现。第六章1，采购优化包括两方面容：采购点的优化，采购批量的优化。2，采购点据距企业的距离、采购数量及产品运输方式等是采购点优化的主要考虑因素。..word.zl-\n.-第七章1，现代物流强调的是5R:righttime(适时)、rightplace(适地)、rightquality(适质)rightquantity〔适量〕，rightprice〔适价〕。2，错位时间效益错位时间效益的创造是建立在市场调节的根底之上的，遵循市场“无形的手〞的调节规律，利用供需之间的不平衡时机，通过相应的物流活动努力塑造时间效益。根本思路：人无我有，人有我优。如蔬菜的“抢早市〞；配合待机销售的囤积性营销活动的物流活动。第八章1，物流技术创新包括物流硬技术创新和物流软技术创新。2，物流硬技术创新主要包括：运输技术创新、仓储技术创新、装卸搬运技术创新、包装技术创新。第九章1，物流组织层的组织方式：资源整合、优化设计。2，物流组织层的功能界定：促进协作、拓展业务、提升效率、降低本钱、躲避风险、提升物流产业。第十章1，物流产业属于第三产业。物流业直接创造了时间价值和空间价值，创造了国民收入，扩大了经济总量。..word.zl-\n.-2，投资工程经济效益的根本指标：投资回收期，平均报酬率，净现值NPV，获利指数，部收益率IRR。3，投资回收期=原始投资额/每年的净现金流量NCF平均报酬率=每年的平均现金流量/原始投资额*100%各年的NCF=营业收入-付现营业本钱-所得税=税后利润+折旧4，现代物流业的开展趋势：物流的系统化趋势，物流的信息化趋势，物流中心、批发中心、配送中心的社会化趋势，仓储、运输的现代化与综合体系化趋势，物流与商流、信息流一体化趋势。第十一章1循环经济的概念与涵：循环经济是一种以资源的高效利用和循环利用为核心，以“减量化、再利用、资源化〞为原那么，以低消耗、低排放、高效率为根本特征，符合可持续开展理念的经济增长模式，是对“大量生产、大量消费、大量废弃〞的传统增长模式的根本变革2循环经济适按照生态学物质循环和能量流动规律，把清洁生产，资源综合利用，生态设计的可持续消费融为一体，使经济系统纳入自然生态系统的物质循环中，形成资源产品再生资源闭路循环。3绿色物流概念：在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。..word.zl-\n.-4基于循环经济的绿色物流的特征：物流活动的减量化，资源高消化，物流活动的再使用系统标准化，目标协调性。5循环经济下的绿色物流开展：1集约资源2绿色采购3绿色运输4绿色仓储5绿色包装6绿色流通加工7绿色装卸8绿色信息搜索和管理9废弃物回收10逆向物流第十二章1，回收物流的特点：种类繁多，数量大，运作粗放，路线较短。2，逆向物流的特点：分散性、缓慢性、混杂性、多变性3，在设计闭环供给链时，应该遵循的原那么：战略运营原那么、整合原那么、可持续开展原那么、环境污染最小原那么。第十三章1，全球物流的含义：当生产和消费发生在两个或两个以上的国家〔或地区〕时，为克制生产和消费的空间距离和时间距离，对物资进展物流物理性移动的一项国际商品交易或交流活动。实质：国家、地区之间的货物利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术实现货物在国际和地区间的运输、保管、包装、装卸和交换。2，全球物流具有物流系统围的广泛性、物流环境的差异性、物流过程的高风险性、运输方式组合的多样性、物流标准的统一性和物流信息的先进性等特点。3，..word.zl-\n.-全球物流系统的组成：国际货物运输子系统，外贸商品储存系统，进出口商品装卸与搬运子系统，进出口商品的流通加工和检验子系统，商品包装子系统。1，促进全球物流开展的有利因素：经济增长、技术、地区化、供给链观念以及解除管制。不利因素：市场和竞争〔市场进入限制、定价和关税〕、配送渠道以及金融壁垒。5，全球物流的开展趋势：全球物流系统更加集成化，全球物流管理更加网络化，全球物流标准更加统一化，全球物流配送更加精细化，全球物流园区更加便利化，全球物流更加现代化。航空港：　　1、突破省域思维局限发挥广域辐射引领作用2、发挥区位交通优势建成国航空货邮枢纽3、通过颠覆性模式创新凸显实验区示作用4、基于区域优势建立特有航空经济产业集群1航空港经济综合实验区概况..word.zl-\n.-航空港经济综合实验区是获国务院正式批复的我国首个航空港经济开展先行区，它是以省市新国际机场为依托的综合航空经济体和航空都市区。实验区围包括航空港、综合保税区和周边产业园区，总面积415平方公里，形成以中部航空港区、北部城市综合效劳区和南部高端制造业集聚区为主体的开展格局。中部核心区以客货运输、航空维修、航空制造为主导产业；北部以会展、休闲、娱乐、医疗、商业等关联产业为主，南部以新型电子产业、生物医药产业、花卉产业等航空偏好型产业为主。实验区将建成竞争力较强的国际性航空货运枢纽、水平高端的航空港经济产业体系、绿色智慧的航空都市区、陆开放型的航空港区。航空物流是航空港经济综合实验区的重要支撑，航空物流在近几年已取得了长足开展，这为空港实验区的建立奠定了良好的根底，但航空物流的开展也面临着很多问题和挑战。2航空港经济综合实验区航空物流产业开展的SWOT分析优势分析1.区位交通优势明显2.航空物流开展根底与态势良好3.航空关联产业集聚效应凸显4.航空物流根底设施逐步完善劣势分析1.经济辐射能力相对较弱2.临空产业根底薄弱3.港区至市区交通不便4.物流企业和物流人才相对匮乏..word.zl-\n.-时机分析1.市场开展前景广阔2.产业转移创造机遇3.中原城市群开展的强劲4.国家和政府层面的政策支持航空港经济综合实验区开展航空物流的对策研究作为中部地区的，不沿边、不沿海，要参与国际竞争，航空是最便捷、最高效的桥梁和纽带。特别是在中原经济区的建立中，打造国家对外开放高地，航空是突破口。研究发现，孟菲斯这座位于美国中南部农业区的中等城市，以机场为核心，以联邦快递为航空物流运营商，打造了全球著名的空港经济区。借鉴国外航空港经济区开展的经历，抢抓机遇、科学谋划，积极推进航空港经济综合实验区建立，已经成为政府和学界关注的热点和难点问题。一、建立航空港经济综合实验区的重要意义..word.zl-\n.-建立航空港经济综合实验区，是省实现跨越式开展的重大抓手和机遇，对省经济社会开展意义深远。一是有利于促进省产业构造优化。航空港经济综合实验区是高端制造业、现代效劳业、战略性新兴产业等众多产业的集聚区，产业层次高、关联性强，对省转变开展方式、提升产业层次、提高区域竞争力，形成中原经济区重要增长极，实现跨越式开展具有十分重要的意义。二是有利于扩大对外开放。建立航空港经济综合实验区，有利于省参与全球资源配置，在更广领域、更高层次上参与全球经济合作，更有效地利用两个市场、两种资源，提高经济的外向度。三是有利于提升乃至省的区域竞争力。美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达〔JohnKasarda〕认为，以机场为核心，以开展临空产业和航空物流构建的航空大都市，能对区域经济开展产生强大的辐射带动效应。建立航空大都市，将迅速提升市的综合实力、城市竞争力，提升市对省经济和中部地区的辐射力、带动力，使成为名副其实的“航空大都市〞。二、航空港经济综合实验区开展航空物流的必要性及优势世界经济进入“速度经济〞时代，机场已经成为全球生产和商业活动的重要节点，航空物流以其高速、平安等优势，成为地区经济持续增长的重要推动力。据统计，航空物流对产业带动的比率是1∶28，对就业带动的比率是1∶12。特别是身处陆的，航空物流不再仅仅是一种物流方式，而是区域经济融入全球的最正确通道。而开展航空物流可谓是天时、地利、人和。..word.zl-\n.-天时：〔1〕中国民航局已经把新国际机场确定为“十二五〞期间全国惟一的综合交通枢纽建立试点；〔2〕航空港经济综合实验区已作为国家战略，而航空物流是航空港经济综合实验区的重要支撑，是开展重点；〔3〕随着省对外开放水平不断提高，出口型制造企业的引入，产生了大批生产周期短、运输要求快的产品，航空物流成为很多企业的首选；〔4〕机场货运量在全国前三十名主要机场中增速第一，势头正盛。地利：〔1〕是国家南北、东西交通大动脉的枢纽要冲，由铁路、公路构成的四通八达的地面交通，为货运客源的集聚提供了极大便利，即具有铁路、公路、航空三位一体的综合交通枢纽优势；〔2〕是国惟一把综合保税区建立在航空港的城市，综合保税区与机场口岸实现了以一次性验关为主的“区港联动〞，为进一步开展航空物流创造了条件。人和：〔1〕由于机场地理位置优越，成了国外各家航空公司及货代公司的布局理想地，俄罗斯空桥货运航空公司、国泰已开通货运专线，中外运和美国UPS也已签约入驻航空港经济综合实验区；〔2〕工程在开展良好，未来航空货运量将会大大增加。..word.zl-\n.-由此可见，开展航空物流具有得天独厚的优势，但同时我们也要看到开展航空物流尚处于初始阶段，需要借鉴国外航空港开展航空物流的经历，下面我们就来总结一下，国外知名空港开展航空物流的特色。三、国外知名空港航空物流的开展情况〔一〕美国孟菲斯机场孟菲斯是联邦快递公司的世界级枢纽及联邦快递的总部所在地，是世界顶级物流转运中心以及最大航空货运机场，并拥有世界上最大的处理中心。联邦快递超级转运中心的货运量奉献了孟菲斯机场90％以上的吞吐量。由于靠近孟菲斯机场就可以享受最晚的截件时间，越来越多的第三方物流商如UPS、DHL等都在孟菲斯转运中心附近建立了仓库，从而支持了孟菲斯国际机场的开展。同时，作为美国西北航空公司的三大枢纽之一，孟菲斯国际机场集散了美国南部以及中美、加勒比地区的航空客货，并与位于明尼阿波利斯和底特律的两个中心共同构成了西北航空公司国枢纽网络，该网络通过与跨大西洋、跨太平洋的国际航线网络整合，实现大规模国、国际航班客货的有效转接，进一步奠定了孟菲斯国际机场的国际航空物流货运枢纽地位。〔二〕德国法兰克福机场..word.zl-\n.-法兰克福国际机场是德国乃至欧洲的重要航空枢纽，排名世界前十，拥有304架飞机飞往110个国家。法兰克福货运区就建在机场附近，占地面积约300公顷，由南北两个货运区构成，聚集了80家航空运输公司，100家运输效劳公司〔如TNT、DHL、FedEx等〕专业从事物流效劳。机场当局在南侧货运区建立了大型现代化机场货，年处理能力约为100多万吨，为客户提供定制模式效劳，按需提供一流设备和效劳。为了适应现代物流业开展的需要，法兰克福机场还建立了海关监管仓库、分拨配送中心、货运处理管理信息系统等现代物流设施。〔三〕新加坡樟宜机场新加坡樟宜机场是东南亚最成功的机场之一。樟宜机场的运作模式具有两个特点：一是新加坡民航局拥有和管理航空货运设施，向包括DHL、FedEx、TNT和UPS等在的200多家专业物流公司出租仓库、写字间和物流设备，由这些物流公司直接参与提供航空物流效劳。二是航空货运中心作为一个自由贸易区，可以让各公司不用通关，即可在这里方便地移动、组合、储存和重新包装货物。只有当货物离开航空货运中心时，才需要通过设在自由贸易区出口的海关和平安检查。〔四〕国仁川机场..word.zl-\n.-仁川机场是大航空、亚航空的基地、天合联盟(SKYTEAM)的东北亚枢纽。为了增加机场的货运效劳功能，满足货主的需求，机场当局得到政府的大力支持，在机场建立自由贸易区。国最大的电子企业三星集团和LG集团均在仁川机场租了专属物流中心。自由贸易区的建立既满足客户需求，又给机场带来了大量货源，提高机场设施的利用率，增加机场的竞争力。除此以外，与周边地区机场相比，仁川机场收费较低，有着较大的优势。〔五)中国国际机场中国国际机场是重要的国际客货运枢纽之一，每天平均有750班航机在机场升降。在国际机场营运定期航班的客送航空公司接近60家，另有15家全货运航空公司，航线目的地超过140个，遍布全球。提供航空货运效劳的两家航空货运站位于南跑道以南，共占地21公顷。四、航空港经济综合实验区开展航空物流的对策建议〔一〕建立航空物流园区和航空物流枢纽〔二〕吸引知名航空物流公司入驻〔三〕引进基地航空公司〔四〕提供特色效劳〔五〕确保人才支撑此外，机场是空港经济开展的根底，更是航空物流开展的先决条件。近年来，省民航业得到快速开展，客货吞吐量保持较快增长。未来，机场方案用20年时间，打造国际航空物流枢纽，初步建成国货运集散区域性中心，航空港经济综合实验区将建成中国的“..word.zl-\n.-孟菲斯〞。航空经济大开展的时代已经到来，在航空经济的大潮中，先觉者方能先行。..word.zl-