运输统计学论文

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的认识与评析经济101：马周洲、周逸飞、冯轲宇经济215：张祎、方媛媛\n该案例发表于2012年8月13H,文屮引用2010^2011年的近期数据，以大量的数据分析了“天天马士基”在中国推行近一年的运行情况，并结合-•些诸如各省中欧集装箱货源生成地所占比重等数据，分析介绍了该方案推行后中国航运市场的变化与发展，为马士基公司在中国的发展提供了可行性的建议。“天天马士基”是指从亚洲的四个主线港（宁波、上海、盐口、丹戎帕拉帕斯）将货物运往欧洲的三个主线港（费利克斯托、鹿特丹、不来梅港），每周七天都设有同一截关/截港时间；每次订舱时，只要根据预计交货截关/截港日期,便能获得固定的运输时间承诺。如果马士基航运不能在承诺时间内将货物送达，马士基将会对货主做岀相应赔偿，该策略于2011年10月24日在上海首航。作者在《“天天马士基”在中国发展的可行性探讨》中详细介绍了马士基公司在中国最为重要的三个主线港口的基础设施建设情况，以及屮国航运市场需求、政策法规、运营理念和节能减排等方而来印证马士基公司该项决策在中国的可行性,并将该理念在中国未來发展的持久性结合现有中国的运输坏境、主体和盈利FI标等方面运用大量的数据、图表进行了详细分析，最终得出“天天马士基”决策在中国可行，并可长久推行的结论。同时，为马士基公司将该决策能更好的在中国推行提岀了处理好空箱调运问题和延伸“天天马士基”服务链条的建议。二，具体分析“天天马士基”在屮国的实施有如下影响因素，现进行逐一的分析：（-）市场因素自2008年爆发金融危机对中欧贸易产生了巨大彩响，但经过3年的调整，已经超过了2008年的水平，2010年中欧贸易达到5731亿美元，其中出口3552亿元，进口2179亿元，比2008年的分别増长12.2%、3.6%和29.6%。根据中国海关数据测算，2010年中欧之间的集装箱运输需求约为1150万TEU,其中中国——欧洲830万TEU,欧洲——中国320力TEU,中欧进岀严重不均衡。其中中国——欧洲集装箱货源主要集中在广东省、浙江省、江苏省、山东省、福建省、上海市、河北省，以上7省占总出口量的87%,具体份额如卜•表1。“天天马士\n基”挂靠港口上海港、宁波港和广州港直接腹地浙江省、江苏省、上海市、广东省占总出口量的67%,约为770万TEU。表1中国——欧洲集装箱货源生成地分布省份份额省份份额广东省27%福建省7%浙江省19%上海市5%江苏省16%河北省4%山东省9%其它13%来源：根据中国海关数据测算中国在这次金融危机中，通过对产业结构的调整优化升级，中欧之间单位集装箱货值显著捉高，从而集装箱生成强度也明显下降，由2008年的2252TEU/亿美元，下降到2010年的1996TEU/亿美元,下降了12.8%,该指标在“天天马士基”挂靠港直接腹地广东省、浙江省、江苏省和上海市体现更加明显，分别下降26.3%、36.4%、22.5%和42.1%,我国中欧之间集装箱生成强度见表2。通过对2010年及2008年数据对比可以判断，中国的广东省、江苏省、浙江省和上海市已经在全国率先完成产业结构调整，只要世界经济不出现大的波动，屮欧Z间的集装箱运输需求还是会呈现增长态势。表2中国及部分省市中欧之间贸易集装箱生成强度表单位：TEU/亿美元年度20082010出口进口进出口出口进口进出口全国258715702252233114501996江苏省197718721954167313721595浙江省340630233354254020342459上海市12908021084984534763广东省326825473081387426253103来源：根据中国海关数据测算在亚欧航线上，马士基将会有70艘船舶参与“天天马士基”服务，船舶运力在8500至15000TEU之间，航线的总运力约为每周5.7力'TEU,每年约300力'TEU,\n根据以上测算数据表明，屮国至欧洲每年集装箱运输需求为770万TEU,因此可以判断中欧贸易可以为“天天马士基”提供充足的货源。