2020届二轮热点强化特训5工程建设与国际援建

2020届二轮热点强化特训5工程建设与国际援建

热点强化特训五　工程建设与国际援建 ‎(建议用时：40分钟)‎ 一、选择题 ‎(2019·陕西第一次质检)港珠澳大桥(如图所示)是连接香港、澳门和珠海的超大型跨海通道，桥隧全长55 km，主体工程“海中桥隧”长35.578 km，其中海底隧道长约6.75 km，桥梁长约29 km。2009年12月15日正式开工建设，2018年10月24日上午9时正式通车。据此完成1～3题。‎ ‎1．港珠澳大桥中部以海底隧道代替桥梁，主要目的是(　　)‎ A．保障主航道通航能力　　 B．保护海洋的生态环境 C．避免海洋灾害的影响　　 D．增加旅客的风景体验 ‎2．港珠澳大桥桥梁建设中要求限高120 m，推测其原因可能是(　　)‎ A．降低桥梁建设的成本　 B．提高大桥的稳定程度 C．达到人与自然的和谐 D．利于航空的交通安全 ‎3．修建港珠澳大桥的意义主要是(　　)‎ A．缩短通行时间 B．方便沿线居民出行 C．缩短三地距离 D．促进沿线经济发展 ‎1．A　2.D　3.A　解析　第1题，港珠澳大桥中部以海底隧道代替桥梁，主要目的是方便大型轮船通行，不影响珠江航道的正常通航。第2题，港珠澳大桥桥梁建设中要求限高120 m，主要是为了保障香港国际机场飞机的飞行安全。第3题，港珠澳大桥的建设方便了港珠澳三地的交通，缩短了港珠澳间通行的时间，提高了通行效率；港珠澳大桥位于海上，沿线没有居民，因此不会方便沿线居民出行和促进沿线经济发展；港珠澳三地之间的距离没有发生变化。‎ ‎(2019·广东韶关模拟)高铁无轨站是一种公铁联运新模式，指在没有高铁线路经过的城市，设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路与铁路零距离换乘，保证乘客的快捷出行；高铁无轨站打通铁路服务群众“最后一公里”‎ ‎，进一步满足市民方便快捷乘高铁出行的需求。目前我国广西、云南等省区的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。据此完成4～6题。　‎ ‎4．目前我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等省区的偏远山区县市，其主要影响因素有(　　)‎ ‎①气候　②地形　③人口密度　④资源状况 A．①③ B．①④‎ C．②③ D．②④‎ ‎5．高铁无轨站选址最适宜(　　)‎ A．利用现有汽车站，降低建设成本　　 B．靠近城市中心，客流量大 C．靠近高速路出口，方便乘客中转　　 D．位于城市外缘，地价较低 ‎6．高铁无轨站开通后，可能显著促进当地发展(　　)‎ A．电子商务 B．生物制药 C．旅游业 D．采矿业 ‎4．C　5.A　6.C　解析　第4题，广西和云南位于我国西南地区，多喀斯特地貌，地形地质条件复杂，修建高铁技术难度大，且广西、云南等省区的偏远山区县市人口密度较小，客运量较小，无高铁分布，因此目前我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等省区的偏远山区县市，其主要影响因素是地形和人口密度。第5题，现有汽车站客流量较多，且高铁无轨站选址在现有汽车站，能节约建设成本；高铁无轨站若建在市中心，容易引起交通拥堵问题；高铁无轨站若靠近高速路出口和位于城市外缘，虽地价较低，但客流量较少。第6题，高铁无轨站开通后，会增加客流量，而广西、云南等地区旅游资源丰富，会促进当地旅游业的发展。‎ ‎(2019·河北衡水中学模拟)由我国承建的帕德玛大桥位于孟加拉国首都达卡西南约40 km的恒河上，主桥长约6.15 km，为上层双向四车道公路、下层单线铁路的公铁两用大桥。其上部结构由41孔跨度为150 m的钢桁梁组成，单孔重约3 200吨，全桥总重约13万吨。孟加拉国平均海拔不足10 m。图甲为帕德玛大桥位置示意图，图乙为建设中的帕德玛大桥景观图。据此完成7～9题。‎ 图甲 图乙 ‎7．帕德玛大桥是孟加拉国目前规模最大的造桥工程，其建设难度大的主要原因是(　　)‎ A．气候湿热，疫病蔓延　　 B．地势低平，热带气旋危害大 C．河宽水深，桥梁建设困难　　 D．土质松软，易沉降 ‎8．在帕德玛大桥建设过程中，高温和露水严重影响钢结构的油漆喷涂质量。帕德玛大桥最适宜的喷漆时间是(　　)‎ A．下午　　 B．上半夜 C．上午　　 D．下半夜 ‎9．帕德玛大桥项目引进了我国先进的混凝土预制块生产工艺，即在工厂或工地预先加工制作建筑物或构筑物的混凝土部件，在现场采用预制混凝土构件进行装配化施工。其主要优势是(　　)‎ A．明显降低工程难度 B．大幅度缩短工期 C．利于中孟两国交流协作 D．大幅度降低建设成本 ‎7．D　8.C　9.B　解析　第7题，由材料可知，帕德玛大桥总重量大，而恒河三角洲海拔低，土质松软，易沉降，难以支撑帕德玛大桥，D项正确。第8题，由题干可知，高温和露水严重影响钢结构的油漆喷涂质量，故喷漆时间要避开产生高温和露水的时段。当地午后14时气温最高，夜晚气温降低易产生露水，故喷漆时间宜选择在上午，C项正确。第9题，混凝土预制块生产工艺并没有降低工程难度，也没有大幅度降低建设成本，也不是为了中孟两国交流协作，A、C、D三项错误；大量混凝土预制块能同时制作，现场安装比浇筑速度快，能够大幅度缩短工期，B项正确。‎ ‎(2019·广东佛山二检)2019年1月1日，济南首条地铁1号线正式开通，筹建地铁二十年的“泉城”终于进入了地铁时代。读济南市地铁线路规划简图，完成10～11题。‎ ‎10．济南市现有的高铁枢纽站最可能位于图中(　　)‎ A．① B．②‎ C．③ D．④‎ ‎11．济南首条地铁线选在城区“外围”的主要原因有(　　)‎ ‎①节约城市用地　②引导城市空间“西进”发展　‎ ‎③为保护泉水积累经验　④“外围”客流量大 A．①② B．②③‎ C．③④ D．①④‎ ‎10．D　11.B　解析　第10题，由图可知，④地位于多条规划地铁线的交会处，说明客流量较大，因此济南市现有的高铁枢纽站最可能位于图中④地。第11题，由图可知，已建成地铁线位于济南西部，因此可引导城市空间“西进”发展；由于济南为“泉城”，为避免修建地铁对地下泉水造成破坏，因此首先在西部修建，为保护泉水积累经验；地铁由于修建于地下，因此本身起到节约城市用地的作用；市中心客流量大于“外围”地区。‎ 二、综合题 ‎12．(2019·安徽蚌埠第三次质检)阅读图文材料，完成下列要求。‎ 文莱位于加里曼丹岛西北部，原油出口是该国的经济支柱。近年，该国努力实现经济多元化。文莱领土被马来西亚分割成西部的本土和东部的淡布隆地区，淡布隆拥有众多世界级自然保护区。两地民众的往来主要通过公路或乘坐小艇进行，均需过境马来西亚。‎ ‎2015年10月文莱投资建设淡布隆跨海大桥(如图所示)。中国企业承建该大桥难度最大的CC4标段。该段穿越了未开发的热带雨林和沼泽地区。为了实现桥梁设计方提出的环保要求，中企全球首创“全预制桥梁全程不落地施工技术”，所有机械设备不触碰地面，将在工厂预制好的桥梁部件运送至移动钢平台上，完成打桩、架梁安装等作业。‎ ‎(1)说明淡布隆跨海大桥通车前，文莱本土与淡布隆地区民众往来困难的原因。‎ ‎(2)简述“全预制桥梁全程不落地施工技术”在环境保护方面的合理性。‎ ‎(3)与淡布隆跨海大桥其他标段相比，分析CC4标段建设难度更大的原因。‎ ‎(4)淡布隆跨海大桥建成后，简述其对淡布隆区域发展的经济价值。‎ 解析　第(1)题，从地理位置和两地之间的联系方式作答。从材料得知文莱和淡布隆地区被马来西亚分开，两地联系均经马来西亚，靠公路和小艇联系，路线长，需经马方批准，手续繁杂。小艇运量小，安全系数低。第(2)题，从“全预制”和“全程不落地施工”两方面分析。桥梁部件由“工厂预制”对环境保护的好处是减少当地施工时的粉尘、噪音、建筑垃圾，缩短施工时间，减少对热带雨林的破坏。同时，全程不落地作业，减少对原有湿地和雨林的破坏。第(3)题，突出对比字眼。与其他标段相比，CC4标段位于热带雨林和沼泽上，地质条件比较差，地面松软；植被茂密，施工地域有限，所以施工难度大。另外，该桥段位于沿海地区，受海水影响大，且在自然保护区内，环保要求更高，施工难度增加。第(4)题，主要从运输效率、促进区域经济发展、改变区域经济面貌等角度入手。‎ 答案　 (1)文莱国土被马来西亚领土和大面积沼泽水域分开，公路、水路运输需经马来西亚；路程长，通关手续复杂，耗时长；小艇运量小，安全系数低。‎ ‎(2)全预制桥梁：在工厂车间预制桥梁，可减少施工占地，减少粉尘、泥浆等建筑垃圾对原始森林环境的影响。‎ 全程不落地：可减少机械设备对雨林和沼泽的破坏。‎ ‎(3)淡布隆跨海大桥其他标段大部分处于经济发达的文莱本土和海面上，地表环境单一，环保要求较低，基础设施完善；CC4标段地处雨林和沼泽地带，地面松软；沿海潮水淹没施工地区；高温高湿，毒虫出没；植被茂密，施工场地狭窄；地处自然保护区，环保要求高等。‎ ‎(4)淡布隆跨海大桥连接文莱本土与淡布隆地区，缩短两地往来时间，提高运输效率(减少运费、降低运输成本等)；有利于淡布隆地区的经济(旅游业)开发，改变经济过度依赖原油生产的现状(促进经济向多元化方向发展)。‎ ‎13．(2019·湖南长郡中学二模)阅读图文材料，完成下列要求。‎ 盾构机是一种使用盾构法(掘进的同时构建)的隧道掘进机。2015年11月14日，我国首台拥有完全自主知识产权的铁路大直径盾构机下线，打破了国外近一个世纪的技术垄断。‎ ‎2018年3月13日，我国自主研发的超大直径盾构机用于孟加拉国河底隧道工程。近年来，我国盾构机订单维持高增长态势。‎ ‎2018年6月8号，武汉市三阳路越江隧道贯通，成为二环线内原有“四桥四隧”格局的新成员。该隧道长约2.6 km，外径为15.2 m、内径为13.9 m，是世界首条公铁合建、国内目前最大直径的盾构隧道。如图示意隧道的纵剖面。‎ ‎(1)分析近年来我国盾构机订单高速增长的原因。‎ ‎(2)指出三阳路越江隧道盾构施工遇到的困难。‎ ‎(3)与桥梁相比，从地理视角评价隧道交通运输方式的优缺点。‎ ‎(4)简述三阳路越江隧道运营对区域发展的意义。‎ 解析　第(1)题，近年来我国盾构机订单高速增长是基于技术、市场、政策等方面的原因。近年来，我国在盾构机制造方面技术进步，能够自主研发，降低了盾构机价格；城市化速度加快，城市化建设中地下交通建设对盾构机需求增大；地形起伏区的隧道建设促进盾构机生产；中国“一带一路”倡议的实施，带动“一带一路”沿线国家基础设施建设，促使我国盾构机出口量增加。第(2)题，三阳路越江隧道盾构施工遇到的困难主要表现在地质、河流、工程量方面。第(3)题，与桥梁相比，隧道交通运输方式的优点是受天气影响小，连续性好，通行效率高；不妨碍河流航运；有利于保护河流生态。缺点是：工程难度较大，受地质条件制约大；行驶中车辆尾气不易扩散或大气污染更严重。第(4)题，三阳路越江隧道运营对区域发展的意义体现在社会效益、经济效益等方面。‎ 答案　 (1)技术方面：技术进步，降低了盾构机价格。‎ 国内市场：城市地下交通建设对盾构机需求增大；地形起伏区的隧道建设促进盾构机生产。‎ 国际市场(政策方面)：“一带一路”倡议的实施，带动沿线国家的基础设施建设，促使我国盾构机出口量增加。‎ ‎(2)存在软硬不均的地层；江水压力大，易发生透水事故；隧道掘进距离长，直径大。‎ ‎(3)隧道优点：受天气影响小，连续性好，通行效率高；不妨碍河流航运；有利于保护河流生态。‎ 隧道缺点：工程难度较大或受地质条件制约大；行驶中车辆尾气不易扩散。‎ ‎(4)社会效益：合理布局交通网或满足人们多样化的出行需求。‎ 经济效益：加强长江两岸联系或促进区域优势整合。‎ 其他效益：分流过江交通或缓解交通运输压力或有利于节能减排。‎