2018届高考地理第二轮专题复习课件：交通运输布局变化的影响（47张ppt）

2018届高考地理第二轮专题复习课件：交通运输布局变化的影响（47张ppt）

交通运输布局变化的影响 第二轮复习 考纲 点击 1. 交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。 2. 交通运输方式和布局的变化对商业网点布局的影响。 考情 播报 1. 利用聚落形态变化图考查交通布局的变化。 2. 通过交通变化考查商业中心布局及变化。 3. 以区域图切入，通过商业中心和商业网点的区位分析 综合考查区域内各种地理事物的分布特征及原因。 一、对聚落空间形态的影响 1. 交通条件对聚落空间形态的影响 (1) 表现：聚落空间形态往往沿 扩展，这些 也成为聚落的主要发展轴。 (2) 实例 2. 交通线的变化对聚落空间形态的影响 (1) 交通线的发展会 聚落空间形态的变化。 (2) 交通线的 也会影响聚落空间形态的演变。 交通干线 交通干线 带动 衰落 株洲沿 发展 日本筑波沿中轴线呈南北狭长的 形态 铁路 带状 二、对商业网点分布的影响 1. 对商业网点密度的影响 区域 交通运输布局的影响 商业网点密度 山区 地势起伏，交通运输线路 ，交通运输方式 小 平原 交通 ，商业网点沿 分布 大 稀少 单一 便利 公路 2. 对商业网点分布位置的影响 (1) 原因：商业网点的位置要求有便捷的 ，这样才能 吸引大量的购物者。 (2) 结果：以交通最优为原则，很多商业网点建立在市区 或市区边缘的 沿线。 3. 对商业中心的影响 (1) 大城市的商业中心的形成和布局，与 的发展 和变化密切相关。 (2) 集镇 交通运输 交通 环路边缘 高速公路 在 上发展起来 交通线路的改变常会引起集镇的 或 交通要道 繁荣 衰落 交通条件不但影响聚落的空间形态，其变化对聚落形态的发展变化也有着深刻的影响。 1. 交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响 2. 交通运输布局变化对聚落发展速度的影响 内河航运与城市的分布 观察世界地图可以发现，世界上一些河流的两岸，常常布满大大小小的城市，越向下游，河流越开阔，城市也越密集。 河流 功能 城市区位 区位优势 举例 运 输 沿河设城 河运的起点或终点 河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水运障碍的地方，货物在此转运 江西省 赣州市 河流 汇合处 具有三个方向上的水运优势，有大量人流、物流在此集散、中转 宜宾、重庆、武汉 河流 功能 城市区位 区位优势 举例 运 输 沿河设城 河口处 上可与河流相通，下可转向海外，河海联运便利 上海、广州、加尔各答 过河 点位置 水陆交通便利，人流、物流集中 伦敦、布达佩斯、金边 交通运输是影响商业网点密度的至关重要的因素，还影响商业中心的形成及商业网点的布局。 1. 交通运输对商业网点密度的影响 2. 交通运输对商业网点分布位置的影响 商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城 市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建 立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示 如下： 3. 交通运输对商业中心形成与发展的影响 三、对商业网点分布的影响 1 、交通运输影响商业网点的密度 2 、交通运输影响商业网点的分布位置 商业网点的区位选择要求有便捷的交通，很多商业网点分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 交通运输布局变化的影响 对聚落的影响 对商业网点分布的影响 影响聚落的形态 影响形态的兴衰 对密度影响 对位置影响 交通最优 市区环路边缘 高速公路沿线 山区密度小 平原密度大 促使城市带的形成 下图为城市轨道交通（地铁）对住宅空间分布影响示意图。由市中心向外，轨道交通 A．对住宅分布的影响力逐渐减小 B．对住宅影响的辐射范围变大 C．有利于市中心人口的疏散 D．站点附近住宅开发密度较过去变低 B 　 在古代，我国主要的交通工具是南船北马，这种交通特点对聚落形态和商业中心的形成与分布产生了很大影响。据此回答 1 ～ 2 题。 1. 下列关于我国古代聚落分布与形态的叙述正确的是 ( 　　 ) A. 北方聚落多沿陆路干道呈带状分布 B. 南方聚落多沿河流呈团块状分布 C. 在北方古代驿道交汇处往往发育成城市 D. “ 沿河设城 ” 的现象只出现在南方河网密集区 解析： 北方以陆路交通为主，大道汇合处多会形成城市；因河网密度较小，聚落常呈团块状。 答案： C 2. 我国古代 “ 四大米市 ” 均位于河流沿岸，其原因是 ( 　　 ) A. 便于利用河运运输　　　 B. 便于取水 C. 便于用水淘米 D. 便于灌溉农田 解析： “ 四大米市 ” 是稻米交换场所，临河分布主要是为了方便运输。 答案： A 3. 我国扬州和济宁等城市的兴衰，说明了 ( 　　 ) A. 一个地区自然资源的多少，会对该地区城市的分布及 发展产生巨大影响 B. 一个地区主要交通线路的变化，会对该地区城市的分 布及发展产生巨大影响 C. 政治因素是影响一个地区城市形成、发展的重要因素 D. 军事因素是影响一个地区城市形成、发展的重要因素 解析： 扬州、济宁因运河的开凿而兴，后来，由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展起来。 答案： B 4. 有关商业中心及其布局叙述不正确的是 ( 　　 ) A. 商业中心一定与交通枢纽结合在一起 B. 交通运输方式的变化会吸引商业中心向新的地点迁移 C. 地理位置适中的边境线附近地区也容易形成商业中心 D. 郑州商业中心的形成得益于铁路交通枢纽位置 解析： 商业中心往往与交通枢纽结合在一起，但并不是所有的商业中心都位于交通枢纽上。 答案： A 读 “ 某历史名城图 ” ，回答下列问题。 (1) 该城市旧城区布局的主要区位因素 是 　　　　　　　 和 　　　　　　　 。 (2) 你认为旧城区 ① 区域和 ② 区域哪个形成较早，请说明 你的理由。 (3) 影响新城区出现的主要区位因素是 　 。 [ 课堂笔记 ] 　 从图中信息可以看出旧城区沿河分布，且附近有煤、铁资源，这是旧城区的布局的主要因素；城区①和城区②相比较，城区①位于河流交汇处，应该最早形成；由新城区沿铁路线分布可知，新城区是随着铁路的修建而兴起的。 [ 答案 ] 　 (1) 河流　煤铁资源　 (2)① 区域。因为 ① 区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。 (3) 交通 ( 铁路的兴建 ) 右图是江汉平原某地村 庄杂货部分布图 ( 图中箭头越粗表示 客货流量越大 ) ，根据图中提供的信 息回答问题。 (1) 乡村商业网点的特点：规模 　　　　 ，密度 　　　　 。 (2) 图中杂货部的布局符合商业网点布局的 　　　　 原则。 (3) 从商业网点布局的位置分析，杂货部 A 与杂货部 B ，经营 规模可能大一些的是 　　　　 ，理由是 　　 　　　 。 [ 课堂笔记 ] 　 第 (1) 题，该地具有乡村商业网点分布的一般特点，即规模小、密度小。第 (2) 题， A 、 B 两杂货部均位于道路交会处，交通便利，符合交通最优原则。第 (3) 题，从箭头所指的客货流量来看，杂货部 A 处的流动量大于杂货部 B 处，所以杂货部 A 处的商业规模大于杂货部 B 处。 [ 答案 ] 　 (1) 小　小　 (2) 交通最优　 (3)A 　 A 地客货流量大， B 地客货流量较小 如图为某地区商业网点大致分布示意图。读图，回答下列 1 ～ 2 题。 1. 该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是 ( 　　 ) A. 政治　　　　　　　　　 B. 山地 C. 河谷 D. 交通 解析： 商业网点的形成、密度、效益和组织形式都要受到自然、社会、经济和技术等因素的制约。其中，自然环境为商业网点的形成和发展提供了必要的前提。从图中看，商业网点的分布呈线状或带状，可能是沿交通线、河流或山谷分布的。 答案： A 2. 若该地区商业网点是受河流影响，则图中最有可能是 支流的是 ( 　　 ) A. 甲乙 B. 乙丙 C. 乙丁 D. 甲乙丙 解析： 河流的干流一般河宽水丰，比较有利于运输，因此其商业网点的发育比支流有利得多，所以干流沿线的商业网点密度较大。 答案： A 　读下列两幅图，完成 3 ～ 4 题。 3. 两图所示的含义是 ( 　　 ) ① 零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系 ② 零售商业面积与行人流量之间既存在负相关关系，也 存在正相关关系 ③ 道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点 ④ 道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点 A. ①② B.③④ C. ①③ D.②④ 解析： 甲图显示行人数量增加的时候，零售商业面积既有增大，也有减小，②正确。乙图显示到交通节点相同的距离，道路交叉口的零售商业面积大，④正确。 答案： D 4. 如图所示，影响零售商业布局的主导因素是 ( 　　 ) A. 交通、市场 B. 行人、营业面积 C. 营业面积、人口密度 D. 人口密度、交通 解析： 行人数量的多少，代表市场，从甲图可以看出市场对商业活动的影响，乙图表示道路交叉口和公交站点与零售商业的关系，从中可以看出交通对商业的影响， A 正确。 答案： A 5. 环渤海经济圈狭义上指中国辽东半岛、山东半岛、京津 冀为主的环渤海滨海经济带。环渤海地区是我国经济发 展较快的地区之一。根据材料读图回答下列问题。 材料： 十一五规划纲要提出：要推进天津滨海新区开发开放。天津滨海新区处于我国环渤海区域的中心位置，是联系我国南北方、沟通中西部的一个重要枢纽，是我国对外开放的一个重要通道，战略位置重要，综合优势突出，发展潜力巨大。背靠 “ 三北 ” ( 即华北、东北、西北 ) 、面向东北亚的天津滨海新区正在承担起服务环渤海区域、带动中国北方经济腾飞的重任。 (1) 简要说明环渤海地区交通发达、便捷的具体表现。 (2) 简析京津唐地区工业趋于向滨海地区集聚的主要原因。 解析： 第 (1) 题，要从交通运输方式和交通运输网两方面回答；第 (2) 题，京津唐地区工业趋于向滨海地区集聚的主要原因要运用工业区位原理从迁入地与迁出地两方面分析。 答案： (1) 交通运输方式多样；交通线密集成网；形成海、陆、空综合运输体系。 (2) 有利于调整产业结构，发展外向型经济，缓解城市用地紧张局面；减轻城市交通和环境压力；便于原料、燃料的输入和产品的输出，降低运输成本，提高综合效益。