2018版步步高《考前三个月》专题课件：专题四 必考点15 交通运输的区位因素

2018版步步高《考前三个月》专题课件：专题四 必考点15 交通运输的区位因素

必考点 15 　 交通运输的区位因素 专题四 影响人类活动的区位因素 栏目索引 明考向 对点练 析考点 悟真题 01 02 03 04 考向 1 　影响交通的区位因素 1.(2014· 新课标全国文综 Ⅰ )20 世纪 50 年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成 (1) ～ (3) 题。 悟 真题 (1) 推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是 ( 　　 ) A . 河流 B . 聚落 C . 耕地 D . 地形 解析 √ 解析　 读 图可知，兰新铁路大致与天山南麓的 1 000 m 等高线大致平行，且所经过的地区等高线稀疏，地势较为平坦，有利于铁路的修建和建成后的行车安全；铁路没有经过城镇，且该区域河流水量小，耕地很少，故聚落、河流、耕地都不是铁路选线时考虑的主导因素。 (2) 后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是 ( 　　 ) A . 线路过长 B . 距城镇过远 C. 易受洪水威胁 D. 工程量过大 √ 解析 解析　 由 比例尺可以推知，兰新铁路在该区域距离城镇过远，使铁路促进城镇发展的作用大大减弱，这是其不合理之处。 (3)50 多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于 ( 　　 ) A. 地形分布 B . 绿洲分布 C. 河流分布 D . 沙漠分布 √ 解析 解析　 兰新铁路 并没有吸引城镇沿铁路线分布，主要是因为该地区气候干旱，水源缺乏，而绿洲水资源相对丰富，是城镇分布最理想的地区。 2.(2016· 北京文综 ) 读 右 图 ，回答问题 。 分析甲高速公路施工难度大的原因，概述该公路对大别山区社会经济发展的影响。 解析答案 解析　 影响交通运输线的区位因素应从地质、地形、气候、水文方面分析；交通对地理环境的影响从经济 ( 促进经济发展 ) 、社会 ( 加强联系、扩大就业、带动相关产业发展 ) 两方面分析。 答案　 经过山地、河流，需要修建隧道、桥梁。　 扩大 对外联系；缩短距离，节约时间；带动相关产业；增加就业。 3.(2016· 北京文综 ) 中法两国的文化交流源远流长。 2016 年 4 月至 6 月，第十一届 “ 中法文化之春 ” 在中国举行，促进了两国之间的友好往来。法国作家大仲马在《基督山伯爵》中，对 马赛 进行 了刻画 ， 右 图 为马赛的地理位置 及 港区 旧貌图。马赛三面被石灰岩 山丘所 环抱 ，气候宜人，拥有法国最大 的海港。 读 图，回答问题 。 简述马赛成为法国天然良港的条件 。 解析答案 解析　 港口的区位条件从自然条件和社会经济条件综合分析，自然条件包括陆域条件 ( 筑港条件 ) 和水域条件 ( 航行条件、停泊条件 ) ，社会经济条件分析经济腹地、城市依托等。 答案　 位于地中海沿岸；为基岩海岸，港阔水深；海湾风浪小，潮差小；靠近罗讷河口；腹地广阔。 4.(2015· 新课标全国文综 Ⅰ ) 阅读图文材料，完成下列要求。 多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化、冬季冻结的活动层，下层为多 年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬地区和青藏高原高海拔地区。 东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在－ 1 ～ 1 ℃ ，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约－ 3.5 ～－ 2 ℃ 。 由我国自行设计、建设的青藏铁路格 ( 尔木 ) 拉 ( 萨 ) 段成功穿越了约 550 千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了 “ 主动降温、冷却路基、保护冻土 ” 的新思路，采用了热棒新技术等措施 。 图 a 示意青藏铁路格拉段及沿线 年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。 图 b 为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。 (1) 分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬地区低的原因 。 解析答案 解析　 青藏高原 形成多年冻土的年平均气温比东北高纬地区低，一方面与二者相差较大的纬度位置、海拔密切相关，另一方面与青藏高原自身的气温年变化小有关。青藏高原海拔高，纬度低，太阳辐射强，但大气保温作用弱，加之不受寒冷的冬季风影响，气温年较差小，导致其形成多年冻土的年平均气温比东北高纬地区低 。 答案　 青藏高原 纬度低，海拔高，太阳辐射强； ( 东北高纬地区年平均气温低于－ 1 ～ 1 ℃ ，可以形成多年冻土。 ) 青藏高原气温年较差小，当年平均气温同为－ 1 ～ 1 ℃ 时，冬季气温高，冻结厚度薄，夏季全部融化，不能形成多年冻土 。 (2) 图 a 所示甲地比五道梁路基更不稳定，请说明原因。 解析答案 解析 　 由 图可看出，甲地年均温高于五道梁地区，且更接近 0 ℃ 等温线，因而使多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基 。 答案　 甲 地年平均气温更接近 0 ℃ ，受气温变化的影响，活动层更频繁地冻融， ( 冻结时体积膨胀，融化时体积收缩， ) 危害路基；甲地年平均气温高于五道梁，夏季活动层厚度较大，冬季有时不能完全冻结，影响路基稳定性 。 (3) 根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节 ( 冬季或夏季 ) ，简述判断依据；分析热棒倾斜设置 ( 图 b) 的原因。 解析答案 解析　 热 棒的工作原理：当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段。青藏高原冬季气温低于地温，热棒能够将冻土层中的热量传至地表大气中，从而起到 “ 主动降温、冷却路基、保护冻土 ” 的作用。 答案　 冬季 。依据：冬季气温低于地温，热棒蒸发段吸收冻土的热量， ( 将液态物质汽化上升，与较冷的地上部分管壁接触，凝结，释放出潜热， ) 将冻土层中的热量传送至地上 ( 大气 ) 。热棒倾斜设置的原因：使棒体能深入铁轨正下方，保护铁轨下的路基 ( 多年冻土 ) 。 考向 2 　交通运输区位因素的变化及影响 1.(2015· 新课标全国文综 Ⅰ ) 甘德国际机场 ( 下图 ) 曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。据此完成 (1) ～ (2) 题 。 (1) 导致甘德国际机场成为世界上最 繁忙 机场 的主要因素是 ( 　　 ) A. 位置 B . 经济 C. 地形 D . 人口 √ 解析 解析　 由 图可知甘德国际机场是北大西洋航线的必经之地，且是飞机飞离北美洲飞往欧洲的最后补给点，也是从欧洲飞抵北美洲后第一个补给点，地理位置的独特性使它成为世界上最繁忙的机场之一。 (2) 甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是 ( 　　 ) A. 地区经济发展缓慢 B . 横跨北大西洋航班减少 C. 飞机飞行成本降低 D . 飞机制造技术 进步 解析　 随着 飞机制造技术的进步，飞机载油量增加，且单位距离油耗减少，飞机携带的燃油足以满足横跨大西洋的需要，而不需要中途在甘德国际机场补给，故该机场失去了国际航空枢纽的地位 。 √ 解析 2.(2016· 天津文综 ) 读图文材料，回答问题。 汉唐时期的北方 “ 丝绸之路 ” 主要经过水草丰美的欧亚草原，沿线有许多古文明中心，是东、西方物资和文化交流的主要通道，后来逐渐衰落 。 (1) 从地理环境变化的角度，说明北方古 “ 丝绸之路 ” 衰落的原因 。 解析答案 解析　 北方 古 “ 丝绸之路 ” 经过的地区都是气候相对干旱的地区，自然环境的变化使气候更加干旱，并导致了古文明中心的衰落，最终导致北方古 “ 丝绸之路 ” 的衰落 。 答案　 自然环境 的恶化；沿线古文明中心的衰落 。 (2) 由高速铁路和公路运输、管道运输、海上运输、航空运输、光缆信息传输等组成的新 “ 丝绸之路 ” ，体现出地域联系方式的哪些发展趋势？ 解析 　 现代 交通运输方式发展的趋势表现为大型化、高速化与专业化等。各种交通运输方式出现并交织成网，还体现了交通运输方式的多样化、网络化等 。 答案　 网络化 ；综合化 ( 立体化；多样化 ) ；高速化；专业化；大型化 ( 规模化 ) 。 ( 答出 3 点即可 ) 解析答案 返回 明考向 返回 1. 影响交通运输布局的三大因素 (1) 自然因素是基础，其中地形因素是常见的主要自然因素。 (2) 社会经济因素起决定作用，尤其是经济发展水平。 (3) 技术因素是现代交通运输发展的保障。 2. 各种条件的变化对交通运输方式和运输线路的影响 析考点 1. 交通运输布局的区位因素 交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素，其区位选择非常重要， 交通运输线和点虽然有不同的类型，但它们的布局都受到经济、社会、技术 和自然等因素的影响和制约。 (1) 交通运输线 ( 铁路、公路 ) 的区位因素分析 自然因素 影响分析 地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成 “ 之 ” 字弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 人文因素 影响分析 经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁 (2) 交通运输点的区位因素和区位选择   港口 汽车站 航空港 自然因素 入港航道要有足够的深度和宽度 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 经济、社会、技术因素 腹地条件和城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 选址要求 河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方；海港：背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便的直接联系的地点 地形开阔平坦，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方 2. 交通线区位的分析方法 (1) 宏观选线方面：交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要 ( 资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等 ) ；自然因素 ( 地质、地貌、气候、水文 ) 影响线路的选择 ( 趋利避害、减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利条件 ) ；科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。 (2) 微观选线方面：不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或走 “ 之 ” 字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多地连接一些节点。当然，方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则 。 易错点 (1) 进行交通运输区位分析时，首先，考虑社会经济因素，决定是否修建交通线；其次，考虑技术因素，技术是修建交通线的保障；最后，线路具体选择时要考虑自然因素，尽量选择自然条件相对较好、修建难度小、成本较低的线路。 (2) 虽然自然因素的影响逐步减弱，但仍是基础因素。目前，经济因素的影响已成为决定性因素，而技术因素始终是保障因素。 (3) 在分析交通运输线的区位因素时，科学技术往往作为一个独立于社会经济条件之外的区位因素 。 返回 (4) 长距离运输易变质的货物不一定选择空运。认为空运速度快，所以易变 质的货物都应该选择空运，这是不正确的。空运速度快，但运量小、运费高， 因此多承担贵重、急需、数量不大的货物的运输。并且，随着保鲜、冷藏技术的发展，铁路也可以承担易变质货物的远距离运输。因此，量大、易变质的货物和易死亡的活物的长距离运输宜选择铁路运输。 (5) 在规划城市交通时，为避免交通拥堵，主干道应避免穿过市中心。但在 现实中，不少城市的主干道是穿过市中心的，这是交通影响城市发展的体现。 城市发展早期，主干道交会处交通发达，发展较快，往往形成城市中心。 题组 1 　影响交通的区位因素 1. “ 中国高铁第一单 ” 印尼雅万高铁项目于 2016 年 1 月 22 日开工，雅万高铁连接印尼首都雅加达和重要城市万隆，位于印尼人口最多的爪哇岛上。下图为 “ 雅万铁路沿线地区示意图 ” 。据此回答 (1) ～ (3) 题 。 对点练 1 2 (1) 影响雅万高铁走向的主要因素是 ( 　　 ) A . 地形 B . 河流 C. 市场 D . 科技 解析 √ 1 2 解析　 高 铁以客运为主，要联系重要的居民点，票价也较高，投资大。根据图中高铁的线路不是直线，而是尽量连接沿线的城市，应是考虑到尽量多地满足沿线城市居民的出行方便，城市居民多，对高铁需求大，所以影响图中规划高铁走向的主要因素是市场。随着科技的发展，修路水平提高，地形、河流等自然因素影响越来越小。 1 2 (2) 雅万高铁全长约为 ( 　　 ) A.100 km B.150 km C.250 km D.300 km 解析 √ 1 2 解析　 雅万高铁呈西北 — 东南走向，南北跨纬度 1° ，东西跨经度 1° ，斜线延伸的铁路线大约在 100 ～ 200 km 之间， B 项最为符合。 1 2 (3) 图中爪哇岛的主要地形类型是 ( 　　 ) A . 平原 B . 盆地 C. 山地 D . 高原 解析 √ 1 2 解析　 根据图中河流分布和走向，河流多，且从中部向两侧流向海洋，说明地形起伏大，应是以山地为主。 1 2 2. 读 “ 中国高铁 ‘ 四横四纵 ’ 客运专线布局示意图 ” ，回答 (1) ～ (2) 题。 1 2 (1) 京广、京沪、哈大、郑西是我国已经建成通车的四条高铁，若从自然因素考虑，这四条高铁单位长度工程量最小、造价最低的是 ( 　　 ) A. 京广高铁 B . 京沪高铁 C. 哈大高铁 D . 郑西高铁 解析 √ 1 2 解析　 地势 起伏大小对四条高铁的工程量和造价影响最大，对比四条高铁沿线的地势起伏，京沪高铁沿线多平原地形，地势起伏最小，所以单位工程量最小，造价最低。 1 2 (2) 哈大高铁的部分区域使用 “ 以桥代路 ” ，其原因可能不包括哪一项 ( 　　 ) A. 克服冻土对铁路建设的不利影响 B. 节约耕地资源 C. 克服沿线的地形障碍 D. 跨越 河流 解析　 哈大 高铁沿线有多年冻土层， “ 以桥代路 ” 可克服冻土对铁路建设的不利影响； “ 以桥代路 ” 方式，桥下仍然可以发展农业生产，节约耕地资源；跨越河流时需要 “ 以桥代路 ” ；而沿线没有高大起伏的地形，从此角度考虑，不需要 “ 以桥代路 ” 。 解析 √ 1 2 题组 2 　交通运输区位因素的变化及影响 1. 从近些年经营看，我国航空运输能盈利的多是北京、上海、广州、深圳等地的大中型机场，而中西部机场七成以上存在亏损状况。随着高铁上座率的稳步提升，航空运营压力进一步加大，济南至南京航班已被高铁逼停。据此完成 (1) ～ (2) 题。 (1) 西部机场亏损的主要原因是 ( 　　 ) A. 设备落后 B. 服务范围内经济水平低，客流量少 C. 气候条件恶劣，航班延误较多 D. 缺少当地政府的扶持政策 解析 √ 1 2 解析　 客流量 是机场盈亏的关键，而经济发展水平是决定客流量的最重要原因。 1 2 (2) 关于高铁逼停航班，说法正确的是 ( 　　 ) A. 高铁的发展体现了交通发展的专业化 B. 高铁逼停航班，是因为高铁速度更快 C. 航班减少是因为航空运输量少 D. 高铁比航空运输连续性 强 解析　 高 铁和航空运输在短途距离速度相差不大，但高铁比航空运输连续性强，所以部分线路高铁可以逼停航班 。 解析 √ 1 2 2. 读 “ 我国沿海某省铁路网远景规划示意图 ” ，完成 (1) ～ (2) 题 。 1 2 (1) 该省工业化水平最高的地区是 ( 　　 ) A. 东部沿海地区 B . 北部地区 C. 西南地区 D . 西北地区 解析 √ 1 2 解析　 根据 图中省区轮廓可知，该省为福建省；图中城市主要分布在东部沿海地区，且图中沿海城市都有多条铁路经过，沿海地区经济发展水平较高，故工业化水平最高的地区在东南沿海地区。故 A 项正确 。 其他 地区交通条件较差，城市数量较少，工业化水平较低，故可排除 B 、 C 、 D 项。 1 2 (2) 若 ①② 铁路线开通，对所经海港发展的主要影响是 ( 　　 ) A. 改善港口陆域条件 B. 改善港口水域条件 C. 改善基础设施 D. 扩大港口的经济腹地 √ 解析　 读 图可知， ①② 两条铁路线的开通，加强了该省与其他省份之间的交流，可扩大港口的经济腹地。 解析 返回 1 2 本课结束