2019届一轮复习人教版：必修2第5章第1讲交通运输方式和布局课件（41张)

2019届一轮复习人教版：必修2第5章第1讲交通运输方式和布局课件（41张)

第五章 交通运输布局及其影响 必 修 二 考 情 概 览 考纲解读 全国近三年考题统计 命题趋向 考试内容 核心知识点 交通运输方式和布局 交通运输方式的选择 2017 新课标 Ⅱ ， 37 题， 22 分 1. 以有关交通建设的文字材料或景观图片为载体，考查影响交通建设的区位条件，分析交通线所经过地区的气候、地形、自然带等自然状况和社会经济状况等。 2 ．结合产品贸易，考查交通运输方式的选择和交通运输方式的特点等。 3 ．结合高铁、高速公路、地铁、航空港等的建设，考查交通建设对城市形态和商业网点的影响。 交通运输布局的区位因素 2017 海南， 15 ～ 17 题， 6 分 2016 北京， 41(1) 题， 10 分 2016 课标 Ⅱ ， 36(2) 题， 8 分 2015 课标 Ⅰ ， 37(2) ， (3) 题， 16 分 2015 课标 Ⅰ ， 4 ～ 5 题， 8 分 交通运输方式和布局变化的影响 对聚落空间形态的影响 2016 课标 Ⅲ ， 37(3) 题， 6 分 交通运输布局变化 2017 北京， 9 ～ 10 题， 4 分 2016 江苏地理， 29 题， 13 分 2015 课标 Ⅱ ， 36 题， 22 分 对商业网点分布的影响 第一讲 交通运输方式和布局 1 考点突破 2 图表精析 3 课堂达标 考 点 突 破 知 识 梳 理 1 ． 现代交通运输方式及特点 考点一　交通运输方式的选择 主要方式 主要特点 铁路运输 运量大、 __________ 、 __________ 、受自然因素的影响小、连续性好；但造价高、占地面积大，短途运输成本高 公路运输 __________ 、周转速度快，对 __________ 的适应性强；但运量小、耗能多、运费较贵 水路运输 __________ 、投资少、成本低；但速度慢、灵活性和 __________ 差 航空运输 速度快、运输效率高；但运量小、能耗大、 __________ 管道运输 运具和线路合二为一，运量大、耗能少、连续性强；但投资大、灵活性差 速度快 运费较低 机动灵活 自然条件 运量大 连续性 运费高 2 ．交通运输的发展方向： __________ 、大型化、 __________ 。 点拨： 高速铁路 ( 高铁 ) 和普通铁路的区别 高铁不仅速度比普通列车快得多，而且在轨道设计、建设要求上也高很多。 1 ．高速铁路要求线路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速 300 公里以上的采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。 2 ．高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。 3 ．大量采用高架桥梁和隧道，以保证平顺性和缩短距离，同时高架桥梁还有少占耕地。 高速化 专业化 核 心 研 析 1 ． 不同交通运输方式的特点及优劣 不同交通运输方式有不同的特点，只有通过比较掌握各种方式的差异、特征，才能充分利用，发挥其最大的作用，取得最高的经济效益。在比较时注意进行综合评价，尤其要注意比较运费、运量、速度等几个方面的差异： 水运 铁路 公路 航空 管道 运量 大 ―→ 小 运量大、损耗小、平稳、安全、易管理 运速 慢 ―→ 快 运价 低 ―→ 高 灵活性 差 居中 最好 好 最差 连续性 最差 好 居中 差 最好 成本 投资少 投资大、占地广 短途低 投资大 投资大 2 ． 各种交通运输方式的适用范围 各种交通运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围，必须妥善组织安排，合理地协调使用。 3 ． 交通运输方式选择的一般原则 —— 多、快、好、省 在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值大小、重量、运输距离和价格等因素，具体如下图所示： 【 规律技巧 】 交通运输方式合理选择的方法 (1) 交通运输方式的选择需要综合考虑，而不能只考虑速度、运量、运价等因素中的某一个。 (2) 选择交通运输方式，必须考虑它们的特点。各种运输方式一般又分为客运和货运两个方面。 ① 客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全、舒适等因素考虑，远距离乘飞机或火车，近距离乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也乘轮船。 ② 货运：根据货物的性质、数量、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。 〔 针对训练 1 〕 (1) 从地理环境变化的角度，说明北方古 “ 丝绸之路 ” 衰落的原因。 (2) 由高速铁路和公路运输、管道运输、海上运输、航空运输、光缆信息传输等组成的新 “ 丝绸之路 ” ，体现出地域联系方式的哪些发展趋势？ (3) 随着陆上 “ 丝绸之路 ” 经济带的建设，我国西部一些城市作为新 “ 丝绸之路 ” 上的重要节点，将成为对外开放的前沿。这些城市应如何适应这种变化？ [ 答案 ] 　 (1) 自然环境的恶化；沿线古文明中心的衰落。 (2) 网络化；综合化 ( 立体化；多样化 ) ；高速化；专业化；大型化 ( 规模化 ) 。 (3) 发展外向型经济；提升对外服务功能；加强基础设施建设。 [ 解析 ] 　 第 (1) 题，根据材料可知，北方古 “ 丝绸之路 ” 主要经过水草丰美的亚欧草原，而现在北方古 “ 丝绸之路 ” 沿线内陆段气候干旱，自然环境逐渐恶化，由此导致古文明中心衰落，引发古 “ 丝绸之路 ” 的全线衰落。第 (2) 题，仔细分析题干信息并结合所学知识便可得出答案。第 (3) 题，我国西部新 “ 丝绸之路 ” 沿线城市应当发展外向型经济，不断提高生产、服务水平，完善城市基础设施，发展对外交通等，积极参与国际竞争与合作。 知 识 梳 理 考点二　交通运输布局的区位因素 铁路 港口 车站 综合 国家级 2 ．影响因素： __________ 、社会、 __________ 、自然等因素。 3 ． 典型案例：南昆铁路的建设 (1) 影响因素：国民经济的发展、人口和城市的分布、 _______________ 等。 (2) 重要意义：带动、繁荣沿线地区的经济，促进西南地区经济发展。 点拨： 交通区位的选择思路 进行交通运输区位分析时，首先，考虑社会经济因素，决定是否修建交通线；其次，考虑技术因素，技术是修建交通线的保障；最后，线路走向选择时要考虑自然因素，尽量选择自然条件相对较好，修建难度小，成本低的线路。 经济 技术 科学技术的进步 核 心 研 析 1 ． 交通运输线 ( 铁路、公路 ) 的区位因素分析 (1) 影响交通运输线的区位因素及其关系 (2) 自然因素对交通运输线布局的影响 区位因素 影响分析 地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。如京沪高铁的许多路段采用 “ 以桥代路 ” 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成 “ 之 ” 字弯曲线路或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等 (3) 社会经济因素对交通运输线布局的影响 区位因素 影响分析 经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁 【 方法技巧 】 交通运输线的设计比较思路 比较项目 比较内容 建设成本 包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等 路线长短 包括原有线路、建设距离等 沿线村镇 包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等 施工难度 地形起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等 沿线灾害 地质灾害、气象灾害 占用耕地 占用良田多少 生态影响 对生物多样性、水土流失、土地荒漠化的影响等 2 ． 交通运输点的区位因素和选址原则 港口城市 汽车站 航空港 自然 因素 入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地形开阔平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 经济、社会、技术因素 腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 港口城市 汽车站 航空港 选址要求 河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远的地方 【 规律技巧 】 1. 水运航线区位条件 (1) 自然因素： ① 地形：平原地形，河流流量平稳利于通航； ② 气候条件：气温决定河水有无结冰期；降水多少与季节变化决定河流流量大小和变化。 (2) 社会经济因素： ① 人口、城市分布状况； ② 经济发展程度决定交通运输量。 2 ． 港口的区位因素 港口是各种交通运输工具衔接和转换的地方，在整个交通运输业中占有十分重要的地位。港口区位主要受三方面因素的影响：港口的地理位置、河道或海岸条件、陆域及水域等自然条件，经济腹地的范围大小和经济特征，所依托的城市。 拓展提升： 交通运输线区位选择的原则 —— “ 低、高、大、小 ” (1) 成本低 —— 山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。 (2) 安全性高 —— 山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。 (3) 经济效益大 —— 地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。 (4) 生态破坏小 —— 平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。 〔 针对训练 2 〕 (1) 推测工程西段采用海底隧道方案的主要目的是 ( 　　 ) A ．降低建设成本 B ．保护海洋生物 C ．避免破坏景观 D ．利于海空交通 (2) 桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，有利于 ( 　　 ) A ．提高通行速度 　　 B ．降低施工难度 C ．保持水流畅通 　　 D ．保护萨尔特岛生物 (3) 区域差异为区域合作提供了条件，利于厄勒海峡两岸区域经济合作的条件是 ( 　　 ) A ．产业结构的差异 　　 B ．语言文化的差异 C ．社会福利的差异 　　 D ．交通规则的差异 D D A [ 解析 ] 　 第 (1) 题，工程西段采用海底隧道，且靠近哥本哈根机场，采用海底隧道方案有利于飞机飞行和海洋轮船航行，所以利于海空交通是工程西段采用海底隧道方案的主要目的。第 (2) 题，桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，可以减少工程施工和通车后对萨尔特岛生态环境的影响，有利于保护萨尔特岛生物。第 (3) 题， 厄勒海峡两岸分别连接丹麦哥本哈根和瑞典马尔默，两国的产业结构的差异为厄勒海峡两岸区域经济合作的提供了条件。 图 表 精 析 1 ． 影响交通运输线的区位因素及其关系 交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因素 ( 运输需求 ) 包括经济发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素，自然因素 ( 地形、地质、水文等 ) 影响选线，科技因素是克服不利地形因素的保证。 影响交通运输线的区位因素分析方法 2 ． 交通运输线区位选择分析思路 (1) 宏观选线 交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要 ( 资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交往、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等 ) ，自然因素 ( 地质、地貌、气候、水文 ) 影响线路的选择 ( 趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形 ) ；科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。 (2) 微观选线 不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈 “ 之 ” 字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。当然，方便快捷、少占好地、减少对居民区的干扰是共同的原则。 (3) 线的评价 应从 “ 交通线起止点地域、沿线区域 ” 建设的条件来分析评价。从 “ 自然条件、社会效益、经济效益、技术条件 ” 等角度综合分析。如：分析青藏铁路建设的区位： ① 促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全； ② 完善全国铁路网，激活兰青线； ③ 促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发； ④ 技术上克服了冻土的难关。 3 ． 交通运输线区位条件分析答题模板 区位因素 关键词 答题思路 自然因素 地形　地质 水文　气候 沿河谷 ( 等高线 ) 分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定 ( 复杂 ) ，自然灾害较少 ( 多发 ) ；避开 ( 穿过 ) 沼泽地，跨越河流少 ( 多 ) ，工程量小 ( 大 ) ；气候条件好 ( 差 ) ，受 ×× 气象灾害影响小 ( 大 ) 区位因素 关键词 答题思路 经济因素 资源　经济 科技　人口 ×× 资源丰富地区，对交通运输需求量大，有利于把资源优势变成经济优势，带动经济发展；经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；科技发达， ×× 自然难题被克服；经过居民点多 ( 少 ) 社会因素 就业　国防 民族团结 脱贫致富 带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区脱贫致富 4 ．交通运输点 —— 港口的区位条件答题模板 思考方向 关键词 语言表述 陆域条件 地形 地质稳定、地形平坦、坡度适当 —— 有利于安排建筑用地、港口设备；岩港修筑难度大，但建成后不易淤积；泥港修建难度小，建成后容易淤积 经济 腹地 以城市为依托，有铁路 ( 高速公路、河流等 ) 与其他地区相联系，经济腹地广 水域条件 航道 港阔水深，便于船只的航行和停泊 避风 位于峡湾，背风、避浪 冰期 无冰期，利于全年通航；冬季结冰， 不利于通航 〔 针对训练 3 〕 (1) 分析目前在封冻时，人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。 (2) 推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节，并说明理由。 (3) 有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获得支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。 [ 答案 ] 　 (1) 白昼短 ( 或近极夜 ) ，极为寒冷， ( 受低压控制 ) 多暴雪， ( 海峡狭管效应 ) 风速快。 (2) 夏季 ( 暖季 ) 。 ( 当时亚欧大陆与美洲大陆 ) 陆地相连，夏季 ( 暖季 ) 较温和，利于通过。 (3)( 位于环太平洋地震带附近 ) 对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度 ( 跨度 ) 大，施工难度大； ( 建筑材料等 ) 运输距离长，基础设施差，运输费用高；气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。 [ 解析 ] 　 第 (1) 题，主要分析区域自然地理特征，从气候、地形等方面分析。第 (2) 题，根据当地气候可判断季节；根据季节可分析原因。第 (3) 题，从自然地理条件对交通线建设的不利影响角度分析。