汽车底盘机械系统检修课件：项目二 手动变速器检修

汽车底盘机械系统检修课件：项目二 手动变速器检修

项目二 手动变速器检修 一、项目情境引入   一辆新爱丽舍三厢轿车，搭载 1.6L 16V 发动机、手动变速器。 用户反映该车变速器存在变速杆自动跳到空挡位置的现象。 接车后我们对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障。 1 ．汽车在某挡位行驶过程中，当受到冲击载荷时，变速杆自动跳到空挡位置，挡位齿轮脱离啮合状态。初步判断可能是变速器跳挡。 2 ．挂挡费力或不能挂进挡位，挂挡时伴随齿轮的撞击声，若勉强挂上挡，但摘挡困难，严重时甚至摘不下挡。 3 ．变速杆处于空挡位置时，发出一种“哗哗”或“当嘟”的响声，踩下离合器踏板后响声消失，变速器发响。 二、相关知识 （一）变速器的功用 ① 改变传动比 ② 实现倒车行驶 ③ 中断动力传递 （二）变速器的形式 1 ．按传动比的变化方式划分 ① 有级式变速器 ② 无级式变速器 ③ 综合式变速器 图 2-1 自动变速器 图 2-2 手动变速器 2 ．按操纵方式划分 ① 强制操纵式变速器 ② 自动操纵式变速器 ③ 半自动操纵式变速器 （三）变速器的组成 变速器由传动机构和操纵机构组成。 变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向，如图 2-3 所示。 变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换，如图 2-4 所示。 图 2-3 三轴五挡变速器传动简图 1— 输入轴 2— 轴承 3— 接合齿圈 4— 同步环 5— 输出轴 6— 中间 7— 接合套 8— 中间轴 图 2-4 变速器操纵机构 1— 支承杆 2— 内换挡杆 3— 换挡杆接合器 4— 外换挡杆 5— 倒挡保险挡块 6— 换挡手柄座 7— 操纵杆 8— 换挡标记 （四）普通齿轮变速器的工作原理 1 ．三轴式变速器 三轴五挡变速器有五个前进挡和一个倒挡，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒挡轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成，如图 2-5 所示。 图 2-5 三轴五挡变速器 2 ．两轴变速器 两轴变速器主要由输入和输出两根轴组成。 与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般挡位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一挡都要经过一对齿轮传动，所以任何一挡的传动效率又都不如三轴变速器直接挡的传动效率高。 （五）同步器 1 ．同步器的功用 使接合套与待接合齿圈两者之间能迅速同步；阻止在同步之前齿轮进行啮合；防止产生接合齿圈之间的冲击；缩短换挡时间，声速完成换挡操作；延长齿轮寿命。 2 ．同步器的组成及分类 按工作原理可分为常压式，惯性式和自行增力式等种类。 3 ．惯性同步器的工作原理 无论是常压式、惯性式还是自行增力式同步器，都是利用摩擦原理实现同步。 图 2-6 同步器结构图 1— 齿轮 2— 滑块 3— 定位销 5 、 9— 锁环（也称同步环） 6— 两个弹簧圈 7— 花键毂 8— 接合套 10— 轴向接合套中部的凹槽 11— 轴向槽 12— 同步环缺口 （六）变速器操纵机构 变速器操纵机构由变速杆、拨叉、拨叉轴和锁止机构组成，如图 2-7 所示。 图 2-7 变速器操纵机构 1— 五、六挡拨叉 2— 三、四挡拨叉 3— 一、二挡拨块 4— 倒挡拨块 5— 一、二挡拨叉 6— 倒挡拨叉 7— 倒挡拨叉轴 8— 一、二挡拨叉轴 9— 三、四挡拨叉轴 10— 五、六挡拨叉轴 11— 换挡轴 12— 变速杆 13— 叉形拨杆 14— 五、六挡拨块 15— 自锁弹簧 16— 自锁钢球 17— 互锁柱销 为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求。 ① 挂挡后应保证接合套与接合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换挡时，全齿长都进入啮合）。 ② 为了防止同时挂上两个挡而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置，如图 2-9 所示。 图 2-8 变速器自锁装置 图 2-9 变速器互锁装置 （七）分动器 分动器的功用将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。 东风 EQ2080 型车两挡分动器的结构和原理，如图 2-10 所示。 图 2-10 分动器操纵机构 1— 换挡操纵杆 2— 前桥操纵杆 3— 螺钉 4 、 5— 传动杆 6— 摇臂 7— 轴 8— 支承臂 三、项目实施   （一）工具、设备 ① 轿车变速器总成。 ② 变速器专用千斤顶一个。 ③ 变速器拆装作业台、专用工具。 ④ 货架式工具车及常规工具。 ⑤ 游标卡尺、百分表及表座等量具 ⑥ 汽车举升机。 ⑦ 零件小车。 ⑧ 砂布、棉纱等耗材。 （二）实施步骤 1 ．手动变速器主要零部件的检修 （ 1 ）手动变速传动机构的检修 输入轴和输出轴的分解图如图 2-11 和图 2-12 所示。 图 2-11 输入轴分解图 1— 后轴承的罩盖 2— 变速器后盖 3— 输入轴后轴承 4 、 12 、 21— 锁圈 5— 挡油圈 6— 五挡同步器套管 7— 五挡同步环 8— 五挡同步器和齿轮 9— 五挡齿轮滚针轴承 10— 五挡齿轮滚针轴承内圈 11— 固定垫圈 13— 轴承支座 14— 中间轴承 15— 中间轴承内圈 16— 输入轴 17— 三挡齿轮滚针轴承 18— 三挡齿轮 19— 三挡同步环 20— 三挡和四挡同步器 22— 四挡同步环 23— 四挡齿轮滚针轴承 24— 四挡齿轮 25— 有齿的齿圈 26— 输入轴滚针轴承 图 2-12 输出轴分解图 1— 五挡齿轮 2— 输出轴外后轴承 3— 轴承支座 4— 调整垫片 5— 后轴承外圈 6— 轴承保持架 7— 输出轴内后轴承 8 — 一挡齿轮滚针轴承 9— 一挡齿轮滚针轴承内圈 10— 一挡齿轮 11— 一挡齿轮同步环 12— 一挡和二挡同步器 13— 二挡同步环 14— 二挡齿轮 15— 二挡齿轮滚针轴承 16— 一挡圈（厚度应用塞尺测量，可使用的厚度为 1.5mm 和 1.6mm ） 17— 一三挡齿轮（凸缘应朝向四挡齿轮） 18— 一挡圈 19— 四挡齿轮（凸缘应朝向主动锥齿轮） 20— 输出轴前轴承 21— 圆柱销 22— 输出轴前轴承外圈 23— 输出轴 1 ）齿轮的检修 齿轮的损伤是因为受到运行中的摩擦热、机构应力和腐蚀等作用的结果。 这些损伤除外部检视外，还可用样板、测齿卡或与新齿轮对比检查等。 图 2-13 变速器输出轴 1 挡滑动齿轮损伤情况示意图 图 2-14 变速器输出轴 3 挡齿轮损伤情况示意图 2 ）轴的检修 用百分表检测变速器轴的径向圆跳动，如图 2-16 所示。最大径向圆跳动量不允许超过 0.05mm ，若超过该值，应进行冷校正。 图 2-15 测量间隙 图 2-16 变速器轴径向圆跳动的测量 3 ）同步器的检修与装配 ① 同步器的检修。 检查齿环内锥面摩擦沟槽的磨损程度、齿环齿的磨损以及是否有齿的断裂。 将齿环与同步齿端锥面相配合，并向内推动，检查其摩擦阻力及制动性能；用塞尺检测齿环背侧与同步齿轮端面之间的间隙，如图 2-17 所示。 有关挡位齿轮间隙值见表 2-1 。 图 2-17 齿环磨损的检查 挡位齿轮 装配间隙 磨损极限 1 挡和 2 挡 1.10 ～ 1.17 0.50 3 挡和 4 挡 1.35 ～ 1.90 0.50 5 挡 1.10 ～ 1.70 0.50 表 2-1 同步器挡位齿轮间隙 （ mm ） ② 同步器的装配。 1 挡和 2 挡花键毂与接合套装配时，将花键毂上的端面箭头上的标记朝向 1 挡齿轮，如图 2-18 所示。 图 2-18 一挡和二挡花键毂与接合套的装配 装配 3 挡和 4 挡花键毂与接合套时，花键毂内花键的倒角如图 2-19 所示，应朝向 3 挡齿轮。 同步器上的标记如图 2-20 所示。 图 2-19 接合套与同步器的安装 图 2-20 三挡和四挡同步器齿的标记 装配接合套和花键毂时，应将滑块按 120° 分布，如图 2-21 所示，并使弹簧末端钩住空心键。 图 2-21 接合套 / 花键毂的装配 （ 2 ）手动变速器操纵机构的检修 1 ）变速杆的检修 检查时可采用与新件对比或互相配合的修理方法。 2 ）变速器拨叉的检查与修理 变速器拨叉弯曲、扭曲的检查方法如图 2-22 所示。 如有弯曲和扭曲，可用敲击或冷压方法进行校正。 图 2-22 变速器拨叉变形的检查 3 ）变速器拨叉轴、定位互锁装置的检查与修理 用百分表在其中部测量指针圆跳动，或用平板测量其与平板之间的缝隙，若超过 0.20mm 时，可通过冷压予以校正。 变速器拨叉轴的直径磨损超过 0.15mm 或与变速器盖上叉孔配合间隙超过 0.25mm 时，可将轴车磨后镀铬修复或予以更换。 （ 3 ）变速器壳体和盖的检修 1 ）变速器壳体的检查与修理 壳体的裂纹可用检视法或敲击法检查，凡有未延伸到轴 A 的裂纹，都可采用环氧树脂黏结或用螺钉填补法修复。 变速器壳体平行度的检查，如图 2-23 所示。 擦干净各主要平面和孔，不平处应修磨平整，将壳体倒放在平板上，检查其密合情况。 图 2-23 变速器两轴孔中心线平行度的检查 2 ）变速器盖的检验与修理 变速器盖边缘上的裂缝长度不应超过 50mm ，不通过装变速叉轴的孔，且裂纹数目又不多于 3 条时，可以环氧树脂黏结、螺钉填补或焊接修复。 2 ．变速器装复后的试验 试验时，应将变速器（附手制动器）装在专门的试验台架上，如图 2-24 所示，由电动机或发动机带动。 图 2-24 变速器走合试验 手动变速器走合试验后，应符合下列技术要求，否则应查明原因并排除之。 ① 走合一段时间后，齿轮油的温度不得高于室温 40 ℃。 ② 换挡应灵活轻便，所用的力不应大，变速器拨叉与齿套上变速器拨叉槽壁无碰击声响。 ③ 在任何挡位都不允许有跳挡和自由脱挡现象，变速杆应能在空挡位置自由移动。 ④ 各挡齿轮允许有均匀的啮合声，但在稳定转速下不允许有高低变化的敲击声。 ⑤ 各部分不得渗漏润滑油。 ⑥ 在第二轴凸缘边缘上测量，其圆跳动量应不大于 0.08mm 。 ⑦ 变速器盖、轴承盖和凸缘螺栓螺母等应紧固、锁止可靠。 3 ．三轴式手动变速器 —— 东风 EQ1090E 型汽车的变速器 图 2-25 所示为东风 EQ1090E 型汽车变速器的结构图。 变速器通过 4 个螺栓固定在飞轮壳后端面上，其传动部分主要由第一轴、第二轴、中间轴和传动齿轮构成，另外还有倒挡轴。 图2-25 东风EQ1090E型汽车变速器 1 —第一轴 2 —第一轴常啮合传动齿轮 3 —第一轴齿轮接合齿圈 4 、 9 —接合套 5 —四挡齿轮接合齿圈 6 —第二轴四挡齿轮 7 —第二轴三挡齿轮 8 —三挡齿轮接合齿圈 10 —二挡齿轮接合齿圈 11 —第二轴二挡齿轮 12 —第二轴一挡、倒挡滑动齿轮 13 —变速器壳体 14 —第二轴 15 —中间轴 16 —倒挡轴 17 、 19 —倒挡中间齿轮 18 —中间轴一挡、倒挡齿轮 20 —中间轴二挡齿轮 21 —中间轴三挡齿轮 22 —中间轴四挡齿轮 23 —中间轴常啮合传动齿轮 24 、 25 —花键毂 26 —第一轴轴承盖 27 —轴承盖回油螺纹 28 —通气孔 29 —里程表传动齿轮 30 —中央制动器底座 第一轴的前后端分别用轴承支承在曲轴后端及变速器壳前壁的轴承孔内，利用轴承外圈上的弹性挡圈及轴承盖上的止口进行轴向定位。 倒挡轴是固定轴，其轴端与壳体上的轴承孔为过盈配合以防止漏油，轴外端还用锁片固定在壳体上，防止其转动和轴向移动。 4 ．手动变速器的拆装与调整 以天津威驰轿车为例介绍手动变速器的拆装与调整。分解前，先擦净变速器壳、盖外部的泥垢，然后按下列顺序分解。 （ 1 ）变速器盖和外部连接部件的拆卸 ①拆下离合器分离轴承、轴承套和分离叉，以及倒车灯开关和速度计从动齿轮。 ②拆下变速器壳盖和延伸壳。 ③用尖嘴钳把速度计驱动齿轮的开口环拆下，再卸下速度计驱动齿轮及锁紧滚珠。 （ 2 ）齿轮机构的分解 ① 副轴第 5 齿轮及第 3 啮合套的拆卸。 ② 拆下前后轴承护圈，用旋具或其他尖头工具轻轻敲出开口环；再用拉器把第 5 挡齿轮从输出轴上拉出。 ③ 用开口环钳拆下副轴和中间轴前开口环，再用拉器把副轴和中间轴承拉出。 ④ 用手拆下输入轴和轴承。 ⑤ 从第二啮合套上拆下同步环，再用开口环钳拆下开口环；拉出输出轴中间轴承，把输出轴及齿轮从壳体上拆下。 ⑥ 把副轴齿轮及轴从壳体上拆下；再拆下倒挡轴轴承止动器和螺栓；然后拆下倒挡惰轮和轴。 ⑦ 拆下 5 挡变速拨叉轴弹簧座、弹簧和滚珠。 ⑧ 拆下倒挡变速臂枢轴和螺母；再拆下倒挡变速臂和支承垫块，拆下离合器壳。 ⑨ 输出轴的分解。 图 2-26 在压力机上拆下第 1 号啮合套、同步环及第 2 齿轮 图 2-27 第 2 号啮合套、同步环及第 3 齿轮的拆卸 （ 3 ）操纵机构的分解 ① 用尖头冲子和锤子把 5 个互锁销敲出，拆下拨叉轴的两个卡环、 4 个紧封塞、座、弹簧和滚珠。 ② 拆下第 3 、第 4 挡变速拨叉轴和变速拨叉。拆卸轴时，应将各变速拨叉挂入空挡，并释放联锁，把变速拨叉轴和联锁销，拆下变速拨叉和变速头。 ③ 拉出第 1 和第 2 挡变速拨叉轴和联锁销，拆下变速拨叉和变速头。 ④ 拆下联锁销，拉出变速拨叉轴和联锁销，拆下变速拨叉、滚珠和弹簧。 ⑤ 拆下联锁销，拉出变速拨叉轴和联锁销。拆下变速头、联锁销和倒挡变速头，以及滚珠和弹簧。 ⑥ 拆下锁紧钢丝和锁紧螺母，拆下选挡外横杆和轴。 ⑦ 拆下锁紧钢丝和锁紧螺栓，再拆下锁紧销和螺母，拉出变速外横杆和防尘套，拆下变速杆和轴。 5 ．变速器的装配 （ 1 ）倒挡惰轮及轴的装配 ① 首先用枢轴、垫圈和螺母，将倒挡变速臂装到变速器套壳上并旋紧螺母。 ② 把第 5 挡变速拨叉轴和变速头装到变速器套壳上，用尖头冲子和锤子敲入开口槽弹簧销。 ③ 把倒挡惰轮沟槽与倒挡变速臂闸互相对齐，用倒挡惰轮轴穿过倒挡惰轮安装到壳上去，并用 15 ～ 22N · m 的力矩扭紧止动螺栓。 （ 2 ）副轴的安装 使变速器套壳的前端竖起，将副轴及齿轮装入套壳内。注意不要损坏两端。 （ 3 ）输出轴的安装 ① 装上离合器壳。安装第 1 、第 2 号接合毂与毂套，把滑块装到毂套里去。滑块弹簧装在滑块下面，互相错开。 ② 在输出轴前端和滚针轴承上涂上齿轮油，将 2 号同步环放在齿轮上，使环槽和滑块对齐，把滚针轴承装入第 3 齿轮，用压力机将第 3 齿轮和第 2 号啮合套装上。 ③ 选择一个与环槽为最小间隙的开口环，装到输出轴上。 ④ 如图 2-28 所示，用塞尺测量第 3 齿轮轴向间隙。 ⑤ 在输出轴后端和滚针轴承上涂上齿轮油，将 1 号同步环放在第 2 齿轮上，使环槽和滑块对齐，把滚针轴承装入第 2 齿轮里，如图 2-29 所示，用压力机将第 2 齿轮和第 1 号啮合套装上。 图 2-28 第三齿轮轴向间隙的测量 图 2-29 第二齿轮和第一啮合套的安装 ⑥ 将锁紧滚珠装在输出轴上，在滚针轴承上涂上齿轮油，将第 1 齿轮、同步环、滚针轴承和轴承座内圈装配起来。使同步环槽和滑块对齐，把装配好的总成安装到输出轴上，转动内座圈，使它同锁紧滚珠对齐。 ⑦ 把输出轴装到变速器套壳上。 ⑧ 用特种修理工具，把第 5 齿轮安装到输出轴上，再用开口环钳装上开口环，取掉钢板。 （ 4 ）输入轴的安装 用开口环钳把开口环装到输入轴轴承上。 在滚针轴承上涂上多用途润滑脂，把同步环槽与滑块对齐。 在确认副轴齿轮不至妨碍输入轴安装的情况下，用轴承更换器把输入轴安装到变速器壳上。 （ 5 ）副轴前后轴承、护圈及延伸壳的安装 ① 把变速器翻转过来，使副轴与轴承中心对齐，同时支撑好副轴后部，用铜锤将副轴前轴承敲入轴承座。然后用同样的方法把副轴后轴承敲入轴承座，并选择一个与环槽为最小轴向间隙的开口环安装到副轴前端。 ② 安装前轴承护圈。将新垫圈放在规定位置，在油封上涂上多用途润滑脂，将固定螺栓涂上液体密封剂。然后用螺栓将护圈固定到变速器壳上，拧紧力矩为 22.0 ～ 28.0N · m 。 ③ 把中间轴承护圈装到变速器套壳上，并拧紧螺栓。拧紧力矩为 15.0 ～ 22.0N · m 。 ④ 先在副轴上安装锁紧滚珠和推力垫圈，再把滚针轴承涂上多用途润滑脂装入副轴后端，然后安装第 3 号接合毂，插上第 5 挡变速拨叉，并用开口弹簧销锁止。 ⑤ 将同步环槽和滑块对齐，用专用工具把第 5 齿轮花键装到副轴上。 ⑥ 用手旋转输入轴和拨动啮合套，分别检查各齿轮的旋转和啮合套的操作是否平顺。 ⑦ 将滚珠和速度驱动齿轮装在输出轴，并安装好开口环，再装延伸壳。 ⑧ 将速度计从动齿轮装在输出轴上，安装锁紧板和螺栓。螺栓拧紧力矩为 10.0 ～ 16.0N · m 。再安装分离轴承和拨叉。 图 2-30 倒挡变速臂枢轴位置的调整 （ 6 ）变速器盖的安装 ① 将变速横杆轴装到壳盖上，再把轴和横杆的孔对齐后，装上锁紧螺栓。螺栓的拧紧力矩为 19.0 ～ 31.0N · m ，然后拴上锁紧钢丝。 ② 在变速横杆轴上安装变速外横杆，再用锁销插上，并用螺母紧固。拧紧力矩为 10.0 ～ 16.0N · m 。 最后装上防尘套。 ③ 把选速横杆轴装到壳盖上，在选速横杆轴上装上选速外横杆，再用锁紧螺栓插上，旋紧螺栓。拧紧力矩为 19.0 ～ 31.0N · m 。然后拴上锁紧钢丝，在联锁销上涂上多用途润滑脂。 ④ 对于 L54 变速器，先装上弹簧和滚珠，把变速拨叉轴、倒挡变速头和第 5 挡变速头装到壳盖上，最后装上卡环，用开槽环销锁死。 ⑤ 先把倒挡拨叉用联锁销装到倒挡变速头上，再把另一联锁销、弹簧和滚珠装到壳盖上，装上倒挡变速头（只适用于 L49 ），再把第三个联锁销装到变速拨叉轴上。然后把变速拨叉轴装到壳盖上，用尖头冲子和锤子敲入开槽弹簧销，并装上卡环。 ⑥ 把 l 、 2 挡拨叉用联锁销、弹簧和滚珠装到壳盖上，再把第 1 挡和第 2 挡变速拨叉轴装到变速头上，然后把第 1 挡和第 2 挡变速头、拨叉和轴装到壳盖上，用尖头冲子和锤子敲入两个开槽弹簧销。 ⑦ 装上 3 、 4 挡拨叉用联锁销，装上第 3 和第 4 挡变速拨叉和轴，用尖头冲子和锤子敲入开槽弹簧销。 ⑧ 先在紧封塞座上涂上液体密封剂，装上滚珠、弹簧和座；然后在紧封塞上涂上液体密封剂，再将它装入座内。 ⑨ 安放好变速器盖新垫圈，将壳盖装到变速器壳体上，再插上安装螺栓并拧紧。拧紧力矩为 15.0 ～ 22.0N · m 。然后把倒车灯开关装在壳盖上。 6 ．手动变速器的故障诊断 （ 1 ）跳挡 1 ）现象 汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈振动时，变速杆自动跳回空挡位置。 2 ）原因 ① 自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂挡后齿轮未达到全齿长啮合。 ② 自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断。 ③ 齿轮沿齿长方向磨损成锥形。 ④ 一、二轴轴承过于松旷，使一、二轴和曲轴三者轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直变动。 ⑤ 二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大。 ⑥ 各轴轴向或径向间隙过大。 3 ）故障诊断与排除方法 先确定跳挡挡位：走热全车后，采用连续加、减速的方法逐挡进行路试便可确定，将变速杆挂入跳挡挡位，发动机熄火，小心拆下变速器盖，观察跳挡齿轮的啮合情况。 ① 达到全长啮合，故障由此引起。 ② 达到全长啮合，应继续检查。 ③ 检查啮合部位磨损情况，磨损成锥形，故障可能由此引起。 ④检查二轴上该挡齿轮和各轴的轴向和径向间隙，间隙过大，故障可能由此引起。 ⑤ 检查自锁装置，若自锁装置的止动阻力很小，甚至手感钢球未插入凹槽（把变速器盖夹在虎钳上，用手摇动换挡杆），故障为自锁效能不良；否则，故障为离合器壳与变速器接合平面与曲轴轴线垂直变动等引起。 （ 2 ）乱挡 1 ）现象 在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上两个挡或挂需要挡位时，挂入别的挡位。 2 ）原因 ① 互锁装置失效：如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损严重等。 ② 变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。 ③ 变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。 总之，乱挡的主要原因是变速器操纵机构失效。 3 ）故障诊断与排除方法 ① 挂需要挡位时，挂入了别的挡位。摇动变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。变速杆摆转 360 °，则为定位销折断。 ② 如摆转角度正常，仍挂不上或摘不下挡，则故障由变速杆下端从凹槽中脱出引起（脱出的原因是下端弧形工作面磨损或导槽磨损）。 ③ 同时挂入两个挡：则故障由互锁装置失效引起。 （ 3 ）挂挡困难 1 ）现象 离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声。 2 ）原因 ① 同步器故障。 ② 拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损伤等。 ③ 一轴花键损伤或一轴弯曲。 ④ 齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规格。 3 ）故障诊断与排除方法 ① 检查同步器是否散架、锥环内锥面螺旋槽是否磨损、滑块是否磨损、弹簧弹力是否过软等。 ② 如果同步器正常，检查一轴是否弯曲、花键是否磨损严重。 ③ 检查拨叉轴是否移动正常。 （ 4 ）变速器异响 1 ）现象 变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。 2 ）原因 ① 齿轮异响。齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮，新、旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变。 ② 轴承响。轴承磨损严重；轴承内（外）座圈与轴颈（孔）配合松动；轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点。 ③ 其他原因发响。如变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发出异响等。 3 ）故障诊断与排除 ① 变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好。应加油和检查油的质量，必要时更换。 ② 行驶时换入某挡若响声明显，即为该挡齿轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏。 ③ 空挡时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何挡都响，多为二轴后轴承响。 ④ 变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂，应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏。 ⑤ 行驶时，变速器只有在换入某挡时齿轮发响，在上述完好的前提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修复或更换。 ⑥ 换挡时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况，先检查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。 如经上述检查排除后，变速器仍发响，应检查各轴轴承与轴孔配合情况、轴承本身的技术状态等；如完好，再查看里程表软轴及齿轮是否发响，必要时予以修理或更换。 （ 5 ）变速器漏油 1 ）现象 变速器周围出现齿轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少，则可判断为润滑油泄漏。 2 ）原因及排除方法 ① 润滑油选用不当，产生过多泡沫，或润滑油量太多，此时需更换润滑油或调节润滑油。 ② 侧盖太松，密封垫损坏，油封损坏，密封和油封损坏应更换新件。 ③ 放油塞和变速器箱体及盖的固定螺栓松动，应按规定力矩拧紧。 ④ 变速器壳体破裂或延伸壳油封磨损而引起的漏油，必须更换。 ⑤ 里程表齿轮限位器松脱破损，必须锁紧或更换；变速杆油封漏油应更换油封。 四、知识与技能拓展   无级变速技术（ Continuously Variable Transmission ， CVT ）能实现传动比的连续 改变，它是采用传动带和工作直径可变的主、 从动轮相配合传递动力。 可以使传动系与发动机工况实现最佳匹 配，提高整车的燃油经济性和动力性，提高 驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。 五、小结   本项目详细介绍了手动变速器总成的结构组成、功用、种类及工作原理，并且实施了对手动变速器总成的拆装和调整等工作。 另外，还对手动变速器常见的故障进行了原因分析和诊断排除。