建设桥梁实习心得体会

建设桥梁实习心得体会

　　在这次的建设桥梁实习中，体会到了要踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好基 础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。下面是第一范文网小编为大家收集整理的 建设桥梁实习心得体会，欢迎大家阅读。 建设桥梁实习心得体会篇 1　　一、实习简介：(详见鉴定表)实习单位：天津市城市建设集 团第五市政公路工程有限公司工程名称：国道 112 线高速公路天津东段工程 20 合同(大龙湾 互通式立交津蓟高速清污渠大桥加宽桥)实习地点：天津市宁河县境内大龙湾南侧实习时间： 20xx.8—20xx.9 　　二、工程简介： 　　(一)工程基本情况 　　1、工程名称：国道 112 线高速公路天津东段工程 20 合同 　　2、工程地点：天津市宁河县境内 　　3、地理位置：天津市宁河县大龙湾南侧 　　4、工程规模：主线桥梁长度为 1881.270m 津蓟高速公路加宽长度为 1719.423m 　　5、工程总造价：242458118 元人民币 　　6、建设单位：天津市高速公路建设发展公司 　　7、设计单位：天津市市政工程设计研究院 　　8、监理单位：天津市华盾监理公司 　　9、施工单位：天津五市政公路工程有限公司 　　10、施工工期：25 个月 　　11、计划开工日期：20xx 年 6 月 1 日 　　12、计划竣工日期：20xx 年 6 月 30 日 　　(二)工程特点 　　1、工程的性质、意义：本合同工程位于国道 112 线高速公路与现状津蓟高速公路相交 处，位于宁河县大龙湾南侧。大龙湾互通与津蓟高速公路相交处，为连接 112 线高速公路与 津蓟高速公路的枢纽立交。本立交为枢纽型部分互通式立交，由主线、津蓟高速公路加宽段 及 A 匝道、B 匝道、C 匝道、D 匝道组成。主线起讫桩号为 K56+857.337—K58+738.607， 全 长 1881.27m ， 津 蓟 高 速 公 路 加 宽 全 长 1719.423m ， 起 讫 桩 号 为 K14+574.975-K16+294.398(沿用原桩号体系)。互通立交单位工程包括主线及匝道的道路工 程(路基工程、路面基层工程、附属工程)、桥梁工程(主线桥、匝道桥)及涵洞工程。 　　2、工程的气温、地质、地貌及水文情况：1)气温：本地区年平均气温大致在+11.112.3 ℃，全年最冷月份一月平均气温在-3.90—-5.70℃，最热月份七月平均气温在 25.6—26.4℃。 2)地质条件：本合同段范围最大勘测深度为 65m，共有 10 个地质时代的土层;本段地层中普 遍存在多层砂性土层，且厚度较大。3)地貌：本区段地表主要为耕地，地势平坦，地面标高 大致在 5.0—2.0m。4)水文：本区段附近河流主要为引滦明渠、清污渠、北京排污河等。浅 层地下水主要是孔隙潜水，静止地下水位埋深大致在 0.66—2.50m，相当于标高 3.41—0.60m。 本区段地下水对混凝土结构表现为结晶类弱腐蚀性，应采取一级防护措施 　　3、工程的结构特点施工包括主线、匝道区、高速公路加宽。工程量大、结构形式多样， 平行施工、流水作业施工的组织工作难度大，其中以软基处理、路基土方、路面工程为道路 工程重点;路基施工特别是津蓟高速公路加宽部位路基路面，软基处理水泥搅拌桩、高压旋 喷桩等作业，涉及津蓟高速公路 1.7 公里双侧安全防护，是道路施工组织和质量安全控制重 点。桥梁施工包括主线桥、匝道桥、高速公路桥梁加宽。桥梁结构形式多样，梁板预制、架 设和现浇箱梁施工的组织工作难度大，其中以直径 1.8 米直径钻孔桩基础、水上灌注桩、桥 梁上部结构预制吊装、现浇预应力混凝土箱梁为施工重点。特别是主线、A 线匝道、D 线匝 道涉及跨津蓟高速公路施工，组织难度大，是影响工期、质量、安全的关键部位。 　　4、主要结构形式(桥梁)：1).桥梁宽度 　　(1)主线桥桥面布置主线桥按左右两幅设计，单幅桥桥面布置为：0.5(墙式护栏)+(行车 道)+1.0m(波形梁护栏)。单幅标准宽度 16.5m。 　　(2)A 线桥桥面布置 0.5(墙式护栏)+(行车道)+0.5m(墙式护栏)。桥面宽度 　　10.0m 至 12.0m。 　　(3)B 线桥桥面布置 0.5(墙式护栏)+9.0m(行车道)+0.5m(墙式护栏)。桥面宽度 　　10.0m。 　　(4)C 线桥桥面布置 0.5(墙式护栏)+7.5m(行车道)+0.5m(墙式护栏)。桥面宽度 8.5m。 　　(5)D 线桥桥面布置 0.5(墙式护栏)+(行车道)+0.5m(墙式护栏)。桥面宽度 　　10.0m 至 12.0m。 　　(6)津蓟高速清污渠大桥加宽桥桥面布置标准断面宽度按左、右两幅桥设计，左幅桥净 宽 16m，右幅桥净宽 20.2m，其布置为 0.5m(防撞护栏)+14.75m(行车道)+0.75m(波形梁护 栏)+1.5m(中央分隔带)+0.75m(波形梁护栏)+14.75m(行车道)+4.2m(加速车道)+0.5m(防撞护 栏)。桥面全宽度 37.7。2).桥面横坡正常段均为 2%单向坡。3).桥梁结构·(见表一)4). 桥梁附属结构 　　(1)护栏：主线左幅桥、右幅桥中央分隔带采用加强型波形护栏;主线及匝道桥梁外侧均 采用钢筋混凝土墙式护栏; 　　(2)伸缩缝采用大位移 GQF-Z80、160 型半包式伸缩装置，伸缩量分 80、160 毫米。 　　(3)支座采用普通板式氯丁橡胶支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡胶支座。 　　(七)施工用材料采购准备和存放场地准备路基填筑所需土方采用地方取土坑取土。各种 砂、石料、粉煤灰、石灰等地材和钢材、木材、水泥等主材由公司材料中心集中采购。前期 材料的选点、订购工作已经展开，开工后可立即组织进场。材料按加工工种和使用部位分区 存放，场地设置在国道 112 线高速公路大龙湾立交 B 线匝道、主线和原津蓟高速公路所围 区域。前期主要规划钢筋加工、水泥、砂、石料、石灰场地。 　　(八)设计单位提供的桩点复测设计单位交桩后，根据提供资料由项目测量工程师进行复 核测量，报监理工程师复核批复后，用于施工控制测量工作。恢复定线，对全线导线点、水 准点进行贯通和闭合，并作好加固、加密、保护与定线放样工作。桥梁工程施工方案桥梁总 计 5 座，主线桥 1 座，匝道桥 4 座，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁、现浇普通钢筋 混凝土连续箱梁、先简支后连续小箱梁和先张预应力混凝土板梁。下部结构均为桩柱式墩、 矩形墩、肋板式桥台，基础为钻孔灌注桩。 　　(一)、钢筋加工区施工方案桥梁结构施工钢筋在钢筋加工区加工，包括灌注桩钢筋笼、 承台结构钢筋、墩柱钢筋笼、盖梁钢筋骨架、箱梁腹板钢筋骨架、箱梁隔梁钢筋骨架、钢绞 线加工、护栏钢筋以及其它各主筋、结构钢筋、附属钢筋均在钢筋加工区预弯加工，运至现 场安装、焊接。钢筋加工区设置 18 台电焊机、4 台切割机、4 台弯曲机。钢筋班 60 人。 　　(二)、混凝土搅拌站施工方案桥梁结构物由自建混凝土搅拌站集中供应混凝土，设 2 台 强制式搅拌机(JS750 型和 HLS90 型)，每小时产量不小于 80m3。搅拌站由砂石料存放场地、 外加剂存放室、水泥储存罐、混凝土配料称重系统、搅拌系统组成。搅拌站试验工作由经理 部试验室完成。配备 4 辆 7 立方混凝土罐车、2 台装载机、砂石水洗设备 1 套。搅拌站机长 1 名、配料员 1 名，试验员 2 名、电工 1 名、专职安全员 1 名、检修工 2 名、普工 10 名。 　　(三)、结构物拆模、养护混凝土工序结束后，混凝土表面覆盖土工布，并浇水 7 天保湿 养护，确保模板湿润。模板的拆除期限应根据结构物特点，模板部位混凝土的强度决定。模 板拆除工序前经监理工程师确认，非承重模板在混凝土强能保证结构表面及棱角不致因拆模 而损坏时方可拆除。混凝土抗压强度达到 2.5MPa 时可拆除侧模板，按支撑顺序拆除内模和 侧模等非承重模板，拆除时防止造成混凝土表面拨落。混凝土强度达到 100%设计强度后方 可拆除承重底模。 　　(四)、基础及结构施工方案 　　1、桥梁钻孔桩基础结合地形情况设泥浆池和排浆沟渠池等设置，做好造浆工作。钻孔 顺序先桥台桩，桥墩桩施工顺序。1)、施工线路定位用全站仪测放桩位，在护筒外侧埋设施 工控制桩，作为下钢筋笼和浇筑混凝土前校核中线的依据，埋设明显桩点标志，桩槭足够长， 防止碾压位移，桩点撒白灰，以提醒施工人员注意保护。2)、埋设护筒 A、护筒采用壁厚 4mm 厚的钢护筒,用人工埋入土层,周围用粘土回填夯实。B、内径比设计桩径大 200mm,根据本工 程土层实际,护筒长度为 1.5～2.0m 之间,护筒中心埋置偏差不大于 20mm。C、测量护筒高程， 为钢筋吊装和混凝土浇筑提供高程测量依据。3)、钻机就位 A、钻机安装定位前要将护筒周 围用土回填，并压实整平，确保钻机定位准确、水平、稳固。钻机回转盘中心与桩位中心偏 差不得大于 10mm。B、钻机安装做到“三点一线”,既导向架、回转器与钻头在同一垂线上。 4)、钻进成孔 A、根据工程实际,采用泵吸式反循环回旋钻进成孔的钻头,钻头分别设φ1. 　　8、φ1. 　　5、φ1. 　　2、φ1.0m 四种。B、泥浆池的设置根据泵管的长度确定，就近设置，泥浆沉渣用挖 掘机捞出，拖拉机外运出场。选用优质粘土(膨润土，要求塑性指数大于 25，粘粒含量大于 50%)加水和添加剂按适当配比配制泥浆。泥浆比重为 1.06，含砂率不大于 4%，粘度 16～ 20，钻孔前需调制少量的泥浆，在钻进过程中利用地层粘质土造浆、补浆。C、开钻时先慢 速钻进，钻头进入地层后，加速钻进。在护筒底部 1 米时减速钻进。采用减压钻进，孔底承 受的钻压不超过钻具重力的 80%。D、钻进过程中，泥浆比重过大时及时稀释。停钻时要保 持孔内水位、泥浆密度和粘度，泥浆有效护壁。沉淀池、泥浆池中沉渣用挖掘机捞取，保证 沉渣的厚度，不超过沉淀池深度的 2/3，泥浆池深度的 1/3。E、泥浆泵反循环钻进时，各处 管线和钻杆连接可靠，不漏气、不堵塞，钻锥距孔底 0.15~0.25m，避免吸渣口堵塞。在硬 质土中，低速钻进，自由进尺。在一般粘质土中，中、高速钻进，自由进尺。在砂性土和砾 类土中，中、低速钻进，控制进尺。接长钻杆时，暂停钻进，将钻锥提离孔底 0.1m(1.8m 直 径钻孔桩提离 0.2m)，维持泥浆循环 1~2min，待孔底清洗干净，钻杆内钻渣排净后，再停泵 加接钻杆。F、终孔验收及质量标准 a、终孔验收用φ22 钢筋加工成标准直径φ180、 φ150、φ1 　　20、φ100cm 四种、长 6m 的孔规进行孔径检验，孔规用吊车吊放，孔规上中下三 个圆筋标准，焊设加固钢筋，保证结构、重量合理，吊放过程中不变形。b、桩孔的质量标 准 a)孔的中心位置：不大于 50mm(独柱墩 20mm);b)深度允许偏差：不小于设计桩长;c)孔径 允许偏差：不小于设计桩径;d)倾斜度：小于 1%H。G、成桩记录整个施工过程中，做好完 整的施工记录保证原始资料完整。H、整理桩头、动测验收整理桩基场地，剃桩头，待灌注 桩检测合格，经监理同意后进行下道工序。 　　2、系梁、承台施工方案 1)、系梁、承台的施工工艺流程测量定位→基坑开挖→ 凿桩头→垫层→钢筋绑扎→立模→混凝土浇筑→拆模养生。2)、测量定位 用全站仪放样，并于周围相邻点相互复查校核无误后定线。3)、基坑开挖基础的轴线，边线 位置及基底标高由测量员测定。开挖后连续快速施工，做好防护措施。基坑放坡，人工开挖 系梁、承台基坑，并挖至设计标高并人工夯实。如基底为软弱松土，换填 20cm 的砂砾土垫 层并用小型夯实机具夯实。基坑平面尺寸为系梁、承台平面尺寸外加 60cm。挖基废方按指 定的位置处治。系梁、承台周边设集水沟和集水井，基底处于干燥状态，排水设备的能力大 于渗水量的 15~20 倍。 　　4)、凿桩做垫层基坑开挖后人工凿桩，凿桩标高比系梁、承台底标高高出 10cm;垫层采 用 C10 混凝土 10cm 厚，垫层尺寸为系梁、承台平面尺寸周边加 10cm。5)、钢筋绑扎(1)钢 筋绑扎前将桩头及地模清理干净，将桩基钢筋整理、调直。(2)钢筋绑扎时，将墩柱或肋板 主筋绑扎牢固，柱高超过 5m 时预留插筋，待墩柱施工时搭接焊接墩柱主筋。墩柱的钢筋位 置要准确，加固牢固施工中不得移动变形，主筋交错布置，同截面钢筋焊缝不超过 50%。 承台处预埋墩柱模板定位钢筋。6)、立模钢筋的绑扎后立钢模板。加固系统采用上部对拉， 中间设支撑，下部外侧焊连的方法固定，模板缝隙用胶条填充。安装 C25 垫快设置混凝土 保护层。安装侧模板时，防止模板移位和凸出。系梁模板 2 套全部采用定型钢模，承台模板 2 套全部采用组合钢模板。7)、混凝土的浇筑 8)、拆模养生养护结束后回填基坑分层夯实， 覆盖土自然养护。 　　3、肋板、墩柱施工方案 1)、施工工艺流程施工缝处理→施工放样→钢筋绑扎→ 模板支设→混凝土的浇筑→拆模养生 2)、施工缝处理人工用钢凿将施工缝表面浮浆 凿除，用水冲洗干净。3)、施工放样在承台顶面和桩顶准确放出中线和边线，并标出模板内 侧、主筋位置线。4)、其它对于无系梁承台结构的墩柱施工，先开挖基坑至钢筋变径标高， 然后凿除上部桩头，再将墩柱钢筋与桩基钢筋焊接搭接，用定型圆钢柱模两块拼接加固，浇 筑 C25 桩基混凝土，支模时将模板底缝隙填塞严实，防止漏浆。 　　3、盖梁施工方案 1)、施工工艺流程测量放样→施工缝处理→支撑搭设→支 设底模→绑扎骨架→立侧模→混凝土浇筑→拆模养生 2)、施工缝处理测量放 样，测设墩台柱或肋板台的中心和标高，人工用钢錾凿出施工缝，实际标高比设计盖梁底标 高高 3cm。3)、支撑的搭设盖梁施工采用碗扣支架，墩间跨中设置 1cm 的预拱度，采用横桥 向 90cm，纵桥向 60cm 布置间距，外侧设置 450 至 600 的钢管剪刀撑。 　　4、上部结构施工方案 1)预应力板梁预制 A、模、台座预应力先张板梁为委托加工，模 板和台座主要以工前的检查为主。台座有足够的强度和刚度，安装稳固，横梁有足够的刚度， 受力后挠度不超过 2mm。底模钢板经过重新处理后，上衬钢板平整度可控制在 2mm 以内， 底模宽度偏差控制在±2mm。非张拉端设置砂箱，张拉前将砂箱活塞全部拉出，箱 内装满干砂，让其顶着非张拉端横梁。B、张拉钢铰线 a、钢铰线用切割机切割下料，不得 损伤钢铰线，不得使钢绞线受到局部高温及擦伤、磨伤，钢铰线受伤而影响正常工作的，更 换处理;钢铰线保管中严禁雨淋，防止锈蚀，绝不允许沾染油污。b、张拉准备工作 a)预应力 钢铰线、夹片、锚具等的试验工作;b)预应力设备包括千斤顶、压力表等的标定工作，每台 千斤顶和压力表应视为一个单元且同时标定，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。 c、张拉钢铰线按如下程序张拉钢铰线 0→初应力→2 倍初应力→100%张拉控制应 力持荷 2 分钟锚固 2)预应力板梁吊装施工 A、施工流程测量定位→支座安置→基础处 理→预制预应力板梁→预制预应力板梁吊装 B、测量定位测设盖梁上支座位置高差， 在支座结构的预埋件(支座)上划出安装轴线与端线，检测盖梁轴线位置及平面尺寸。C、支 座安置安装前对支座进行检查验收，所有的支座必须有产品合格证明书，制造支座的橡胶、 钢材和聚四氟乙烯料的物理机械性能、力学性能应符合标准。桥梁采用板式橡胶支座，根据 支座垫石台阶尺寸设置 C30 小石子混凝土支座垫石，测定顶面标高准确，表面平整，对梁 一端安装两个支座的、支座垫石顶面标高的水平误差严格控制。安置支座前，将墩台支座垫 石清理干净，在支座支撑垫石上标出支座中心线，在支座上标出十字交叉中心线。将支座安 装在垫石上，支座中心线同垫石的支座位置中心线重合。矩形支座短边与顺桥向平行安置。 　　3、预应力后张小箱梁预制 1)钢筋的制作安装 A、钢筋骨架和加工后的线材由加工区运 至施工现场。B、上层钢筋焊接时，下部放置木板，防止焊渣伤及钢筋、波纹管和模板。C、 箱梁钢筋骨架绑扎顺序为：底板钢筋→腹板、隔梁钢筋→波纹管安装→定位钢筋 →顶板钢筋→预埋筋预埋件 D、钢筋的保护层采用与箱梁混凝土同标号的混凝土制作， 保证混凝土保护层厚度，定位钢筋位置准确，塑料波纹管不位移。E、内边板要预埋内侧护 栏座的钢筋，外边板要预埋外侧墙式防撞护栏钢筋;边横梁位置预埋伸缩缝钢筋。2)波纹管 和钢绞线 A、塑料波纹管按设计图纸布置，参照锚具厂家的说明书，在钢筋安装时，设置波 纹管定位钢筋，检查孔道与腹板的净距符合要求。B、定位钢筋直线段 100cm、曲线段 50cm 布置。定位 U 形筋按朝向与管道弯曲中心相反布置。C、梁端喇叭口用宽胶带缠绕，波纹管 接头采用套管和胶带缠绕密封。D、压浆口木楔密封。E、采用 OVM 和 BM 套装锚具及螺 旋筋。F、预应力钢绞线编束标记对号穿入孔道人工穿束，必要时用卷扬机拉引。G、预应 力钢绞线采用切割机和砂轮切割，严禁电弧切割。H、浇筑混凝土时在第一批混凝土初凝前 对钢绞线进行抽动，以免波纹管漏浆堵管影响张拉质量。3)混凝土的浇筑 A、对钢绞线、预 埋件、波纹管、混凝土保护层厚度及模板进行检查合格后浇筑混凝土，浇筑前清除模板中的 杂物并洒水充分湿润模板。 　　B、混凝土的运输采用混凝土罐车配合龙门吊完成水平和垂直运输，为保证浇筑过程中 不污染翼板模板及钢筋，用铁板覆盖混凝土下料处的钢筋。 　　4)混凝土的振捣箱梁腹板与底板的过渡面、端头和横隔板为重点部位，由振捣班长跟踪 检查。底板及腹板混凝土为防止钢波纹管位移、弯曲、凹陷等事故，采用较小直径的振捣器， 避免触击钢筋。模板和波纹管，随时检查与校正支座钢板、端部锚垫板及其他预埋件的位置， 为防止堵管事故，波纹管中钢绞线定时抽动。5)预应力张拉 A、张拉程序 a、35m 箱梁后张 预 应 力 张 拉 程 序 为 ： 0→0.10σk→0.2σk→1.0 张 拉 控 制 应 力 σk→持荷 2min 锚固钢绞线张拉采用双控，以钢绞线伸长量校核张拉应力，实测伸 长值与理论伸长值差值控制在±6%以内，否则暂停张拉，提出解决方案，经监理工 程师批准后继续张拉。b、两端对称张拉，步骤如下：每一束内各根钢绞线的顺序进行编号， 防止其在孔道内交叉。工作夹片按原来的锚具中心位号依次嵌入锚板，用套管轻轻敲击，夹 紧钢绞线且夹片外露长度整齐。安装千斤顶，钢绞线穿入千斤顶，锚环对中，千斤顶油缸先 伸出 2~4cm，尾部安装垫板及工具锚，将钢绞线夹紧，工具锚孔内壁涂少量厂家配套使用的 润滑膏。张拉为单束对称张拉，张拉力按设计值控制，伸长值按试验弹性模量等参数计算。 操作油泵向千斤顶油缸缓缓进油，开始张拉，同时注意工具锚和固定端的工作锚，使夹片保 持整齐，张拉至初应力时测量伸长值。张拉至两倍初始应力并记录数据后，继续张拉至张拉 控制应力记录并计算伸长值，持荷 2min，计算伸长值偏差在设计规范的允许范围内后，打 开油泵回油阀千斤顶回油，油泵停车，张拉锚固结束。6)封锚端槽口压浆后进行锚槽口钢筋 网片与箱梁钢筋的焊接，贴模支撑后，用 C50 混凝土进行封锚端槽口。 　　5、普通连续箱梁 1)现浇连续箱梁施工工艺流程基础处理→支架搭设→模板铺设 →支架预压及模板调整→钢筋绑扎→混凝土浇筑→养护→拆模 2)模板的 铺设板梁内侧模采用 PVC 管预埋，设置定位钢筋。边跨跨中预拱度控制在 1.5cm,中跨跨中 预拱度控制在 1.0cm。3)混凝土的浇筑现浇整体板梁混凝土标号 C30 整体一次浇筑。施工前 进行泵送混凝土试配，材料符合泵送要求，坍落度取 160~180mm。 　　四、实习心得：在两个月的实习过程中，我不但学到了施工技术和施工组织过程，还体 会到了作为一个工程人员的艰辛和责任，以及“创造历史”的自豪。我首先参加了，由业主 和项目部共同开展的为期两周的开工前技术培训和安全质量教育。是我对工程有了初步了解， 学到了好多新的施工方法和工艺，总工讲了整个施工过程中可能出现的问题，即为预防问题 出现个方面工作人员应做的工作。并针对在八月十三号湖南凤凰县大桥坍塌事故，召开了专 门的质量管理安全的座谈会。会上经理讲到：我们对待每个工程就像对待我们的孩子，我们 要时刻关注他成长的每个细节，从一开始就做到万无一失。书记题为《建造工程就是创造历 史》的讲话也引起了强烈反响。体会到作为一个工程人员的自豪和责任。我在这两周的学习 过程中，正可谓受益匪浅。我不但学到了施工技术及组织知识，更了解到质量管理的重要。 我还有幸参加了项目的 QC 小组，和公司领导和技术前辈们一同参与了质量管理工作。对我 以后的学习、工作一定会有很大帮助。两个月来的实习，使我学到了很多实践知识。所谓实 践是检验真理的唯一标准，我想我最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历。近距离的 观察、学习，使我对桥梁工程施工有了更加全面的认识。掌握了一些具体的施工知识，而这 些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。对我将 来的工作有着重大意义的知识。现场的体会，还让我了解到工程施工是一个艰苦的行业，所 以，我应端正思想，屏弃享乐主义，甘于寂寞，耐得艰辛，才能更好的为祖国的现代化建设 服务。感谢辛劳为我指导的老师，耐心无私为我传授经验的公司高总工曹部长及所有技术人 员，你们的教诲让我们受益非浅。同时也感谢生活上给予我关怀与帮住的公司领导。我坚信 通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断 的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我把所学到的理 论知识和实践经验不断的应用到实际工作。正如书记所说，我们建设工程的过程就是创造历 史的过程，创造公司历史，创造自己历史，同时也创造着社会的历史。所以我要本着对自己 负责，对人民负责,对历史负责的态度，为祖国基础设施建设贡献自己的力量，实现自己的 人生价值。 　　中国教育资源网 　　表一国道 112 线高速公路天津东段工程 20 合同大龙湾互通式立交桥结构表 　　序号 桥名 上部结构 下部结构 基础 桥墩 桥台 1 主线桥 　　A、现浇预应力混凝土连续箱梁(梁高 1.6m)B、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁(梁高 1.4m)C、35m 先简支后连续小箱梁(梁高 1.8m) 　　矩形墩柱 　　“肋板”型桥台 　　钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m 　　2 　　A 线桥 　　A、现浇预应力混凝土连续箱梁(梁高 1.6m)B、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁(梁高 1.4m) 　　矩形墩柱 　　“肋板”型桥台 　　钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m 　　3 　　B 线桥 　　16m 先张预应力板梁(梁高 0.8m) 　　圆形墩柱 　　“肋板”型桥台 　　钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2m 　　4 　　C 线桥 　　A、现浇预应力混凝土连续箱梁(梁高 1.6m)B、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁(梁高 1.4m) 　　矩形墩柱 　　“肋板”型桥台 　　钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2mφ1.5m 　　5 　　D 线桥 　　A、现浇预应力混凝土连续箱梁(梁高 1.6m)B、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁(梁高 1.4m) 　　矩形墩柱 　　“肋板”型桥台 　　钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2mφ1.5m 　　6 　　津蓟加宽桥 　　25m 先张预应力板梁(梁高 1.1m) 　　圆形墩柱 　　“肋板”型桥台 　　钻孔灌注桩φ1.0mφ1.5m 　　(4)桥面铺装层 a)沥青混凝土：表层为 4cm 沥青玛碲脂碎石(SMA-13),底层为 6cm 中粒 式沥青混凝土(AC-20)b)桥面混凝土：现浇箱梁、小箱梁结构采用 8cm 厚 C40 防水混凝土;先 张预应力板梁结构采用 10cm 厚 C40 防水混凝土;内设一层 CRB500φ10 冷轧带肋钢筋焊 接网片，桥面混凝土铺装内掺入聚丙烯腈纤维。 　　(5)搭板：桥台后设 8m 长搭板，搭板以上铺设 25cm 厚路面结构。 　　(6)桥头护坡在搭板长度范围桥头两侧做浆砌片石护坡，设人行踏步。 　　(7)桥面排水：护栏内侧安装泄水管，并纵向设置 20cm 宽无砂混凝土碎石排水层。 　　三、实习内容：在两个月的实习过程中我在工程部参与施工组织计划的后期制定和修改。 主要有：施工前的准备工作 　　(一)施工技术交底准备总体工程开工前由项目总工组织对各部门、分部、预制场负责人 和搅拌站负责人进行技术交底，交底内容涉及施工合同、施工图设计文件、规范及部颁标准; 施工中的主要技术问题，施工特点、技术难点和施工重点部位;经理部各职能部室和分部技 术职能责任范围。组织施工技术管理人员熟悉规范、设计文件、合同条款，熟悉工地现场地 形地貌。测算工程量、施工难度及造价情况，安排施工队伍进场，制定各单项的施工方案。 　　(二)施工现场材料仓库和存放场地规划国道 112 线高速公路大龙湾立交 B 线匝道、主线 和原津蓟高速公路所围区域设置材料场，主要为石灰、粉煤灰、石料、砂料、水泥、钢筋、 预应力钢绞线等材料，根据工程进度和材料使用情况设置，确保存放、辨识、试验、运输、 使用。 　　(三)施工能源准备 　　1、施工用电施工用电采用 2 套 500kw 变压器，分别引设临时架空线路于津蓟高速公路 两侧，局部做自发电准备，初步确定工地配备 120kw 柴油发电机 2 台套，75kw 发电机 5 台 套。 　　2、生活与生产用水施工用水采用打井和河塘抽水提供生产用水，在符合环境保护-法的 前提下，符合技术规范，满足施工质量要求。 　　(四)大型临时设施修建国道 112 线高速公路大龙湾立交 B 线匝道、主线和原津蓟高速公 路所围区域设置混凝土搅拌站;0#桥台设置后张箱梁预制场。先张板梁的施工做对外委托加 工准备，不考虑现场设置板梁加工场地。预制场负责桥梁上部后张预应力箱梁的预制;混凝 土搅拌站集中供全线结构物用混凝土。 　　(五)工地试验室的建立工地试验室设置在项目驻地院内，建筑面积 120 平米，包括水泥 室、集料室、力学室、化学室、土工室、标准养护室。施工中充分发挥试验室职能，使各种 原材料进场处于受控状态，并为做好贯穿施工全过程中的各种材料(包括施工用水)的试验把 关和工序质检做好准备;试验室前期尽快完成土方标准击实试验、钻孔灌注桩混凝土配比试 验，为施工作好准备。测量仪器标定工作在进场已经进行完毕，可以立即使用;随着使用， 按照规定的使用标定期限进行标定。 　　(六)施工设备及存放场地准备 　　施工机械除取土坑配置机械、大型架桥机外，自有设备和部分临时外租小机具均在施工 机械存放场停放。存放场地设置在国道 112 线高速公路大龙湾立交 B 线匝道、主线和原津 蓟高速公路所围区域。施工设备进场按照计划分批调进，其中首批进场机械设备主要有推土 机、装载机、自卸车、平地机、吊车、压路机、洒水车等 建设桥梁实习心得体会篇 2　　常言道,民以食为天,以行为先.交通运输业是一个特殊的物质 生产部门,是发展国民经济,促进社会进步,提高人民生活水平的重要基础设施,在交通运输中 路和桥起主导纽带作用,是衡量一个国家经济实力和现代化华水平的重要标志.新中国成立时, 我们国家能同车的里程仅有几万公里,且缺桥少渡,标准很低,路况极差.新中国成立后我们国 家为了恢复国民经济,巩固国防,对公路建设做出了很大努力,取得了显著的成就,改革开放以 来,国家把交通作为国民经济发展的战略重点,统筹规划,条块结合,分层负责,联合建设.我国的 公路建设实现了跨越式的发展,取得了与世瞩目的成就.但是我国交通基础设施薄弱,各地发 展不平衡,还不能适应国民经济和社会发展的需要,在通车里程中,大部分为三,四级公路,还有 好多不达标的道路,所以在今后相当行的一段时间内,要加快新建公路和低等级公路的改建, 努力进食高等级公路网,在 20xx 年左右达到公路交通基本适应国民经济和社会发展的需要, 在 21 世纪中叶基本实现公路交通运输现代化,达到中等发达国家.了解交通运输业的地位以 及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情 和公路的实际情况,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实 实为我国的交通运输业奉献我们的力量. 　　我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步 迈进交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难 度大,实习目的认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。通过本次的认识实 习，贯彻理论联系实际，通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的 感悟。 　　道路桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，老师为 了让大家对本专业有更好的认识，我们这学期组织了外出实习，好让大家可以将平时在课堂 上学到的东西联系到实际当中。实习路线虽然专业课已经开始学习了，但是我对这个专业还 并不十分了解，一次上道路勘测设计课，老师说“为了让我们更好的学习道路桥梁的设计， 感性的认识道路桥梁，我们打算在 10 月 15 日 16 日,利用周末出去实习，第一天的路线是西 宁__互助__,平安——西宁,第二天的路线是西宁_平安,__拉脊山__平安——西宁。”同学们 高兴得不得了，我的心情更是无比的激动。现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认 识，我们感到十分的开心激动。实习内容怀着无比不激动的心情，我们终于盼到了实习的这 一天，早上我六点半就起床，吃完早饭就去集合，一路上同学们特激动，我眺望着车窗外， 每到一段路我都会根据车的行驶速度，路面宽度，有没有中央分隔带，交叉路口的形式，脑 子里想这属于几级公路。 　　市里面属于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，从西宁到互助的路上我们走的是一 级公路，老师给我讲了道路的基本设施，路面路肩中央分隔带，防护栏以及各种标识牌。过 了互助我们走的是沿河线，单行道路面窄，车速低，曲线半径小，视距短，坐在车里明显的 感觉到线性指标低，属于三级公路。到了一个叫东沟的地方，老师让我们下车，沿着一条小 河认识搭在小河上的桥，有拱桥和梁桥，老师一一给我们介绍讲解，拱桥从外形上有陡拱桥， 滩拱桥，单拱桥，连续拱桥还有实腹拱和空腹拱。 　　一般都是用石头砌筑的，这样因地制宜，便于取材，从受力特点上，拱桥把从上部传来 的荷载通过拱圈传给桥台，并把力进行分解，产生水平的推力，所以拱桥 桥台一定要结实， 一般不设计连续拱桥，最后见到一座空腹拱桥，空腹拱桥可以泻洪和减轻自重，就像赵州桥。 梁桥一般由桥面板，桥敦，桥台组成，弯矩剪力扭矩。从东沟到平安我们走的是越岭线，属 于三级公路，在越岭线的选线和布线上，主要克服高差大，路线长度和平面位置主要取决于 路线纵坡的安排。首先要确定一个合适的垭口，垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地 形，是体现越岭线方案的主要控制点，垭口两侧路线的展现，主要方式有，自然展线，回头 展现，螺旋展线，充分利用山谷山脊山坡进行展线。通过感性的认识让我们把学校里学习的 抽象理论知识得到了充分的感悟。第二天我们去了拉脊山，翻越垃圾山的盘山公路明显感觉 出了和平原公路有很大不同，在做工路桥下，我们下车了解一座曲线形的公路桥，采用预制 空心梁，曲线线形大桥实际施工难度大，由于桥高，桥墩的墩身见还用连梁搭接，防止细长 柱的不稳定。同时在挎沟是要考虑工程经济性，采用填涂还是架桥。 　　结合两天来走过的路线，老师还给我们讲解了关于公路的基础设计，线形选择，排水设 计的有关知识，路基使用土或者史料修筑而成的现形结构物，施工方式有挖方，填方，挖方 和填方相结合的三种方式，为保证路基的稳定还应修筑排水设施，护坡设施挡土墙等，排水 是采用修筑排水沟的形式将路面的水及时排走，路面积水是影响公路的稳定性和耐久性的主 要因素，护坡设施通常采用砌石和种植植被实现，在路线曲线处要合理设置价款和超高。抵 抗汽车行驶的巨大离心力。公路线形的选择需要和自然环境相配合，和周围环境景观相协调， 尽量保持原油自然生态，对给您工程地质水文地质进行深入的勘探和调查，尽量少占用农田， 综合评价工程经济性，最后我们还参观了武警交通总队的桥梁厂，箱型预制钢筋混凝土预应 力大型桥梁，还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂，认识了基 本设备和作业流程。实习心得体会通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论 知识得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨 练了意志，进一布理解接受课堂上的知识，对本专业将来研究有了一个全面地了解，了解交 通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要 性,结合我国的国情和公路的实际情况，我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展 速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进，交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为 山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,，,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史 使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。 　　对将来所要从事的工作做好了心理准备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好 基础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展， 并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我 们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来 的发展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了很多，是一 次学习，也是一次锻炼，我们都受益匪浅。 建设桥梁实习心得体会篇 3　　四个月的实习生活已经结束了，在这四个多月里，我亲眼见 证了一座桥梁的建造过程。在这段时间里我学到了很多东西，了解到理论与实践的差别。同 样，这是我进入这个专业第一次接触到的真实的建筑。看着它立于我的眼前我有说不出的兴 奋，有说不出的自豪，有说不完的感触。 　　在学校的学习只能学到皮毛只有在实习中才能学到更多的知识。在学习中才有进步，在 进步中才能找到收获。这次的实习，我来到承赤项目部实习，在实习中打下了本职的基本功， 使自己对未来的工作充满了期待，虽然基本功不是很全面，还有缺陷，但让自己的工作更加 充满信心。当然，对于过去已成为历史，面对将来仍需努力。 　　来到项目部报到后，被安排到承赤项目部一工区工作。在这里，我的工作被安排是测量 后来我申请调到坝底因为在不同的岗位能学到更多的东西，然而对于现场技术员工作是我一 直梦寐以求的事情。能来到工程部，十分感谢公司给了我这个崭新的舞台，让我展示自己的 能力，扩展自己的认知，让自己吸收更多的知识。 　　在工作方面，刚开始项目部给我定的岗位是测量员，坝底特大桥与天义沟特大桥的施工 对测量工作的要求是非常严谨，后来调到坝底的 2 个多月，主要完成的工作有桥面铺装和梁 板安装等，桥面铺装工作及梁板安装施工现场技术员的工作主要分为计算数据，报检，资料 等部分。自不同的认知度，但那些仅仅是皮毛功夫，不值一提，所以对于工作上，自己听从 领导的安排，全职做好自己的分内事情，只有分配到位的工作，才是最快的提升，最终自己 的工作被安排做现场技术员在平时的工作中，自己有了更深的认识，充满了更多的激情感， 同样也让自己有了进一步的热程度，使自己可以学习到更多的东西，让自己每天的生活得到 更好的充沛性。工作不应该只是一种单纯的工作，而应该是一种更好的学习。 　　尽管施工现场自己曾经有过接触，但是在现场时，经常会回顾起记忆中的现场景象，但 总会存在着这样那样的不同，不能很好的把现场的一些施工工序与规范很好的结合起来，使 自己在发现问题的时候总会觉得有些地方有些出入，因此对于存在的问题同有现场经验丰富 的师傅与工作经验丰富的同事及经过自己在网络中寻求的视频教程等多次经过沟通、他们细 心的讲解以及自己的学习中，让自己更进一步的理清施工现场与规范。故此，清晰的才明白 在开始展开工作时，存在自身知识的缺陷，造成因考虑不周而存在一些不足的地方。至此， 在半年的实习中，经过半年的虚心请教、细心的讲解中，对自己学习中存在的问题得到了解 决，让自己更好的扬长补短、查漏补缺完善自己认知上存在的问题，也让自己更进一步的认 识到自己刚出茅庐，工作经验有限，不能对每个不同的施工现场所需要运用到的不同规范都 能深刻的理清。不能很好的把学习到的理论知识与实践相结合。虽然外面的世界很精彩，但 是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。“实践是检验真理的唯一标 准”实习是一面镜子，它可以照出我学习的成果;进行施工的施工企业是一面镜子，它可以 照出企业的实力;当地的建筑施工水平是一面镜子，它可以照出中国建筑业发展的现状;中国 建筑业的发展是一面镜子，它可以照出中国在世界各国建筑业中的位置!我为圆满的完成实 习而高兴，更为以后能为中国建筑事业的发展做出贡献而骄傲和自豪! 　　二、阐述岗位职责 　　本次社会实践我所从事的岗位可以说是技术员。技术员首先要具有很强的识图能力、计 算能力，其次是领导指挥工人正确、安全施工的能力，再者，技术员还必须拥有灵活处理突 发问题、修改图纸错误的能力。技术员可以说是整个工程的灵魂，每一步施工都离不开技术 员。 　　本次建筑的基本流程我感觉可分为五个阶段：第一阶段是钻孔，第二阶段是灌注混凝土， 第三阶段是地系梁，第四阶段是柱子，第五阶段是盖梁，第六阶段是架梁，第七阶段是张拉 压浆，第八阶段是湿接头湿接缝，第九阶段是桥面铺装。还有其他配备设施如护栏、挡板、 脚手架等。而技术员要放线、弹线、抄平、指导工人正确施工，与工长使焊接工人、钢筋工、 木工、电工及架子工能正确有序的施工。 　　作为一名技术员，我深深体会到他的辛苦与责任。技术员这一岗位十分能够锻炼人。 　　三、分享 　　每一座桥梁的形成都是一个积聚的过程。有人把桥梁的构造过程比作人的成长过程，这 是一个非常生动的例子。桥梁基础稳固才能撑起通天大道，做人根基稳固才能顶天立地。下 面就让我们来共同分享这座特大桥的成长过程。 　　第一步：钻孔 　　工艺流程;测量放线→钻孔准备→钻孔开挖→车辆运走土 　　施工要点： 　　1、在钻孔施工之前，必须计算钻孔的工程量，即钻进的工程量。根据工程规模，施工 期限，土的性能及现有机械设备条件，选择旋转钻进，拟订施工方案。 　　2、土方计算完成后，即可着手土方的调配工作。土方调配，就是对挖土的利用、堆弃 和填土的取得三者之间的关系进行综合协调的处理。好的土方调配方案，应该是使土方运输 量或费用达到最小，而且又能方便施工。 　　3、为了防止塌方，保证施工安全，在孔开挖深度超过一定限度时，土壁应做护筒，或 者加以泥浆。 　　4、土方施工的常用施工机械有：推土机、铲土机、单斗挖土机、装载机等，施工时应 正确选用施工机械，加快施工进度。 　　第二步：桩基 　　工艺流程:C30 混凝土垫层→C25 地系梁 　　施工要点： 　　1、本次建筑采用的是钢筋混凝土结构，基础是圆柱形基础。 　　2 圆柱式基础包括柱下钢筋混凝土独立基础，地系梁。这种基础的抗弯和抗剪性能良好， 可在竖向荷载较大、地基承载力不高以及承受水平力和力矩等荷载情况下使用。 　　第三步：墩柱 　　工艺流程：构造柱钢筋绑扎→测量放线→模板搭设→浇注混凝土→洒水养 护。 　　第三步中系梁、第四步盖梁、第五步架梁、第六步桥面铺装...... 　　四、影响施工进度的因素 　　1、天气因素：施工过程中由于下雨，耽误了施工进度。 　　2、材料供给：①最基础的供给是水和电的供给。②水泥、石、沙子等材料的供给影响 打灰。③砂砾供给影响土方回填。④乙炔、氧气的供给影响电气、水暖工材料切割与焊接。⑤ 钢筋供给影响备料，从而影响墩柱、盖梁、等钢筋的绑扎。⑥铁管、扣件等的供给影响架子 工搭设脚手架。⑨钢模板、木材的供给影响木工搭设模板。 　　3、机械因素：吊车等机械更为重要，脚手架、钢筋都需用吊车吊放。若吊车出现故障， 施工将停止。 　　4、人员因素：人员的多少直接影响施工速度，但人员过多会造成人力浪费，人员过少 会减慢施工速度。 　　5、管理因素：技术员的技术指导与工长的调配管理同样对施工速度有很大影响。 　　五、施工安全与施工人员安全 　　影响建筑安全的因素是错综复杂的，除工程建设本身众多因素的相互干扰与影响，工程 的技术问题，材料的品质问题，工程的经济问题等等都从不同层面制约着建筑物的安全。工 程安全不仅仅是工程技术问题，更是一个社会经济问题，它与人们的生活息息相关，涉及社 会经济的发展和人类社会的进步。因此，在进行建筑工程设计和施工的每个环节，在追求工 程经济效益及社会效益的同时，千万记住：安全是工程建设永恒的主题!除了建筑知识，给 我们印象最深的应该是安全问题。每个施工单位都有标语“安全第一”，作为工程人员，应 尽力避免安全事故的发生，不但要严格规章制度，还要为员工们灌输安全知识，对他们的生 命安全负责。 　　六、施工监理组织 　　自 1988 年开始,我国在建设领域开始进行建设工程监理制度试点工作，5 年后逐步推行。 1997 年《中华人民共和国建筑法》以法律制度形式做出规定：“国家推行建设工程监理制 度”，从而使建设工程监理在全国范围内进入执行阶段。它是我国工程建设管理体制的重大 改革，对我国工程建设的管理产生了深远的影响。建设工程监理的重要内容概括为：“三控、 两管、一协调”，既控制工程建设的投资，建设工期和工程质量;进行工程建设合同管理和 信息管理;协调有关单位之间的关系。 　　建筑产品具有价值大，使用寿命长的特点，并且关系到人民的生命财产安全和健康生活 环境。工程监理企业接受建设单位的委托，服务于建设单位，从产品需求者的角度对建设工 程生产过程进行监督管理。采用事前、事中、事后的管理方式对材料、设备、构配件质量分 项、分部工程质量严格进行监督检查，确保工程质量和使用安全。 　　比较正规的监理企业，他们人员素质高，企业管理制度健全，企业文化做得相当优秀。 这当中有的监理公司人员老化，知识陈旧，已经不能适应当今的监理活动。还有的监理玩忽 职守，那施工单位的好处，不认真履行监理职责，没有很好的服务于建设单位，这样的不规 范、不正规的现象相信会随着市场的开放，法制的健全、完善而得到解决! 　　七、几点触动 　　触动一：无论阴天还是晴天，无论多高的温度，建筑工人都必须按点上工，顶着烈日工 作，有的人还中了暑，但他们的工资却不多。有的人对我说：“孩子，好好学吧!有知识挣 钱容易，千万别受我们这死累。”是呀，比起他们，我们的学习生活简直就是天堂!我们要 珍惜时光，努力学习专业知识，不然以后连后悔都没机会了。 　　触动二：施工单位分好多个工种，例如焊接工人、木工、电工、架子工、钢筋工及干零 活的小工，施工时每个工种都是配合施工，大家相辅相成，展现的是一派和谐、愉快的氛围。 　　触动三：师傅不断教给我知识，在工地的同时不断提醒我该注意的地方。我自以为，感 觉良好的我好象什么都会了，也就开始粗心大意了。一位工地师傅连续问了我几个问题，我 都没有答上，而且那些问题全是规范上明显标注说明的。我被他说了一顿，看来做事必须认 真，稍不注意就会发生很丢脸的事。 　　触动四：在所有工人中有几位女工人，她干的活不比男的少。当我问她为什么不去干那 些像卖衣服、卖化妆品的活时，她说：“那活挣钱少，干这个就是为了多挣点。”看着她忙 碌的身影，我被她那种不怕苦的精神所深深触动。虽然，她是一个被所有工人佩服的人，但 是她却更羡慕我，因为我将来可以不受那么大的累，领的工资就比她多。想到这里，就更加 坚定了我要好好学习专业知识的信念。 　　八、施工体验与感悟： 　　进入施工现场我对部分施工步骤进行了亲身体验，如打灰、抄平、钢筋弯曲、箍筋制作、 绑轧钢筋、测量放线、弹线等。通过亲身体验施工，我明白干哪一样活都不容易。看着钢筋 工人轻巧快速的制作钢筋笼，可我连单手握住一根钢筋都握不住。看来，我们一定要认真学 习专业知识，只有深入了解这个专业才能做出好的桥梁。你不去摸钢筋就永远不会知道一根 钢筋的重量会对自己造成多大的影响，你不实践就体会不到施工的复杂。 s