交通安全调查报告【四篇】

交通安全调查报告【四篇】

【导语】调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方 面情况调查研究所获得的成果的文章。以下是 XX 整理的交通 安全调查报告，欢迎阅读！ 【篇一】交通安全调查报告 一、全区公共交通事业发展基本情况 目前，我区共有公交线路 27 条，公交车辆 288 台，分属 四家客运公司运营。其中，公交**分公司，长运**分公司， 唯达**客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制 民营公司。公交**分公司经营公交线路 20 条，公交车辆 170 台;长运**分公司经营公交线路 7 条，公交车辆 52 台;唯达** 客运分公司经营公交线路 2 条，公交车辆 4 台;淄博万杰客运 公司经营公交线路 10 条，公交车辆 62 台。1 路、13 路、25 路、32 路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来，通 过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。 1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。 长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私 营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧， 车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方 式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通 主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我 区共有 1 路直达、11 路、50 路、98 路、113 路、161 路、300 路等 7 条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和 服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。 2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。XX 年 10 月 20 日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“xx” 交通规划的**客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模 式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功 能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零 距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的 状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功 能。目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。随着城 市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路 6 条;更新公交车 110 台;城区公交车万人拥有率达到 5 标台以 上;更新添置天然气公交车 47 台;770 台出租车进行了双燃料 改造。 3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。 近年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装 备稳步增长，服务网络不断扩大，公交运力不足、群众出行 不便的问题得到了有效缓解。目前，中心城区公共交通站点 覆盖率大于 70%，城区公交车平均运营速度 20 公里/小时，公 交准点率达到 95%以上，公交车辆出行分担率达到 20%。共建 设完成景观式候车亭 5 处。公交网络实现了全通达、全覆盖， 11 路、50 路、113 路、117 路、118 路等线路覆盖城区主要地 区。离休干部、伤残军警、盲人、65 岁以上老人、学生等特 殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创 建文明行业”、“文明交通行动计划”、“乘客满意工程”“爱心 送考”等活动，公交行业文明程度进一步提升。 4、城市客运市场管理有序，各项规章制度进一步规范。 实施“双基”工程，确保安全形势稳定。加强车辆检测、驾 驶员驾驶行为监管，始终坚持“安全责任重于泰山”，保障了 全区城市公共交通安全形势的稳定。进一步强化基础管理工 作，企业管理水平明显提高。交通主管部门对车辆技术和人 员档案实行精细化管理，实现“一车一档”、“一人一档”，在 公交客运公司推行了“企业评定”和“质量信誉考核”等制 度，企业管理水平明显提高。加大对违章行为的治理力度。 以开展“道路运输百日安全集中整治”、“迎省运、保畅通” 等专项活动为契机，加大路巡路查和路面执法力度，对“无 证经营”、“超范围经营”、“黑三轮、黑出租、黑摩的”及“倒 客”、“宰客”等不法行为进行查处，维护了城市公共交通市 场秩序，确保了我区客运市场安全、文明、有序。 二、我区城市公共交通事业发展存在的主要问题 1.公共交通在城市交通系统中的主体地位尚未确立。公 交优先战略没有得到全面落实，城市公共交通发展总体滞后。 我区公共交通的出行分担率不高，与公交发达城市相比还有 很大差距。公交服务能力不足，城市公共交通吸引力不高， 公共交通在缓解城市拥堵、建设低碳交通等方面没有发挥应 有的作用。 2、公共交通基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网 构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。长期以 来，我区城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是 在旧城改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划, 给交通营运、管理和居民出行带来不便。 3、公交行业发展后劲不足。城市公共交通作为重要的民 生工程，是政府应当提供的基本公共服务，政府应对城市公 交给予必要的资金和政策扶持，但由于财力所限，城市公交 缺乏应有的补助和资金扶持，使原本属于社会公益性的公共 交通行业发展受到制约，带来班线密度不高、始发时间不早、 末班时间不晚等问题，公益职能发挥受限。 4、公交服务质量与不断增长的出行需求存在较 大差距。由于现行体制原因，城市公共交通的许可权限 在市交通运输局，我区交通管理部门只负责具体管理工作， 开辟新线、迁站、线路调整等诸多事项，都需多方协调解决， 程序较为复杂，致使办事效率不高，不能及时满足人民群众 的要求和意愿。目前，我区存在公交线网密度和站点覆盖率 偏低，公交候车时间长、始发时间晚、末班时间早、换乘不 方便等问题，这些问题的存在，直接影响了公交与其他交通 方式的竞争力和对公众出行的吸引力。同时公共交通线网覆 盖不均衡，影响了公共交通服务的普遍性。公共交通企业存 在重经济指标、轻服务质量，人员素质不高、服务意识不强、 安全投入不足、信息化水平较低等问题。 5、城乡客运发展不协调。长期以来，由于我区城乡二元 化结构的存在，导致城市公共交通与道路客运班线一直处于 二元管理状态。城乡道路、场站、运力等资源难以共享和优 化配置，经营成本和票价差距较大;城乡客运体系互不兼容， 阻碍了城乡衔接、方便快捷的一体化客运网络建设;部分比较 偏僻的线路，受客流量小、线路规划不合理、运营成本增加 等因素影响，存在亏损现象，导致线路经营者服务态度消极， 甚至因为无力负担而影响运行;城乡公共客运服务不均等，农 村和郊区居民进城难和出行不方便的问题突出，对统筹城乡 协调发展造成较大障碍。 三、对全区公共交通事业发展的几点建议 1、加快城市公共交通规划的编制，确立城市公交优先发 展地位。近年来，我区城镇规模不断扩大，城乡一体化进程 不断加快，构筑功能完备的公交网络，提供高效、便捷的公 交服务体系，已成为当前和今后群众的迫切要求。有关部门 应加快编制《**区公共交通发展规划纲要》。在编制和调整城 市总体规划、土地利用总体规划、基础设施规划时，要充分 考虑城市公共交通发展的需要，发挥规划的先导作用，促进 全区公共交通系统的协调发展。确立优先发展城市公共交通 的目标，确保城市公共交通在城市交通中的主体地位。通过 科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化营运结 构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人 口和经济发展相适应的公共交通系统，为群众提供安全可靠、 方便周到、经济舒适的公共交通服务。同时，进一步加大宣 传力度，使城市公交事业与群众公交素质同步发展，着力打 造**“文明公交”品牌。 2、以公交企业集约化经营带动公共交通线路的优化。公 共交通最终的服务对象是公交乘客，在优化公交线路方面， 应确定公交线路模型的优化目标和约束条件。鼓励公交企业 进行集约化经营，有利于解决市场资源布局分散问题，实现 业内资源优化配置和集约经营，而且还可为政府扶持公交行 业发展、监管公交行业服务提供固定、明确的途径和载体。 通过规划和政策引导，以公司制的经营主体取代承包、租赁 经营，建立统一开放、竞争有序的公交客运市场经营秩序。 通过集约化改造经营，对山区客运线路和近郊客运线路进行 科学合理的优化改造，实现公共交通线路的优化。 3、加大政府财政支持力度，建立规范的公共交通补贴补 偿制度。逐步落实财政支持和补偿机制。制定可行的优惠政 策，减轻公交企业的税费负担，弥补城市公交建设与发展资 金缺乏的问题;建立规范的财政补偿机制，对国有公交企业因 价格因素造成的政策性亏损予以补贴，对因公交企业承担社 会公益性和完成政府指令性任务所需要的资金给予财政补 贴。另外，政府应逐步加大对公共交通站场、车辆等基础设 施的投入，确保城市公交的建设与发展;将城市公共交通的发 展纳入公共财政体系，在资金上统筹安排，重点扶持;在城市 基础设施建设的资金当中，抽出部分资金，用于城市公共客 运交通规划确定项目的建设及车辆、设备的更新，使公交事 业发展有稳定的资金来源。 4、加强公交发展水平的考核与评价，全面提高公交服务 水平。公共交通行政主管部门要进一步加强对公共交通企业 经营和服务质量的监管，规范经营行为，依法查处非法营运、 妨碍公共交通正常运行、危害公共交通安全等行为;要制定科 学规范的考核评价机制，逐步建立推行等级服务评定制度， 开展文明线路创建活动，加强行业自律，促进企业不断提高 自身素质。公共交通企业要科学调度车辆和编制运行图，加 大行车密度，缩短乘客等候时间;要加快车辆更新步伐，积极 选用安全、舒适、节能、环保的车辆，淘汰环境污染严重、 技术条件差的车辆;要加强对公共交通站场、车辆、设施装备 的维护保养，为群众创造良好的乘车和候车环境;加大对公交 驾乘人员的培训，制定技术和服务评定标准，将驾乘人员的 工资收入与服务质量、服务效能直接挂钩，提高公交一线驾 乘人员改善服务、提高质量的自觉性与积极性，为提升我区 公交服务和社会满意度注入生机和活力。 【篇二】交通安全调查报告 世界卫生组织的事故调查显示，大约 50%-60%的交通事故 与酒后驾驶有关。酒后驾驶已经被世界卫生组织列为车祸致 死的首要原因。在这些酒后驾车酿成的惨剧中，有多少是源 自于驾驶员的侥幸心理？有多少是源自于驾驶员对酒精的错 误认识？ 调查显示：驾驶员过高的相信自己的驾驶技术 根据来自 4538 位新浪网友的调查显示，有 81。29%的被 调查者同意酒后驾驶属于违法行为，但在被问及是否有过酒 后驾驶行为时，仅有 20。63%的被调查者从未有过酒后驾车的 行为。在被问及酒后驾驶人员存在何种心理时，有 39。84% 的被调查者认为酒后驾驶人员过高的相信自己的驾驶技术， 27。35%的被调查者认为酒后驾驶人员的安全意识不强。另外， 有 18。97%的被调查者认为酒后驾驶人员存在侥幸心理。 饮酒与开车——致命的结合 然而事实并非想象中那样简单，来自某国际组织的一项 统计数据显示：每 33 分钟就会有一人死于与饮酒有关的交通 事故。尽管有大多数人认为酒后驾车酿成的交通事故永远不 可能发生在自己的身上，但专家的统计结果证明：在每个人 的一生中卷入与喝酒有关的交通事故的可能性为 30%。显而易 见，饮酒与开车是多么可怕的致命结合，正是由于酒后开车 这个“罪魁祸首”使得一幕幕本不该发生的惨剧接连上演， 造成一个个幸福美满的家庭支离破碎。 酒精在人体血液内达到一定浓度时，人对外界的反应能 力及控制能力就会下降，尤其是处理紧急情况的能力下降。 驾驶员血液中酒精含量越高，发生撞车意外的机会越高，受 到酒精影响的司机通常会有如下特征： 1、对信号灯反应慢 2、逆向行驶 3、摇摆不定、突然转向、飘忽不定或在道路中线驾驶 4、乱踩刹车 5、转弯幅度大 6、蛇行 7、没有原因就停车 8、开车速度极慢 9、突然转弯或违法转弯 10、天黑时不开前灯 【篇三】交通安全调查报告 近年来，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提 高，汽车逐渐成为人们日常生活的交通的重要工具。汽车在 给我们带来众多交通便捷的同时，也给我们带来了痛苦。道 路交通事故已成为造成人们意外伤亡的主要原因之一。因此， 我们在城市街头做了一次关于交通安全的调查。 我们对一些路上的行人进行了调查。很多人对交通规则 和一些交通知识并不陌生。但通过我们的明察暗访，发现很 多人都不遵守交通规则。不论是行人还是司机，都自由的在 马路上穿行，对眼前的车辆或行人全是视而无睹。其实，这 就是交通事故的来源。 其实小学生的交通安全知识普及也非常重要，因为现在 社会发展的越来越快，机动车的数量也越来越多了。大部分 的事故都是在不懂交通规则的小学生身上的。而且，通过我 们的调查，在我们上饶县，小学生也有很多不遵守交通规则 的现象。要让他们知道交通规则是必须遵守的，的办法就是 学校和家长一起对小学生进行交通安全教育，告诉他们一些 重要的交通规则和交通知识就可以了。 【篇四】交通安全调查报告 随着社会的快速发展，经济的不断进步，人民手头富余 的钱越来越多，私家车已经越来越多的进入了人们的生活之 中。逐渐增多的私家车，数量稳增不降的公家车，以及公交 车，班车，货车等等，各式各样的车拥入了这个社会，遍布 各个城市，虽然交通的进步和发展给人类创造和增添了财富， 成为人类社会经济生活不可缺少的工具，但同时它也使我们 的交通负担变的十分沉重，而且也使人们的人身安全受到了 很大的威胁。2009 年，全国共发生道路交通事故 238351 起， 造成 67759 人死亡、275125 人受伤，直接财产损失 9。1 亿元 （附录 1）。各种悲惨的交通事故每天都在不断地发生，起因 也呈现多样化。在我从小长大的家乡户县，我亲眼见证了这 里交通的发展，看到了越来越多的车辆，感觉到了越来越沉 重的交通压力，但同时我也发现了政府部门对减轻沉重交通 负担所做出的贡献，所以在这里我要对我们户县的交通安全 情况做一个调查。 在明确的确定了题目之后，我在网上找到了大量的相关 资料，从中挑选了典型的，对理论知识有说服力的，大家都 比较熟知的材料整理出来。并努力搜索我的脑海，找到自己 知道的有关交通安全的事情。然后我去了户县交警大队，拿 到了户县近几年交通事故的一些数据：2005年一共发生了955 起交通事故，其中死亡 34 人，受伤 586 人，直接经济损失 915680 元；2006 年一共发生了 1275 起交通事故，其中死亡 20 人，受伤 579 人，直接经济损失 835100 元。 2007 年一共发生了 1199 起交通事故，其中死亡 21 人， 受伤 577 人，直接经济损失 862500 元。 2008 年一共发生了 1163 起交通事故，其中死亡 22 人， 受伤 548 人，直接经济损失 997780 元。 2009 年一共发生了 1156 起交通事故，其中死亡 25 人， 受伤 535 人，直接经济损失 917800 元。2010 年上半年，我县 辖区共发生交通事故 569 起，死亡 12 人，伤 247 人，直接经 济损失 446000 元。以及非常重要的一份内部资料《户县公安 局交警大队 2010 年上半年道路交通事故分析研判》。在交警 大队，我不仅拿到了十分重要的资料，而且从警察叔叔那里 我更加深入的了解到了交通事故发生的情况，以及作为交警 工作的困难。交通事故是不可能避免的，我们只能尽可能的 减少事故的发生数量。结束了在交警大队这有意义的一下午， 我又了解了两位司机的驾驶情况。一位是我舅舅，他今年快 35 岁了，但是开车已经有 16 年之久，在他这么长的驾驶生涯 中基本上没有发生什么大的交通事故，只有一次开夜车，到 后半夜的时候由于身份疲劳，连抽烟解乏这招都没有作用， 结果车子冲出公路撞到了麦垛上面，幸好没有造成什么太大 的损失。我舅舅他作为司机，他从小就对车子非常感兴趣， 对车子的结构非常了解，对交通安全更是非常了解，没有酒 后驾车的经历，所以我对我舅舅还是非常佩服的，理所当然 成为我要学习的榜样。还有一位伯伯，开车的时间比较晚， 有 4 年驾龄，没有出过一次事故。只有一次开车的时候，自 己感觉非常累，据他自己说，开的时候他都不知道走的是那 条路，怎么走的，本来是到咸阳郊区去，但是结果开到了市 区里面，所幸的是没有发生意外，他在那里休息好了后才又 开车离开。由此可见疲劳驾驶是非常危险的。 人的生命在无情、残酷的交通事故面前是非常脆弱的， 对于随时可能来到的交通事故我们应该了解，我们应该事故 发生的特征，在路上真正远离交通事故的威胁，所以我们必 须要弄清楚交通事故发生的原因以及它的特征。为什么交通 事故会频繁呢，它主要和哪些因素有关系？我认为应该从路、 车、人这交通的三个主要参与者着手，来说明： 首先，外部因素，道路的状况，车辆路检方面未落实以 及不合理的城市规划。户县以前的道路比较窄，随着经济的 发展，车辆的增多，很多道路都拓宽了，但是有的地方还是 和以前一样，而且路面状况比较差。还有就是在有的路口的 路段，路上有突起的路包或者陷下去的坑，毫无疑问在路口 这中已发生交通事故的敏感地带，凹凸不平的路面肯定会对 驾驶员造成一定的影响，所以说相关部门应该赶紧整修一下， 让路面状况重新变好，或许一次小小的修整，可以避免一次 大的交通事故。户县街道的路面是坡形的，也就是中间高， 两边低，所以每次到了下比较大的雨的时候，路两边就会有 积水，积水占用了自行车等的车道，然后自行车、电动车等 非机动车辆就要向路中间靠拢。这样就造成了机动车和非机 动车的交错，拥挤，再加上雨天驾驶员的实现本来就会受到 很大的影响，在这种情况下，交通事故就非常容易发生。这 种情形的起因是由于积水占用了非机动车道，所以相关部门 应该加强对排水系统的管理，不再让积水对交通造成影响， 为交通事故的发生提供助力。我发现户县有的十字路口没有 红绿灯，虽然这里的车流量相对较少，但是车速明显比较快， 在这里经常有交通事故发生，而且三轮摩托车出事故的情况 非常多，我觉得这里应该有红绿灯。而杨凌在这个方面就做 得很好，杨凌是个人少地方大的地方，城市周围虽然车少， 但是路标确是应有尽有，整个道路非常整洁，经常有在一个 大的十字路口只有一辆车在等绿灯亮通行，这里不禁为驾驶 员良好的驾驶习惯所感动（当我看到这种情况是，我就在想： 这是在逼人闯红灯！觉得不闯红灯对不起这么好的路）。人家 车少的地方都交通标志齐整，何况是我们这里车明显比那里 多的地方，连交通指示灯都没有？英国的道路是世界上最安 全的，英国的道路设施是最完备最先进的，而且人民都有很 好的驾驶习惯。而在发展中国家交通事故发生率是比较高的， 尤其是多山路且贫穷的发展中国家。我们中国也在交通事故 高发区的行列之内，国家应该加强道路建设，加强对车辆的 管理，使外部因素最小的影响交通安全。 其次，国人的交通安全意识比较差。道路交通安全关系 到人的生命，是一个让人不容忽视的重大问题。但纵观二十 多年来改革开放后人们思想意识的变化，唯独在道路交通安 全方面却一直反应迟顿。一旦有重特大交通事故发生，报刊、 电视等媒体均有所报道和广为宣传，但国人采取的是事不关 己、高高挂起的态度，或将其归咎于某人的运气不好，诸如 此类的近似于麻木的思想，助长了国人交通违法后罚点款了 事的无所谓态度。有不少人不仅自己交通违法后不以为耻， 而且对他人的交通违法行为熟视无睹，且荒唐到明知可预见 交通违法行为会危及到自身的安全也无动于衷的地步。因而 坐超载超速车、带病车习以为常。交通违法行为屡禁不止是 国人的一大顽症。2004 年 5 月 1 日，我国颁布施行了《道路 交通安全法》，对交通违规违章行为一律上升到法律的层面来 加以规范，交通安全管理部门也依法加大了查处力度，虽然 交通违法行为的总量呈现逐年下降的趋势，但严重交通违法 行为仍然时有发生，屡禁不止。在户县的一些十字路口，我 经常看见有一些人闯红灯，感觉他们就根本不知道或者不管 红灯时干什么用的，更不用说是其他的交通标志。还有就是 我经常听见长辈对晚辈说：“走在公路上你不用害怕，汽车不 敢撞你的。”现在想起了这些话，我感到十分心寒。对，在路 上就是要胆大心细，不论作为你是驾驶员还是路人，这是应 该要做到的，但是后面一句就会使晚辈觉得在公路怎么走都 不怕，反正汽车不敢撞我们。有这种心态的人还是非常多的， 所以现在在街道上人走路非常随便，根本没有一点安全意思， 面对着对面鸣喇叭的汽车，自己仍会慢条斯理的过马路，这 种情况屡见不鲜。在路上我们和行人应当互相礼让才能可能 的避免交通事故的发生。还有就是很多人的交通安全知识十 分有限，路上的交通标志没有几个能认识的，这无疑会是影 响交通安全的一些因素。我就亲身经历的一次车祸，那是个 下午做了个昌河小面包车在 108 国道上行驶，前面有两个学 生，女孩在我们的右边，路的右侧，男孩在我们的左边，路 的左侧，他们是同学。女孩给男孩招手示意让他过去，那个 男孩准备过去，看了看路两旁来的车，跨出的第一步又收回 去了，我们车的驾驶员本来准备减速，但是看那个男孩已经 看到自己的车，而且也准备避让，所以就没有减速，但是忽 然那个男孩子有跑过去了······就这样酿成了事故，还好问 题不大，那个男孩只是有点擦伤，自行车是被撞坏了。路人 过马路时一点要谨慎，要过马上过，不过就等会没车了再过， 不能三心二意，犹豫不决，这样非常容易酿成事故。 最后，也是最重要的一点，驾驶员和车辆自身的问题导 致的交通事故。酒后驾车和疲劳驾驶都是十分危险的。因酒 后驾车出的交通事故数不胜数，而且造成的生命危害和财产 损失也是非常多的，大家看到西安等大城市的交警们对酒后 驾车的严格检查和严厉处罚，由此可知，酒后驾车对自己， 对别人安全威胁之大。疲劳驾驶也是非常危险的，不仅对自 己，也包括路人。这里有很多惨痛的教训，2010 年 2 月 11 号，西安市斗门中学的 5 名学生在途中遭遇飞来横祸，被一 辆卡车撞倒，四死一重伤。这个事件的主要原因就是司机的 疲劳驾驶，据司机事后坦白说他当时已经处于睡眠状态。还 有发表于《角落》上面的一篇文章《今年中国最悲惨的十大 交通事故》，这里面的十大交通事故，每个都是特大交通事故， 死伤全在 30 人以上，而且都是因为司机的疲劳驾驶导致事故 的发生。还有就是超速、超载等。有的驾驶员自己的交通安 全意识不过关，自己的驾驶技术不成熟。随着车辆越来越多 的进入了人们的生活，驾驶员越来越多，造成了驾驶员水平 素质的良莠不齐，所以使交通事故的发生变得容易。现在是 盛夏，在酷热的情况下，驾驶员尤其爱犯一些错误：1、犯困 情况下开车。夏天人容易犯困，所以更要坚决杜绝这种情况。 2，穿拖鞋或者高跟鞋开车。虽然夏天穿拖鞋或者高跟鞋十分 凉爽，但毫无疑问，这样十分长危险的，开车时容易发生“脚 误”造成不该有的交通事故。3，戴深色墨镜开车。深色的墨 镜会对视觉造成很大的影响，是驾驶员的反应变的迟钝，容 易造成交通事故。4，不系安全带开车。5，“火冒三丈”开车。 驾驶员在急躁、冲动的情绪下开车，更容易发生事故。驾驶 员绝对不能开有安全隐患的车，这样对别人，对自己都是十 分危险的。