铁路站场经济发展调研报告

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铁路站场经济发展调研报告

铁路站场经济发展调研报告 ‎ ‎      总投资162.8亿元的铁路计划于今年8月1日货运通车,10月1客运通车,作为境内没有铁路通过及铁路站场的,为响应市委、市政府的号召,我们认为如何就近连接铁路站场,实现我县客货与铁路站场互通,是促进我市铁路站场经济充分发挥的首要工作。5月19日,县政府组织县人大、政协、发改、经贸、交通、建设、旅游、外贸等部门赴、三门两地铁路站场进行调研,并对两地站场的建设情况进行深入了解。‎ 一、铁路站场的作用 一方面,发挥客货中转、运送、补给作用。铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物,为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务,在完成上述任务时,铁路站场起着十分重要的作用。另一方面,充分发挥辐射作用。在工业产品、农副产品运输、劳务输送和旅游产业中展示作为,充分发挥铁路运输的辐射优势。货运方面,主动与现代物流接轨,自觉将自己纳入现代物流体系,加强与公路、水运的联手,在现代物流中寻求“多赢”效果。客运方面,充分发挥低价、准时、快速、安全的特性,大量开行朝发夕至、夕发朝至列车,为旅客出行提供越来越便利的条件。‎ 二、实现“三通”是确保铁路站场经济效益充分发挥的保障 ‎1、高速公路与铁路站场互通 当今社会,高速公路已经逐渐成为主要公路运输方式之一,实施高速公路与铁路站场互通,对扩大铁路站场经济辐射范围,提高铁路站场使用效率都有不可估量的作用。‎ ‎2、国道、省道与铁路站场互通 国道、省道是公路运输的根本,是连接城市间的纽带,更是大多数人民群众的首选运输方式,为充分发挥铁路站场的作用,更广泛的服务于广大人民群众,实现铁路使用价值,实施国道、省道与铁路站场间互通意义重大。‎ ‎3、沿海港口与铁路站场互通 市作为省第四大港口城市,如何开发一港六区,提升港口开发建设速度,实施沿海港口与铁路站场互通,对充分实现水路、铁路、公路运输互补、提升铁路站场使用价值具有十分重要的作用,对充分发挥铁路站场集散功能有促进作用,也是贯彻落实市委、市政府建设“海上”的有效举措。‎ 三、当前我县连接铁路站场的两个方案及四条线路 从铁路线路走向及铁路站场布置的角度出发,结合我县的现有交通网络及地理位置,按照就近连接的原则,通过调研,我们提出两个连接方案及四条连接线路。‎ 方案一、连接旁站 第一条连接线路:取道上三高速——高速————74省道过境附线(预计2010年完工)——旁站 各分段距离:上三高速段约26公里,高速段约9公里,74省道过境附线段约7公里。‎ 预计总里程:约42公里 新建里程:约7公里 通车时间:2010年 第二条连接线路:取道60省道(改扩建为一级公路)——高枧——34省道————74省道过境附线(预计2010年完工)——旁站 各分段距离:60省道段约30.5公里,34省道段约7公里,74省道过境附线段约7公里。‎ 预计总里程:约44.5公里 新建里程:约7公里 通车时间:2010年 方案二、连接邵家渡站 各分段距离:上三高速段约26公里,高速段约16公里,大道段约4公里,铁路站场段约3.6公里。至大道连接线 预计总里程:约49.6公里 新建里程:约3.6公里 通车时间:2009年9月 第四条连接线路:取道104国道——市——大道——铁路站场至(即将完工)——邵家渡站大道连接线 各分段距离:104国道段约50公里,大道段约8公里,铁路站场至段约3.6公里。大道连接线 预计总里程:约61.6公里 新建里程:约3.6公里 通车时间:2009年9月 综合以上两个连接方案及四条连接线路,通过调研比较,方案一线路2010年才能建成通车,方案二线路可与铁路同时通车,考虑到各连接线的建设进转度,我们认为,铁路建成通车后,当前的最佳连接站场为连接邵家渡站,最佳连接线路为第三条连接线路(取道上三高速——高速——北——大道——铁路站场至——邵家渡站,通车里程为约50公里,理论用时约35分钟),该连接线路的优点为:能与铁路同时通车、路线较短、公路等级高;缺点为:与其他几种连接方式相比收费成本较高,且受高速入口不便限制。大道连接线 从长远角度出发,若方案一连接旁站全线贯通,对我县镇、镇、镇的橡塑制品行业、汽车用品行业影响较大,该方案的优点为:线路更短、收费更省、成本更低;缺点为:公路等级低(60省道部分路段为三级、34省道段也为三级)、通车时间晚。‎ 四、邻近的铁路三门站、站对我县经济的影响 通过调研,我们认为邻近的铁路三门站和站对我县的经济社会发展影响较大。‎ 从经济效益方面分析,我县2007年的年客运量为985万人,货运量为613万吨,一直以来仅依赖公路运输为主,存在运能小、能耗高、成本高、劳动生产率低等缺点,严重制约了我县经济的快速发展,阻碍了需要大宗货物运输项目的进入。随着铁路的开通,我县到铁路三门站仅需半小时,到站约35分钟左右,将为我县客、货到达沿海地区节约大量运输成本,也为引进大项目提供了更加便利的条件。‎ 从社会效益方面分析,首先,确保了各类民生物资的安全、快速、经济、准时到达,为维护社会稳定提供了保障;其次,为我县的工业企业、服务业输送外来务工人员提供更加便捷的条件,也为我县的劳动力输出及旅客进出提供更加廉价、便捷的交通工具;同时,对我县的物流业将产生巨大的影响,打破以公路运输为主导的传统运输模式,为我县的橡塑制品行业、汽车用品行业、产业用布行业等领域的货物进出提供运速更快、运能更大、更安全、更经济、更准时的运输条件。‎ 从我县的旅游业方面分析,2008年我县的旅游景点共接待旅游人次538万,同时根据旅游统计数据的星级宾馆接待人数、非星级接待人数以及本地一日游和外地一日游的人数、海外接待人数,折合旅游人数228万左右,根据客源地统计,约30万人次左右的游客会选择火车为交通工具。我们认为,随着铁路的开通,将会有更多的游客选择来我县游玩,外来旅客将会更多,对我县的三产发展将会产生更加积极的影响。‎ 五、建议与要求 ‎1、建议加快实施74省道过境附线 从长远角度来看,74省道过境附线若不及时通车,旁站仅为三门一县所用,以当前三门县42万的人口及其客货运量来看,站场效益将受到限制,三门港作用及发展也将受到抑制。相反,的客货运量首选流入旁站,另外上三高速以上的新昌、嵊州市若走沿海铁路通道也将有大批的客货流入;随着境内的60、62省道的相继扩建,届时磐安方向的客货也会有部分流入。可见,加快实施74省道过境附线对三门、乃至经济影响之大。‎ ‎2、加快实施60省道改扩建工程,拓宽34省道三门高枧至岭口段。‎ 近年来,随着铁路的建设进展,我县一直在筹划如何连接三门站场,改建60省道至三门高枧段的工作有序开展,其中60省道西演茅至两亭巷段改建工程路基部分已经开工建设,60省道两亭巷至西陈段道路改建工程和60省道过境段道路改建工程前期工作也已开展,届时随着60省道接轨旁站的线路贯通,交通流量将不断递增,34省道三门高枧至岭口段将成为该线的制约瓶颈。为此,我们建议拓宽34省道三门高枧至岭口段,早日将该项目列入建设计划。‎ ‎3、建议加快实施规划中的珠六高速公路 是我市发展海洋经济、建设“海上”‎ 战略中少数几个没有海岸线的县之一,又位于我市的最北部,交通运输方式以单一的公路为主,与我市建设海洋经济发展带和滨海城镇带相脱离,我们建议加快实施规划中的珠六高速公路,将高速公路与规划中的沿海高速公路相连接,旁经铁路旁站,接于六敖镇,将我县纳入到全市建设沿海产业带中来,从而带动我县经济发展。‎
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