道桥生产实习报告范文

道桥生产实习报告范文

道桥生产实习报告范文 实习报告是指各种人员实习期间需要撰写的对实习期间的工作学 习经历进行描述的文本。 它是应用写作的重要文体之一。 下面就是给 大家带来的，希望大家喜欢 ! 下面就是给大家带来的道桥生产实习报 告范文，希望大家喜欢 ! 道桥生产实习报告 实习方向：道路与桥梁工程 实习地点：湖北省武汉市 实习时间： 3.21 —3.25 指导老师：王书法 / 高睿 实习学生：吕伟 /01203 班/201931550072 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分， 是土木 工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。 通过组织参观和听取一些 专题技术报告， 收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材， 为顺利 完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的： 1 、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程 ; 2 、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及 特点、 结构构件的布置及荷载传递路线、 主要节点的细部构造和处理 方法等 ; 3 、了解建筑物的施工方法 ; 4 、了解建筑、结构、施工之间的相互关系 ; 5 、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 二、实习方式、地点及内容 按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排， 我们进行了为 期五天的毕业实习， 先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨 沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下： 日期 星期 方式 地点 3.21 一 观摩短片 武大工学部主教 3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场 3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室 3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线 3.25 五 专题讲座 武大工学部主教 A 、短片观摩 上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实 例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水 高速公路的规划设计。 该工程通过平面图演示， 介绍了各中点城市的 位置及沿途的地形地貌和各支路的连接， 考虑了沿岛高速公路网的建 设与之连接， 在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专 家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测， 并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。 之后， 我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录， 对路桥 新工艺和新技术有了初步了解。 下午， 我们继续观摩幻灯片， 其中阳逻公路长江大桥的施工流程以 动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显 ; 此后原版演示日本东 北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障 碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考 等多重目的。 下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍： 1 、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨 径达 1490 米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨 越其他桥型无与伦比的特大跨度， 且因受力简单明了， 成卷的钢揽易 于运输， 在将缆索架设完成后， 能形成一个强大稳定的结构支承系统， 施工过程中的风险相对较小。 而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如 下： ⑴ 工作面地表处理 ; ⑵ 开挖槽段施工 ; ⑶ 北锚碇施工 ; ⑷ 索塔施工 ; ⑸ 立模浇筑混凝土塔柱 ; ⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。 因阳逻大桥南北岸的土质不同， 决定了其施工方案迥异， 其中一侧 土质较好，可直接开挖 ; 另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外 径向下开挖填筑混凝土， 做护壁， 尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸， 前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌 ; 后者因为大体积混凝土 施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。 2 、日本东北新干线工程 经介绍， 日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。 其方法是 使用移动式的脚手架和装配式的模扳， 在桥上逐孔浇筑施工。 它由承 重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设 置一根承重梁， 用于支承模架和承受施工重力。 导重梁的长度要大于 桥梁跨径， 浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。 导梁主要用于运 送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一 孔梁的施工完成后便进行脱模卸架， 由前方台车和后方台车在导梁和 已完成的桥梁上面， 将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。 承重梁就 位后，再将导梁向前移动。 3 、泰国某大型公路高架桥施工 通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍， 该桥梁墩台为现 场浇筑， 其桥体梁段为工厂预制。 其优点是桥梁的上下部结构可以平 行施工，使工期大大缩短， 且无须在高空进行构件制作，质量容易控 制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本 ; 而缺点是：需要 大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然， 拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。 B 、天兴洲大桥 1 、工程概况 武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线， 距上 游的武汉长江二桥约 9.5 公里。为国家”十五”重点建设项目， 由湖 北省和铁道部合作建设。 大桥于 2019 年 9 月 28 日正式开工建设， 合 同交工日期为 2019 年 8 月 31 日。 武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长 4657.1 米，由青山岸向汉口岸 方向孔跨布置为 15 孔 40.7 米箱梁 +(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜 拉桥 +62 孔 40.7 米箱梁 +(54.2+2x80+54.2) 米混凝土连续箱梁 +4 孔 40.7 米箱梁。其中公铁合建部分长 2842.1 米，由中铁大桥局集团有 限公司承建。 2 、主桥结构 武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为 (98+196+504+196+98)米双塔 三索面钢桁梁斜拉桥，长 1092 米。上层公路 6 车道，桥面宽 27 米; 下层铁路按四线设计，其中两线 I 级干线，两线客运专线。主梁为板 桁结合钢桁梁， N型桁架，三片主桁，桁宽 2x15 米，桁高 15.2 米， 节间长度 14 米。主塔采用混凝土结构， 倒 Y 形， 承台以上高度 188.5 米。主塔两侧各有 3x16 根镀锌平行钢丝斜拉索， 索截面为 451φ7 毫米，索力约 1250 吨。主塔基础约采用 φ3.4 米钻孔灌注桩， 2 号墩 32 根， 3 号墩 40 根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新 技术、新结构、新工艺、新设备”四新”技术于一身，是我国建设新 水平的标志性工程。 3 、工程创新点与特点 ⑴ 主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨 504 米为世界共类桥梁跨度之 首。 ⑵ 桥梁荷载重： 该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用 斜拉桥， 可以同时承载 2 万吨的荷载， 是世界上荷载量的公铁两用桥。 ⑶ 设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉 桥， 客运专线设计速度 200 公里/ 小时， 按 250 公里/ 小时作动力仿真 设计。 ⑷ 结构型式新： 大桥首次采用三片主桁、 三索面的新型结构形式 ; 公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系， 铁路桥面系采用 混凝土与钢桁结合体系 ; 主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压 阻尼装置。 ⑸ 施工工艺新： 2 号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整 体浮运锚墩预应力精确定位新工艺 ;3 号主塔墩基础采用巨型双壁钢 吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺 ; 首次研制扭矩 30tm 动力 头钻机用于 φ3.4 米大直径钻孔桩施工。 ⑹ 施工难度大：平面尺寸长 70 米 x 宽 44 米的巨型双壁钢吊箱围 堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大， 工艺要求高， 居同类 工程之首 ; 围堰平面定位精度在 5 厘米内，钢护筒垂直度在 1/500 内;φ3.4 米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工 ;16000 方 承台大体积混凝土施工与控制 ; 新型三主桁制造架设及新型板桁组合 结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大 ; 截面 451φ7 毫米长 271 米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装 ;188.5 米高主塔垂直度及斜 拉索索道管空间定位施工控制 ; 自重 2x1300 吨大吨位箱梁整体现浇 施工。 4 、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由 17 个精 简为下列 10 个，分别为： ⑴ 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究 ; ⑵ 抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究 ; ⑶ 抗风性能及模拟实验研究 ; ⑷ 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究 ; ⑸ 三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究 ; ⑹ 结构构造疲劳性能实验研究 ; ⑺ 典型节点大比例模型实验研究 ; ⑻ 大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制 ; ⑼ 大吨位，大位移支座研制 ; ⑽ 施工及制造新技术实验研究。 我们主要考察 3 号主桥墩的施工，如前所述， 3 号主塔墩基础采用 巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用 40 根 φ3.4 米钻孔灌注桩， 桩长 80.4 米，成孔深度达 101 米— 102米， 抵达地下岩基，属端承桩。 因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大 桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩 30tm 动力头钻机用于 φ3.4 米大直径钻孔桩施工。 实习第三天， 张总给我们做了含金量颇高的技术报告， 最后他送我 们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是 激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追 求。 C 、武汉市轨道交通 第二站，我们参观的是总投资 21.99 亿的武汉轻轨一期工程。 该工 程全长 10.234 公里，沿途设宗关、太平洋等 10 个站点。 2019 年 7 月建成并投入使用，初期配备 12 列车，每辆列车有 4 节车厢，公可 载客 950—1200 人。设计运行平均时速为 34.5 公里，时速可达 80 公 里。由于两站之间的距离较短，现实时速仅为 50 公里，但其平均时 速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时 17 分。 轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥， 桥墩采用箱形简支梁结 构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理—基标测 设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢 轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑 扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨 道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。 该工程与京广线交叉处， 高架高度变大， 考虑到以后对于列车高度 的控制， 采用的是双层货车通行标准。 技术人员在此反复说明了交叉 口处的施工状况： 曾特意报审铁道部门批准， 争取了京广线于夜间中 断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站 台位于中间称为”岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨 为适应双车头车牵引动力做了相应调整。 其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜， 是每一个 技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。 D 、专题讲座 我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座， 徐 所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述： A 、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着 ; B 、从现在做起，培养良好的品质 ( 思想—行为—习惯—性格—命 运 ); C 、培养良好的思维方法、要有清晰的思路 ; D 、善于把握机遇 ; E 、妥善处理人际关系 ; F 、在分工明确的社会，要各司其职 ; G 、正确对待”名”与”利”; H 、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力 ; I 、面临压力和处理困难的能力 ; J 、提高文化品位 ; K 、热爱土木、热爱事业。 随后， 我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛 而热烈的交流， 他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值， 我 们受益匪浅，获利颇丰。 三、实习小结 本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所 学知识，将理论与实践相结合的多重目的。 在实习工程中， 我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步 骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。 实习实质是毕业前的模拟演练， 在即将走向社会， 踏上工作岗位之 即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想 有用武之地 .