2021物流发展现状及趋势3篇

2021物流发展现状及趋势3篇

2021 物流发展现状及趋势 3 篇 物流发展现状及趋势 趋势一：物流行业将迎来政策的春天 若物流运行更有效率，则成本有足够的下降空间，因此物流业能推动产业结 构升级和促进经济提质增效。这使得政府更加重视和推进物流业的发展，因此物 流业也受到了有史以来最大的关注： 从宏观层面看，国家陆续提出了跨区域长江经济带、京津冀协同发展、丝绸 之路经济带等一系列区域经济规划，利于跨区域物流的发展。 从政策层面看，自 2013 年 3 月至今，多个政府部门已发布多项文件，有综 合性的指导意见，也有专项性的园区规划、信息互联、绩效考核、税收改革等， 凸显政府决心。 在 2019 年的《政府工作报告》中，回顾 2018 年的工作中指出，全面推进“互 联网+”，运用新技术新模式改造传统产业。深入推进简政减税减费。同时，在 2019 政府工作任务中，也明确指出，加大城际交通、物流、市政、灾害防治、 民用和通用航空等基础设施投资力度，加强新一代信息基础设施建设。 趋势二：规模化、科技化、专业化将是趋势 物流行业既有的粗放增长和简单服务不可持续，也无法在产业结构调整和改 变发展方式中发挥基础性作用。因此，《规划》积极鼓励物流企业通过参股控股、 兼并重组、协作联盟等方式做大做强，也明确了要完善法规制度和规范市场秩序。 我们认为物流行业将进入一个兼并收购期，利于我国物流市场结构逐步从分 散走向集中，形成“零而不乱、散而有序”的新业态： 1、生产企业 效率较高的内部物流逐渐独立，演变为专注于某个产业的第三方物流公司; 而效率不高的内部物流逐渐被淘汰，外包给第三方物流。 2、物流企业 不规范或经营不佳的公司被淘汰，此外还能承接部分生产企业的外包业务， 网络型、高效率的物流公司将获得兼并收购和承接市场份额的发展机会。而专业 化体现在子行业运输的专业性。 因此，为鼓励无车承运物流创新发展，加快完善与新经济形态相适应的体制 机制，提升服务能力，促进物流业降本增效，交通运输部在全国开展道路货运无 车承运人试点工作。推进无车承运人试点，有利于去掉运输的中间环节，提升物 流行业效率，降低空驶率，减少运输成本。 趋势三：第三方物流普及，供应链应运而生 第三方物流，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，同时通过信息系统与 物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与 管理方式。 因此第三方物流又叫合同制物流，第三方物流公司，在过去几年发展迅速。 其一是规模效应明显，成本低;二是在选址、库存管理、精益生产等方面为企业 提供更多的灵活性;三是使得公司能够集中于它的核心竞争力。 随着下游行业竞争日益激烈、社会分工不断细化，第三方物流公司开始参与 到客户更多的业务环节，服务范围逐渐扩展，从合同物流向虚拟生产、物流金融 等拓展，升级为第四方物流，即供应链物流。 供应链物流发展优势： 一是发展空间巨大。中国物流现状落后，但经济的转型、升级倒逼物流行业 快速发展，从第三方物流的渗透率看到，我国物流业发展空间的巨大。二是赢利 点有望增加。目前，部分物流公司开始涉足物流规划和信息服务，但目前仅仅是 探索阶段，并未给公司带来高额回报。展望未来，信息和规划有望成为供应链公 司的两大新增盈利点。 趋势四：大数据的应用，智慧物流是发展方向 大数据作为国家战略，“十三五”期间将受到政策重点扶持，此前国务院办 公厅印发运用大数据加强对市场主体服务和监管的若干意见，要求在政府层面推 动大数据应用。 在物流行业等需求的推动下，大数据产业迎来年均逾 100%的增长率，市场 规模将达百亿级别，基于物联网大数据的智慧物流将是现代物流的发展方向。随 着移动互联网技术成熟，在国家政策支持下，顺应“互联网+物流”趋势崛起的 货超多等新兴服务平台已经能够实现车货智能匹配、货物状态实时跟踪、精准货 物推荐等服务功能，注册用户、交易数量等业务指标也随着大数据产业发展呈现 翻倍增长态势，向着生态化智能化产业链的目标发展。 同时，对于“大数据”技术的充分应用，物流路线、选址及仓储等，都有望 得到进一步优化，从而达到即时服务的终极目标。而通过无车承运人全局政策加 强推动，税务政策将更加明朗。目前，无车承运人的相关法规和标准仍在讨论和 完善中，而一旦出台，意味着无车承运人在中国的法律地位得以明确，制度全面 放开，不再设限，企业只要符合相关准入条件，就可以申请成为无车承运人。无 车承运人试点工作已经开启了中国物流业黄金期。 在未来，无车承运人的规模化发展，人工智能、大数据等先进技术在行业的 应用将会更加普遍，满足复杂多样的供应链物流需求，符合更多的物流运输模式， 具有创新发展的无车承运人平台才更有竞争力。 物流发展现状及趋势 1.我国物流业发展现状 1.1 宏观状况 社会物流总值大幅增长，但相对于发达国家的物流产业而言， 中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是： (1)企业物流仍然是全社会 物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成， 企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。 (2)专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。近年 来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。三是新兴的专业化 物流企业。 1.2 第三方物流市场现状 (1)我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性 集中分布。 推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多 的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本;其次是中 国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需求;最后， 我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。 (2)中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。 (3)整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的 物流服务供应商拥有超过 2%的市场份额。(4)物流服务商认为阻碍其发展的一个 最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。他们还同时反映复 杂的行业监管环境和政府的限制，也在很大程度上阻碍了他们的发展。 1.3 我国物流外包的需求状况 客户对第三方物流需求千差万别，物流外包 将是一个渐进的过程。 (1)对客户而言，降低成本和周期，提高服务水平是面临的主要挑战，但不 同行业重点不一。 (2)客户认为国际物流供应商在 IT 系统、行业以及专业方面具有较为丰富的 经验。同时，他们认为我国物流供应商在成本、本地经验与国内网络方面的优势 较为显著。这一结果同时证实了国内物流供应商同国际物流供应商建立战略联盟 的协调效应。 (3)我国企业，尤其是传统的中国国有企业使用第三方物流服务的比例较少。 与此相反，在中国的跨国企业在外包物流方面的脚步最快，是目前中国第三方物 流市场的重点。但这些跨国公司在外包时也十分谨慎。 (4)客户外包物流的原因。首先是为了降低物流成本，然后是为了强化核心 业务，第三是为了改善与提高物流服务水平与质量。客户在选择第三方物流企业 时，首先注重行业与运营经验即服务能力;第二注重品牌声誉;第三注重网络覆盖 率，然后注重较低的价格。 (5)使用第三方物流的客户中，有超过 30%的客户对第三方物流企业不满意。 不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限;互相之间沟通 不顺畅，供方不了解需方的情况变化;缺乏标准化的运作程序，导致各地区的服 务水平参差不齐;无法提供整体解决方案等等。 (6)客户外包第三方物流原材料供应将从现在的 15%，增加到三年后的 35%; 生产商产品销售将从目前的略高于 45%，增加到三年后的 80%;分销商物流的外 包将从目前的略高于 25%，增加到近 65%. 物流发展现状及趋势 全球新一轮科技革命的到来，为产业转型升级创造了重大机遇，智慧物流正 在成为物流业转型升级的重要源泉。 预计未来 5-10 年，物联网、云计算和大数据等新一代信息技术将进入成熟 期，物流人员、装备设施以及货物将全面接入互联网，呈现指数级增长趋势，形 成全覆盖、广连接的物流互联网，“万物互联”助推智慧物流发展。 当前，我国正处于新一轮科技革命和产业变革的关键时期。智慧物流通过连 接升级、数据升级、模式升级、体验升级、智能升级和绿色升级全面助推供应链 升级，这将深刻影响社会生产和流通方式，促进产业结构调整和动能转换，推进 供给侧结构性改革，为物流业发展带来新机遇。 当前物流业的新特点 当前，我国物流业正处于重要的战略机遇期。随着产业结构调整和发展方式 转换，物流业在国民经济中的基础性、战略性地位日益显现，焕发出新的生机和 活力。 1.我国已成为全球最大物流市场 我国是全球第二大经济体，第一制造业大国，带动物流市场呈供需两旺态势。 2016 年，全国社会物流总额达 230 万亿元，其中工业品物流总额占 90%以上。 我国社会物流总费用超 11 万亿元，成为全球最大的物流市场。物流业从业人员 超过 5000 万人，占全国就业人员的 6.5%，其中，邮政快递业从业人员 245 万人， 同比增长 22%。 2.消费型物流需求增长成为亮点 当前，我国人均 GDP 超过 8000 美元。今年上半年，最终消费对经济增长的 贡献率为 64.3%，消费驱动经济增长特征明显。2016 年，我国实现社会消费品零 售总额 33 万亿元，名义增速高于同期 GDP 增长 3.7 个百分点。其中，网上零售 额占社会消费品零售总额的 15.7%。持续扩大的消费带动消费型物流高速增长。 3.社会物流效率进入快速提升期 2016 年，社会物流总费用与 GDP 的比率为 14.9%，连续五年持续下降，出 现较快回落趋势。一是受产业结构调整优化的影响。2016 年，服务业占 GDP 比 重已上升为 51.6%。根据测算，服务业增加值占 GDP 的比重每上升 1%，社会物 流总费用与 GDP 的比率下降 0.3-0.4 个百分点;二是受企业降本增效的影响。近年 来，越来越多的企业加大技术装备改造升级力度，行业信息化、自动化、机械化 及智能化趋势明显。 4.一批领先物流企业引领行业发展 当前，我国物流企业法人单位近 30 万家，成为重要的企业群体。2016 年中 国物流企业 50 强企业主营业务收入共计 8400 亿元，占物流业总收入的 11.5%， 市场集中度小幅提升。截至 2016 年底，我国 A 级物流企业超过 4000 家，一批 领先物流企业加快涌现。近年来，随着“互联网+”时代的到来，一批平台型物 流企业进入市场，线上线下企业加快联动融合。 5.物流基础设施强化互联互通 随着第三次工业革命的到来，物流基础设施正在发生深刻变革。截至 2016 年底，我国高速公路和高速铁路里程分别达到 13.1 万公里和 2.2 万公里，双双位 居世界第一。高速公路网连接了全国城镇人口超过 20 万的中等及以上城市、重 要交通枢纽和边境口岸，拉近了城市间距离，降低了通行成本。截至 2015 年 7 月，全国物流园区超过 1200 家。交通线路和园区节点等物流基础设施编织形成 互联互通的物流网络。 6.智慧物流成为转型升级新动能 当前，我国物流产业增速正在趋缓，传统的产业发展方式难以满足消费型需 求快速增长的要求，现有的资源条件不足以支撑产业规模的持续快速增长。全球 新一轮科技革命的到来，为产业转型升级创造了重大机遇，智慧物流正在成为物 流业转型升级的重要源泉。 智慧物流的发展现状 1.政策环境持续改善 2016 年，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，从国家层面部署推 进“互联网+”高效物流。经国务院同意，国家发展改革委会同有关部门研究制 定了《“互联网+”高效物流实施意见》，交通运输部、商务部和工信部等有关部 门从各自职能领域出发部署了推进“互联网+”高效物流相关工作，为推动智慧 物流发展营造了良好的政策环境。 2.物流互联网逐步形成 近年来，随着移动互联网的快速发展，大量物流设施通过传感器接入互联网。 目前，我国已经有超过 400 万辆重载货车安装北斗定位装置，还有大量托盘、集 装箱、仓库和货物接入互联网。物流连接呈快速增长趋势，以信息互联、设施互 联带动物流互联，“物流在线化”奠定了智慧物流的前提条件。 3.物流大数据得到应用 物流在线化产生大量业务数据，使得物流大数据从理念变为现实，数据驱动 的商业模式推动产业智能化变革，大幅度提高生产效率。通过对物流大数据进行 处理与分析，挖掘对企业运营管理有价值信息，从而科学合理地进行管理决策， 是物流企业的普遍需求，其典型场景包括：数据共享、销售预测、网络规划、库 存部署及行业洞察等。 4.物流云服务强化保障 依托大数据和云计算能力，通过物流云来高效地整合、管理和调度资源，并 为各个参与方按需提供信息系统及算法应用服务，是智慧物流的核心需求。物流 云服务应用，为物流大数据提供了重要保障，“业务数据化”正成为智慧物流的 重要基础。 5.协同共享助推模式创新 智慧物流的核心是“协同共享”，这是信息社会区别于传统社会，并将爆发 出最大创新活力的理念源泉。协同共享理念通过分享使用权而不占有所有权，打 破了传统企业边界，深化了企业分工协作，实现了存量资源的社会化转变和闲置 资源的最大化利用。 近年来，“互联网+”物流服务成为贯彻协同共享理念的典型代表。利用互联 网技术和互联网思维，推动互联网与物流业深度融合，重塑产业发展方式和分工 体系，为物流企业转型提供了方向指引，其典型场景包括：互联网+高效运输、 互联网+智能仓储、互联网+便捷配送及互联网+智能终端等。 6.人工智能正在起步 以人工智能为代表的物流技术服务是应用物流信息化、自动化和智能化技术 实现物流作业高效率、低成本的物流企业较为迫切的现实需求。其中，人工智能 通过赋能物流各环节、各领域，实现智能配置物流资源、智能优化物流环节及智 能提升物流效率。特别是在无人驾驶、无人仓储、无人配送和物流机器人等人工 智能的前沿领域，一批领先企业已经开始开展试验应用，有望与国际电商和物流 企业从同一起跑线起步。 物流技术服务的典型场景包括： (1)自动化设备：通过自动化立体库、自动分拣机与传输带等设备，实现存 取、拣选、搬运和分拣等环节的机械化、自动化。 (2)智能设备：通过自主控制技术，进行智能抓取、码放、搬运及自主导航 等，使整个物流作业系统具有高度的柔性和扩展性，如拣选机器人、码垛机器人、 AGV、无人机和无人车等。 (3)智能终端：使用高速联网的移动智能终端设备，物流人员操作将更加高 效便捷，人机交互协同作业将更加人性化。 智慧物流的时代定位 我国发展智慧物流具有积极的时代意义。当前，我国物流业增速放缓，主要 原因是面临着供给侧结构性矛盾。一方面，大量存量资源受所有权限制沉淀在传 统业务领域不能退出，无法满足对高端服务的需求;另一方面，增量资源受信息 不对称和投入不足等约束，难以创造新需求。 此外，受劳动力、土地和资本等要素资源和生态环境保护要求约束，现有存 量资源也不足以支撑物流业规模继续快速扩张。智慧物流是物流业供给侧结构性 改革的重要抓手，通过互联互通和协同共享，释放存量资源的使用价值，激发增 量资源的投资效益，重塑产业分工和资源分配体系，开辟了产业提质增效的新路 径。 1.社会资源的整合者 目前，大量物流资源存在闲置。我国货车空驶率在 30%以上，仓库空置率在 15%左右。智慧物流贯彻协同共享理念，打破了企业边界和信息不对称问题，实 现闲置资源的充分利用。如近年来涌现的一批车货匹配、仓货匹配的互联网平台， 实现了供需信息的在线对接和闲置资源的实时共享，有效降低了社会物流成本， 从根本上改变了传统物流的交付方式。 2.分散市场的集中者 以公路货运市场为例，道路货物运输经营业户有 718 万户，其中个体运输户 659 万户，全国营运货车超过 1300 万辆，平均每户拥有车辆不到 2 辆，分散经 营是市场基本格局。智慧物流通过数据赋能，实现分散资源的互联共享，促进了 物流组织化和集约化，同时也激发了个体创业的积极性。 3.紧缺人工的替代者 物流业作为劳动密集型产业，人工紧缺已经成为行业普遍难题。劳动力紧缺 的直接反映是劳动力工资持续上涨，近年来年均增长持续在 10%-15%的水平。越 来越多的企业加大技术和装备升级力度，提升物流信息化、自动化和机械化水平， 实施“机器换人”战略。 4.个性需求的满足者 随着消费需求持续升级，消费体验成为价值驱动力。智慧物流借助分布式物 流资源网络，以快速、便捷、低成本和个性化的方式满足消费者需求，极大地提 升了消费者体验。如我国快递时效已经接近 3 天，高于美国等发达国家，继续缩 短时效面临巨大的边际资本投入。智慧物流通过大数据分析可提前将所需货物布 局到离消费者最近的仓库，实现即时物流需求满足，大大提升客户体验。 5.绿色生态的创造者 当前，我国物流业能耗排在工业和建筑业之后，大量能耗浪费在无效的长距 离运输、产成品库存和过度包装等物流环节。智慧物流通过智能规划和资源共享 减少无效物流的能耗排放，为绿色环保和可持续发展创造了有利条件。 发展趋势 1.连接升级 预计未来 5-10 年，物联网、云计算和大数据等新一代信息技术将进入成熟 期，物流人员、装备设施以及货物将全面接入互联网，呈现指数级增长趋势，形 成全覆盖、广连接的物流互联网，“万物互联”助推智慧物流发展。 2.数据升级 随着信息系统建设、数据对接协同和手持终端普及，物流数据将全面做到可 采集、可录入、可传输及可分析，预计未来 5-10 年，物流数字化程度将显著提 升，打破行业信息不对称和信息孤岛现象，“全程透明”强化智慧物流基础。 3.模式升级 预计未来 5-10 年，众包、众筹及共享等新的分工协作方式将得到广泛应用， 打破传统的分工体系，重构企业业务流程和经营模式，“创新驱动”成为智慧物 流动力。 4.体验升级 预计未来分布式的物流互联网将更加接近消费者，全面替代集中化运作方式， 依托开放共享的物流服务网络，满足每个客户个性化的服务需求，“体验经济” 创造智慧物流价值。 5.智能升级 随着人工智能技术的快速迭代，机器在很多方面将替代人工，预计未来 5-10 年，物流机器人使用密度将达到每万人 5 台左右，物流赋能将改造传统物流基因， “智能革命”改变智慧物流格局。 6.绿色升级 智慧物流充分利用社会闲置资源，积极减少能源耗费的做法，符合全球绿色 和可持续发展的要求，预计未来 5 年，绿色包装、绿色运输及绿色仓储将加快推 广应用，“绿色低碳”提升智慧物流影响力。 7.供应链升级 预计未来，智慧物流将引领智慧供应链变革。凭借靠近用户的优势，智慧物 流将带动互联网深入产业链上下游，以用户需求倒逼产业链各环节强化联动和深 化融合，助推“协同共享”生态体系加快形成。 在物流供应链领域，益邦控股集团基于对大健康产业的深刻理解，将先进的 物流科技与精益管理思想相结合，为目标客户提供个性化最优的系统集成解决方 案。