安全教育培训之十五路桥工程安全管理

安全教育培训之十五路桥工程安全管理

路桥工程 安全培训材料 目录 一、前言（简介） 二、适用的法律法规、规范、标准清单 三、法律法规、规范、标准主要内容 四、风险分析与安全管理要点 五、良好实践 六、典型缺陷 七、案例分析 一、前言（简介） 现阶段，我国正处于公路发展的飞速时期，我国高速公路施工的安全管理并没有跟上发展的节奏，安全事故屡有发生，形势严峻。分析总结我国高速公路施工安全管理中所存在的问题，借鉴国外发达国家的相关经验，有利于提高我国高速公路施工安全管理的水平，减少安全事故的发生，这对于促进我国高速公路行业的健康可持续发展有着非常重要的意义。 公路安全施工特点 1 ）事故类型分散。事故统计分析表明，公路工程建设安全生产五大伤害事故依次是坍塌事故、高处坠落事故、车辆伤害事故、触电事故和物体打击事故，占所有事故总和的 81% 。公路工程伤亡事故主要分布于 8 类。 一、前言（简介） 2 ）故发生集中。根据公路工程施工安全事故涉及的工程类别分析发现，桥梁施工、路基施工和隧道施工过程中发生的事故相对较多，分别占事故总数的 47% 、 29% 和 19% ，占死亡人数总数的 44% 、 27% 和 25% 。 3 ）事故后果异常严重。公路工程建设自然环境条件复杂，工程规模宏大，工程建设事故常常带来重大的经济损失和大量的人员伤亡。 4 ）安全事故的多发性。工程建设安全事故具有突发性，增加了安全事故预防的难度。但，统计发现工程建设安全事故的类别具有重复发生或多发性，如坍塌事故，触电事故，高处坠落事故等，由此，可以发现事故发生具有其内在规律性，针对事故发生的原因，制定切实可行的防范措施。 一、前言（简介） 公路施工安全管理存在问题 :1 ）没有对安全事故引起足够的重视。在目前企业自主经营、自负盈亏的管理模式下，施工主体大多追求的是直接经济利益，不注重施工安全管理，普遍存在安全管理“说起来重要，做起来次要，忙起来不要”的现象。 2 ）安全资金投入不足。如：安全防护极其简陋，特别是连高空、水上、深基坑和高边坡下以及隧道开挖道坑内等高危施工作业区域的安全措施也得不到有效保障。 3 ）现场施工人员安全素质低。绝大部分施工人员都是来自于农村的劳务工，施工安全知识相当缺乏。即使采取了三级安全教育，施工人员的安全素质还是达不到预期的目标。 一、前言（简介） 一、前言（简介） 4 ）安全管理制度缺失。项目部编制的安全施工方案、安全保证体系、突发事件应急预案，往往是为了应付检查，东拼西凑而成的，安全管理方案没有针对具体工程项目的实际情况，非常空洞，也无法落实。项目部不设专职安全员，没有人来做安全管理方面的工作，有的安全岗位由其他管理人员兼任，有的安全管理人员素质偏低，起不到安全监督和管理的作用。 5) 施工安全事故涉及的范围广、原因多、突发性强，但我们只要提高思想认识，完善管理机构，健全安全制度，根据各项工程的具体情况，制订全面的针对性的安全措施，狠抓落实，实现安全生产目标。 二、适用的法律法规、规范、标准清单 标准、规范清单 路桥工程所适用的法律法规清单： 《 中华人民共和国安全生产法 》 《 中华人民共和国建筑法 》 《 建筑工程安全生产管理条例 》 《 公路工程安全施工技术规程 》 JTJ 076-95 三、法律法规、规范、标准主要内容 路桥工程安全管理 1 、 路基工程 1.1 、 清理场地 清除的丛草、树木严禁放火焚烧，以防引起火灾。 砍伐树木必须遵守下列规定： （ 1 ）伐树前，应将周围有碍砍伐作业的灌木和藤条砍除，并选好安全躲避的退路； （ 2 ）伐树范围内应布置警戒，非工作人员不得逗留、接近； （ 3 ）为使树木按预定方向倾倒，要在树木下部倒树方向砍一剁口，其深度为树干直径的 1/4 ，然后再从剁口上边缘的对面开锯，最后应留 2-3cm 安全距离； 1 、路基工程 （ 4 ）在陡坡悬岩处砍伐树木，应有防止树木伐倒后顺坡溜滑和撞落石块伤人的安全措施；在山坡上严禁在同一地段的上下同时作业； （ 5 ）截锯木料时，三叉马和树干垫撑必须稳固； （ 6 ）大风、大雾和雨天不得进行伐树作业。 1 、路基工程 拆除建（构）筑物前，应制定安全可靠的拆除方案。先将与拆除物有连通的电线、水、气管道切断，并在四周危险区域内围设安全护栏，非工作人员不得进入。拆除工序应由上而下，先外后里，严禁数层同时作业。操作人员应站在脚手架或稳固的结构部位上作业。对有倒坍危险的结构物应予临时支撑加固。拆除某部位时要防止其他部位发生坍塌。拆除梁柱之前应先拆除其承托的全部结构物，严禁采用掏空、挖切和大面积推倒的拆除方法。 当采用控爆法拆除大型建（构）筑物时，必须有经批准的控制爆破设计文件。 清除淤泥时，应先排除积水，并制定出相应的安全措施后方可清淤。 1 、 路基工程 1.2 、土方工程 人工挖掘土方必须遵守下列规定： （ 1 ）开挖土方的操作人员之间，必须保持足够的安全距离：横向间距不小于 2m ，纵向间距不小于 3m ； （ 2 ）土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚的操作方法。 在靠近建筑物、设备基础、电杆及各种脚手架附近挖土时，必须采取安全防护措施。 1 、 路基工程 高陡边坡处施工必须遵守下列规定： （ 1 ）作业人员必须绑系安全带； （ 2 ）边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖； （ 3 ）开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业； （ 4 ）弃土下方和有滚石危及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行； （ 5 ）坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。 1 、路基工程 设有支挡工程的地质不良地段，在考虑分段开挖的同时，应分段修建支挡工程。 施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并报上级处理 , 滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖，弃土不得堆在主滑区内。开挖挡墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑，及时砌筑和回填墙背，施工中应设专人观察，严防坍方。 在落石与岩堆地段施工，应先清理危石和设置拦截设施后再行开挖。其开挖面坡度应按设计进行，坡面上松动石块应边挖边清除。 1 、路基工程 岩溶地区施工，应认真处理岩溶水的涌出，以免导致突发性的坍陷。泥沼地段施工，应有必要的防范措施，避免人、机下陷 , 挖出的废土应堆置在合适的地方，以防汛期造成人为的泥石流。 轨道翻斗车运土时，轨道应铺设平顺，防止死弯，坡度不应大于 3% 。双线的净间距不得小于 1m ，平交道两侧的轨道应设长度不小于 20m 的直线，卸车地段应有 10-15m 的反坡，并在尽头设车挡 , 操作时必须遵守下列规定： （ 1 ） 车及制动装置必须完好，装车前应先插牢锁销；装车不得超载、偏载； 1 、路基工程 （ 2 ） 辆宜在平道上装土，如在坡道上装土时，必须在下坡方向车轮下加楔，以防车辆滑溜； （ 3 ） 推车人员必须掌好车闸，车速不宜过快，前方有人时应鸣号示意避让；多车同行时，前后间距不得小于 20m ； （ 4 ） 卸土时，在下方的作业人员应避开，并应防止车辆倾覆，严禁在行走中卸土，卸土后应将锁销插好； （ 5 ） 数车同时卸土，应设专人指挥，两车间距不得小于 2m ，严禁站人。 1 、路基工程 电动蛙式打夯机的电源线必须完好无损，并应安装漏电保护器。操作时应戴绝缘手套，一人操作、一人扶持电缆进行辅助。辅助与操作人员必须紧密配合，严禁在夯机前方隔机扔电缆和背线拖拉前进。电缆线不应扭结和缠绕，不得夯及电源线，也不得在斜坡上夯打。停用或搬运打夯机时应切断电源。 大型机械进场前，应查清所通过道路、桥梁的净宽和承载力是否足够，否则应先予拓宽和加固。 施工单位应为进场机械提供临时机棚或停机场地。机械在停机棚内起动时，必须保持通风；棚内严禁烟火，机械人员必须掌握所备灭火器材的使用方法。 1 、路基工程 在电杆附近挖土时，对于不能取消的拉线地垄及杆身，应留出土台。土台半径：电杆为 1-1.5m ，拉线 1.5-2.5m ，并视土质决定边坡坡度。土台周围应插标杆示警。 机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警告标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥。驾机人员只能接受指挥人员发出的规定信号 , 机械在边坡、边沟作业时，应与边缘保持必要的安全距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。 配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。机上、机下人员必须密切配合，协同作业。当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入。 1 、路基工程 施工中遇有土体不稳、发生坍塌、水位暴涨、山洪暴发或在爆破警戒区内听到爆破信号时，应立即停工，人机撤至安全地点。当工作场地发生交通堵塞，地面出现陷车（机），机械运行道路发生打滑，防护设施毁坏失效，或工作面不足以保证安全作业时，亦应暂停施工，待恢复正常后方可继续施工。 1 、路基工程 挖掘机作业 （ 1 ） 发动机起动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人。 （ 2 ） 工作位置必须平坦稳固。工作前履带应制动，轮胎式挖掘机应顶好支腿，车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致，操作时进铲不应过深，提斗不得过猛。 （ 3 ） 在高陡的工作面上挖掘夹有石块的土方时，应将较大的石块和杂物除掉。如果土体挖成悬空状态而不能自然塌落时，则需用人工处理，严禁用铲斗将悬空土方砸下。 （ 4 ） 对吊杆顶端的滑轮和钢丝绳进行保养、检修拆换时，应将铲斗和吊杆放落地面，然后再进行维修。 （ 5 ） 严禁铲斗从运土车的驾驶室顶上越过。向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车厢。铲斗运转范围内，严禁站人。 1 、 路基工程 推土机作业 （ 1 ） 推土机上下坡时，坡度不得大于 30 °；在横坡上作业，横坡度不得大于 10 °。下坡时，宜采用后退下行，严禁空档滑行，必要时可放下刀片作辅助制动。 （ 2 ） 在陡坡、高坎上作业时，必须有专人指挥，严禁铲刀超出边坡的边缘。送土终了应先换成倒车档后再提铲刀倒车。 （ 3 ） 在垂直边坡的沟槽作业，其沟槽深度，对大型推土机不得超过 2m ，对小型推土机不得超过 1.5m 。推土机刀片不得推坡壁上高于机身的孤石或大土块。 1 、路基工程 （ 4 ） 推土机在摘卸推土刀片时，必须考虑下次挂装的方便。摘刀片时辅助人员应同司机密切配合，抽穿钢丝绳时应带帆布手套，严禁将眼睛挨近绳孔窥视。 （ 5 ） 多机在同一作业面作业时，前后两机相距不应小于 8m ，左右相距应大于 1.5m 。两台或两台以上推土机并排推土时，两推土机刀片之间应保持 20-30cm 间距。推土前进必须以相同速度直线行驶；后退时，应分先后防止互相碰撞。 （ 6 ） 用推土机伐除大树或清除残墙断壁时，应提高着力点防止上部反向倒下。 1 、路基工程 铲运机作业 (1) 拖式铲运机 1 ）作业前应先将运行道路刮平，其宽度应大于机身宽约 2m ； 2 ）行驶中严禁把铲斗和斗门提升到最高点，以免在转弯时将钢丝绳崩断；下坡时应放下铲运机斗作辅助制动，严禁空档滑行； 3 ）铲斗与机身不正时不得铲土；在开始铲土和提斗时，动作要缓慢；驾驶员离开机车时，应将变速杆放在空档，关闭发动机，将铲斗放落在地面； 1 、路基工程 4 ）在新填的土堤上作业，应离开土堤边沿 1m 以上；靠路堤边沿填土时，必须保持外侧高内侧低和纵向基本平顺，卸土时铲斗应放低，防止铲运机滑下； 5 ）多台铲运机作业，前后净距不得小于 10m ，左右净距不得小于 2m ；两机会车应减速慢行； 6 ）清除铲斗内积土时，必须先把铲斗牢固支起，推土板恢复常位后，人员才能进入铲斗内清除积土； 7 ）长距离拖运，必须用挂钩将铲斗挂牢，解除钢丝绳负荷。 1 、路基工程 (2) 自行式铲运机 1 ）自行式铲运机的行车道必须平整坚实，单行道的宽度不应小于 4.5m （或车宽的 1.5 倍），超、会车时，两车净距不得小于 1m ； 2 ）多台机械在工地纵队行驶时，前后间距不得小于 20m ； 3 ）在作业过程中发现后主离合器制动不灵，机械有异声，警报器发声时，应立即停车检修； 4 ）严禁在大于 15 °的横坡上行驶，不应在陡坡上进行危险性作业。 1 、路基工程 平地机作业 （ 1 ） 在公路上行驶时，应遵守道路交通规则，刮刀和松土器应提起，刮刀不得伸出机侧，速度不得超过 20km/h 。夜间不宜作业。 （ 2 ） 刮刀的回转与铲土角的调整以及向机外倾斜都必须在停机时进行。作业中刮刀升降量差不得过大。 （ 3 ） 遇到坚硬土需要齿耙翻松时，应缓慢下齿。不宜使用齿耙翻松坚硬旧路面。 （ 4 ） 在坡道停放时，应使车头向下坡方向，并将刀片或松土器压入土中。 1 、路基工程 装载机作业 （ 1 ） 起步前应将铲斗提升到离地面 0.5m 左右。作业时应使用低速档。用高速档行驶时，不得进行升降和翻转铲斗。严禁铲斗载人。 （ 2 ） 行驶道路应平坦，不得在倾斜度超过规定的场地上作业，运送距离不宜过大。铲斗满载运送时，铲斗应保持在低位。 （ 3 ） 在松散不平的场地作业，可将铲臂放在浮动位置，使铲斗平稳地推进。如推进阻力过大，可稍稍提升铲臂，装料时铲斗应从正面低速插入，防止铲斗单边受力。 （ 4 ） 向运输车辆上卸土时应缓慢，铲斗应处在合适的高度，前翻和回位不得碰撞车厢。 （ 5 ） 应经常注意机件运转声响，发现异响应立即停车排除故障。当发动机不能运转需要牵引时，应使各转向油缸能自由动作。 1 、路基工程 汽车作业 (1) 载重汽车 1 ）必须按规定吨位装载，不得超载、超高，不得人货混载，驾驶室内不得超额坐人； 2 ）车辆装土场地必须平整坚实，当用机械装土时，汽车就位后应拉紧手闸，装载均匀，不得偏载； 3 ）在陡坡、高坡、坑边或填方边坡处卸土时，停卸地点必须平整坚实，地面宜有反坡，与边缘必须保持安全距离；在危险地段卸土，应有专人指挥； 4 ）公路上行驶必须遵守道路交通规则；运载易燃、易爆等危险物品时，应遵守有关规定，除必要的随车人员外，不得搭乘其他人员。 1 、路基工程 (2) 自卸汽车 除应遵守上述载重汽车的各条规定外，还应遵守下列规定： 1 ）发动机启动后应检查起翻装置，确保良好；严禁在驾驶室外进行操作，翻斗内严禁载人； 2 ）当装载高度超过车厢拦板时，应平稳行驶，不得猛力加速，也不得紧急制动； 3 ）卸料起斗时，应检视上空有无电线，防止刮断。 1 、 路基工程 轮式拖拉机作业 （ 1 ） 拖拉机和拖斗之间严禁站人。 （ 2 ） 作业时不得在陡坡上转弯、倒车或停车。通行道路的纵坡不得超过 20 °，横坡不得超过 6 °。 （ 3 ） 作业时严禁向驾驶员传递物品；驾驶室内不得超员坐人。 （ 4 ） 在斜坡横向卸土时，严禁倒退。坡度较大，车身左右偏斜过甚时，不得卸土。 1 、路基工程 压路机作业 (1) 必须在压路机前后、左右无障碍物和人员时才能启动。 (2) 变换压路机前进后退方向应待滚轮停止后进行。严禁利用换向离合器作制动用。 (3) 压路机靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离。碾压傍山道路时，必须由里侧向外侧碾压。上坡时变速应在制动后进行，下坡时严禁脱档滑行。 (4) 两台以上压路机同时作业，其前后间距不得小于 3m ；在坡道上纵队行驶时，其间距不得小于 20m 。 1 、路基工程 (5) 振动压路机尚应遵守下列规定： 1 ）起振和停振必须在压路机行走时进行；在坚硬路面行走，严禁振动； 2 ）碾压松软路基，应先在不振动情况下碾压 1-2 遍，然后再振动碾压； 3 ）换向离合器、起振离合器和制动器的调整，必须在主离合器脱开后进行，不得在急转弯时用快速档；严禁在尚未起振情况下调节振动频率。 1 、路基工程 1.3 、 防护工程 防护工程砌筑 （ 1 ） 边坡防护作业，必须搭设牢固的脚手架。 （ 2 ） 砌石工程必须自下而上砌筑。片石改小，不得在脚手架上进行。护墙砌筑时，墙下严禁站人。抬运石块上架，跳板应坚固，并设防滑条。 （ 3 ） 抹面、勾缝作业必须先上后下。严禁在砌筑好的坡面上行走，上下必须用爬梯。架上作业时，架下不准有人操作或停留，不得上面砌筑、下面勾缝。 砂浆拌和机作业 （ 1 ） 拌和机应安置稳妥，开机前必须确认传动及各部装置牢固可靠，操作灵活。运转中不得用手或木棒等伸进筒内清理筒口的灰浆。 （ 2 ） 作业中如发生故障，应立即切断电源，并将筒内砂浆倒出 。 1 、路基工程 砂浆喷射机作业 (1) 砂浆输送泵 1 ）输送管道各接头应连接牢固，并设有牢固的支撑，尽量减少管道长度和弯管数量，管道上不得加压或悬挂重物； 2 ）作业前应空运转，在确认旋转方向正确、电路开关、传动保护装置及料斗滤网齐全可靠后，方可进行作业； 3 ）运转正常后，方可向泵内注入砂浆；砂浆泵须连续运转，短时间不用砂浆时，应打开回浆阀使砂浆在泵内循环运行；如停机时间较长时，应每隔 3-5min 泵送一次，使灰浆在管道和泵体内流动，以防凝结、阻塞； 4 ）工作中应随时注意压力表指针是否正常，检查球阀、阀座和挤压管有无异常，如发现漏浆应停机修复后方可继续作业 1 、路基工程 (2) 砂浆喷射机 1 ）喷射机应保持内部清洁，输送泵和喷射机人员应密切联系，协调配合； 2 ）在喷嘴前 5 米范围内不得站人；工作停歇时，喷嘴不得朝向有人的方向； 3 ）输料软管如发生堵塞，可用木棍轻轻敲打外壁，如无效时可在关闭砂浆后拆卸胶管，用压缩空气吹通； 4 ）转换作业面时，输料软管不得随地拖拉和弯折。 人工挖基作业时，从基坑内抛上的土方应边挖边运。用土台分层抛掷传运出土时，台阶宽度不得小于 0.7m ，高度不得大于 1.5m 。基坑上边缘暂时堆放的土方至少应距坑边 0.8m 以外，堆放高度不得超过 1.5m 。 1 、路基工程 挡墙挖基应视土质、湿度和挖掘的深度设放安全边坡，否则应设置相适应的围壁支撑。基坑壁坡度可参照 下 表办理。 注：本表适用于基坑深度在 5m 以内，无地下水，土质结构均匀的情况。 坑壁土质 坑壁坡度 基坑顶缘无载重 基坑顶缘有静载 基坑顶缘有动载 砂类土 1 ∶ 1 1 ∶ 1.25 1 ∶ 1.5 碎卵石类土 1 ∶ 0.75 1 ∶ 1 1 ∶ 1.25 轻亚粘土 1 ∶ 0.67 1 ∶ 0.75 1 ∶ 1 亚粘土 1 ∶ 0.33 1 ∶ 0.5 1 ∶ 0.75 极软岩 1 ∶ 0.25 1 ∶ 0.33 1 ∶ 0.67 软质岩 1 ∶ 0 1 ∶ 0.1 1 ∶ 0.25 硬质岩 1 ∶ 0 1 ∶ 0 1 ∶ 0 2 、 路面工程 2.1 、 基层施工 消解石灰，不得在浸水的同时边投料边翻拌，人员应远避，以防烫伤。 装卸、洒铺及翻动粉状材料时，操作人员应站在上风侧，轻拌轻翻减少粉尘。散装粉状材料宜使用粉料运输车运输，否则车厢上应采用蓬布遮盖。装卸尽量避免在大风天气下进行 （ 1 ） 碎石机作业 1 ） 进料要均匀，不得过大，严防金属块等混入。出料口上方应有挡板。 2 ） 不得从上方向碎石机口内窥视。 3 ） 若石料卡住进口，应用铁钩翻动，严禁用手搬动。 2 、 路面工程 （ 2 ） 稳定土拌和机作业 1 ） 应根据不同的拌和材料，选用合适的拌合齿。 2 ） 拌和作业时，应先将转子提起离开地面空转，然后再慢慢下降至拌和深度。 3 ） 在拌和过程中，不能急转弯或原地转向，严禁使用倒挡进行拌和作业。遇到底层有障碍物时应及时提起转子，进行检查处理。 4 ） 拌和机在行走和作业过程中，必须采用低速，保持均速。液压油的温度不得超过规定。 5 ） 停车时应拉上制动，将转子置于地面。 2 、 路面工程 （ 3 ） 场拌稳定土机械作业 1 ） 皮带运输机应尽量降低供料高度，以减轻物料冲击。在停机前必须将料卸尽。 2 ） 拌和机仓壁振动器在作业中铁芯和衔铁不得碰撞，如发生碰撞应立即调整振动体的振幅和工作间隙。仓内不出料时，严禁使用振动器。 3 ） 拌和结束后给料斗、贮料仓中不得有存料。 4 ） 搅拌壁及叶桨的紧固状况应经常检查，如有松动应立即拧 紧。 （ 4 ） 碎石撒布机作业 1 ） 自卸汽车与撒布机联合作业，应紧密配合，以防碰撞。 2 ） 撒布碎石，车速要稳定，不应在撒布过程中换档。严禁撒布机长途自行转移。 2 、 路面工程 3 ） 在工地作短距离转移，必须停止拨料辊及皮带运输机的传动，并注意道路状况以防碰坏机件。 4 ） 作业时无关人员不得进入现场，以防碎石伤人。 5 ） 石料的最大粒径不得超过说明书中的规定。 （ 5 ） 洒水车作业 1 ） 洒水车在公路上抽水时，不得妨碍交通。 2 ） 在有水草和杂物的水道中抽水，吸水管端应加设过滤网罩。 3 ） 洒水车在上下坡及弯道运行中，不得高速行驶，并避免紧急制动。 4 ） 洒水车驾驶室外不得载人。 2 、 路面工程 2.2 、 沥青路面 沥青操作人员均应进行体检 ， 凡患有结膜炎、皮肤病及对沥青过敏反应者，不宜从事沥青作业。 从事沥青作业人员，皮肤外露部分均须涂抹防护药膏。工地上应配有医务人员。 沥青操作工的工作服及防护用品，应集中存放，严禁穿戴回家和进入集体宿舍。 沥青的加热及混合料拌制，宜设在人员较少、场地空旷的地段。产量较大的拌和设备，有条件的应增设防尘设施。 块状沥青搬运一般宜在夜间和阴天进行，尤应避免炎热季节。搬运时宜采用小型机械装卸，不宜用手直接装运。 2 、 路面工程 液态沥青宜采用液态沥青车运送，使用时应遵守下列规定： （ 1 ）用泵抽送热沥青进出油罐时，工作人员应避让； （ 2 ）向储油罐注入沥青时，当浮标指标达到允许最大容量时，要及时停止注入； （ 3 ）满载运行时，遇有弯道、下坡时要提前减速，避免紧急制动。油罐装载不满时要始终保持中速行驶。 采用吊耳吊装桶装沥青时，应遵守下列规定： （ 1 ）吊装作业应有专人指挥。沥青桶的吊索应绑扎牢固； （ 2 ）吊起的沥青桶不得从运输车辆的驾驶室上空越过，并应稍高于车厢板，以防碰撞； （ 3 ）吊臂旋转半径范围内不得站人； （ 4 ）沥青桶未稳妥落地前，严禁卸、取吊绳。 2 、 路面工程 人工装卸桶装沥青时，应遵守下列规定： （ 1 ）运输车辆应停放在平坡地段，并拉上手闸； （ 2 ）跳板应有足够的强度，坡度不应过陡； （ 3 ）沥青桶不得漏油，否则应先堵漏，后搬运； （ 4 ）放倒的沥青桶经跳板向上（下）滚动装（卸）车时，要在露出跳板两侧的铁桶上各套一根绳索，收放绳索时要缓慢，并应两端同步上下。 人工运送液态沥青，装油量不得超过容器的 2/3 。 沥青的预热与熬制可采用蒸汽、导热油、太阳能及远红外等加工工艺。 2 、 路面工程 蒸汽加温沥青时，其蒸汽管道应连接牢固，严加保护，在人员易触及的部位，必须用保温材料包扎。锅炉的安全要求应按本规程 8.7 节中各条规定办理。 太阳能油池上面的工作梯必须具有防滑措施，严禁非作业人员攀登 远红外加热沥青，应遵守下列规定： （ 1 ）使用前应检查机电设备和短路过载保安装置是否良好，电气设备有无接地，确认符合要求后方可合闸作业； （ 2 ）沥青油泵应进行预热，当用手能转动联轴器时，方可启动油泵送油。输油完毕后将电机反转，使管道中余油流回锅内，并立即用柴油清洗沥青泵及管道。清洗前必须关闭有关阀门，严防柴油流入油锅。 2 、 路面工程 导热油加热沥青，应遵守下列规定： （ 1 ）加热炉使用前必须进行耐压试验，水压力应不低于额定工作压力的二倍 （ 2 ）对加热炉及设备应作全面检查，各种仪表应齐全完好。泵、阀门、循环系统和安全附件应符合技术要求，超压、超温报警系统应灵敏可靠； （ 3 ）必须经常检查循环系统有无渗漏、振动和异声，定期检查膨胀箱的液面是否超过规定，自控系统的灵敏性和可靠性是否符合要求，并应定期清除炉管及除尘器内的积灰； （ 4 ）导热油的管道应有防护设施。 2 、 路面工程 沥青洒布车作业 （ 1 ） 检查机械、洒布装置及防护、防火设备是否齐全有效。 （ 2 ） 采用固定式喷灯向沥青箱的火管加热时，应先打开沥青箱上的烟囱口，并在液态沥青淹没火管后，方可点燃喷灯。加热喷灯的火焰过大或扩散蔓延时应立即关闭喷灯，待多余的燃油烧尽后再行使用。喷灯使用前，应先封闭吸油管及进料口，手提喷灯点燃后不得接近易燃品。 （ 3 ） 满载沥青的洒布车应中速行驶。遇有弯道、下坡时应提前减速，尽量避免紧急制动。行驶时严禁使用加热系统。 （ 4 ） 驾驶员与机上操作人员应密切配合，操作人员应注意自身的安全。作业时在喷洒沥青方向 10m 以内不得有人停留。 2 、 路面工程 沥青洒布机作业 （ 1 ） 工作前应将洒布机车轮固定，检查高压胶管与喷油管联接是否牢固，油嘴和节门是否畅通，机件有无损坏。检查确认完好后，再将喷油管预热，安装喷头，经过在油箱内试喷后，方可正式喷洒。 （ 2 ） 装载热沥青的油涌应坚固不得漏油，其装油量要低于桶口 10cm 。向洒布机油箱注油时，油桶要靠稳，在油箱口缓慢向下倒油，不得猛倒。 2 、 路面工程 （ 3 ） 喷洒沥青时，手握的喷油管部分应加缠旧麻袋或石棉绳等隔热材料。操作时，喷头严禁向上。喷头附近不得站人，不得逆风操作。 （ 4 ） 压油时，速度要均匀，不得突然加快。喷油中断时，应将喷头放在洒布机油箱内，固定好喷管，不得滑动。 （ 5 ） 移动洒布机，油箱中的沥青不得过满。 （ 6 ） 喷洒沥青时，如发现喷头堵塞或其他故障，应立即关闭阀门，等修理完好后再行作业。 2 、 路面工程 沥青混合料拌和设备作业应遵守下列规定： （ 1 ）作业前，热料提升斗、搅拌器及各种称斗内不得有存料； （ 2 ）配有湿式除尘系统的拌和设备其除尘系统的水泵应完好，并保证喷水量稳定且不中断； （ 3 ）卸料斗处于地下底坑时，应防止坑内积水淹没电器元件； （ 4 ）拌合机启动、停机，必须按规定程序进行。点火失效时，及时关闭喷燃器油门，待充分通风后再行点火。需要调整点火时，必须先切断高压电源； （ 5 ）液化气点火时，须有减压阀及压力表。燃烧器点燃后，须关闭总阀门； （ 6 ）连续式拌和设备的燃烧器熄火时应立即停止喷射沥青。当烘干拌和筒着火时，应立即关闭燃烧器鼓风机及排风机，停止供给沥青，再用含水量高的细骨料投入烘干拌和筒，并在外部卸料口用干粉或泡沫灭火器进行灭火。 （ 7 ）关机后应清除皮带上、各供料斗及除尘装置内外的残余积物，并清洗沥青管道。 2 、 路面工程 2 、 路面工程 沥青混合料拌和站的各种机电（包括使用微电脑控制进料的）设备，在运转前均需由机工、电工、电脑操作人员进行详细检查，确认正常完好后才能合闸运转。 机组投入正常运转后，各部门、各工种都要随时监视各部位运转情况，不得擅离岗位。 运转过程中，如发现有异常情况，应报告机长，并及时排除故障。停机前应首先停止进料，等各部位（拌鼓、烘干筒等）卸完料后，才可提前停机。再次启动时，不得带负荷启动。 运转中严禁人员靠近各种运转机构。 搅拌机运行中，不得使用工具伸入滚筒内掏挖或清理。需要清理时必须停机。如需人员进入搅拌鼓内工作时，鼓外要有人监护。 2 、 路面工程 拌和站机械设备需经常检查的部位应设置铁爬梯。采用皮带机上料时储料仓应加防护。 沥青混合料摊铺机摊铺作业，应遵守下列规定： （ 1 ）驾驶台及作业现场要视野开阔，清除一切有碍工作的障碍物。作业时无关人员不得在驾驶台上逗留。驾驶员不得擅离岗位； （ 2 ）运料车向摊铺机卸料时，应协调动作，同步行进，防止互撞； （ 3 ）换档必须在摊铺机完全停止时进行，严禁强行挂档和在坡道上换档或空档滑行； 2 、 路面工程 （ 4 ）熨平板预热时，应控制热量，防止因局部过热而变形。加热过程中，必须有专人看管； （ 5 ）驾驶力求平稳，不得急剧转向。弯道作业时，熨平装置的端头与路缘石的间距不得小于 10cm ，以免发生碰撞； （ 6 ）用柴油清洗摊铺机时，不得接近明火。 2 、 路面工程 2.3 、 水泥混凝土路面 混凝土拌和及运送 （ 1 ） 水泥混凝土的拌和，应按 常规拌合的 有关规定办理。 （ 2 ） 手推车或小型翻斗车装运混凝土，车辆之间应保持一定的安全距离。 （ 3 ） 水泥混凝土运输车运送混凝土拌和物时，应遵守下列规定： 1 ）液压泵、液压马达及阀件应紧固，并与管道连接牢固，密封良好。各泵旋转时应无卡阻和异常声响； 2 、 路面工程 2 ）当传动系统出现故障，液压油输出中断而导致滚筒停转，并一时无法修复时，要利用紧急排出系统快速排出混凝土拌和物； 3 ）严禁用手触摸旋转中的搅拌筒和随动轮。 4 ） 自卸汽车运送混凝土拌和物，不得超载和超速行驶。车停稳后方准顶升车厢卸料。车厢尚未放下时，操作人员不得上车清除残料。 2 、 路面工程 人工摊铺 （ 1 ） 装卸钢模时，必须逐片轻抬轻放，不得随意抛掷。 （ 2 ） 使用震捣器时，应按本规程 6.5.3.8 规定办理。 （ 3 ） 拆下的木模应及时起钉，堆放整齐。 机械摊铺 （ 1 ） 轨模式水泥混凝土摊铺机摊铺时，应遵守下列规定： 1 ）布料机与振平机之间应保持 5-8m 的安全距离。 2 ）布料机传动钢丝的松紧要适度。不得将刮板置于运行方向垂直的位置，也不得借助整机的惯性冲击料堆； 3 ）作业中严禁驾驶员擅自离开驾驶台。无关人员不得在驾驶台上停留或上下摊铺机。在弯道上作业时，要注意防止摊铺机脱轨。 2 、 路面工程 （ 2 ） 滑模式水泥混凝土摊铺机摊铺时，应遵守下列规定： 1 ）停机处应平坦、坚实，并用支垫牢固的木块垫起机体。履带垫离地面后方可进行调整、安装工作； 2 ）调整机器高度时，工作踏板及扶梯等处不得站人。作业期间严禁碰撞引导线； 3 ）摊铺机应避免紧急转向，防止与预置钢筋、路机缘石等碰撞 4 ）摊铺机不得牵引其他机械。其他机械牵引摊铺机时应用刚性拖杆； 5 ）摊铺机停放在通车道路上时，周围必须设置明显的安全标志。夜间应以红灯示警，其能见度不得小于 150m 。 真空吸水作业时，严禁操作人员在吸垫上行走或将物件置压在吸垫上。 2 、 路面工程 切缝、养生 （ 1 ） 切缝机锯缝时，刀片夹板的螺母应紧固，各联接部位和安全防护罩应完好正常。切缝前应先打开冷却水，冷却水中断时应停止切缝 ， 切缝时刀片要缓缓切入，并注意割切深度指示器，当遇有较大切割阻力时，应立即升起刀片检查。停止切缝时应先将刀片提离板面后才可停止运转。 （ 2 ） 薄膜养护的溶剂，一般具有毒性和易燃等特性，应做好贮运装卸的安全工作。喷洒时应站在上风，穿戴安全防护用品。 2 、 路面工程 机械碾压 （ 1 ） 压路机作业 1 ） 严禁在压路机没有熄火、下无支垫三角木的情况下，进行机下检修。 2 ） 压路机应停放在于坦、坚实并对交通及施工作业无妨碍的地方。停放在坡道上时，前后轮应置垫三角木。 3 ） 压路机前后轮的刮板，应保持平整良好。碾轮刷油或洒水的人员应与司机密切配合，必须跟在辗轮行走的后方，要注意压路机转向。 2 、 路面工程 旧路面凿除 （ 1 ） 旧路面凿除宜分小段进行，以免妨碍交通。 （ 2 ） 用镐开挖旧路面时，应并排前进，左右间距不少于 2m ，不得面对面使镐。 （ 3 ） 大锤砸碎旧路面时，周围不得有人站立或通行。锤击钢钎，使锤人应站在扶钎人的侧面，使锤者不得戴手套，锤柄端头应有防滑措施。 2 、 路面工程 （ 4 ） 风动工具凿除旧路面，应遵守下列规定： 1 ）各部管道接头必须紧固，不漏气。胶皮管不得缠绕打结，并不得用折弯风管的办法作断气之用，也不得将风管置于胯下； 2 ）风管通过过道，须挖沟将风管下埋； 3 ）风管联接风包后要试送气，检查风管内有无杂物堵塞。送气时，要缓慢旋开阀门，不得猛开； 4 ）风镐操作人员应与空压机司机紧密配合，及时送气或闭气； 5 ） 钎子插入风动工具后不得空打。 （ 5 ） 利用机械破碎旧路面时，应有专人统一指挥，操作范围内不得有人，铲刀切入地面不宜过深，推刀速度应缓慢。 3 、桥涵 工程 3.1 、一般规定 高桥、大跨、深水、结构复杂的大型桥梁施工，应对施工安全做专项调查研究，并制定相应的安全技术措施。单项工程（包括辅助结构、临时工程）开工前，应根据本规程制定的安全操作细则，向施工人员进行安全技术交底。 桥涵施工前，应对施工现场、机具设备及安全防护设施等，进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。 桥涵施工，采用多层作业或桥下通车、行人等立体施工时，应布设安全网。 对于通航江河上的桥涵工程，施工前应与当地港航监督部门联系，制定有关通航、作业安全事宜。 高处露天作业、缆索吊装及大型构件起重吊装时，应根据作业高度和现场风力大小、对作业的影响程度，制定适于施工的风力标准。遇有六级（含六级）以上大风时，上述施工应停止作业。 3 、桥涵 工程 3.2 、基础工程 明挖基础 （ 1 ） 开挖基坑时，如对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应采取安全防护措施。 （ 2 ） 挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定。一般应不小于 1.0m ，堆放材料及机具时应不小于 0.8m 。 （ 3 ） 采用桅杆吊斗或皮带运输机出土时，应检查吊斗绳索、挂钩、机具等是否完好牢固。吊斗升降时，坑内作业人员应躲离吊斗升降移动范围以外。吊斗不使用时，应及时摘下，不得悬挂。 （ 4 ） 在水中挖基，应备有便于出入基坑的爬梯等安全设施。 3 、桥涵 工程 （ 5 ） 开挖中，当坑沿顶面裂缝、坑壁松塌或遇有涌水、涌砂影响基坑边坡稳定时，应立即加固防护。 （ 6 ） 基坑需机械抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备，抽水机及管路等要安放牢靠。 （ 7 ） 小型桥涵施工，如不能保证车辆通行时，应事先修好便道或便桥（涵），并在修建桥涵的公路两端设置“禁止通行”的标志。 （ 8 ） 寒冷地区采用冻结法开挖基坑时，应根据地质、水文、气温等情况，分层冻结，逐层开挖。 3 、 桥涵 工程 筑岛、围堰 （ 1 ） 吸泥船吹砂筑岛时，作业区内严禁船舶进入；承载吸泥管道的浮筒上不得行人。 （ 2 ） 挖基工程所设置的各种围堰和基坑支撑，其结构必须坚固牢靠。基础施工中，挖土、吊运、浇筑混凝土等作业，严禁碰撞支撑，并不得在支撑上放置重物。施工中发现围堰、支撑有松动、变形等情况时，应及时加固，危及作业人员安全时应立即撤出。 （ 3 ） 基坑较深时，四周应悬挂人员上下扶梯。 （ 4 ） 基坑支撑拆除时，应在施工负责人的指导下进行。拆除支撑应与基坑回填相互配合进行。有引起坑壁坍塌危险时，必须采取安全措施。 （ 5 ） 在围堰内作业，遇有洪水或流冰，应立即撤出作业人员。 3 、桥涵 工程 钢板桩及钢筋混凝土板桩围堰 （ 1 ） 插打钢板桩（包括钢筋混凝土板桩，以下同）围堰前，应对打桩机具进行全面检查。 （ 2 ） 钢板桩起吊前，钢板桩凹槽部位应清扫干净，锁口应先进行修整或试插；组拼的钢板桩组件，应采用坚固的夹具夹牢，不得将吊具拴在钢板桩夹具上。钢板桩吊环的焊接应由专人检查，必要时应进行试吊。 （ 3 ） 打桩机和卷扬机应设专人操作。钢板桩起吊，应听从信号指挥。作业时，应在钢板桩上拴好溜绳，防止起吊后急剧摆动。吊起的钢板桩未就位前桩位附近不得站人。 （ 4 ） 钢板桩插进锁口后，因锁口阻力不能插放到位而需桩锤压插时，应采用卷扬机钢丝绳控制桩锤下落行程，防止桩锤随钢板桩突然下滑。 （ 5 ） 插打钢板桩，如因吊机高度不足，可向下移动吊点位置，但吊点不得低于桩顶下 1/3 桩长的位置。 （ 6 ） 钢板桩在锤击下沉时，初始阶段应轻打。桩帽（垫）变形时应及时更换。 3 、桥涵 工程 3 、桥涵 工程 套箱围堰 （ 1 ） 深水处水中构筑物采用套箱围水修建时，套箱的结构及型式应按设计制造，并经检查验收后方可交付使用。水上运输的安全要求按本规程 6.6.3.2 规定办理。 （ 2 ） 各种型式的钢套箱，在浮运或装配中，必须具有足够的稳定性和刚度，并要制定吊运、组装、拆卸时的安全技术措施。 （ 3 ） 套箱采用船组辅助定位时，应先将定位船、导向船（或其它导向设施）就位。定位船锚的设置应根据流速、河床地质情况具体确定。定位船锚在施放时，位置应准确，并要采取措施防止下锚时锚链（绳）缠绕或刮带伤人。抛锚地点应设置浮标，船只上的锚固绳栓均要加固补强。 3 、桥涵 工程 （ 4 ） 钢套箱进入现场定位后，应检查锚碇系统的稳定情况，确认无误后方可进行下步工作。船间的通道及联结梁上，应铺设人行道板和栏杆。 （ 5 ） 钢套箱刚刚落床尚未稳定前应防止来往船舶、流冰、飘流物等碰撞导向船、锚绳等设施。 （ 6 ） 当沉浮式双壁钢套箱注水下沉、或排水上浮时，必须对称均衡进行施工，并防止产生过大的倾斜。 （ 7 ） 钢套箱拆除，应按施工组织设计规定的程序进行。作业时安全防护设施应齐备。 3 、桥涵 工程 沉井基础 （ 1 ） 沉井的初沉阶段不宜在汛期内施工。如必需在汛期、凌汛期施工时，应采取稳妥可靠的安全防护措施。 （ 2 ） 在围堰筑岛上就地浇筑的沉井，围堰要牢固，防止冲刷产生坍陷。 （ 3 ） 拆除沉井垫板，应按现行的《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 的规定进行。抽拔垫板时，应派人在沉井外观察和指挥。 （ 4 ） 沉井下沉，采用人工挖掘时，劳动组织要合理，井内人员不宜过多。在刃脚处挖掘，应对称均匀掘进，并保持沉井均衡下沉。下井操作人员，安全防护用品须配戴齐全。井内要有充足的照明。沉井各室均应备有悬挂钢梯及安全绳，以应急需。涌水、涌砂量大时，不宜采用人工开挖下沉。 （ 5 ） 井内、井上搭设的抽水机台座（架）必须安装牢靠。电路应使用防水胶线，防止漏电。 3 、桥涵 工程 （ 6 ） 沉井顶面应设安全防护围拦。井顶上的机具应设防护挡板，小型工具宜装箱存放。在沉井刃脚和井内横隔墙附近，不得有人停留、休息。 （ 7 ） 用吊斗出土时，斗梁与吊钩应封绑牢固，并应经常检查斗梁、斗门等磨损情况，损伤部位应更换或加固。吊斗升降时，井顶指挥人员应通知井下人员暂时避开。 （ 8 ） 采用抓斗进行不排水下沉时，如钢丝绳缠绕在一起而需要转动抓斗进行排除时，作业人员应站在有护拦的部位。 （ 9 ） 不排水下沉中，应均匀出土，不得超挖超吸。必需进行沉井底的潜水检查时，要防止沉井突然下沉和大量涌砂而导致沉井歪斜或造成机械和人员损伤。 （ 10 ） 沉井下沉需要配重时，配重物件应堆码整齐，捆绑牢固；采用偏配重、偏出土和施加水平力纠正井倾时，荷载应逐级增加，并不断观察沉井下沉情况。 3 、桥涵 工程 （ 11 ） 采用空气幕下沉沉井时，空压机、储气罐等应符合安全规定的要求，并由专人操作。储气罐放置地点应通风，严禁日光曝晒和高温烘烤。 （ 12 ） 在深水处，采用浮式沉井施工时，其沉井下水、浮运及悬浮状态下接高、下沉等，应遵守下列规定： 1 ）浮式沉井在下水前，应进行水密性检查，合格后方可下水； 2 ）浮式沉井下水前，应制定下水方案。当采用起吊下水时，应对起重设备合理配置使其受力均匀；当河岸有适合坡度，而采用滑移、牵引等措施下水时，必须保证沉井安全，严防倾覆及损伤。 3 、桥涵 工程 （ 13 ） 浮式沉井定位落床前，应考虑潮水涨落的影响。沉井落床后，应采取措施，使其尽快下沉，并使沉井达到保持稳定的深度。 （ 14 ） 船上。（或支架平台上）制造完成的浮式沉井，下水时宜在水面波浪较小时进行，当有船只驶过时，应暂缓入水 3 、桥涵 工程 钻孔灌注桩基础 （ 1 ） 钻孔机械就位后，应对钻机及配套设备进行全面检查。钻机安设必须平稳、牢固；钻架应加设斜撑或缆风绳。 （ 2 ） 冲击钻孔，选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳等，应配置适当，钢丝绳与钻锥用绳卡固接时，绳卡数量应与钢丝绳直径相匹配。冲击过程中，钢丝绳的松弛度应掌握适宜。 （ 3 ） 正、反循环钻机及潜水钻机使用的电缆线要定期检查，接头必须绑扎牢固，确保不透水、不漏电；对经常处于水、泥浆浸泡处应架空搭设。挪移钻机时，不得挤压电缆线及风水管路。 （ 4 ） 潜水钻机钻孔时，一般在完成一根钻孔桩时要检查一次电机的封闭状况。钻进速度应根据地质变化加以控制，以保证安全运转。 3 、桥涵 工程 （ 5 ） 采用冲抓或冲击钻孔当钻头提到接近护筒底缘时，应减速、平稳提升，不得碰撞护筒和钩挂护筒底缘。 （ 6 ） 钻孔使用的泥浆，宜设置泥浆循环净化系统，并注意防止或减少环境污染。 （ 7 ） 钻机停钻，必须将钻头提出孔外，置于钻架上，不得滞留孔内。 （ 8 ） 对于已埋设护筒未开钻或已成桩护筒尚未拔除的，应加设护筒顶盖或铺设安全网遮罩。 3 、桥涵 工程 沉入桩基础 （ 1 ） 钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩采用锤击沉桩或震动沉桩时，施工场地应保持平整清洁。打桩机的移动轨道，铺设要平顺、轨距要准确、钢轨要钉牢，轨道端部应设止轮器。 （ 2 ） 打桩架移动时，应在现场施工负责人指挥下进行。桩架移动应平稳，桩锤必须放在最低位置，柴油打桩机后部的配重铁必须齐全。采用滚杠滑移打桩架作业时，作业人员不得在打桩架内操作。 （ 3 ） 水上打桩平台，必须搭设牢固，打桩机底座与平台应连接牢靠。 （ 4 ） 浮式沉桩设备沉桩时，桩架与船体必须连接紧固。船体定位后，应以锚缆封固，并应防止施工中浮船晃动。 3 、桥涵 工程 （ 5 ） 起吊沉桩或桩锤时，严禁作业人员在吊钩下或在桩架龙门口处停留或作业。 （ 6 ） 打桩架及起重工具，应经常检查维修，桩锤检查维修，必须将桩锤放落在地面或平台上，严禁在悬挂状态下维修桩锤。 （ 7 ） 采用高压水泵等助沉措施，其高压水泵的压力表、安全阀、水泵、输水管道及水压等应符合安全要求。高压射水辅助沉桩，应根据地质情况采用相应的压力，并要防止因急剧下沉造成桩架倾倒。射水沉桩，应在桩身入土达到稳定时再射水。 （ 8 ） 震动打桩机开动后，作业人员应暂离基桩。震打中如发现桩回跳、打桩机有异声及其它不正常情况时，应立即停震，并经检查处理后再继续作业。所有开、停震必须听从指挥 （ 9 ） 震动打桩机在停止作业后，应立即切断动力源。 3 、桥涵 工程 挖孔、沉管灌注桩基础 （ 1 ） 挖孔灌注桩，宜在无水或少水的密实土层或岩层中施工。挖孔较深或有渗水时，应采取孔壁支护及排水、降水等措施，严防坍孔。 （ 2 ） 人工挖孔，对孔壁的稳定及吊具设备等，应经常检查。孔顶出土机具应有专人管理，并设置高出地面的围栏；孔口不得堆集土渣及沉重机具；作业人员的出入，应设常备的梯子；夜间作业应悬挂示警红灯；挖孔暂停时，孔口应设置罩盖及标志。 （ 3 ） 孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖。取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作。相邻两孔中，一孔进行浇注混凝土时，另一孔的挖孔人员应停止作业，并撤出井孔。 3 、桥涵 工程 （ 4 ） 人工挖孔，除应经常检查孔内的气体情况外，并应遵守下列规定： 1 ）挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内空气排出更换； 2 ）二氧化碳含量超过 0.3% 时，应采取通风措施。对含量虽不超过规定，但作业人员有呼吸不适感觉时，亦应采取通风或换班作业等措施 3 ）空气污染超过现行的《大气环境质量标准》（ GB HZ-1-82 ）规定空气污染三级标准浓度值时，如没有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作业。 3 、桥涵 工程 （ 5 ） 人工挖孔深度超过 10m 时，应采用机械通风。当使用风镐凿岩时，应加大送风量，吹排凿岩产生的石粉。人工挖孔最深不宜大于 15m 。 （ 6) 挖孔桩孔内岩石需要爆破时，应采取浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并按国家现行的《爆破安全规程》（ GB 6722-2011 ）中的有关规定办理。 3 、桥涵 工程 拔桩 (1) 采用人字桅杆、卷扬机进行拔桩时，应先计算拔桩力，然后根据上拔力的大小，配备适当功率的卷扬机和滑车组。拔桩时，人字桅杆滑车组要尽量靠近被拔桩的中心。试拔中如发现缆风绳受力过大或地锚松动时，应在采取措施后再作业。 (2) 采用锚固桩或顶梁千斤顶施力拔桩时，被拔桩及锚固桩的各连接处必须牢固。千斤顶的置放点，应避免偏心。 (3) 采用吊机船进行拔桩时，吊机应配超载限制器，作业中应指派人员经常检查船体的平衡稳定情况。起重机配合震拔机拔桩时，起重机应随震拔机的起动而逐渐加荷。 (4) 对较难拔出的桩，可采用震动、射水、千斤顶先顶松动以及桩外浅挖等措施，严禁硬拔。上述方法的采用均应符合有关安全规定的要求。 3 、桥涵 工程 管柱基础 (1) 管柱震动下沉作业，对邻近的建（构）筑物、临时设施的安全和稳定有影响时，应采取安全防护措施。 (2) 施工所用的机具设备，应经检查合格后方可作业。 (3) 管柱施工的作业平台，除设护栏外，双层或高处作业点等危险部位均应悬挂安全网，并在作业区配备救护船只。 就地浇筑墩台施工 (1) 施工前必须搭好脚手架及作业平台，并在平台外侧设栏杆。墩高在 10m 以上时，应加设安全网。 (2) 吊斗升降应设专人指挥。落斗前，下部的作业人员必须躲开，不得身倚栏杆推动吊斗。严禁吊斗碰撞模板及脚手架。 3 、桥涵 工程 砌筑墩台施工 (1) 人工、手推车推（抬）运石块或预制块件时，脚手跳板应铺满，其宽度、坡度及强度等应满足安全要求。脚手架和作业平台上堆放的物品不得超过设计荷载。砌筑材料应随运随砌。 (2) 吊机、桅杆吊运砌筑材料时，应听从指挥信号。砌筑材料吊运到砌筑面时，作业人员应避让，待停稳后方可上前砌筑。 (3) 人工抬运大块石料时，应捆绑牢靠，动作协调一致，缓慢平放。 3 、桥涵 工程 滑模施工 (1) 高桥墩（台）、塔墩、索塔等高层结构，采用滑升模板施工时，除应遵守“高处作业”的安全规定外，并需根据工程特点，编制单项施工方案及其安全技术措施，并向参加滑模施工人员进行安全技术交底。 (2) 滑模及提升结构应按设计制作与施工。作业前应对滑模、提升结构进行检查。 (3) 当塔墩等高层建筑采用爬模施工方法时，应进行特殊设计，在工厂制作。爬升架体系、操作平台、脚手架等，要保证具有足够的刚度和安全度。架体提升时，要另设保险装置。模板爬升，作业人员不得站在爬升的模板或爬架上。 (4) 液压系统组装完毕后，必须进行全面检查。施工过程中，液压设备应由专人操作，并应经常维护，发现问题及时处理。 3 、桥涵 工程 (5) 模板提升到 2m 高以后，应安装好内外吊架、脚手架，铺好脚手板，挂设安全网。 (6) 混凝土浇筑，不得用大罐漏斗直接灌入，不冲击模板。震捣时，不得震动支撑杆、钢筋及模板。提升模板时不得进行震捣。 (7) 模板每次提升前，应进行检查，排除故障，观察偏斜数值。提升时，千斤顶应同步作业。 (8) 施工中发现支撑杆有弯曲变形时应及时加固。 (9) 操作平台的水平度、倾斜度应经常检查，发现问题及时采取措施。 (10) 主要机具、电器、运输设备等，应定机定人，严格执行交接班制度。接班时，必须对机具检查一次，并做好记录。 3 、桥涵 工程 (11) 平台上应规定人群荷载和堆放材料的限量标准。材料要均匀摆放，不得多人聚集一处。 (12) 墩上养生人员须系好安全带。输水管路及其它设备应拴绑牢固。 (13) 运送人员、材料的罐笼或外用电梯，应有安全卡、限位开关等安全装置。 (14) 夜间施工应有足够的照明。在人员上下及运输过道处，均应设置固定的照明设施。 (15) 拆除滑模设备时，应 作 好安全防护措施 ， 拆除时可视吊装设备能力，分组拆除或吊至地面上解体，以减少高处作业量和杆件变形。拆除现场应划定警戒区。警戒线到建筑物边缘的安全距离不小于 10m 。 3 、桥涵 工程 3.4 、上部工程 预制构件安装 （ 1 ） 装配式构件（梁、板）的安装，应制定安装方案，并建立统一的指挥系统。施工难度、危险性较大的作业项目应组织培训。 （ 2 ） 吊装偏心构件时，应使用可调整偏心的吊具进行吊装。安装的构件应平起稳落。 （ 3 ） 单导梁、墩顶龙门架安装构件时，应符合下列规定： 1 ）导梁组装时，各节点应联结牢固，在桥跨中推进时，悬臂部分不得超过已拼好导梁全长的 1/3 ； 2 ）墩顶（或临时墩顶）导梁通过的导轮支座必须牢固可靠。导梁接近导轮时，应采取渐进的方法进入导轮。导梁推进到位后，用千斤顶顶升，将导梁置于稳定的木垛上； 3 、桥涵 工程 3 ）导梁上的轨道应平行等距铺设，使用不同规格的钢轨时，其接头处应妥善处理，不得有错台； 4 ）墩顶龙门架使用托架托运时，托架两端应保持平衡稳定，行进速度应缓慢。龙门架落位后应立即与墩顶预埋件联结，并系好缆风绳； 5 ）构件在预制场地起重装车后，牵引至导梁时，行进速度不得大于 5m/min ，到达安装位置后，平车行走轮应用木楔楔紧； 6 ）构件起吊横移就位后，应加设支撑、垫木，以保持构件稳定； 7 ）龙门架顶横移轨道的两端应设置制动枕木。 3 、桥梁 工程 （ 4 ） 预制场采用千斤顶顶升构件装车及双导梁、桁梁安装构件时，应符合下列规定： 1 ）千斤顶在使用前，要做承载试验。起重吨位不得小于顶升构件的 1.2 倍。千斤顶一次顶升高度应为活塞行程的 1/3 ； 2 ）千斤顶的升降应随时加设或抽出保险垫木，构件底面与保险垫木间的距离宜控制在 5cm 之内； 3 ）构件进入落梁架（或其它装载工具）横移到位时，应保持构件在落梁时的平衡稳定； 4 ）顶升 T 梁、箱梁等大吨位构件时，必须在梁两端加设支撑；构件两端不得同时顶起或下落，一端顶升时，另一端应支稳、撑牢； 3 、桥梁 工程 5 ）预制场和墩顶装载构件的滑移设备要有足够的强度和稳定性，牵引（或顶推）构件滑移时，施力要均匀； 6 ）双导梁向前推进中，应保持两导梁同速进行；各岗位作业人员要精心工作，听从指挥，发现问题及时处理； 7 ）双导梁进入墩顶导轮支座前、后，应采取与单导梁相同的措施。 3 、桥梁 工程 （ 5 ） 架桥机安装构件时，应符合下列规定： 1 ）架桥机组拼（或定型产品）、悬臂牵引中的平衡稳定及机具配备等，均应按设计要求进行； 2 ）架桥机就位后，为保持前后支点的稳定，应用方木支垫。前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧； 3 ）构件在架桥机上纵、横向移动时，应平缓进行，卷扬机操作人员应按指挥信号协同动作； 4 ）全幅宽架桥机吊装的边梁就位前，墩顶作业人员应暂时避开； 5 ）横移不能一次到位的构件，操作人员应将滑道板、落梁架等准备好，待构件落入后，再进入作业点进行构件顶推（或牵引）横移等项工作。 3 、桥梁 工程 （ 6 ） 跨墩龙门架安装构件时，应根据龙门架的高度、跨度，采取相应的安全措施，确保构件起吊和横移时的稳定。构件吊至墩顶，应慢速、平稳地、缓落。 （ 7 ） 吊车吊装简支梁、板等构件时，应符合本规程“起重吊装”中的有关规定。 （ 8 ） 安装大型盆式橡胶支座，墩上两侧应搭设操作平台，墩顶作业人员应待支座吊至墩顶稳定后再扶正就位。 （ 9 ） 龙门架、架桥机等设备拆除前应切断电源。拆除龙门架时应将龙门架底部垫实，并在龙门架顶部拉好缆风绳和安装临时连接梁。拆下的杆件、螺栓、材料等应捆好向下吊放。 （ 10 ） 安装涵洞预制盖板时，应用撬棍等工具拨移就位。单面配筋的盖板上应标明起吊标志。吊装涵管应绑扎牢固。 （ 11 ） 人工抬运安装涵洞盖板时，作业区道路应平整。 3 、桥梁 工程 就地浇筑上部结构施工 （ 1 ） 钢筋混凝土或预应力混凝土就地浇筑时，作业前应对机具设备及防护设施等进行检查。对施工工艺及技术复杂的工程制定的安全技术措施及安全操作细则等，应进行技术交底。 （ 2 ） 就地浇筑的桥涵上部结构，施工中应随时检查支架和模板，发现异常状况应及时采取措施。 （ 3 ） 就地浇筑的各类上部结构，有关“高处作业”、“水上作业”等要求，应按本规程中有关规定办理。 3 、桥梁 工程 悬臂浇筑法施工 （ 1 ） 悬臂浇筑采用桁架挂篮施工时，应遵守下列规定： 1 ）施工前，制定安全技术措施；挂篮组拼后，要进行全面检查，并做静载试验； 2 ）在墩上进行零号块施工并以斜拉托架做施工平台时，在平台边缘处，应设安全防护设施。墩身两侧斜拉托架平台之间搭设的人行道板必须连接牢固； 3 ）使用的机具设备（如千斤顶、滑车、手拉葫芦、钢丝绳等），应进行检查，不符合安全规定的严禁使用； 4 ）检查墩身预埋件和斜拉钢带的位置及坚固程度，是否符合设计要求； （ 2 ） 双层作业时，操作人员必须严守各自岗位职责，并应防止铁件工具掉落等。 （ 3 ） 挂篮拼装及悬臂组装中，应根据作业点的具体情况设置安全防护设施。 3 、桥梁 工程 （ 4 ） 挂篮使用时，后锚固筋、张拉平台的保险绳等应经常检查。底模标高调整时，应设专人统一指挥，作业人员应站在铺设稳固的脚手板上。 （ 5 ） 挂篮行走时，要缓慢进行，速度应控制在 0.1m/min 以内。挂篮后部各设一组溜绳，以保安全。滑道要铺设平整、顺直，不得偏移。挂篮桁架行走和浇筑混凝土时，其稳定系数应符合《公路桥涵施工技术规范》（ JTG/TF50-2011 ）的规定。 （ 6 ） 如需在挂篮上另行增加设施（如防雨棚、立井架、防寒棚等）时，不得损坏挂篮结构及改变其受力形式。 （ 7 ） 使用水箱作平衡重施工时，其位置、加水量等，应符合设计要求。给排水设施和方法，应稳妥可靠。施工中，要经常检查上述情况。 （ 8 ） 在底模荡移前，必须详细检查挂篮位置、后端压重、后锚及吊杆安装情况，确认安全后，方可荡移。 （ 9 ） 箱梁混凝土接触面的凿毛作业人员要有安全防护设施。 3 、桥梁 工程 （ 10 ） 滑动斜拉式挂篮施工，应遵守下列规定： 1 ）滑动斜拉式挂篮的所有活动铰、销、斜拉钢带等，其材质要经检验，并打上标记； 2 ）主梁及其吊梁系统安装后，应进行全面检查，必要时应做加载试验。自行设计、加工的挂篮，首次使用前，应按最大施工荷载进行加载试验； 3 ）挂篮安装时或主梁行走到位后，应先安装好锚固和水平限位装置，再安装斜拉带和悬挂底模平台； 4 ）在斜拉带安装和使用过程中，要注意检查，保持内外斜拉带受力均衡； 3 、桥梁 工程 5 ）底模和侧模沿滑梁行走前，需将斜拉带和后吊带拆除；用手拉葫芦起降和悬吊底模平台时，必须在挂手拉葫芦的位置加设保险绳； 6 ）挂篮行走前应检查后锚固及各部受力情况，发现隐患应及时处理。行走时亦应密切注意有无异状，并慢速稳步到位； 7 ）浇筑混凝土前，应对挂篮锚固、水平限位、吊带和限位装置进行全面检查 。 3 、桥梁 工程 悬臂拼装法施工 （ 1 ） 龙门架或起重吊机进行悬臂拼装时，应遵守下列规定： 1 ）吊机的定位、锚固应按设计进行，并进行静载试验； 2 ）拼装使用的机具设备均应经过检查，如有隐患及不符合安全规定时不得使用； 3 ）构件起吊前，应对构件进行全面检查，如吊环部位有无损伤、结合面有无突出外露物；构件上有无浮置物件等； 4 ）构件应垂直起吊，并保持平衡稳定。在接近安装部位时，不得碰撞已安完的构件和其它作业设施； 5 ）运送构件的车辆，构件起升后（或船只）应迅速撤出。 3 、桥梁 工程 （ 2 ） 遇有下列情况时，现场指挥人员，必须在构件妥善处理后，暂时停止吊装作业： 1 ）天气突然变化，影响作业安全； 2 ）卷扬机、电机过热，或其它机械设备出现故障等。 （ 3 ） 拆除硫磺砂浆临时支座，除按“高处作业”的安全要求施工外，还应符合下列规定： 1 ）融化硫磺砂浆垫块用电热法时，电热丝不得与其它金属物接触； 2 ）作业时人员应站在上风处操作，并应配戴安全防护用品； 3 ）人工凿除时，人员站位要拉开距离。 3 、桥梁 工程 缆索吊装法施工 （ 1 ） 吊装前应对施工人员进行安全教育。安装时应有统一的指挥信号。登高操作人员应携带工具袋。安全带不得挂在主索、扣索、缆风绳等上面。 （ 2 ） 牵引卷扬机启动要缓慢，行进速度要平稳；构件在吊运时，起重卷扬机要协调配合，并控制好构件在空中的位置。起重卷扬机不得突然起升和下降构件，避免产生过大弹跳。构件吊运至安装部位时，作业人员要等构件稳定后再进行操作。 （ 3 ） 构件不能垂直就位而需旁侧主索吊具协助斜拉时，指挥信号要明确，各组卷扬机要协调动作。 （ 4 ） 缆索吊装大型构件时，应事先检查塔架、地锚、扣架、滑车、钢丝绳等机具设备。正式吊装前应经吊载试运行后方可正式作业。 （ 5 ） 缆索跨越公路、铁路时，应搭设架空防护支架。在靠近街道和村屯的地方应设立警示标志。 （ 6 ） 在主航道上空吊装重大构件时，宜采取临时封航措施。 3 、桥梁 工程 3 、桥梁 工程 顶推及滑移模架法施工 （ 1 ） 顶推法施工时，桥台后面的预制场地应平整、无杂物，工具、材料等应随时堆放整齐，并保持运输通道畅通。在墩台上，要为检查、更换滑道及其他作业留有工作面。 （ 2 ） 顶推施工所用的机具设备、材料（如：拉锚器、工具锚、连接件、油压千斤顶、高压油泵、油管、压力表及滑动装置等）使用前，应全面检查，必要时应做试验。 （ 3 ） 使用的油压千斤顶，应附有球形支承垫、保险圈及升程限孔。多台千斤顶共同作用时应选用同一类型。 （ 4 ） 采用多点顶推或单点顶推，其动力应有统一的控制手段，使其达到同步、纠偏、灵活和安全可靠。 （ 5 ） 顶推施工中应备有现场电话及对讲机等通讯设备，便于统一指挥。 （ 6 ） 在各顶推点，应派专人进行测量，随时将墩顶的位移数据，报告给指挥人员。 3 、桥梁 工程 （ 7 ） 落梁完毕，拆除千斤顶及其它设备时，应先用绳索拴好，用吊机吊出。吊运时，应避免撞击梁体。 （ 8 ） 梁体进行荷载试验时，应按设计布置。重物应轻放，并防止碰伤人员。 （ 9 ） 箱梁混凝土采用滑移模架法浇筑，应遵守下列规定： 1 ）模架支撑于钢箱梁上，其前后端桁架梁必须用优质高强螺栓连接好、拧紧； 2 ）钢箱梁及桁架梁下弦底面应装设不锈钢带，在滑撬上顶推滑行之前，应检查有无障碍物及不安全因素； 3 ）浇筑混凝土之前应进行全面的安全检查，确认合格后方可施工； 3 、桥梁 工程 4 ）牵引后横梁和装卸滑撬时，要有起重工协同配合作业。牵引时应注意牵引力作用点，使后横梁在运行时与桥轴线保持垂直； 5 ）滑移模架行走时必须听从信号指挥。对重要部位应设专人负责值班观察，并注意人员及设备的安全。 3 、桥梁 工程 （ 10 ） 涵管采用顶入法施工时，施工前应做好施工点的调查。对顶入涵管的原有通车公路、铁路路段，应与当地公、铁路部门联系，并签订施工协议。施工前应采取必要的加固措施，以保证顶入作业中通车线路的安全。当火车、汽车通过时，应暂停挖土或顶入，必要时作业人员应暂时离开作业面。 （ 11 ） 顶入工作坑的边坡，应视土质情况而定。靠铁路、公路一侧的边坡，其上端距铁路或公路路面边缘的距离，不得小于《公路桥涵施工技术规范》（ JTG/TF50-2011 ）的规定。工作坑的后背墙（后背梁）应采取安全防护措施。 （ 12 ） 为避免边缘坍陷，在工作坑坡顶的一定范围内，不得堆放弃土、料具。 （ 13 ） 顶入法施工的现场应备有一定数量的木料或草袋，以备因雨水或其它原因引起路基变形时抢修加固路基，确保线路行车安全。 3 、桥梁 工程 （ 14 ） 顶入施工应连续进行。施工中要防止地下渗水造成路基坍塌。顶入作业时遇有发生坍方、设备扭曲变形时应停止作业。 （ 15 ） 机械挖土不得碰撞已挖好的洞内土壁。人工清理开挖面时机械应及时退出。 （ 16 ） 施顶时非作业人员撤离工作坑。严禁作业人员跨越或接近顶铁。 （ 17 ） 顶入机械发生故障时应停机检修，严禁带病作业。 （ 18 ） 顶入施工的接缝应采取封闭措施，以防土石方掉落伤人。 （ 19 ） 施工中地下水位较高时，应有防止坍方、流沙等安全防护措施。顶入法施工，不宜在雨季进行。 3 、桥梁 工程 拱桥施工 (1) 拱架应具有足够的强度、刚度和稳定性。拱架须经验算，必要时应经试验或预压，并应满足防洪、流冰、排水、通航等安全要求。采用土牛拱架时，亦应采用相应的安全措施，保证拱圈砌筑的安全。 (2) 拱架安装及拆除的方法及程序，应符合有关安全规定的要求。 (3) 拱石加工时，应注意锤头或飞石伤人，作业人员保持一定的安全距离。 。 3 、桥梁 工程 (4) 拱石或预制混凝土块，应按砌筑程序编号，依次运到工地，随用随运，不得过多地堆积在拱架或脚手架上，抬运块件不得碰撞拱架。 (5) 砌筑拱圈，应按施工要求搭设脚手架及作业平台。拱上建筑施工必须严格按设计加载程序分段、对称进行。 (6) 拱圈砌筑，应随时用仪器观测拱架变形状况，必要时应进行调整，以控制拱圈变形过大。卸架装置应有专人负责检查 3 、桥梁 工程 (7) 拱架拆除工作必须按设计程序进行。拱架脱离拱圈时，应经检查确认安全后方可继续进行拱架拆除工作。拱架拆除时，应听从统一指挥。严禁在拱架上、下同时进行作业，并严禁使用机械强拽拱架，使之倾倒的作法。 (8) 无支架拱桥施工时，应遵守下列规定： 1 ）大中跨径拱桥施工，应验算拱圈的横向稳定性。分段吊装的单肋合拢后应用缆风绳稳固。第二肋安装后应用横夹木临时横向联结； 2 ）双曲拱、箱形拱、纵横向悬砌拱桥施工时，在墩、台顶设置的扣架底部固定应牢靠，架顶应设缆风绳；缆风绳设置必须对称，缆风地锚环应埋设坚固； 3 ）在河流中设置缆风绳时，必须采取可靠的防护措施。 4 、隧道 工程 4.1 、一般规定 施工场地应作出详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置，弃碴场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地段。对风、水、电、路等设施作出统一安排，并在进洞前基本完成。 进洞前应先作好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。 4 、隧道 工程 隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内。工地值班负责人应认真检查交接班情况。 所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。 遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。如设计文件中指明有不良地质情况时，必要时应进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。 本规定适用于山区公路隧道的施工，不适用于水底公路隧道。 4 、隧道 工程 4.2 、开挖、凿孔及爆破 开挖及凿孔 (1) 开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。 (2) 人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。 (3) 机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。 (4) 站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。 (5) 风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不合要求者应予修理或更换。 4 、隧道 工程 (6) 带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。 (7) 电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻工必须手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转钢钎，不得用电钻处理被夹住的钎子。 (8) 在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。 (9) 严禁在残眼中继续钻眼。 (10) 钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过 25m/min 。台车在行走或待避时，应将钻架和机具都收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。 4 、隧道 工程 爆破 （ 1 ）装药与钻孔不宜平行作业。 （ 2 ）爆破器材加工房应设在洞口 50m 以外的安全地点。严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工硐室的设置应符合国家现行的 《 爆破安全规程 》 （ GB 6722-2011 ）的有关规定。 （ 3 ）爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。 （ 4 ）进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为： 1 ）独头巷道不少于 200m ； 2 ）相邻的上下坑道内不少于 100m ； 3 ）相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于 50m ； 4 ）全断面开挖进行深孔爆破（孔深 3-5m ）时，不少于 500m 。 4 、隧道 工程 （ 5 ）洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。 （ 6 ）装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。 （ 7 ）洞内爆破不得使用黑色火药。 （ 8 ）采用电雷管爆破时，必须按国家现行的 《 爆破安全规程 》 （ GB 6722-2011 ）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于 1m 。 进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。 装碴 （ 1 ）人工装碴时，应将车辆停稳并制动。漏斗装碴时，应有联络信号，装满时应发出停漏信号，并及时盖好漏碴口。接碴时，漏斗口下不得有人通过。 （ 2 ）人工卸碴，应将车辆停稳制动，严禁站在斗车内扒碴。 （ 3 ） 机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装碴机上的电缆或高压胶管应有专人收放，装碴机操作时其回转范围内不得有人通过。 4 、隧道 工程 4 、隧道 工程 （ 9 ）爆破后必须经过 15min 通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。 （ 10 ）当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。 （ 11 ）装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。 （ 12 ） 两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。岩石隧道两工作面距离接近 15m （软岩为 20m ），一端装药放炮时，另一端人员应撤离到安全地点。导坑已打通的隧道，两端施工单位应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒，严防对方人员误入危险区。 4 、隧道 工程 4.3 、洞内运输 各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。 进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞（如通风良好，可以达到本章“通风及防尘”要求者除外）。 所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。 4 、隧道 工程 洞内无轨运输 （ 1 ）洞内运输的车速不得超过：人力车 5km/h ；机动车在施工作业地段单车 10km/h ，有牵引车及会车时 5km/h ；机动车在非作业地段单车 20km/h ，有牵引车时 15km/h ，会车时 10km/h ； （ 2 ）车辆行驶中严禁超车； （ 3 ）在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，必要时应设专人指挥交通； （ 4 ）凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞； （ 5 ）在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥； （ 6 ）洞外卸碴场地段应保持一段上坡段，并在堆碴边缘内 0.8m 处设置挡木； （ 7 ）路面应有一定的平整度，并设专人养护； 4 、隧道 工程 爆破器材运输 （ 1 ） 在隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守 《 中华人民共和国民用爆炸物品管理条例 》 。 （ 2 ） 在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时雷管与炸药不得由一人同时运送；汽车运输时，雷管与炸药必须分别装在二辆车内运送，其间距应相隔 50m 以上；有轨机动车运输时，雷管与炸药不宜在同一列车上运送，如必须用同一列车运送时，装雷管与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。 （ 3 ） 人力运送爆破器材时必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留；一人一次运送的炸药数量不得超过 20kg 或原包装一箱。 （ 4 ） 汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材的装载高度不得超过车厢边缘，雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过二层。 （ 5 ） 有轨机动车运送爆破器材时其行驶速度不得超过 2m/s ，护送人员与装卸人员只准在尾车内乘座，其他人员严禁乘车。硝化甘油类炸药或雷管必须放在专用带盖的木质车厢内，车内应铺有胶皮或麻袋并只准堆放一层。 4 、隧道 工程 4 、隧道 工程 （ 6 ） 在竖井内运送爆破器材时，应遵守下列规定： 1 ）必须事先通知卷扬机司机和井口上下联络人员； 2 ）除爆破工和护送人员外，其他人员不得同罐乘坐； 3 ）运送硝化甘油类炸药或雷管时，只准堆放一层，且不得滑动。运送其它炸药时，装载高度不得超过罐笼高度的 2/3 ，并不高于 1.2m ； 4 ）用罐笼运送硝化甘油类炸药或雷管时，其升降速度不得超过 2m/s ，运送其他炸药不得超过 4m/s ，用吊桶运送爆破器材时，其速度不得超过 1m/s ； 5 ）司机在操纵卷扬机时，不得使罐笼或吊桶发生振动； 6 ）运送电雷管应装入绝缘箱内，切断洞内所有电源，并检查钢丝绳是否带电； 7 ）严禁爆破器材在井口房、井底车场或巷道内停放； 8 ）在上下班或人员集中的时间内，严禁运输爆破器材。 （ 7 ） 严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材。 4 、隧道 工程 4 、隧道 工程 4.4 、支护 隧道各部（包括竖井、斜井、横洞及平行导洞）开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。 施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。 洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道（横洞、平行导坑等）的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌。洞口地段的支撑宜向洞外多架 5-8m 明厢，并在其顶部压土以稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除。 洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过 4m ；如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。 4 、 隧道 工程 4 、隧道 工程 不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。 漏斗孔开挖时应加强支护，并加设盖板；供人上下的孔道应设置牢固的扶梯。 采用木支撑时应选用松、柏、杉等坚硬且富有弹性的木材，其梁、柱的梢径不得小于 20cm ，跨度大于 4m 时不得小于 25cm ；其它连接杆件梢径不得小于 15cm ，木板厚度不得小于 5cm 。木支撑宜采用简单，直立，易于拆、立的框架结构，并应保证坑道的运输净空。 钢支架安装，宜选用小型机具进行吊装，并应遵守本规程“起重吊装”的规定。 4 、隧道 工程 喷锚支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在 0.2mpa 左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。 当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的 1.5 倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。 当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。 4 、隧道 工程 4.5 、衬砌 随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。 衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。 脚手架及工作平台上的铺板，应钉铺结实。木板之端头，必须搭于支点上。高于 2m 的工作平台上应设置不低于 1m 的栏杆。跳板应设防滑条。 脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。 在洞内作业地段倾卸衬砌材料时，人员和车辆不得穿行。 4 、隧道 工程 机械转动部分应设置防护罩，电动机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。 安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上。 拆除灌筑混凝土模板内支撑时，应随拆随灌。 当岩层破碎、压力过大地段的支撑不能拆出时，拱圈部分应用预制混凝土柱代替木杆予以拆换。 衬砌用的石料及砌块，应采用车辆运送，装卸车或安装砌块时宜使用小型机械提升。当砌筑高度在 1.5m 以下时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道平行的位置。 4 、隧道 工程 压浆机在使用前应进行检查并试运转，管路联接要完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应配戴护目眼镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避；拔取时必须在撤除压力后进行；检修和清洗时，应在停止运转、切断电路、关闭风门后，方准进行。 采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于 260m ，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。 严禁在洞内熬制沥青。 4 、隧道 工程 4.6 隧道爆破作业 严禁用火花起爆和裸露爆破； 爆破时，宜使用瞬发电雷管，若采用毫秒雷管时，其总的延期时间不得超过 130ms 。严禁使用秒和半秒延期电雷管； 使用煤矿安全炸药； 短隧道放炮时，所有人员必须撤出隧道洞外；长隧道单线应撤出 300m 以外，双车道上半断面开挖撤至 400m 以外，双车道全断面开挖应撤至 500m 以外。 5 、边通车、边施工地段的交通管理 改建工程中，边通车、边施工路段的安全生产，除应遵守本规程的有关规定外，还应加强对通行车辆的安全管理，确保施工、交通安全。 改建工程需挖除旧路路基、路面进行重建的路段，在施工路段的两端应竖立显示正在施工的警告标志。标志应鲜明、醒目。标志与施工路段的距离，应根据开挖宽度、路线等级、交通量等情况确定。 一侧拓宽或两侧拓宽的改建工程，原有道路的路面宜先保留，以维持交通。 在拓宽地段，如须在原有道路上运送土石方，宜采用机动车辆运输。采用手推车运输时，可划分部分路面，专供手推车行驶。并应做到： （ 1 ）剩余部分路面宽度应保证机动车行车安全； （ 2 ）要用红白相间的栏杆等隔离设施，与机动车行车道隔开； （ 3 ）设专职人员指挥来往车辆。 通车路段的路面应经常清扫干净，防止车辆碾飞土石伤人或雨后泥泞影响通车 。 5 、边通车、边施工地段的交通管理 5 、边通车、边施工地段的交通管理 在原有路段上，进行降坡改建的工程，有条件的可修建临时便道维持交通，也可在降坡地段半幅施工，另半幅做通车之用。 半幅通车路段，在车辆驶出（入）前方应设置指示方向和减速慢行的标志。同时在施工作业区的两端设置明显的路栏。晚间要在路栏上加设施工标志灯。半幅施工区与行车道之间设置红白相间的隔离栅。 半幅施工的路段不宜过长，一般以不超过 300-500m 为宜。 在单车道维持通车路段上，当路段不长，交通量不大时，可在该路段的适当地点设置车辆会让处；当施工路段较长、交通量较大时，应实行交通管制。每班配置专职人员和通讯设备，指挥交通，疏导车辆。 在居民点或公共场所附近开挖沟槽时，应设护栏及搭设跳板供行人通过。夜间应设置照明灯和红灯。 在原地拆除旧桥（涵）重建新桥（涵）时，应先建好通车便桥（涵）或渡口。在旧桥的两端应设置路栏，夜间应在路栏上悬挂警示灯，并在路肩上竖立通向便桥或渡口的指示标志 。 5 、边通车、边施工地段的交通管理 四、风险分析与安全管理要点 路桥工程风险分析与安全管理要点 路桥施工安全管理，就是从路桥工程开工到竣工，整个实施过程所组织安全生产的安全管理活动，是以实现工程施工全过程安全为目的的现代化科学化的管理，其基本任务是按照国家有关安全生产的方针政策、法律法规的要求，从施工企业实际情况出发，构建企业安全生产的长效管理机制，规范企业安全生产经营活动，采取相关的安全生产管理对策措施，对路桥施工项目中人、物、环境因素进行的常态管理，有效的控制人的不安全行为和物的不安全状态，以期科学地、前瞻地、有效地发现、分析和控制施工过程中的危险有害因素，主动防范控制事故的源头，防止事故的发生，避免、减少事故所造成的损失，保护劳动者的安全和健康。 路桥工程风险分析与安全管理要点 路桥施工中发生的各种安全事故，主要有以下几种发生类型： （ 1 ）高处坠落事故 （ 2 ）施工坍塌事故 （ 3 ）物体打击事故 （ 4) 机械伤害事故 （ 5 ）触电、溺水、火灾等其他施工安全事故 （ 6 ）起重作业事故 （ 7 ）交通事故 （ 8 ）管理因素事故 路桥工程风险分析与安全管理要点 根据路桥工程施工过程特点，要特别注意桥梁施工和隧道施工，安全管理要点如下： （ 1 ）桥梁工程施工安全管理要点 1 ）墩台施工安全控制要点 ①施工前，要在作业区外围设置安全警告标志或围栏，禁止与作业无关人员进入施工区域。 ②凿除混凝土桩头，作业人员必须按规定佩戴防护用品。人工凿除，应经常检查垂头是否牢固，使用风搞凿除桩头，应先经检查，确认安全可靠，方可作业。严禁用风枪对人。 ③整体模板吊装前，模板要连接牢固，内撑拉杆、箍筋应上紧；吊点要正确牢固；起吊时，应拴好溜绳，并听从指挥；不得超载。 路桥工程风险分析与安全管理要点 ④在架立高桥墩的墩身模板过程中，安装模板的作业人员必须系好安全带，并栓于牢固地点。穿模板拉杆应做到内外呼应。 ⑤模板就位后，应立即用撑木等固定其位置，以防模板倾倒砸人。用吊机吊模板合缝，模板底端应用撬棍等工具拨移，不得用手操作。每节模板支立完毕，就在安好边结紧固器，支好内撑后，方可继续作业。 ⑥就地浇注混凝土，必须搭设好脚手架和作业平台，墩身高度在 2—10m 时，平台外侧应设栏杆及上下扶梯； 10m 以上时，还应加设安全网。墩台顶必须搭设安全护栏，施工人员应系好安全带作业。 路桥工程风险分析与安全管理要点 ⑦在围堰内浇注混凝土，应安设扶梯或设置跳板，供作业人员上下。 ⑧用吊斗浇注混凝土，吊斗提降，应设专人指挥。升降斗时，下部的作业人员必须躲开，上部人员不得身倚栏杆推吊斗，严禁吊斗碰撞模板及脚手架；吊机扒干转动范围内，不得站人。 ⑨拆除模板，应划定禁行区，严禁行人通行；拆除水面上模板，应配有工作船、救护船。 路桥工程风险分析与安全管理要点 2 ）砌筑墩台施工安全要点 ①砌筑墩台前，应搭好脚手架、作业平台、护栏、扶梯等安全防护设施。 ②人工、手推车（抬）运石块或预制块件时，脚手跳板应铺满，其宽度、坡度及强度应经过设计，满足安全要求。脚手架和作业平台上堆放的物品不得超过设计荷载。砌筑材料应随运随砌。 ③吊机、桅杆吊运砌筑材料时，应听从指挥信号。砌筑材料吊运到砌筑面时，作业人员应避让，待停稳后方可上前砌筑。在任何情况下，不得将手伸入砌体缝隙之间。 ④人工抬运大块石料，应捆绑牢靠，动作协调一致，缓慢平放，防止石料撞伤人。 ⑤各种吊机作业，吊运重物的下边不得站人。 路桥工程风险分析与安全管理要点 3 ） 滑模施工安全控制要点 ①高桥墩（台）、塔墩、索塔等高层结构，采用滑升模板施工时，应按照高处作业的安全规定，加设安全防护设施，穿戴好个人防护用品，并须根据工程特点，编制单项施工方案及其安全技术措施，并向参加滑模施工人员进行安全技术交底。 ②采用滑板施工，滑板及提升结构应按设计制作和施工，并严格按照施工设计安装。作业前，要对滑升模板进行验算和实验，应有足够的安全系数。顶杆和提升设备，应符合墩身的形状和要求。 ③模板提升 2m 高以后，应安装内外吊架、脚手架，铺好脚手板，挂设安全网。模板内设置升降设施及安全梯。 ④操作平台上的施工荷载，应均匀对称，不得超负荷。平台周围应安设防护栏杆，并备有消防及通讯设备。 路桥工程风险分析与安全管理要点 ⑤浇注混凝土，不得用大罐漏斗直接灌入，防止冲击模板。振捣时，不得振动顶杆、钢筋及模板。在提升模板时，不得进行振捣。 ⑥顶杆和平台应稳固，如顶杆有失稳或混凝土有被顶出的可能时，应及时加固。 ⑦操作平台的水平度、倾斜度应经常检查，发现问题及时采取措施。 ⑧ 主要机具、电器、运输设备等，应定机定人，严格执行交接班制度。接班时，必须对机具进行检查，并做好记录。 ⑨平台上应规定人群荷载和堆放材料的限量标准。材料要均匀摆放，不得多人聚集一处。 路桥工程风险分析与安全管理要点 ⑽夜间施工应有足够的照明。在人员上下及运输过道上，均应设置固定的照明设施。照明设备应使用 36v 以下的安全电压。 ⑾墩上养生人员必须系好安全带，输水管道及其他设备应栓绑牢固。 ⑿为防止模板发生倾斜、扭转，滑模施工宜采用油压千斤顶，并保持同步提升。提升速度控制在 10 — 30cm/h 。 ⒀支座安装，应按设计施工。擦洗支座等表面污迹，应用酒精或丙酮，严禁用汽油、煤油等代替。 ⒁拆除模板时，应做好安全防护措施。拆除时可视吊装设备能力，分组拆除或吊至地面上解体，以减少高处作业量和杆件变形。拆除现场应划定警戒区，警戒线到建筑物边缘的安全距离不得小于 10m 。 路桥工程风险分析与安全管理要点 3) 轨道平车运输中的安全控制要点 ①铺设钢轨时，应选用合格的钢轨和枕木。铺设要达到规定的标准。钢轨要平直、圆顺，轨距要在允许误差值之内。 轨道半径不得小于 25m 。轨道路基要有足够的宽度、平整度、强度，避免沉陷、滑坡等现象。 ②采用轨道平车运输大型构件时，应对运梁用的轨道平车的转向托盘或转盘、制动器等，按设计进行检查，确认合格后，方可使用。 ③轨道与其他道路交叉时，应按规定铺设交叉道口。 ④托运大型预制构件时，应设专人指挥，并经常检查构件在平车上的稳定状况，以及轨道平车在运转中有无变形。 路桥工程风险分析与安全管理要点 ⑤构件运输时，速度要缓慢，时速不易超过 3km/h 。下坡时，要以溜绳控制速度，并用人工拖拉止轮木块跟随前进。纵坡不易超过 2% 。并应备有制动器，当纵坡坡度较大时，必须有相应的安全措施，方可运输。 ⑥轨道路基，应设专人经常检查以下内容： 轨距有无超出误差规定；道钉、鱼尾板有否松动 ; 路基有无沉陷变形、滑坡现象。 路桥工程风险分析与安全管理要点 (2) 隧道工程安全管理要点 1) 洞口工程安全措施 ①洞口路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。在高于 2m 的边坡上作业时应制订专门的安全技术措施。 ②边、仰坡以上山坡松动危石应在开工前清除干净；施工中应经常检查，特别是在雨雪之后，发现松动危石必须立即清除。 ③爆破后应清除边、仰坡上松动石块后，方可继续施工。地质不良时，边、仰坡应采取加固措施。 ④端墙处的土石方开挖后，对松动岩层进行支护。 路桥工程风险分析与安全管理要点 ⑤隧道门及端墙工程施工应符合下列规定： 砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并应设有扶手、栏杆。脚手架不得妨碍车辆通行；起拱线以上的端墙施工时应设安全网，防止人员、工具和材料坠落；起吊作业时机下严禁车辆和行人通行。 2) 开挖、凿孔安全防护要点 ①开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态。详细检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应予以清除或支护。 ②机械凿岩，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的干式凿岩机。 路桥工程风险分析与安全管理要点 ③采用风钻钻眼，应首先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好，管子接头是否牢固，有无漏风，钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象，湿式凿岩机的供水是否正常，干式凿岩机的捕尘设施是否良好，不符合要求者应予修理或更换。使用带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时，应用板钳松动拔出，不可敲打。未关风前不得拆除钻杆。采用电钻钻眼，应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻钻工必须手戴绝缘手套，脚穿绝缘鞋。电气线路上要安装漏电保护器。电钻钻工不得用手导引回转钢钎，不应用电钻处理被夹住的钎子。 ④钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行车速度不得超过 25m/min 。台车在行走或暂停时，应将钻架和机具都收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应制动车轮，放下支柱，防止移动。 路桥工程风险分析与安全管理要点 3) 支护的安全控制要点 ①隧道各部（包括竖井、斜井、横洞及导洞）开挖后，除围岩完整坚硬、设计文件中规定不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法选用有效的支护。 ②施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修加固，变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。 ③洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道（横洞、平行导坑等）的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌。 ④洞内支护，应随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过 4m. 。如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩短支护至工作面得距离。施工短期停工时，应将支护直抵工作面。 路桥工程风险分析与安全管理要点 ⑤不得将支撑立柱置于废渣或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。 ⑥开挖漏斗孔应加强支护，并加设盖板。供人上、下孔道应设置牢固的扶梯。 ⑦安装钢支架，应遵守有关起重和高处作业等安全规则，选用适宜的小型机具进行吊装。 ⑧爆破作业宜采用光面爆破或预裂爆破，爆破后应清除危石，喷锚支护的脚手架应牢固可靠，喷射手应佩戴必要的防护用品。机械各部应完好正常，压力应保持在 0.2mpa 左右。注浆管喷嘴严禁对人放置。 路桥工程风险分析与安全管理要点 ⑨当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度不小于原锚杆长度的 1.5 倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。 ⑩当发现量测数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必要时须立即报告上级和组织作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。 路桥工程风险分析与安全管理要点 4) 对衬砌的安全控制要点 ①随着隧道各部开挖工作的前进，应及时进行衬砌与注浆，洞门的衬砌须尽早施工，不良地质地段的洞口必须先完成。 ②衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近甬道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。 ③脚手架及工作平台上的脚手板应铺满。木板端头，必须搭于支点上。高于 2m 的工作平台上应设置不低于 1.2m 的双道护身栏杆，跳板应设置防滑条。 ④脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载质量。 路桥工程风险分析与安全管理要点 ⑤在 2m 以上高处作业时，应符合国家高处作业的有关规定。 ⑥机械转动部分应设防护罩，使用电动机必须有接地装置，移动和修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。 ⑦安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上。 ⑧衬砌用的石料及切块应采用车辆运送，装卸车或安装切块时，宜使用小型机械提升。当砌筑高度在 1.5m 以下时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道衬砌工作面水平的位置。 路桥工程风险分析与安全管理要点 ⑨用石料砌筑边墙时，应间歇进行。当砌筑高度到 2~3m 时，应停止 4h 后，方能继续砌筑。若墙后超挖过大，回填层应逐层用干（浆）砌料填塞，以免坍塌。 ⑩压浆机在使用前应进行检查并试运转，管路连接要玩好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应佩戴护目镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时，掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避。拔取喷嘴时必须在撤除压力后进行。检修和清洗压浆机时，应在停止运行、切断电路、关闭风门后，方准进行。 ⑾采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于 260m ，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。混凝土浇筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆，拆混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。 五、良好实践 路桥工程 路基施工 路桥工程 碾压水稳层 路桥工程 路面施工 路桥工程 桥梁工程 路桥工程 隧道施工支护 六、典型缺陷 钢板桩支护坍塌 典型缺陷 浇筑混凝土时没有进行临边防护 典型缺陷 市政道路作业，没有进行交通警戒及防护 典型缺陷 指挥人员在驾驶室违章指挥，也未戴安全帽 典型缺陷 基坑边没有临边防护，人员没有佩戴安全帽，施工现场混乱 典型缺陷 水边没有临边防护及警示 典型缺陷 作业人员没有戴安全帽，高处作业没有佩戴安全带 典型缺陷 配电箱没有门，没有锁，没有防雨棚，电线私搭私接 典型缺陷 桥墩施工脚手架搭设不符合要求 典型缺陷 七、案例分析 路桥工程安全事故 1 、桥梁工程施工事故 事故一： 杭州市某立交桥边梁倾覆 事故概况及经过 1991 年 9 月 26 日，某立交桥施工中，桥的第三孔右侧边梁倾覆，造成 4 人死亡，重伤 1 人，轻伤 1 人。 1991 年 8 月 21 日，架完某立交桥第三孔梁后，该队助理工程师殷某进行质量检查，发现该孔右侧边梁西头向外偏移 5 厘米。经队长和主管工程师同意，在 8 月 31 日给架梁组下达了调正该梁的通知书。 9 月 10 日 路桥工程安全事故 ，在架梁组长庞某指挥下，将该梁调整到位。 9 月 24 日，在立模组长的带领下，在该梁上的外侧立防撞墙模板。 9 月 25 日，又进行了混凝土灌注。 9 月 26 日 7 时 30 分，立模组长带领本组 7 名工人在某立交桥第三孔右侧边梁上拆除防撞墙模板。在拆除固定模板的十根斜拉钢筋中的第九根时，该梁突然倾覆， 2 名工人随梁坠落，一人死亡，一人轻伤。此时，正在运送水泥的柴油翻斗车行至此梁右侧，陷入泥中，有三名工人帮助推车，梁体砸在翻斗车上，当场砸死 3 人，砸伤 1 人。 路桥工程安全事故 事故原因分析： （ 1 ）违章作业是造成此次事故的直接原因。 9 月 10 日 19 时，在架梁组长庞某的指挥下，将偏移的梁体调整到位后，庞即告诉电焊组长韦某把梁的连接钢板焊接上。但韦没及时焊接，而是将两片梁上沿预留的钢筋扭动连接起来，作为临时加固，但以后忘了焊接。立模组在立模前，未检查梁的稳固情况就进行立模、灌注，致使拆除防撞墙模板时．造成该梁重心外移而倾覆。 （ 2 ）检查制度不落实是造成此事故的重要原因。负责指挥施工的副队长王某没对上道工序检查就安排了立模灌注。负责技术指导的殷某在移梁后也没有对梁的稳定性进行检查。翻斗车进入第三孔梁右侧边梁下陷入泥中，由于无安全防护措施，造成事故扩大。 路桥工程安全事故 防止同类事故的措施： （ 1 ）牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，增强安全意识。 （ 2 ）加强安全教育和岗位技术培训，狠抓各项规章制度的落实。 （ 3 ）强化基础工作，严格劳动纪律，加强对民工队伍的管理，严格按规定录用。 路桥工程安全事故 事故二 : 广东省揭阳市某桥梁工程挂篮坠落事故 事故简介 1996 年 7 月 15 日，广东省揭阳市某桥梁工程单位在施工过程中，由于起吊物件撞倒支撑挂篮后侧锚固的千斤顶，导致挂篮整体翻坠，造成 4 人死亡。 事故发生经过 1996 年 7 月 15 日上午 9 点，某桥梁工程进行挂篮施工的准备工作，浮箱上的起吊机正在往 0# 块桥面上吊运万能杆件（吊物重 1.5T ，长 2m ），当吊物上升到挂篮左侧上方时，站在 0# 块上的指挥人员指示吊车主臂向右旋转，以使吊物绕过 路桥工程安全事故 挂篮落位于桥面上。在吊臂旋转的过程中，吊物的一端突然碰撞到支撑锚固蹬筋的千斤顶，并把千斤顶打倒，致使挂篮的两组后锚从横梁两端滑脱，挂篮失稳，整体从 20m 的高处坠落，正在挂篮上进行作业的 7 人随同挂兰一同坠入江中， 3 人获救， 4 人溺水死亡。 路桥工程安全事故 事故主要原因： 本次事故的主要原因是该项目未认真编制“挂篮施工方案”，为赶工期盲目进行大会战，吊车指挥人员严重违章指挥，致使吊物碰撞千斤顶导致挂篮失稳坠落，人员死亡。本次事故属责任事故。项目负责人急于赶工期，组织大会战，指挥人员违章指挥，吊车司机违章操作，对现场存在的隐患未能及时得到整改。 主要责任： 路桥工程安全事故 （ 1 ）项目负责人不按施工规范编制挂篮施工方案及进行安全技术交底，抢进度，赶工期，盲目组织大会战，应负主要领导责任。 （ 2 ）吊车指挥人员违章指挥，信号不明，判断失误，应负直接责任。 （ 3 ）吊车司机违章操作，严重违反“十不吊”原则，凭感觉盲目操作，应负直接责任。 路桥工程安全事故 事故预防对策： （ 1 ）对建设单位提出的不合理、不符合施工客观规律的要求，要冷静对待，谨慎行事，不能盲目顺从而赶工期、抢进度，在工期与安全发生矛盾时，必须把安全生产放在首位。 （ 2 ）尊重科学和客观规律，认真编制施工方案并进行安全技术交底。对施工的重点部位要进行专项安全检查并对事故隐患进行整改和纠正。 路桥工程安全事故 事故三 : 广东韶关市坪乳公路白桥坑大桥坍塌 事件回放： 1996年12月20日上午9时10分，广东省韶关市坪乳公路白桥坑大桥在施工过程中突然坍塌，造成32人死亡，59人受伤。 事故原因：支架失稳 （1）未对支架整体设计和计算，未制定施工方案。 （2）未进行荷载试验。 （3）作业人员没进行培训。 （4）现场处置错误，当发现模板、钢筋多次翘起时，未进行原因分析，继续盲目施工。 路桥工程安全事故 事故调查组对负有直接领导责任的韶关市公路局总工程师、市公路工程公司副总经理张秋林，韶关市公路工程公司桥梁分公司经理、安全责任人陈国安，韶关市公路工程公司桥梁分公司副经理、技术主办张兆文等人给予行政撤职以上处分，并移交司法机关依法追究其刑事责任。另有一批导致发生事故的有关单位和个人也受到了相应的处罚。 路桥工程安全事故 事故四 : 贵州某大桥支架垮塌事故 事件经过 2005 年 12 月 14 日 5 时 30 分左右，贵州省贵阳市至开阳县正在施工的大桥突然发生支架垮塌，横跨在 3 个桥墩上的两段正在浇铸的桥面轰然坠下，桥面上施工的工人也同时跌落谷中。事故当场造成 3 人死亡， 1 人失踪， 1 人被卡在钢管架中， 15 人受伤。受伤者中 5 人后因伤势过重抢救无效死亡。 路桥工程安全事故 事故原因 一是大桥在施工中，支架搭设时基础施工不符合相关规范要求，部分支架钢管壁厚不够，部分支架主管与枕木之间缺垫板；二是支架预压时，预压范围不很充分，每跨有部分区域未压到；三是施工方项目经理对工程管理不到位，劳务工程以包代管，在支架搭设中大量使用未经培训的民工，在施工质量上存在一定问题；四是监理方、施工方在支架搭设过程及完工后的验收工作草率，且无文字纪录；五是部分特种作业人员无特种作业资格证或资格证过期，部分安全管理人员未持 《 安全生产考核合格证 》 上岗。 路桥工程安全事故 事故五 : 湖南凤凰沱江大桥坍塌事故 事故回放 2007 年 8 月 13 日下午４时４０分左右，湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故，桥梁将凤凰至山江公路塞断，当时现场正在施工，造成 64 人死亡， 22 人受伤，直接经济损失 3974.7 万元。 路桥工程安全事故 事故直接原因： 主拱圈的质量达不到设计和规范要求，而在 11 号孔（边孔）拱脚区段又存在着一个质量特别差的号孔（边孔）区域，复工前处于临界平衡状态，复工后在桥上作业增加荷载和温度升高的情况下，发生压溃，引起 11 号孔垮塌，由于连拱效应致使全桥垮塌。 事故的主要原因： （ 1 ）施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，现场管理混乱，违规乱用料石，主拱圈施工不符合规范要求，在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业。 路桥工程安全事故 （ 2 ）建设单位项目管理混乱，对发现的施工问题未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，盲目排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检查。 （ 3 ）工程监理单位未能制止施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，对发现的主拱圈施工问题督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但强度资料尚未测出的情况下即签字验收合格。 路桥工程安全事故 （ 4 ）设计和地质勘察单位违规将勘察项目分包给个人，地质勘察设计深度不够，现场服务和设计交底不到位。 （ 5 ）湖南省湘西州自治州、凤凰县两级政府及湖南省有关部门对工程建设立项审批、招投标、质量和安全生产等方面的工作监管不力。 路桥工程安全事故 事故六 : 广东韶赣高速公路马坝互通立交桥坍塌 事故回放 2011 年 5 月 26 日 13 时 15 分，在位于韶关市曲江区的京港澳高速公路与韶赣高速公路马坝互通立交桥施工时，发生支架坍塌事故造成 7 人死亡， 1 人轻伤。 韶赣高速马坝互通立交共有 6 个互通匝道，发生事故的就是其中一个匝道。发生事故的匝道有两个距地面 32 米高的立柱倒塌，立柱的钢制现浇梁支架向一侧倒塌到马坝河中。 路桥工程安全事故 事故直接原因： 施工时在混凝土浇筑过程中荷载增加作用下，产生了过大的不均匀沉降，导致马坝互通立交桥 D 匝道第二联箱梁其上支架局部失稳，引起整体失稳，从而引发事故。 事故主要原因： 一是施工单位变更施工方案后擅自组织施工，施工现场管理混乱，隐患排查不力，员工安全教育不到位。二是监理单位履行监理职责不到位。三是业主单位安全生产管理不到位。四是行政主管部门安全监管不到位 。 路桥工程安全事故 2. 隧道工程施工安全事故 事故一 : 董家山隧道 “ 12.22” 特别重大瓦斯爆炸事故 事件回放 2005 年 12 月 22 日 14 日 40 分，四川省都江堰至汶川高速公路董家山右线隧道发生特别重大瓦斯爆炸事故，造成 44 人死亡， 11 人受伤，直接经济损失 2035 万元。董家山隧道左线全长 4090 米，右线全长 4060 米，事故发生时右线隧道完成开挖 1487 米、衬砌 1419 米。 路桥工程安全事故 事故的直接原因 ：由于掌子面处塌方，瓦斯异常涌出，致使模板台车附近瓦斯浓度达到爆炸界限，模板台车配电箱附近悬挂的三芯插头短路产生火花引起瓦斯爆炸。 事故的主要原因： 　　一是施工 企业， 违规将劳务分包给无资质的作业队。施工中安全管理混乱；通风管理不善，右洞掌子面拱顶瓦斯浓度经常超限；部分瓦检员无证上岗，检查质量、次数不符合规定等。 二是监理 单位未 正确履行职责，关键岗位人员无证上岗。　　三是项目 法人公司 对施工单位违规分包、现场管理混乱等问题未能加以纠正，对施工中出现的瓦斯隐患未采取有效措施。　　四是设计 单位对 涉及施工安全的瓦斯异常涌出认识不足，防范措施不到位。 路桥工程安全事故 事故二 : 兰渝铁路隧道黑山隧道翻车事故 —24 亡 4 重伤 事故回放 2011 年 10 月 29 日 7 时 30 分， 黑山 隧道吕家滩斜井一辆拉料货车违规载人、因刹车失灵导致翻车事故，造成 24 人死亡， 4 人重伤。 路桥工程安全事故 该事故地点位于兰渝铁路黑山隧道吕家滩斜井内，该斜井全长 1 ． 3 公里，坡度 9 ． 9 ％。事故发生时，肇事车辆共载 28 人，共造成 24 人死亡， 4 人重伤。肇事车辆是一辆江淮 HFC1045 轻型普通货车，核定载人 2 人。 事故直接 原因： 拉料货车违规载人，且刹车失灵导致翻车。 路桥工程安全事故 事故三 : 成渝铁路大安隧道发生燃烧 6 人死亡 事故回放 2011 年 12 月 9 日零时 36 分 , 成渝铁路 客运专线 ( 永川区 ) 大安隧道出口 DK248+487 处 , 在施工过程中发生可燃物燃烧 , 导致 6 人窒息 , 其中 2 人当场死亡 , 另 4 人在医院抢救无效死亡。 直接原因 可燃材料与明火之间的安全距离不足 路桥工程安全事故 事故经验与总结 一是严格控制易燃、可燃材料领取、存放数量，现场领取、存放不得超过当班用量，每班作业结束及时清理，二衬防水板铺挂长度宜控制在１到２个衬砌循环。 二是加强火源及动火作业管理，动火作业与易燃可燃材料的安全距离必须大于 10 米，使用高温灯具等必须设置稳妥并保持安全距离；锚杆头割除工作必须在防水板铺挂前完成；衬砌钢筋连接应尽量选用机械连接方式，焊接作业时必须采取隔热措施并预备灭火器，现场有专人监护，作业完成后须妥善处理高温残留物。 路桥工程安全事故 三是做好防水板作业、临时存放等火灾隐患集中区域消防设施配备工作。要求数量充足，使用方便，并视情况设置水管接头并预备水管，同时做好现场培训工作。 四是做好消防重点区域的安全检查工作，结合日常巡查，规范易燃、可燃材料管理和消防器材配备工作，提高作业人员消防管理意识，彻底消除火灾隐患。 路桥工程安全事故 事故四、湖南炎汝高速八面山隧道爆炸事故 路桥工程安全事故 事故回放 2012 年 5 月 19 日 8 时 30 分左右，湖南炎汝高速在建隧道发生爆炸。炎汝高速公路隧道左洞进洞 1862 米处 ( 桩号 ZK55+621) ，一台农用车装载共计 600 千克炸药 ( 计 25 箱，每箱 24 千克 ) ，在 ZK55+621 掌子面发生爆炸，造成 20 人死亡。事故发生时，隧道现场有 24 人， 4 人生还，其中有 1 人重伤。据报道，爆炸是由一辆载炸药车辆进入隧道施工层面卸货时引发的。 路桥工程安全事故 国务院安委办通知指出，这起事故暴露出部分建筑施工企业主体责任不落实、民用爆炸物品管理混乱、机动车无牌无证、违法超员等问题。为防范和遏制建筑施工和道路交通重大事故的发生，安委办要求，要严格落实企业安全生产主体责任，进一步加强施工现场安全管理。特别是对各种运输车辆、通勤班车等要制定专项管理办法，加强日常安全管理。严禁临时租用非营运的社会车辆 ( 船舶等 ) 用于运送工人、材料和民爆物品等生产经营活动的行为，杜绝人货混装等违规现象。